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十一出行預測：10月1日高速擁堵將達最高峰

據新華社報道，記者從高德地圖獲悉，全國多地公安交通管理部門與高德地圖近日聯合發布了《中國主要城市節假日出行預測報告（2016年國慶節）》。報告顯示，十一假期期間，長途、中短途旅遊需求將集中釋放，道路交通壓力將明顯增加，假期首日群眾高速公路出行將達到峰值。

報告數據顯示，全國各大中型城市及其周邊（主要包括京津冀地區、長三角地區、珠三角地區、成渝地區）高速公路在十一假期期間都易發生擁堵。全國高速出城高峰預計將從9月30日14：00開始持續至夜間24：00。受高速免費影響，0點將是高速擁堵小高峰，10月1日高速公路大流量將從6：00持續到20：00，其中9：00至12：00為車流量最大。預計4日至6日每日15：00至21：00是入城高峰；10月7日流量將明顯少於10月6日。

同時，十一假期全國各地火車站及機場都將成為人流車流極為密集的地區。大數據統計分析，國慶期間北京西站、廣州南站、北京南站等火車站人流較多；航空樞紐方面，白雲機場、雙流機場、蕭山機場等大型機場人流也都較多。

公安交管部門提示前往以上熱門交通樞紐的群眾，出行期間註意行車安全，提前計劃出行時間，查看報告中的繞行躲避擁堵路線，並使用智能地圖“躲避擁堵”導航前往，或盡量乘坐公共交通。

獲數百萬元天使輪融資 “空手到”要為出行人群提供行李解決方案|每日黑馬

朱丹 2016-09-30 17:00

對商旅人群來說，出行隨身攜帶行李時常會變成一種負擔，甚至會影響旅途安排。基於這個痛點，孫聖桐於2014年創立了空手到，定位於為出行人群提供行李解決方案。目前，空手到服務區域輻射首都機場、北京站、北京西站等地。

為何要選擇行李運送作為創業項目，孫聖桐表示，首先行李常會帶來旅途困擾，但市場上卻沒有相應的專業性服務，這塊的用戶需求很清晰。同時在出行領域，市場都圍繞人做文章，對行李運送的關註度不高，市場空間很大。

空手到創始人孫聖桐（*受訪者供圖）

在目標用戶上，空手到主要針對的是商旅人群，為其提供往返於市內和大交通樞紐的行李運送服務。通過地推和酒店建立合作，空手到在用戶預訂旅行和入住退房等場景下將行李運送信息推送給用戶。據孫聖桐介紹，空手到目前已與7天、漢庭等多家酒店建立了合作關系。

行李的運輸安全是旅客常擔心的一個問題，孫聖桐告訴i黑馬，空手到的做法是與官方寄存處進行合作，通過正規訓練與服務，來最大程度地消除用戶對行李運輸安全的擔憂。同時，空手到自建物流體系，與司機師傅進行合作，上門取件拿到用戶行李後，集中統一運送至機場和火車站行李寄存處。空手到會對司機師傅事先培訓備案，並按月支付酬勞。

收費方面，空手到客單價均為30元，不以行李大小、輕重來計價。孫聖桐表示適時也會根據市場反饋調整定價策略。目前空手到日訂單量為100多單，月流水十幾萬元。在出行人流量大的時期，如寒暑假、節假日等，空手到最高每天可達到300多單的銷售額。

談及這個市場的競爭環境，孫聖桐表示，行李運送服務還處於教育市場階段，競爭壓力較小。有團隊一起來培育用戶是一件好事，同時空手到會不斷提升服務品質，構建競爭壁壘。

“未來，空手到會以行李寄送為切入點，針對用戶的特性和需求，進一步豐富同水平線的服務品類，如提供酒店推薦、廣告宣傳等。接下來一到三年，空手到將在國內一線城市和旅遊特色明顯的城市如雲南、海口等地進行模式的複制推廣”孫聖桐說。

目前空手到團隊有14人，核心成員4人。據孫聖桐介紹，空手到本輪融資將主要用於團隊建設和激活渠道，爭取盡快做到收支平衡。

黑馬檔案

公司：超聖浩鳴(北京)商務服務有限公司

創始人：孫聖桐

所屬行業：生活服務

所在地區：北京

融資狀況：獲數百萬人民幣天使輪融資

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直擊世界互聯網大會|交通部徐亞華：高度關註“互聯網+出行”

網約車、共享單車……越來越多互聯網+出行帶來的影響力之一是，今年的世界互聯網大會首次聚焦“互聯網+出行”，並且作為重要專題進行深入交流。

在11月17日下午的“互聯網+出行”論壇上，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華在充分肯定互聯網給廣大人民群眾帶來出行便利的同時，也強調“互聯網+出行”新業態發展在產生積極影響的同時，也面臨諸多矛盾問題：平臺型企業的安全生產主體責任難以有效落實;部分企業為搶奪市場，依靠資本量盲目擴張規模，缺乏長遠可持續的戰略謀劃，重線上推廣、輕線下服務;另一方面，由於法規制度建設不適應，目前行業管理部門對於新業態在服務質量、安全監管、事故賠償等涉及人民群眾切身利益的環節，仍缺乏有效的監管舉措。

“這些問題需要予以高度關註，加快研究解決。”不過，徐亞華也強調隨著中國經濟社會的快速發展，社會公眾的消費理念、消費內容和消費層次不斷升級，人民群眾的出行結構、出行需求和出行方式也在發生深刻變化。具體來看，有以下四個特點：一是發展勢頭迅猛。在大眾創業、萬眾創新的大潮中，受資本驅動、市場需求旺盛等多種因素影響，“互聯網+出行”服務領域各種新業態，呈現出爆發式增長態勢，短短幾年時間，從事出行服務新業態的企業迅速發展壯大，經營規模快速增長，業務網絡加速拓展，服務鏈條快速延伸。二是服務模式多樣。能夠適應和滿足社會公眾個性化、高品質出行需求的服務模式蓬勃發展，旅客聯程運輸平臺、網絡預約出租汽車、汽車分時租賃、定制客運、定制公交等類型眾多、形態各異的出行服務模式不斷湧現，呈現出百花齊放的發展局面。三是新舊業態融合。以互聯網、雲計算、大數據等先進信息技術為依托，新興企業打破傳統業務邊界，向傳統客運服務領域加速滲透，倒逼傳統企業創新組織模式、加速轉型升級，而關聯企業之間在競爭中逐步走向聯盟合作，新業態與傳統業態呈現出交互滲透、競爭融合的發展態勢。四是社會普遍認同。通過移動互聯網技術與運輸服務的融合發展和模式創新，為社會公眾提供交通資訊、在線購票、線路選擇、費用結算、導航換乘、旅行定制等全方位服務，使社會公眾切身切實感受到了出行的方便快捷、服務的準時高效，受到人民群眾的普遍認同。

在徐亞華看來，“互聯網+出行”新業態的快速發展，推動了傳統客運領域的深刻變革，產生了積極影響。主要體現在：一是新業態的發展，為改善運輸服務品質註入了新動力。新業態將傳統固定化、標準化的運輸模式，優化調整為個性化、多樣化的服務模式，提供了全新的出行體驗，倒逼傳統行業不斷調整供給結構，加速了運輸行業服務模式的重塑與再造，帶動了客運服務領域整體服務水平不斷提升。二是新業態的發展，為帶動運輸服務提質增效提供了新空間。新業態打破了出行服務供需雙方的信息壁壘，通過“去中間化”和扁平化，降低了市場交易成本，促進綜合運輸領域各類資源要素的有效整合與信息對接，帶動了行業提質增效。三是新業態的發展，為優化運輸市場監管方式開辟了新路徑。運輸服務領域市場主體眾多、經營業戶分散、從業人員流動性強，行業監管難度較大，違法違規、失信經營等問題較為突出。“互聯網+”新業態的發展使得各類信息更易獲取、更加透明，為政府部門創新監管模式，提升治理能力和治理水平提供了新路徑。

此外，徐亞華表示出租汽車是“互聯網+”在運輸服務領域率先發力、備受關註的重點領域。各級交通運輸管理部門貫徹落實《國務院辦公廳關於深化出租汽車行業改革的指導意見》，正努力構建包括巡遊出租汽車、網絡預約出租汽車在內的多樣化服務體系，按照七部委共同制定的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，推動網絡預約出租汽車健康有序發展。

CBNData年度洞察|“出行+電商”試水新零售

今年雙11正式開始之前，天貓和滴滴聯手在北京和上海給乘客發福利。

當天坐上“天貓特快車”的用戶掃碼即可免費領取價值百元天貓超市大禮包。與普通網購不同的是，用戶可以直接從汽車後備箱把貨提走，而不需要等待快遞上門。這樣一個堪稱路徑最短的“網購”方式，甚至直接跳過了物流環節。

“出行+電商”的未來

據滴滴方面介紹，這次送出去的天貓超市大禮包主要是餅幹、牛奶等零食，這些商品與專車用戶需求是高度匹配的。很多人在早晚高峰打車的時候往往是餓著肚子的，如果能夠在滴滴專快車上實現即買即拿，不僅創新了新的購物場景和消費方式，同時也滿足了用戶需求提升了專車服務體驗。

“除了購買頻次高、適合即買即用的商品之外，化妝品、數碼產品等註重線下體驗的商品同樣也適用於專車購物場景。甚至，滴滴可以成為這些商品的首發平臺。”天貓方面表示。

第一財經商業數據中心分析師龐春澤表示，分享經濟利用互聯網分享海量閑置資源，滿足多樣化需求，同時創造了新的消費模式;不同於傳統消費模式，分享消費具有交易成本低、信息透明度高、實現方式便利的優勢。場景化的分享消費的發展趨勢背後是人們消費需求的升級。互聯網約車作為互聯網分享經濟的代表，從一開始的出租車網絡預約平臺發展到包括快車、專車、順風車、代駕等多種業務，是較為典型的案例。從滴滴出行的數據來看能發現一些很有趣的用戶習慣，一二線城市出行時每10人就有5人使用過滴滴出行，而從用戶規模來看，超過80%的分享出行用戶都是80、90後，有40%的分享出行用戶都是從事知識密集型行業。互聯網約車讓也讓個性化出行需求更便捷，彌補了公共交通的不足，在人們的日常通勤、夜生活、周末出行中均發揮了不可替代的作用。可見分享經濟改變消費者的生活方式，分享消費觀念逐漸成熟。

在今年年頭第一財經商業數據中心與滴滴出行聯合發布的《2015中國智能出行大數據報告，從知城•知路•知事三個維度解析滴滴出行4年的訂單數據，對中國智能出行的交通現狀和市場規模，以及城市化進程，包括就業、上學和看病等民生問題進行了多角度、數據化的深入分析。截至2015年底，智能出行平臺上活躍著3億乘客和1000萬車主，註冊用戶數以月均13%的速度增長。僅以滴滴平臺為例，2015年累計完成訂單14.3億單，行駛時間4.9億小時，行駛里程128億公里。

對此，有業內人士分析，雖然目前只是營銷層面的合作，但在這一模式中，滴滴專快車成為零售環節中的“線下”載體，與“線上”天貓共同搭建起了新的購物場景。這與阿里巴巴此前預判的未來“新零售”商業模式不謀而合。

雖然天貓與滴滴這一次合作初衷是讓消費者獲得一次雙11的驚喜體驗，但雙方還是希望能夠在合作過程中挖掘出更多的合作可能性和想象空間。特別是手握大量出行數據的滴滴與擁有海量消費者的電商平臺天貓，在一定程度的數據相互聯通之後，到底能創造怎樣的新故事?

而來自阿里巴巴研究院觀點認為，未來，線下與線上零售將深度結合，再加現代物流，服務商利用大數據、雲計算等創新技術，構成未來新零售的概念。純電商的時代很快將結束，純零售的形式也將被打破，新零售將引領未來全新的商業模式。

作為一年一度的購物盛典，2016天貓雙11總交易額最終定格在1207億人民幣。

值得一提的是，在被視為“新零售起點”的這次雙11中，技術的運用程度達到歷屆雙11的最高水平。在未來融合傳統商業的過程中，技術本身將發揮決定性作用。

對此，阿里巴巴董事局主席馬雲在第三屆世界互聯網大會開幕式上發表主題演講時表示，未來30年屬於“用好互聯網技術”的公司、國家和年輕人。新技術將融合到傳統行業的方方面面，引領人類社會天翻地覆的變化。“不管你是什麽人，不管你身處哪里，我們所有每個人都會是這場大變革的一部分。”

馬雲認為，未來30年一定不會只是“互聯網公司”的天下，未來30年是“用好互聯網技術”的公司，是“用好互聯網技術”的國家的天下，是“用好互聯網技術”的年輕人的天下。“我們必須把互聯網技術，互聯網資源能夠普惠化，才能成為造福人類的巨大的福祉。”

作為一年一度的購物盛典，2016天貓雙11總交易額最終定格在1207億人民幣。

炫目的交易額數字背後，電商市場中的流量紅利正在逐漸縮小是困擾目前國內電商的集體問題。

於是，開拓更多的消費場景成了電商們嘗試的重點。

電商新機遇

值得一提的是，已經走過8個年頭的雙11雖然仍在不斷地在創造著銷售奇跡，但業界對於電商市場天花板的擔憂問題始終存在。

這其中，業界最大的擔憂是從銷售情況來看，服裝、家電3C等電商支柱品類已進入銷售穩定期，一些新興品類的進入也很難掀起大的波瀾，盡管跨境、海淘、母嬰、直播轉化等眾多新鮮概念依然讓如今的電商市場熱鬧不已，但增速天花板問題影響的是整個電商產業。在舊有布局下，增量空間已經較低。

根據國家統計局數據，2015年上半年全國網上零售額同比增幅雖然達到39.1%，但比起2014年同期(同比增48.3%)則有近10個百分點的下滑，而2015年，雙11期間全國網上零售額占全年比重的3.0%，實際上較2014年僅上升約0.1個百分點。

如今，中國的電商企業需要面對的現實是，電商渠道置換的人口紅利正在漸漸退去。在已經擁有超過4億網購人群的中國市場，GMV增速下滑問題困擾著目前國內的幾家大電商平臺。

最為直接的反應是，2015年到2016年，從業績和股價上來看，中國自營B2C的日子都不那麽好過。特別是垂直類B2C電商平臺，即使能夠在一個品類中做到重度垂直所向無敵，但購物頻次永遠弱於綜合平臺，新用戶獲取成本更是遠遠高於後者。

如何挖掘現有用戶的需求，如何能夠在弱關聯中發現新的商業機遇就是大數據的價值所在。來自第一財經商業數據中心(CBNData)的觀點是，隨著技術的不斷更叠，人們的消費習慣和消費觀念都趨於互聯網化/移動互聯網化，大互聯網消費數據的價值則更為凸顯。各領域的優質平臺和企業都需要為將來的發展審慎思考。但沒有任何一家公司可以獨立前行，只有相互扶持，才能在變幻莫測的互聯網更叠中屹立不倒，而數據就是將各大平臺連接在一起的紐帶，是各方共贏的基石。

對於電商增速的新出路，阿里巴巴集團CEO張勇在2016天貓雙11全球狂歡節結束之後給出的答案是，“今天，所有互聯網和所有實體商業的同仁們，共同致力一件事情，那就是推動實體商業要素進行重構，通過商業要素的重構，產生化學反應，最終為我們共同的客戶提供價值。”大數據，將成為新的商業要素。

要使這個要素價值最大化，最好的方法是通過數據價值共享。第一財經商業數據中心總經理黃磊認為表示，每個數據源都在獨立的做有限開發，這跟互聯網的共享精神相違背。CBNData將努力促使不同的數據源開放出來，一旦數據需求、研究能力、數據源三要素能充分互動，數據價值就可以被成倍的釋放，對所有人都有益的“經濟全景圖”就能呈現出來。

秉承這樣的理念，12月8日，CBNData將在北京聯合15家互聯網公司將共同發布《2016中國互聯網消費生態大數據報告》。在商業運行的背後，消費者的便捷與品質兩大需求成為推動行業內或行業間融合趨勢的重要動力。報告將深入9大互聯網消費領域，探索互聯網消費生態中數據連接後的價值所在。

1月5日起新版鐵路運行圖上線 這些地方出行更方便了

5日據中國網報道，從2017年1月5日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，增開旅客列車135對。日前從中國鐵路總公司獲悉，運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達3570.5對，其中動車組列車2332.5對。

據了解，一批新線開通大大縮短我國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離。隨著滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、南昆客專線百色至昆明段等新線即將開通運營，滬昆高鐵將全線貫通，雲南省連入全國高速鐵路網，我國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離大幅縮短。昆明南至北京西最快旅行時間較現行直達特快壓縮約21小時;昆明南至上海虹橋最快旅行時間較現行普速客車壓縮約22小時;昆明南至深圳北最快旅行時間較現行普速客車壓縮約22小時。

高鐵運能得到較大釋放，客流飽滿區段出行壓力進一步緩解。為更好地滿足廣大旅客的出行需求，鐵路部門進一步優化運力資源配置，擴大杭深線、滬昆高鐵等客流飽滿方向運力，除新線外還安排在已開通客專增開12對直通動車組列車，並安排15對動車組列車改為重聯或長編組運行。

部分旅客列車運行時間進一步壓縮。鐵路部門提高了部分旅客列車旅行速度，如烏魯木齊至福州T308/5 T306/7次往返旅行時間分別壓縮2小時43分、5小時38分;西寧至合肥T389/90次往返旅行時間分別壓縮1小時12分和1小時10分。

據悉，2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天，春運火車票將從12月15日全面開售。

鐵路部門提示，為了配合此次運行圖和下一步春運運行圖的調整，12月30日以後的火車票預售期調整為30天。廣大旅客欲準確掌握列車開行服務資訊，可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及鐵路官方微博、微信查詢或關註各大火車站公告，以便合理安排行程。

元旦出行預測報告：哈爾濱最堵 北京排第四

據新華社報道，近日，在公安部交通管理局指導下,全國多地交警聯合高德地圖發布了《2017元旦出行預測報告》。報告結合了100個全國主要城市歷史數據,對今年元旦節日期間公眾出行情況進行了大數據預測,哈爾濱可能成為元旦期間最擁堵城市,北京排第四。

報告預測，元旦期間全國高速擁堵程度將比平日略微下降，但出程返程高峰時段高速擁堵程度將比平日增加,全國高速將出現三個擁堵高峰,主要分布在京津冀、長三角、珠三角和成渝地區。節前一天即12月30日是高速擁堵高峰，預計從下午3點開始高速擁堵將持續增長，晚6點至7點高速擁堵將達到峰值;節日第一天即12月31日擁堵從早10點開始持續至下午1點，其中11點至12點是高速出程高峰;節日最後一天即2017年1月2日從下午2點到晚9點高速擁堵程度均大於平日，其中下午5點至6點是回程高峰。

根據報告大數據預測，元旦期間白天時段(6:00至22:00)，全國最堵城市是哈爾濱，其次是濟南、呼和浩特、北京、洛陽、昆明、蘭州、鄭州、南寧和佛山，受元旦集中出行影響，城市各地道路都會出現不同程度擁堵。

專家提醒，由於冬季日落較早，天黑後能見度低，建議公眾出行以公共交通為主，駕車的人們請註意行車安全，避開高峰合理出行。

報告 | 全國機場元旦出行將漲170% 亞龍灣、鼓浪嶼、黃山成熱門

日前，專車品牌易到聯合自由行服務平臺螞蜂窩發布《2017年元旦出行大數據預測報告》顯示，全國元旦出行需求將出現79.2%的漲幅，北上廣深均超87%。上海、北京、深圳、廣州成最熱門城市，三亞亞龍灣、廈門鼓浪嶼、安徽黃山、哈爾濱冰雪大世界則成為最熱門景點。

同時元旦期間，全國機場、火車站出行人數將大幅增加，並將在12月30日晚高峰、12月31日早高峰和1月2日下午迎來多個出行高峰期。其中，全國機場出行將上漲約170%，鐵路出行將上漲約51%。

元旦城市出行之最熱十大城市

易到大數據中心預測顯示，元旦出行最熱的TOP10城市分別為：上海、北京、深圳、廣州、哈爾濱、杭州、長春、貴陽、鄭州、太原，均為一線或省會城市。排名最靠前的一線城市出行需求呈大幅上漲，上海出行需求將出現103.7%的最高漲幅，北京將漲幅96.8%，廣州將漲幅87.5%，深圳將漲幅92.1%。

螞蜂窩大數據則顯示，去往北京的自由行旅客人均花費為3669元，上海人均花費為3464元，廣州為3206元，深圳則僅為2204元。

易到大數據中心預測顯示，元旦出行最熱門的TOP10景點預計將分別是：海南三亞的亞龍灣、福建廈門的鼓浪嶼、安徽的黃山、哈爾濱的冰雪大世界、陜西西安的秦始皇兵馬俑、吉林的長白山天池、山東的蓬萊閣、四川的九寨溝、雲南的麗江古城和大理洱海蒼山。

依據螞蜂窩大數據分析，自由行遊客對元旦最熱景點亞龍灣的印象主要是“比大東海幹凈”、“沙子很細”、“海水很藍”。排名第二的鼓浪嶼給自由行遊客留下的印象主要是“有特色小店”、“小資情調”及“適合情侶”。而冬季正是“冰雪旅遊”的最佳時節，排名第四的冰雪大世界給主要給遊客留下“冰雕雪雕”、“童話世界”及“很壯觀”的印象。

昆明長水機場可能最擁堵

報告顯示，元旦全國機場出行的專車需求將呈現170%的漲幅。其中，最熱門的TOP機場出行漲幅均將超過200%，而且昆明長水機場的漲幅將高達414%。

全國多地機場出行人數的暴漲，也會給機場高速的路況帶來壓力，屆時多地機場將出現集中時間段的擁堵情況。預測分析，相比平日，12月30日晚高峰期間，北上廣深等地用戶在去機場的路上平均將多花費25-35分鐘。

特以北京首都機場為例，12月30日14點開始機場高速就出現車速持續下降的趨勢，18點將出現22km/h的最低車速，去往北京機場將多花費51%的時間(平日北京機場送機的平均車速為45km/h)。

元旦最熱機場出行的TOP5線路依次為：北京-三亞、北京-深圳、上海-成都、廣州-哈爾濱、西安-昆明。

另外，元旦全國機場CIP貴賓安檢通道需求也將上漲46.4%。預測分析，元旦高峰期間，CIP通道將比普通安檢通道平均少花費20-35分鐘的時間。

火車出行最熱的三大城市：北京、上海和杭州

報告顯示，今年元旦火車站專車出行需求將上漲約51%，相關用戶出行最熱的TOP10城市依次為：北京、上海、南京、杭州、深圳、西安、廣州、成都、哈爾濱、重慶。

另外，火車站送站出行需求將在12月30日18點、31日10點達到最高峰值，1月2日返程期間15點將達到送站的最高峰值。

火車接站的用車需求方面， 12月30日22點，31日11點和17點將出現三波接站用車需求的最高峰值，1月2日20點也將迎來元旦期間最後一波接站出行需求的最高峰值。

隨著越來越多的人在元旦小長假外出遊玩，傳統的公共交通已經不能滿足更多人的多樣化出行需求，而兼備舒適性和便捷性的互聯網專車，能滿足大眾在各個時段、各種場景的用車出行需求，因此愈發受到了大眾的青睞。

去哪兒出行大數據：更愛玩花費也更多的竟是00後！

剛剛過去的2016年里，哪個年齡段的旅遊消費更火爆，或者飛行消費增長最快？去哪兒網綜合所覆蓋的60多萬條實時報價航線及海量用戶行為數據最新發布的2016年國人出行年終盤點顯示，2016年，從各年齡層人群出遊頻次上看，00後的熊孩子們出去玩的次數最多，平均出行次數達到2.85次。

春節前訂票人數最多

根據統計，2016年去哪兒平臺一共為旅客提供了41億次的機票搜索。其中僅無線端就達到33億人次，平均每天幫助近千萬人次用手機搜索機票價格。下圖是2016年去哪兒網用戶每月的下單量示意圖。

由此可以看到，一年當中2016年春節前後下單預定機票的人數最多，訂票量達到全年的訂票峰值。全年中一月訂票人數最多，占全年訂票量的9.96%。由於2017年春節提前至1月28日，火車票的預售期也縮短為30天，春運機票的訂票高峰與火車票訂票高峰幾乎重疊。

另外9月也是蠢蠢欲動的時節，下單量占到全年的8.79%，相關專家分析，這與十一的小長假有關，而2016年的十一與重陽敬老節又離得很近，許多家庭扶老攜幼一起在十一出門轉轉。

出國4次的比2次、3次的都多

去哪兒網的2016年年終盤點顯示，無論是出國還是國內遊，一年內出行一次的旅客還是占了85%以上。

不過一年內多次乘機出行的人也不在少數。國內方面，出行2次的占到4.93%，3次的占到2.39%，4次及4次以上的達到5.89%。

國際方面，出國耍2次的占到5.52%，3次的占到2.43%，4次及4次以上的竟然達到了6.62%。

如果從常住地的角度看，北上廣深毫無疑問是最熱門的出發地。從戶籍角度來看，四川和重慶乘飛機的出行量在全國各省、直轄市的排名中名列前茅。2016年四川省戶籍人口的總出行量是陜西省的2倍。

這麽多人出境遊都喜歡去哪兒呢？去哪兒網平臺數據顯示，2016年國人搜索國際航線機票的次數達到7.8億。最受國人喜歡的境外目的地多為大的航線樞紐城市、並且也是消費購物的好去處。在這些城市中，香港、首爾、新加坡成為他們最喜歡的出境遊目的地。

00後出行頻次最高、機票消費最高

走出家門的旅遊消費也逐漸年輕化。去哪兒網數據顯示，2016年，從各年齡層人群出遊頻次上看，00後打敗90後，成為最愛玩的群體，平均出行次數達到2.85次。

這從機票的花費上也能看出端倪。統計顯示，00後們花錢比爺爺奶奶叔叔阿姨們都要多，機票的平均花費達到1038元左右。最精明的莫過於90後們，平均機票的花費情況是859元，比00後少了170多元！

根據去哪兒網統計，2016年18歲以下青少年乘飛機人數占到總人數的2.68%。自2015年10月30日全面放開二孩後，帶著兩個孩子一同出遊的比例持續增高，集中出遊的月份在1、2月和7、8月的寒暑假期間。

不過這幫熊孩子越來越多人偏愛不帶父母出行。國際航線方面，二月自己一個人出去玩的00後最多。其他月份結伴出遊的人數則比獨自出行的多多了。6、7、8月00後更喜歡結伴國內遊，1、5、6、7月則是和小夥伴們全球玩。

老人平均乘機次數1.81次，一半以上不帶子女
 
2016年在去哪兒網平臺上，60周歲以上老年人平均乘機出行次數達到1.81次。60周歲以上老年乘機人的票量占到總票量的5.45%，超一半的老年人不帶子女出遊。

受身體因素、語言環境和文化氛圍等因素的制約，老年人出行還是更偏愛國內遊。報告顯示，2016年使用去哪兒網乘坐國內航線飛行的老年人，占老年人出行比例的93.59%，國際只占6.41%。

北京、成都、上海、昆明、重慶、西安、深圳、廣州、烏魯木齊和海口是老年人最喜歡的10大國內遊目的地。成都、昆明、重慶生活節奏較慢，旅遊資源豐富，成為不少老年人選擇階段性養老的目的地之一。

境外航線中，60周歲以上老年人的選擇則是集中在單程直飛時間在8小時以內的目的地。像香港、首爾、臺北、曼谷、新加坡、吉隆坡、澳門則是憑借相近的文化背景、完善的旅遊配套設施吸引了大多數60周歲以上老年人前往。

滴滴再次傳出裁員過半，出行獨角獸的未來依舊充滿變數

i黑馬 2017-01-05 14:15

i黑馬訊1月5日消息 今日中午，與uber中國合並之後的滴滴出行再次傳出裁員消息。滴滴出行營銷副總裁在微博上回應，“這純屬無稽之談。要再不信，等我們這個月工體開年會時，邀請你們多帶點人來親自數數好麽？”

今日，有媒體報道稱，滴滴最近正在裁員，滴滴各個業務線加起來將會有一半的員工被“優化”離職。文中提到，“今年光滴滴快車一個部門就新招進來了2000名以上的員工。此前的11月曾有消息說，滴滴即將裁員1000人，快車業務部門是重災區。雖然傳言很快被滴滴發聲否認，不過上述內部員工稱，10月初公司系統里還有8000多人，‘現在這個數字減少了近2000’。”

滴滴裁員傳聞已非首次，尤其是滴滴與uber中國合並之後。

2016年8月，滴滴宣布正式與uber中國合並，uber的數據和用戶全部被遷移到了滴滴，滴滴出行成為名副其實的獨角獸。當時人們樂觀地認為，滴滴從合並快的，到最終合並uber，已經取得了出行市場的最終勝利。

只是沒等滴滴收割勝利果實，困難卻接踵而至。一方面，易到用車和神州轉車強力阻擊，繼續打價格補貼戰略；另一方面是地方政府出臺的網約車細則給了滴滴當頭一棒。北上廣深等一線城市幾乎都對專車與快車的車型、司機戶籍與牌照等條件進行了嚴格限制，如果嚴格按照地方公布的細則實施，滴滴司機將嚴重流失。

在司機和乘客方面，滴滴也已經逐步取消了對司機與乘客的補貼，而快車原本的收費標準也比之前漲了不少。這一舉措也引起了乘客和司機的不滿。

如今除了裁員，滴滴也屢次傳出估值虛高，而在地方政府的細則發布之後，滴滴尚未公布過融資消息，也沒有對外披露最新的估值。

2016年9月，富士康子公司鴻準宣布向滴滴出行投資1.198億美元，將持有滴滴0.355%的股份。根據投資金額和所占股份測算，滴滴當時的估值超過337億美元。而地方新政發布之後，有媒體曾報道，滴滴的估值已經縮水了一半。

如何撐起高估值成為外界普遍關心的問題，盡管滴滴也投資了共享單車ofo，開始試水賣車業務以及租車業務等等，但目前成效有限。

當前還處在政策實施的過渡期，路上依舊存在很多未符合要求的車輛和司機，只是隨著政策的靴子落地，已經沒有給滴滴留出太多時間。無論是轉型自己運營車輛招募司機，還是繼續沿用老路，這個故事都不會像之前的滴滴那樣性感，如何紓解自身業務的困局才是滴滴當下的關鍵。

以下為滴滴出行營銷副總裁的回應：

1、一年不到，我們又雙叒連著三次“被裁員“了：（ 不過這次誇張到要被“裁員一半“了！再再澄清下這純屬無稽之談。要再不信，等我們這個月工體開年會時，邀請你們多帶點人來親自數數好麽？

2、合並優步後，到目前為止，滴滴的員工加起來是6800人，不知道內部員工說的8000多人的數怎麽冒出來的？還是說這莫名多出來的2000號人就是傳說被裁的數目？

3、任何一家公司，都會有正常的人員調整和員工離職。每個月也都會有員工因為績效或者規範等原因離開滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般的互聯網企業通行的做法沒有什麽兩樣。

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滴滴再次傳出裁員過半，出行獨角獸的未來依舊充滿變數

i黑馬 2017-01-05 14:15

i黑馬訊1月5日消息 今日中午，與uber中國合並之後的滴滴出行再次傳出裁員消息。滴滴出行營銷副總裁在微博上回應，“這純屬無稽之談。要再不信，等我們這個月工體開年會時，邀請你們多帶點人來親自數數好麽？”

今日，有媒體報道稱，滴滴最近正在裁員，滴滴各個業務線加起來將會有一半的員工被“優化”離職。文中提到，“今年光滴滴快車一個部門就新招進來了2000名以上的員工。此前的11月曾有消息說，滴滴即將裁員1000人，快車業務部門是重災區。雖然傳言很快被滴滴發聲否認，不過上述內部員工稱，10月初公司系統里還有8000多人，‘現在這個數字減少了近2000’。”

滴滴裁員傳聞已非首次，尤其是滴滴與uber中國合並之後。

2016年8月，滴滴宣布正式與uber中國合並，uber的數據和用戶全部被遷移到了滴滴，滴滴出行成為名副其實的獨角獸。當時人們樂觀地認為，滴滴從合並快的，到最終合並uber，已經取得了出行市場的最終勝利。

只是沒等滴滴收割勝利果實，困難卻接踵而至。一方面，易到用車和神州轉車強力阻擊，繼續打價格補貼戰略；另一方面是地方政府出臺的網約車細則給了滴滴當頭一棒。北上廣深等一線城市幾乎都對專車與快車的車型、司機戶籍與牌照等條件進行了嚴格限制，如果嚴格按照地方公布的細則實施，滴滴司機將嚴重流失。

在司機和乘客方面，滴滴也已經逐步取消了對司機與乘客的補貼，而快車原本的收費標準也比之前漲了不少。這一舉措也引起了乘客和司機的不滿。

如今除了裁員，滴滴也屢次傳出估值虛高，而在地方政府的細則發布之後，滴滴尚未公布過融資消息，也沒有對外披露最新的估值。

2016年9月，富士康子公司鴻準宣布向滴滴出行投資1.198億美元，將持有滴滴0.355%的股份。根據投資金額和所占股份測算，滴滴當時的估值超過337億美元。而地方新政發布之後，有媒體曾報道，滴滴的估值已經縮水了一半。

如何撐起高估值成為外界普遍關心的問題，盡管滴滴也投資了共享單車ofo，開始試水賣車業務以及租車業務等等，但目前成效有限。

當前還處在政策實施的過渡期，路上依舊存在很多未符合要求的車輛和司機，只是隨著政策的靴子落地，已經沒有給滴滴留出太多時間。無論是轉型自己運營車輛招募司機，還是繼續沿用老路，這個故事都不會像之前的滴滴那樣性感，如何紓解自身業務的困局才是滴滴當下的關鍵。

以下為滴滴出行營銷副總裁的回應：

1、一年不到，我們又雙叒連著三次“被裁員“了：（ 不過這次誇張到要被“裁員一半“了！再再澄清下這純屬無稽之談。要再不信，等我們這個月工體開年會時，邀請你們多帶點人來親自數數好麽？

2、合並優步後，到目前為止，滴滴的員工加起來是6800人，不知道內部員工說的8000多人的數怎麽冒出來的？還是說這莫名多出來的2000號人就是傳說被裁的數目？

3、任何一家公司，都會有正常的人員調整和員工離職。每個月也都會有員工因為績效或者規範等原因離開滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般的互聯網企業通行的做法沒有什麽兩樣。

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