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低價電池模組廠加百裕、系統電

榮威e550起火 車企稱非電池問題而是充電不當

新能源車的安全性一直是消費者關註的焦點。4月中旬，上海浦東一小區比亞迪唐發生了較為嚴重的自燃事件。6月3日，第一財經記者在瀏覽某汽車論壇時發現一篇名為《上海嘉定一小區榮威E550自燃》的帖子，從論壇網友曝光的圖片可見，一輛白色榮威e550已經被燒得面目全非，而周圍也不乏圍觀者。

該帖子一經發出，在論壇里引發了廣泛的關註，不少消費者由此對新能源車產生不信任之感。按照上述發帖者所言，這輛車購買僅3天，為充電時自燃。但也有網友根據畫面上白色的充電線判斷並非車輛自身問題導致自燃，而是因為違規充電。真實的原因到底是什麽?

第一財經記者從上汽乘用車處了解到，確實有一輛牌號為滬GY的榮威e550新能源車在充電時燃燒，這輛車是當事人石先生從滬上一家名為飛的租賃的租賃公司租來的。

據當事人石先生回憶，在6月2日晚間其將該車開回家停放在樓下，並從三樓家中放出拖線板對車輛進行充電。由於當晚上海有雨，擔心漏電，所以他便將拖線板通過右側車窗玻璃的縫隙放在車內後座上，充電線穿過車廂從左側車窗玻璃的縫隙連接到車身左側的充電口。大約在晚上10點半左右，聽見樓下有居民大喊有車著火了。石先生從樓上發現，起火的正是自己正在充電的車輛。於是急忙拔掉拖線板插頭，並報了火警。在該車大概燃燒了25分鐘之後，消防人員趕到並將火撲滅。

上汽乘用車對該車的起火原因查明後發現，這是一起由於充電不當導致充電過熱而引發內飾起火導致車輛被燃的事件，而非論壇有人所言是因為電池爆炸起火。

上汽乘用車技術團隊也對記者強調說，按照正常的充電流程，新能源車充電應該選擇符合國標的交流充電樁進行充電;如果車主不能找到充電樁需要在家充電，供電設備和接線板也需要達到3.3千瓦以及16安培的功率要求，且前段電路接地可靠，有漏電和過載保護。

上汽售後服務部的一名技術人士也告訴記者說，在購買車輛時，上汽也會隨車送充電樁給消費者，但考慮到目前基礎設施建設過程中的難題和配備的不完善，所以很多消費者需要在家進行充電，而上汽也要求4S店在車主購車時告知上述充電要求。

上汽內部人士告訴記者，因為新能源車搭載電池，所以公眾便認為電池會給車輛的安全性帶來一定的隱患，事實上，這樣的認知本身是存在偏差的。新能源車在設計認證的階段，都會根據搭載電池這一特殊性，有更多的碰撞和安全實驗，而電池本身也會有很多實驗認證的標準，比如火燒實驗、針刺實驗。但同時他也強調說，即便是有這些實驗，出於安全的角度，消費者也應該在使用上遵守規則。

隨後，上汽對這輛被燒的榮威進行拆解，第一財經記者也在第一時間趕赴嘉定4S店現場，對拆解的過程和電池的狀態進行了了解。

在現場看到的情況是，雖然車輛損毀嚴重，包括輪胎都有爆裂的痕跡，但放在車尾尾箱下部的電池包依然完好，從外部看並無變形等情況出現。

技術人員對電池進行了拆解，由於起火時溫度較高，且經過了長時間燃燒，電池包內部隔熱棉有部分被熱融的痕跡，但電池包壁體也沒有明顯損壞。

技術人員對電池的輸出和輸入功率進行了測量，電池的性能也沒有受到影響。

雖然這次起火事件並非產品質量問題引起，但對於新能源汽車這個新生事物來說，車企和4S店在銷售環節，還是應該進一步加強對車主安全意識的教育和用車流程的培訓，以免類似情況再度發生。

PSA打造新一代電池技術 新能源汽車爭奪戰升級

電動化是汽車產業發展趨勢之一，眾多國內外車企紛紛加速提升新能源汽車技術，搶占未來新能源汽車市場蛋糕。

據海外媒體autocar報道，法國標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動車續航里程，縮短充電時間。

其中，在插電式混合動力車上，PSA未來將采用新電池組，轎車版的容量可以達到12千瓦時(KWh)，SUV版的可達到13千瓦時，達到其當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%-30%。上述電池適用範圍為210~350伏特(轎車版)和240~400伏特(SUV版)。充電時采用3.3千瓦車載充電系統，能夠在4.5小時內充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統，可以在2.5小時充滿電量。

在純電動車方面，PSA新充電系統充滿電量所需時間為8小時，可在90分鐘內提供100公里續航里程所需要的電量。家用快充系統則更能節約時間，30分鐘即可充入80%電量。換算下來，充電一分鐘，能跑12公里。

新能源汽車領域業內人士14日接受第一財經記者采訪時稱，目前國內新能源汽車，純電動汽車慢充一般需要8~10個小時，插電式混動汽車用充電樁充電需要4~5小時，例如比亞迪秦13千瓦時，用3千瓦的充電機也就4小時多。不少企業現都可以實現快充，但是有些會傷害電池。比亞迪是國內新能源汽車龍頭企業，第一財經記者從比亞迪方面了解到，不同車型在不同充電模式所需要的充電時間也不一樣，例如比亞迪插電式混動SUV唐，在充電樁上需要時間是5.5小時，而用家用電充電則需要10~12個小時。

上述新能源汽車業內人士稱，充電速度並非關鍵指標，電池最重要的指標是能量密度。而電池成本以及電池壽命，這些都是新能源車企比拼的重點。目前PSA釋放的新電池技術信息有限，尚無法判斷其技術水平是否領先，不過，假如功率達80千瓦，這在行業中算高的。

第一財經記者了解，PSA正加快對中國新能源車市的布局。PSA與東風汽車公司合資企業神龍公司未來五年將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品。目前，東風汽車公司、PSA集團、神龍公司三方正聯合開發的 “eCMP”項目，這是全球共用模塊化平臺CMP的電動版，將吸收國際領先技術、借鑒國際成功經驗、集成協同多方優勢資源，將開發成為東風與PSA以及神龍公司電動車發展的戰略性平臺。該項目研發投入5.5億元人民幣，覆蓋主流細分市場，規劃的10多款車型，其中包括東風標致和東風雪鐵龍的第二代純電動車，性能指標國際一流水平，續航里程達到二代電動車最佳水平，首款產品將於2019年投放。

目前，作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場保持快速增長勢頭，5月銷量再創今年新高。據中汽協統計，2016年1~5月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%，其中5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。

自主品牌在當下中國新能源車市唱主角，比亞迪、北汽以及上汽等車企各自有各自的優勢，在新能源汽車市場爭奪不斷加劇。例如，比亞迪的秦、唐、宋、元(王朝系列)油電混動汽車的性能突出，超級電四驅系統更是填補國內車廠不能生產可靠且高效四驅系統的空白，而上汽榮威E50、e550和e950等新能源汽車是國產品牌中少有的精品，至2016年5月，榮威e550月銷量突破2000輛。

不過，在新能源領域，將不再是自主品牌與自主品牌之間的競爭，合資品牌正發起猛烈進攻。除了PSA對中國新能源車市虎視眈眈之外，包括豐田、通用、本田、日產、現代在內的眾多合資品牌已經發力或即將進入。豐田(中國)日前已宣布將在2018年在華推出新能源汽車，而北京現代汽車日前在第九代索納塔混動版上市發布會現場發布了新能源車戰略-NEW計劃，截至2020年將推出9款新車。

協鑫集成為什麽要勢如破竹地進入電池領域？

6月15日晚間，協鑫集成（002506.SZ）的非公開發行預案再次讓人們看到了這家新能源企業的野心。

此次預案中，擬向不超過10名特定投資人非公開發行不超7億股的協鑫集成，募集資金在33.46億元以內，發力光伏電池、儲能電池及補充流動資金。協鑫集團通過協鑫集成的這一平臺，通過增加電池業務來完成真正一體化，變為從多晶矽、矽片、電池到組件、電站的大型控股新能源公司。

做哪些電池項目？

（圖為協鑫集成募集資金情況）

預案公告中，第一財經記者發現，18.82億元將用於建設1.6GW的高效差異化電池項目，募資約16億元；250MW的超高效異質結（下稱“HIT”）光伏電池則需5.85億元；500MWh儲能電池項目的募資1.61億元，此外10億元用於補充流動資金。

在1.6GW的項目中，涵蓋了PERC（疊加黑矽）和N型單晶雙面電池等兩類技術，基地建在江蘇徐州沛縣，與另一家協鑫系的企業保利協鑫（03800.HK）同處一地。第一財經記者了解到，500兆瓦的PERC項目將在5月投產，2號廠房400兆瓦N型單晶雙面電池預計8月投產，即1.6GW的一半以上產能今年完成。按照此項目20個月建成的進度看，明年全部完成將是大概率。HIT電池的建設速度可能會稍慢，目前立項備案與環評都還在進行中。

協鑫集成使用的PERC技術搭配了黑矽，轉換效率平均在19.5%-20.5%左右。一位電池業內權威人士向第一財經記者透露，黑矽技術是指多晶電池片形成陷光的微納米結構，降低電池片反射、提高多晶效率，“更重要的一點，它對金剛線切割多晶矽片要求不會太高。需註意的是，這類電池可與多晶矽片的產線形成強強聯合。”事實上，與單晶矽相比，多晶矽的金剛線切割技術部分難題還沒有徹底解決，所以使用黑矽技術將彌補這一全行業的技術性短板,也令協鑫集成更快地殺入正高速發展的PERC電池領域。

在國內，PERC技術中表現最為突出是當屬晶澳太陽能（JASO.NSDQ），今年預計會將產能從現有的700MW提升至1.4GW。2016年年中，晶澳太陽能的總產能5GW，可見PERC電池占總產能的比重非常高。該領域的進入者還有英利、阿特斯、茂迪、新日光、昱晶和TSEC等。

而協鑫集成看中的另一電池路線“N型單晶雙面”技術，也將讓其在漁光互補、高緯度等地區直接獲得優勢。N型技術分為N-PERT、N-PERL和HIT、IBC等類型。前兩者都有雙面N型電池。PERT電池的全稱有點拗口，英文是PassivatedEmitter Rear Totally-diffused（發射結鈍化全背場擴散電池），國內最熟知的這類電池就是英利熊貓電池，它的正面采用細密柵線設計，減少遮光面積，提高短路電流。N-PERL技術代表則是日本三菱和德國Fraunhofer實驗室。前者可在156的面積上實現21.3%轉換效率，後者也能實現23.2%的轉換效率，它的技術與目前中來股份推進的離子註入技術相似。盡管N型單晶雙面電池具有光電轉換效率高、溫度系數低、光衰減系數低、弱光響應等優勢，然而國內量產的N型雙面也並不多，大部分企業也在探索階段。

HIT為“未來之星”

而HIT技術則被多位電池領域專家稱之為“未來之星”。前述權威電池專家對記者表示，HIT技術嚴格說不是N型電池，而是“非晶矽和晶矽”的結合，在P型氫化非晶矽、n型氫化非晶矽、n型矽襯底之間，增加非晶矽薄膜，該工藝有更好的光電轉化效率，“這一技術是日本三洋集團研最早研究的，它的實力也最強。早在上世紀90年代初其被開發，在2009年三洋被松下收購之後仍致力於HIT的研發和生產，現轉換效率25.6%，量產效率24.7%。另一個在HIT技術上卓越表現的是賽昂電力，轉換效率23%，主要產能集中在紐約(將投產1GW)，國內也有一條線。賽昂電力利用隧穿氧化鈍化層制備大面積的HIT技術，其大規模量產前景可期。”近幾年之所以大家紛紛挺進HIT技術，也是因三洋公司的專利過期而引發，其他HIT廠家還有R&R、Choshu日本、Kaneka、CEA-INES等公司。

除了高效的特性之外，HIT有極佳的溫度特性。電池本身的效率與溫度互為響應關系，溫度越高，效率也會被更快損失。但HIT技術很好地解決了這一問題。在同樣200瓦的情況下，HIT比普通電池的效率要提升8%到15%。上述權威電池專家表示，“從制造、工藝、集成等各方面而言都不容易，如非晶矽薄膜生產對表面質量的要求就很高，其所使用的薄膜成本也較高、產量有限。”

目前，HIT技術方面，協鑫集成已在全面布局，研發投入大幅增加。去年，公司總計112人進入這一項目，比2014年同比增長了700%，其核心團隊包括美國能源部可再生能源實驗室、上海交大、中國光伏科學與技術國家重點實驗室、中科院以及澳洲國立大學等。

儲能電池領域也是一個極有前景的行業，協鑫集成一位內部人士表示，它將解決發電端波動性與間歇性對電網的沖擊，同時可與光伏電站、光伏組件等形成合力，增加公司的解決方案實力。目前，協鑫集成已也推出了E-KwBe儲能產品，分別是2.5KWh和5.6KWh,從而適配於家庭分布式光伏。其儲能的目標首先將瞄準海外和國內兩大市場，在補貼的退坡甚至全面取消之後，儲能市場尤其是家用市場將出現機遇。

從P型、N型再到HIT、儲能電池，幾乎涉及了目前全球電池領域最高效、最有看點的方向。協鑫集成選擇它們的原因或許有四：第一，HIT技術只要足夠成熟，大規模量產後成本可能迅速降低，為今後發展高效矽電池組件、集成包打下牢固基礎。第二，電池技術的選擇，也是因為目前協鑫系的上遊矽片本身有多重技術在身的緣故。雖然保利協鑫是多晶矽片的領頭羊，而正在擴產的單晶矽片也可直供下遊N型雙面電池。而公司的總計5GW組件總量也可以與電池互為連接，使得公司的組件用電池采購成本在今後逐步下降。

（圖為協鑫集成2015年營收分類）

第三，目前國內一些單晶矽片廠商來勢洶洶，某企業已具備了總計4GW以上的矽片產能、大力布局單晶電池組件、廣泛建立合作夥伴，未來單晶市場必然是一場惡戰。作為全球最大的光伏公司，協鑫需抓緊時間在單晶方面殺開一條血路，建立獨特的混雙優勢。黑矽PERC及雙面電池兩個必殺武器也將帶動其他同行投入到高效電池的生產、銷售中，從而以滾雪球的方式來實現協鑫的多晶單晶矽片全線發力。這也是協鑫最想看到的局面之一。第四，儲能產品的出現，可與協鑫集成的高效電池、分布式智能監控雲平臺相互結合，實現完整的戶用終端解決方案。

(圖為保利協鑫2015年產能情況)

當然，協鑫的動作事實上也讓人看到在各個電池領域既有機會也有風險，協鑫不希望只押寶在一種電池技術上，而是通過自己的實際操作來降本增效、並試圖找到一條最適合自己的道路。受增發消息的影響，今天該公司的股價漲停，報收於7.4元。

下一代石墨烯電池：手機五分鐘充滿電量

在2016世界移動大會(MWC)上海展上，新開辟的石墨烯展區異常火爆。首次設立的石墨烯展區成為一大亮點，吸引了碳谷集團、第六元素和諾貝爾物理學獎得主等知名企業、專家攜最新產品、技術參展，包括諸多根據石墨烯特性衍生出的創新產品，如柔性手機、快速充電電池、超薄傳感器等。

目前，石墨烯主要以粉體和薄膜兩種形式存在。石墨烯粉體主要應用於新材料領域和能源領域，如防腐塗料、散熱材料、鋰離子電池等。石墨烯薄膜應用於電子領域、環境領域和醫藥領域等，如觸控屏、電子元器件等。

來自英國曼徹斯特大學國家石墨烯研究所項目負責人IvanBuckley對《第一財經日報》記者表示：“這兩天我們幾乎一刻不停，前來問詢的人絡繹不絕。人們對於石墨烯的好奇心非常強烈，他們可能不了解這種材料背後的原理，但是我們會告訴他們，用石墨烯制成的燈泡，更加節能，可以連續發光幾千個小時。”

記者在曼徹斯特大學的展區見到了可調光石墨烯燈泡，燈泡內有燈絲形狀的LED燈，LED燈的外層被塗上石墨烯，石墨烯的導電能力強，可減少10%的能耗。Buckley向記者介紹：“最近英國曼徹斯特大學的國家級石墨烯研究所研制出了全新的石墨烯燈泡，擁有比LED燈泡更堅固的結構和更低廉的價格，一個燈泡可能就10英鎊左右，能用很長時間。”

就在白熾燈被LED燈泡逐步取代的時候，這種新型石墨烯燈泡即將為照明技術帶來又一次革新。英國曼徹斯特大學的國家級石墨烯研究所去年就開始了石墨烯燈泡的商業化。英國財政大臣奧斯本也對該項目贊賞有加。這種新型石墨烯燈泡仍基於LED技術研發，通過神奇的石墨烯分子大大增強其性能和使用壽命。

不同分子結構的石墨烯能夠為不同用途的下遊產品提供原材料。記者看到中國碳谷的展臺上陳列著不同形態結構的石墨烯分子，有PE纖維、聚酰胺纖維、防腐塗料、鋰離子電池、分離複合材料以及催化材料等。中國碳谷首席科學家戴加龍對《第一財經日報》表示：“根據結構的需要，能夠給下遊生產者進行匹配。比如防腐塗料，國家海洋研究院正在應用，能夠讓船體至少20年不生銹。再比如石墨烯改性鋰離子電池，能夠實現快速充電。海綿加上石墨烯後，能夠實現油水分離，另外石墨烯還能成為3D打印原料，國家納米中心也在使用。”

據戴加龍介紹，石墨烯的上下遊產業鏈實現完整對接的趨勢剛剛顯現出來，盡管目前的產業化的應用還很少，產品也幾乎沒有，但是未來的商業前景可觀。

來自牛津的ZapGocharger充電器應用的就是石墨烯鋰離子電池，能夠實現5分鐘快充。2013年，該公司獲得了來自英國政府的資助後，由“倫敦石墨烯”更名為ZapGoCharger。該公司從牛津大學材料科學系得到石墨烯電池技術的專利授權後開始進行新能源電池的研究及商業應用。ZapGoCharger的投資總監SimonHarris對《第一財經日報》表示：“我們的終極目標是能夠將石墨烯鋰離子電池做進手機里面，所以我們要開始和中國的華為這樣的企業談，但是這可能是四五年以後的事情了，現在我們的技術還不夠成熟。”

目前該電池5分鐘快充的電量僅夠一部iPhone的10%，公司有清晰的5代產品規劃，做到第三代時，就基本能夠滿足5分鐘充滿一部手機的電量。ZapGoCharger的一位中國投資人對《第一財經日報》記者表示：“我們在很早期的時候就進入了這家公司，如果技術發展快的話，未來半年到一年就將實現量產。我們對石墨烯行業還是很有信心的。”

劍橋大學的石墨烯中心的產品更酷。他們把石墨烯油墨塗在硬板紙上，做成一個紙上樂隊，人們可以通過用手指敲擊紙上的樂器圖案進行演奏。它的原理是通過石墨烯油墨環保和高導電率的特點，用於水性油墨印刷電子產品。劍橋大學石墨烯研究中心研究員StephenHodge博士對《第一財經日報》記者表示：“這種新方法在實現高導電石墨烯墨水在市場上的批量生產及創造有競爭力的價格方面邁出了一大步。劍橋石墨烯公司正在出售這些新的油墨，與客戶建立業務，同時為客戶提供油墨和發展方案。”據透露，該石墨烯環保油墨已經申請了專利。

記者還在石墨烯展區看到了今年2月巴塞羅那移動通信展上展出的柔性顯示手環。FlexEnable展示了多款可彎折的柔性顯示器。FlexEnable商業總監SimonJones對《第一財經日報》表示：“我們提供多種技術可能性，但是最終還是要看客戶對產品的需求，我們也在和一些電子產品生產商合作，希望在未來能應用在不同的電子產品中。”

就在兩個月前，重慶一家名為墨希科技的公司宣稱即將發布可彎曲形似手環的智能手機，意味著柔性屏技術的競爭又上升到一個新的臺階。當手機卷成手環時，它的觸屏仍然能夠工作，你也可以把手機展開成一個長方形，就像普通的智能手機一樣來使用，但該款手機要比普通手機薄而且長。

墨希科技應用中心負責人余崇聖對《第一財經日報》表示：“即將量產的可彎曲智能手機產品只能顯示黑白兩色，彩色的版本樣機已經推出，量產預計將於2018年面世。從技術上來講，黑白的要比彩色的容易很多。”對此，FlexEnable的Jones表示：“我們很期待看到墨希的柔性屏手機問世，這也將證明石墨烯的更多用途和功能。”

曼徹斯特大學的諾貝爾獎獲得者康斯坦丁-諾沃肖洛夫也現身石墨烯展區。對於目前石墨烯的應用價值方面，諾沃肖洛夫對《第一財經日報》記者表示：“應該應用石墨烯技術，在二維材料里挖掘更多應用，並結合RFID(射頻識別)制作傳感器，開發制造在這些基礎之上的多功能產品。”

蘋果又陷入專利問題漩渦 這次是因為電池快充

最近，蘋果一直因為專利問題陷入輿論的風波，而且似乎並沒有停止的趨勢，蘋果正在成為全世界專利流氓公司的攻擊對象。

就在蘋果最近剛剛向一家專利流氓公司賠償了2500萬美元後，據外媒最新消息，另外一家公司又起訴了蘋果，指控蘋果侵犯其2010年申請的一項電池技術專利。值得註意的是，該公司之前也曾用同樣的專利起訴過華碩、聯想、三星、索尼和東芝。

該訴訟稱，iPhone 6s和與之類似的蘋果設備均侵犯了7,657,386號美國專利，該專利名稱為《綜合電池服務系統》。原告希望獲得現金賠償，或者針對判決宣布後的侵權設備收取專利費。

從起訴書判斷，原告似乎認為iPhone的快充功能侵犯了該公司的專利。具備快充功能的iPhone會快速將電量充到80%，之後再進行涓流充電。

據分析，原告聲稱的專利權，實際上和蘋果iPhone 6s手機中使用的快充技術有關系。在這一手機中，蘋果對充電技術進行了提升，在電量充滿到八成之前，充電速度大幅提高，而在八成電量之後，手機將采用一種更加緩慢的充電技術，以提高電池的壽命和長期性能。

很顯然，蘋果再一次碰上了專利流氓公司。因為該公司並不提供明顯的產品和服務，而且在網上很難查找到相關信息。然而，他們已經成功就這項專利與福特和日產等汽車廠商達成了庭外和解。

據悉，此次官司的訴狀被提交到了美國德克薩斯州東區聯防地方法庭，這一法庭也是美國專利流氓公司經常提交訴訟的場所。

在過去十多年中，蘋果公司經常利用專利訴訟作為武器，打亂競爭對手的產品上市節奏，比如最經典的莫過於蘋果和三星電子的世紀訴訟，這一訴訟到現在仍未結束。反過來，大量的科技公司和專利流氓公司，也盯上了蘋果的巨額現金，指控其侵犯專利。

市場急凍》陸訂單掉六成、電池價創新低 小英拱熱太陽能股 下半年恐進寒冬

消息稱特斯拉超級電池工廠將於8-9個月後開始生產

據外媒報道，這個月29號，特斯拉公司在美國內華達州的超級電池工廠將投入生產，比預計時間提前很多，大概兩年多一點的時間，但是當工廠完成的時候,大約會有1000萬平方英尺,約262年NFL足球領域的大小。這將使世界上最大的建築之一。在建造過程中，為了加快工期，特斯拉雇傭的工人數量是原先計劃的兩倍，特斯拉首席執行官艾倫•馬斯克表示,工廠可以很容易地雇傭了10000人在未來三到四年。

特斯拉如此“匆忙”的完成工廠建設首先是為了緩解Model 3的訂單壓力;另一方面是公司CEO馬斯克在上周發布的“偉大計劃第二部分”中提及包括卡車、巴士在內的多種車型正在研發中，超級工廠的完工將為新車型研發制造提供更多的貢獻。特斯拉CEO馬斯克表示，超級電池工廠將於8-9個月後開始生產，工廠完工後每年可以為150萬輛車供電。

目前完工的超級電池工廠面積僅占計劃面積的六分之一。大部分外墻為臨時修建，為了方便後面擴建。

特斯拉模型3在3月底公布。一周之內,已經有325000多人放下1000美元存款儲備汽車。在看到這一水平的需求,特斯拉將計劃到2018年,將生產規模提高到每年500000輛,而這比原定計劃提早兩年。

為了達到這一目標,超級電池工廠建設日新月異。在工廠內部,特斯拉的夥伴,松下電器產業公司向工廠投資16億美元，預計到2017年第二季度,31%的工廠完成。最終,屋頂覆蓋著太陽能電池板。

特斯拉高管稱，內華達之所以贏得了工廠,一部分要歸功於州給出的13億美元的稅收優惠,這將有利於在20年期間的特斯拉。

特斯拉稱,工廠在2018年之前生產的35兆瓦小時的電池，相當於整個世界在2014年的產量。特斯拉總裁稱工廠有能力生產150兆瓦小時電池，如果有需要的話。

分析人士說,將電池生產的產業鏈放入內部,而不是通過購買電池的形式，(比如通用汽車公司和其他主要汽車制造商),可以幫助降低成本,但也使得特斯拉的弱點暴露。例如,如果模型3生產延遲或客戶的存款不變成實際銷量,特斯拉手中就會囤積額外的電池和無法收回成本。

同時還有競爭對手可能會破壞特斯拉的夢想。支持中國汽車制造商比亞迪的沃倫•巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司,也在著手建立電池和儲能系統來保障未來幾年內的低成本電動汽車的制造。

豪擲50億美元 特斯拉的超級電池工廠建得怎麽樣了？

特斯拉CEO伊隆·馬斯克的野心絕非賣車，一周前發布的公司計劃把擴大產品線列入藍圖，當地時間7月29日也將在其造價50億美元的超級電池工廠舉行揭幕儀式。這些都表明了馬斯克正在往產業的橫向和縱向重新定義特斯拉。

一周前，馬斯克在一篇關於特斯拉未來規劃的文章中開篇就寫道：“我在10年前寫下的規劃，現在已經到了接近完成的最後階段。”

在新的規劃中，馬斯克認為，自動駕駛技術是特斯拉未來戰略的關鍵，特斯拉將造出比人為駕駛安全10倍的自動駕駛技術，並且融入共享經濟理念，在城市推出自動駕駛出租車，車輛閑置時，車主可以把車分享出去自動上路載客。

但對一家電動汽車公司來說，最核心的還是電池技術。馬斯克因此提到太陽和電池存儲，還重新規劃了電動汽車產品線，把電動巴士、皮卡、半掛車和小型SUV也列入了特斯拉的未來版圖。產品線的擴大，對電池提出了更高的要求。

規劃效果圖，占地約100個足球場

超級工廠鳥瞰

可見，在基礎制造方面，這家全球炙手可熱的汽車科技公司正在擴大它的電動車版圖，而技術革新的關鍵，同樣是電池技術。不出意外的話，這一切都將在特斯拉位於內華達州斯帕克斯市的超級電池工廠發生。

“要滿足我們的產量目標需要生產35吉瓦/時的電力，但挑戰最大的是，目前全球的鋰電池產量，無論是用在手機上、筆記本電腦上還是電動車上，總量也不過30吉瓦/時。這麽算起來的話遠遠不夠，但顯然我們不可能讓全球的鋰電池工廠都來為我們生產電池，即便它們肯，產量也無法滿足我們的需求。所以，除了自己建工廠以外，似乎別無他法。”馬斯克在最近的一次公開講話中闡述了建設超級工廠的初衷。

特斯拉2014年開始動工建設超級電池工廠。按照規劃，工廠部分功能將在2017年投產，2020年達到最大產能，規劃總使用面積將達到120公頃，目前在建的一期工廠占地面積7公頃，光地基就花了1600萬美元。約100個足球場大的占地面積令特斯拉超級電池工廠成為僅次於波音公司的Everett工廠。

2014年的地基施工現場

馬斯克眼里，外形設計類似鉆石超級工廠是“浪漫的”，他對工廠使用能源的規劃也非常超前：將全部采用太陽能、地熱能和風能；內部設備則大量采用機器人；並且配備了一個廢金屬和廢電池回收中心。

按照年產50萬輛的計劃，特斯拉要消耗目前全球全部的鋰電池產能，包括用在手機和電腦上的鋰電池。因此，特斯拉自己需要建電池工廠，為了生產更多電動汽車，也為了降低電池成本。2020年達到產能上限之後，超級工廠能夠生產超過2014年全球鋰電池產量總和，預計能把鋰電池成本降低30%~50%。

也有消息稱，全部由特斯拉自己搭建的團隊進行建造的超級工廠，建設進度可能遠超預期，很可能在2018年就能產出滿足每年50萬輛電動車需求的鋰電池，而到2020年，這個數字將達到150萬。不過，對於2015年5萬輛的銷量，外界往往認為特斯拉野心太大。

超級工廠前臺大廳

但是，超級工廠目前只完成了14%的工程進度，尚不具備生產鋰電池的能力，僅是組裝從日本采購的電池組。目前超級工廠有大約350名特斯拉員工，組裝好的電池，將被送往5小時車程以外的加州弗里蒙特市特斯拉工廠，在那里電池將被安裝到車身上。超級工廠的電池組裝線，就是從弗里蒙特廠搬來的。

有報道稱，到今年年底，特斯拉的電池合作方日本松下公司也將入駐工廠，負責生產電池單元，而特斯拉的團隊負責把電池單元組裝電池組，因此超級工廠將真正意義上下線第一塊電池組。盡管核心生產能力來自於松下公司，但特斯拉到時候也能“理直氣壯”地宣布超級工廠開始生產鋰電池組了。

從航拍圖來看，目前超級工廠一期從正北到正南建成了4座廠房，分別建在4塊獨立地基之上，以抗擊地震。命名為“E區”的第5塊廠房很明顯已經向南規劃出用地了。E區預算達到了6300萬美元，成為超級工廠目前花費最高的項目。

目前，特斯拉售價3.5萬美元的平價車型Model 3已經收到了40萬張預訂單，而超級工廠的一大重要目標就是滿足該車型對鋰電池的需求。

為應對智能手機需求放緩 索尼計劃出售電池業務

據外媒報道，為應對智能手機需求放緩，索尼公司表示已同意將其一部分電池業務出售給村田制作所。

這筆交易的細節尚未公布，不過，索尼將保留索尼品牌USB充電器、堿性電池等特定產品。索尼計劃在2017年3月完成該交易。

索尼在一份聯合聲明中指出，該協議涉及出售其子公司索尼能源設備公司的電池業務。該子公司生產智能手機、平板電腦和數碼相機使用的鋰電池。

村田公司表示，希望能通過收購索尼的電池業務帶給日本公司在通信市場上的優勢，這將幫助公司擴大汽車、醫療和能源市場。

村田制作所生產用於智能手機、家電、工業設備和保健產品的電容器、傳感器和其他電子元件。