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PSA打造新一代電池技術 新能源汽車爭奪戰升級

電動化是汽車產業發展趨勢之一，眾多國內外車企紛紛加速提升新能源汽車技術，搶占未來新能源汽車市場蛋糕。

據海外媒體autocar報道，法國標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動車續航里程，縮短充電時間。

其中，在插電式混合動力車上，PSA未來將采用新電池組，轎車版的容量可以達到12千瓦時(KWh)，SUV版的可達到13千瓦時，達到其當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%-30%。上述電池適用範圍為210~350伏特(轎車版)和240~400伏特(SUV版)。充電時采用3.3千瓦車載充電系統，能夠在4.5小時內充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統，可以在2.5小時充滿電量。

在純電動車方面，PSA新充電系統充滿電量所需時間為8小時，可在90分鐘內提供100公里續航里程所需要的電量。家用快充系統則更能節約時間，30分鐘即可充入80%電量。換算下來，充電一分鐘，能跑12公里。

新能源汽車領域業內人士14日接受第一財經記者采訪時稱，目前國內新能源汽車，純電動汽車慢充一般需要8~10個小時，插電式混動汽車用充電樁充電需要4~5小時，例如比亞迪秦13千瓦時，用3千瓦的充電機也就4小時多。不少企業現都可以實現快充，但是有些會傷害電池。比亞迪是國內新能源汽車龍頭企業，第一財經記者從比亞迪方面了解到，不同車型在不同充電模式所需要的充電時間也不一樣，例如比亞迪插電式混動SUV唐，在充電樁上需要時間是5.5小時，而用家用電充電則需要10~12個小時。

上述新能源汽車業內人士稱，充電速度並非關鍵指標，電池最重要的指標是能量密度。而電池成本以及電池壽命，這些都是新能源車企比拼的重點。目前PSA釋放的新電池技術信息有限，尚無法判斷其技術水平是否領先，不過，假如功率達80千瓦，這在行業中算高的。

第一財經記者了解，PSA正加快對中國新能源車市的布局。PSA與東風汽車公司合資企業神龍公司未來五年將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品。目前，東風汽車公司、PSA集團、神龍公司三方正聯合開發的 “eCMP”項目，這是全球共用模塊化平臺CMP的電動版，將吸收國際領先技術、借鑒國際成功經驗、集成協同多方優勢資源，將開發成為東風與PSA以及神龍公司電動車發展的戰略性平臺。該項目研發投入5.5億元人民幣，覆蓋主流細分市場，規劃的10多款車型，其中包括東風標致和東風雪鐵龍的第二代純電動車，性能指標國際一流水平，續航里程達到二代電動車最佳水平，首款產品將於2019年投放。

目前，作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場保持快速增長勢頭，5月銷量再創今年新高。據中汽協統計，2016年1~5月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%，其中5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。

自主品牌在當下中國新能源車市唱主角，比亞迪、北汽以及上汽等車企各自有各自的優勢，在新能源汽車市場爭奪不斷加劇。例如，比亞迪的秦、唐、宋、元(王朝系列)油電混動汽車的性能突出，超級電四驅系統更是填補國內車廠不能生產可靠且高效四驅系統的空白，而上汽榮威E50、e550和e950等新能源汽車是國產品牌中少有的精品，至2016年5月，榮威e550月銷量突破2000輛。

不過，在新能源領域，將不再是自主品牌與自主品牌之間的競爭，合資品牌正發起猛烈進攻。除了PSA對中國新能源車市虎視眈眈之外，包括豐田、通用、本田、日產、現代在內的眾多合資品牌已經發力或即將進入。豐田(中國)日前已宣布將在2018年在華推出新能源汽車，而北京現代汽車日前在第九代索納塔混動版上市發布會現場發布了新能源車戰略-NEW計劃，截至2020年將推出9款新車。