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共享單車大戰背後：摩拜和ofo誰將勝出？

礪石商業評論 2017-06-05 09:39

來源 | 礪石商業評論（ID：libusiness）

文  | 文媛媛

編輯  | 付迎爽

國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《2017年4月共享單車行業數據報告》顯示，共享單車用戶規模在2017年4月依然保持強勁增長勢頭，月新增用戶超1200萬，用戶付費意願也在不斷增強。

而且，共享單車日活躍用戶規模已經接近網約車，成為最重要的共享出行方式之一。按照目前的增長趨勢，共享單車在2017年Q2季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。

作為共享單車行業的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對比。關於兩家誰能贏到最後的爭論非常多，就最新的數據來看，ofo在四項關鍵指標數據上領先於摩拜。然而，從長遠來說，摩拜的格局與戰略其實更勝一籌，誰能笑到最後還不好說。

 ofo多項指標超越摩

Trustdata最新4月數據顯示：共享單車行業超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額占據了40.4%，其1月份新增用戶份額占比為23.9%；摩拜新增用戶份額占據了32.8%，其1月份新增用戶份額占比為50.8。ofo 4月份用戶增速為摩拜的1.4倍，並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。

這得益於ofo占據了低成本產品優勢。初期摩拜單車的造價甚至高達6000元一輛，現在也是2000元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產模式導致量產能力稍弱；而ofo一開始就是從大學校園共享單車起步的，所以選擇了與國內知名自行車廠建立聯合生產合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌的合作，建立了供應鏈協同體系，量產的能力遠超同行。

速度就是生命。這就使ofo具有了供應鏈產能和低成本的產品優勢，進而能夠快速鋪量，占領消費者的使用場景，進而提高用戶數總量和使用率。

今年3月16日，ofo還宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，在上海地區開展“信用免押金”的新運營模式。對接螞蟻的信用體系，展開免押金信用騎服務，是ofo領先摩拜一步的關鍵。目前，摩拜每人299元的押金，ofo單車的押金為99元。在嘗試成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用門檻更低，可以讓更多的人願意參與體驗ofo的服務。

 摩拜、ofo的迥異世界觀

此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是為“壞人世界”而設計的車，而ofo是為“好人世界”設計的車。

摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論紮到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就幹脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。

2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數據顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次、騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態。

Ofo則假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

摩拜還假設自己的用戶是一群愛占便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風險：密碼是變動的；車輛每次使用記錄都通過網絡上傳，且有GPS跟蹤的。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最後一個使用這輛車的用戶。

Ofo則假設每個新時代的好青年都是誠實的君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開；關鎖方式是無監管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然後對手機App撒謊說，“我已還車”，計費就會停止，車上沒有GPS追蹤。

更完善的運營設計意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧，使得ofo的占有率迅速成為中國第一。這是一種典型的惡性循環——由於機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。在用戶體驗不斷下降之下，很難說ofo用戶不會慢慢向摩拜靠攏。

 摩拜的格局與戰略

2017年5月19日，摩拜單車正式宣布“摩拜+”開放平臺戰略，全面布局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8家行業領軍品牌。

在摩拜正式踏上平臺之路前，摩拜早已作了多方準備。

2017年3月29日摩拜單車與騰訊聯合宣布，雙方戰略合作全面升級，從即日起，摩拜單車將全方位接入全球第一大移動社交網絡服務微信。微信用戶可在“微信錢包”頁面的第三方服務中找到摩拜單車。

2017年4月12日，摩拜單車聯合國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所共同發起成立了城市出行開放研究院。作為主要發起人之一，摩拜單車以移動物聯網平臺為依托，發布了大數據人工智能平臺――“魔方”。

與ofo相比，摩拜的初始成本更高的確是其劣勢，但摩拜不僅在技術上領先，更是在戰略、格局上領先。通過對比，筆者認為摩拜在很多方面具有優勢：

1、比後臺

摩拜背後是微信，微信尚未發力，摩拜基本獨立發展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背後的微信。微信對於膜拜的核心意義在於：它破除了新用戶使用共享單車的最大門檻——下載新的APP。

2、比體驗

摩拜采用工業級的制造，車子更結實，但是損壞率相對較低。ofo使用普通自行車，騎行體驗ofo相對較好，而開鎖體驗摩拜更優，對於短途解決方案來說，開鎖體驗要優先於騎行體驗，城市內道路路況很好，因此騎行體驗的重要性也會削弱。

3、比指標

ofo全面超越摩拜，但是這些指標是否能夠持久還需要時間考驗。指標的背後是業務模式的差異造成的。押金作為重要門檻是吸引用戶的關鍵因素，如果微信決定發力，以微信的實力，實現免押金不僅是可行的，而且將會對ofo形成巨大的壓力。

4、比耐力

ofo雖然短時間內實現了大量投放，但損壞率相對較高，而且由於其初期采用的密碼鎖方式，也造成了大量自行車的丟失和私用。隨著持續運營時間的拉長，摩拜單車的運營成本優勢將逐漸得到體現。

5、比戰略

共享單車的盈利模式還沒有明確，而毫無疑問，共享單車數據應用於出行等大數據分析是一個很重要的方向。雖然ofo已經與成熟衛星導航系統北鬥導航達成了戰略合作，未來所有的ofo將配備北鬥導航特制研發的、擁有全球衛星導航定位技術的北鬥智能鎖。但摩拜5月19日正式宣布的“摩拜+”開放平臺戰略，全面布局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺，這個“故事”顯然比ofo的看點更多。

 結語

達爾文進化論說的物競天擇適者生存，是一個物種能夠戰勝其他物種存活下來，不是因為它更強壯、速度更快或反應更敏捷，而是因為適應能力更強。盡管目前的數據看來，ofo似乎成為了適應能力更強的那個。

但共享單車的競爭，拼的是資本實力、產品能力、運營能力和品牌能力，更是一種綜合適應能力的競爭。因為低成本運營，小黃車迅速占領了市場規模，卻忽略了用戶體驗，從而造成高故障率，一旦市場逐步穩定，很可能是起了個大早趕了個晚集。

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誰將是那個成功的1%？| 2017創業黑馬TOP100投票開啟

黑馬哥 2017-11-16 17:37

重磅！“2017創業黑馬TOP100——中國最具潛力創業公司”榜單網絡投票開啟，我們期待選出更多具有創新、創富潛質的公司，增強其知名度，幫助其更快成長。

【黑馬高調頭條】第194期

文 | 黑馬哥

“從創業者成功的角度來看，中國的創業成功率不會高於1%。”如投資人閻焱所言，創業九十九死，一生。

尤其是在這樣一個充滿變化的時代。資本寒冬後的2017年，當“風”不是決定一切的因素後，“回歸商業本質”成為新的口號。當營收和場景，服務和品質成為一切生意新的關註點，在不同的領域里，新的1%的成功者是否又將出現？

從10月26日開始網絡報名征集的“2017創業黑馬100——中國最具潛力創業公司”榜單，就將尋找有潛力的初創及成長期創業公司。

在這份候選名單中，已經累計了涉及15個大行業，260多家公司參與，而名單還將繼續加長。

在報名企業中，從汽車共享到二手車平臺，從出行金融服務、租賃到駕駛大數據、自動駕駛平臺，均有涉及。

人工智能技術成為國際間最新的“軍備”競爭。候選企業的涉足領域，已經覆蓋了從語音、圖像識別的行業應用，到語義分析、深度學習平臺，再到家庭服務類、教育與送貨機器人，以及金融、醫療、出行等各個垂直場景應用。

消費升級成為近幾年的熱門領域，創新的智能便利店、無人零售平臺、供應鏈解決方案等，也同樣出現在了這份名單中。

知識付費、智能硬件商業化、企業級服務走向垂直……技術和商業模式的創新，推動了大批回歸“生意”本質的新型創業項目湧現。

在目前已報名的企業中，仍是早期融資階段居多。Pre-A輪和A輪的企業，占據了報名總數的45%。而報名公司中，B輪和B+輪的公司，也占了報名總數的25%，更有4%的報名公司，已經步入了C輪。

即日開啟的大眾投票，也將由你選出自己最看好的潛力公司。而在網絡票選啟動的同時，榜單報名也進入倒計時，11月25日報名將最終截止。

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中外電影決戰1月，誰將成為票房贏家？

任珊 2018-01-02 10:52

來源 | 文創資訊

作者 | 任珊

新一年的票房大戰打響了。回望去年的元旦檔，《情聖》以1.71億的成績拿下元旦檔票房冠軍，成為了票房黑馬。今年的元旦檔競爭同樣激烈，《妖鈴鈴》、《解憂雜貨鋪》等四部電影紮堆上映，《芳華》、《妖貓傳》等在映電影的票房走勢也十分強勁。

截止到發稿前，定檔於1月上映的電影多達30余部。既有《星球大戰8：最後的絕地武士》、《第一夫人》等備受期待的進口片，也有《無問西東》、《英雄本色2018》、《大世界》等話題度頗高的國產電影。誰將成為2018年的首個票房贏家呢？

元旦檔喜劇片紮堆 《妖鈴鈴》《解憂雜貨鋪》爭票房

去年元旦檔，小成本喜劇片《情聖》意外成為票房黑馬，拿下了1.71億票房。《鐵道飛虎》和《長城》也借元旦檔集中發力，分別突破了5億和10億票房。今年，選在元旦檔上映的電影共有7部，以中小成本電影為主。

為了搶占先機，《妖鈴鈴》、《解憂雜貨鋪》、《二代妖精之今生有幸》、《前任3：再見前任》四部熱門電影都定檔於12月29日上映。其中，《妖鈴鈴》和《解憂雜貨鋪》兩部電影最受關註，有望爭奪元旦檔的票房冠軍之位。

《妖鈴鈴》是吳君如首執導筒的一部喜劇電影，由吳君如、沈騰、嶽雲鵬、張譯、Papi醬主演。從影片介紹和預告片能看出，《妖鈴鈴》是一部港式笑鬧喜劇，很適合元旦檔的觀影氛圍。截止到發稿前，這部電影的豆瓣評分為6.0分，恰好跟陳可辛給出的“及格”評價一致。吳君如一向很有搞笑天賦，不知是否能在這部電影中給觀眾帶來驚喜。

《解憂雜貨店》根據東野圭吾的同名小說改編，由韓傑執導，王俊凱、迪麗熱巴和董子健主演。既是熱門IP改編，又有當紅明星主演，無論從哪個角度來看，《解憂雜貨店》都是賣相十足。但從豆瓣來看，這部電影的口碑還是要打上個問號。不少觀眾反映，這部電影雖然基本忠於原著，但故事平淡乏味，後期的票房走勢很可能會受到口碑的拖累。

除了這兩部電影之外，元旦檔的熱門電影還有《二代妖精之今生有幸》和《前任3：再見前任》。前者由劉亦菲和馮紹峰主演，後者由韓庚、鄭愷和於文文主演，都屬於輕松好笑的愛情喜劇，但關註度和話題度都不算高。除此之外，《小貓巴克里》、《咕嚕咕嚕美人魚》和《咖啡風暴》三部電影也將於元旦檔上映。

總體來看，元旦檔上映的電影雖然各有亮點，但體量都不大，很難跟票房走勢強勁的《芳華》和《妖貓傳》相抗衡。但相較於更加“正劇範兒”的《芳華》和《妖貓傳》，這些喜劇風格的電影更加契合元旦檔的檔期氛圍，從中再“殺出”一個票房黑馬也未可知。

中外電影對對碰，《星球大戰8》將成票房贏家？

前有元旦檔，後有春節檔，1月這個非熱門檔期就成為了進口大片和中小成本國產片的天下。其中，最奪人眼球的要數《星球大戰8：最後的絕地武士》。

《星球大戰》這個超級IP有多風靡，相信已經無需多言。這個系列的電影在中國一向能夠狂攬票房，2016年的《星球大戰：原力覺醒》斬獲了8.25億票房，2017年的《星球大戰外傳：俠盜一號》斬獲了4.78億票房。2018年的《星球大戰8：最後的絕地武士》相信也不是例外。

《星球大戰8：最後的絕地武士》定於1月5日上映。這部電影是《星球大戰後傳》系列的第二部，故事緊接《星球大戰：原力覺醒》，講述了遙遠的銀河系中恐怖政權“第一秩序”襲擊新共和國首都之後的事。這部電影已在北美上映，爛番茄新鮮度高達91%，豆瓣評分也高達7.5分。僅就口碑來看，這部電影的質量還是有保障的，有望成為1月票房冠軍。

除此之外，1月19日上映的《第一夫人》也很有看點。該片講述的是美國前總統約翰·肯尼迪在遇刺身亡的前四天時間里，發生在前第一夫人傑奎琳·肯尼迪身上的故事。國內上映之前，該片已在各大頒獎禮上斬獲了不少獎項和提名。女主演娜塔莉·波特曼憑借此片獲得了2017年奧斯卡最佳女主角提名，本片還獲得威尼斯電影節最佳編劇獎。

2018年1月上映的國產電影中，也有不少值得期待的電影。早在幾年前拍攝完成，卻因為種種原因沒能上映的《無問西東》，終於要在1月12日上映了。這部電影集結了章子怡、黃曉明、張震、王力宏、陳楚生等多位明星。最近，章子怡憑借在《演員的誕生》中的表現圈粉無數，《無問西東》此時上映，恰好可以借助章子怡的人氣，票房表現值得期待。

與《無問西東》同一天上映的，還有一部值得關註的動畫電影——《大世界》。這部電影是首部入圍柏林電影節金熊獎的華語動畫電影，導演劉健一人包攬了影片的編劇、導演、繪制、音樂制作等各項工作，歷時三年才完成了這部電影。在《大聖歸來》、《大魚海棠》和《大護法》之後，這部現實主義風格的動畫電影能否贏得觀眾青睞，值得觀眾期待。

縱觀1月的新片片單，你還會發現一個熟悉的片名——《英雄本色2018》。沒錯，這是一部經典翻拍電影，由丁晟執導，王凱、馬天宇、王大陸等主演。雖然導演丁晟拍出了《解救吾先生》這樣的口碑電影，但翻拍這一部經典中的經典，還是讓人為之捏一把汗。相較於周潤發、狄龍和張國榮的經典組合，新版的主演陣容還是有些讓人不夠放心。尤其是王大陸飾演周潤發的角色，讓人有些擔心。翻拍的效果到底怎樣，還得等影片上映再一探究竟了。

總體來看，1月的電影市場雖然大片不多，但也有不少賣相不錯的電影。就目前來看，最具票房競爭力的還是《星球大戰8》。除此之外，元旦檔的《妖鈴鈴》和《解憂雜貨店》，1月中旬上映的《無問西東》和《英雄本色2018》也賣相十足。到底誰能成為票房贏家，還要等這些電影都上映了才能一探究竟了。

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BAT與華為，誰將會是未來人工智能時代的主導？

消費電子資訊網 2018-02-20 08:46

由馬雲執掌的阿里巴巴現如今如步青雲，風聲水起，不僅在電商生態領域取得絕對優勢，在其它領域也是闊步前行，如螞蟻金服，阿里雲，量子研究團隊，湖畔大學教育理念等都走在了前沿，不得不佩服馬雲的能力，對未來趨勢的精準把握，和個人在世界上超強影響力。

馬雲在布局人工智能領域，首先基於未來對人工智能的發展方向和使用場景的預判，即針對每個人的大數據分析而畫像出個性化、差異化和訂制化等人工智能優化精準推薦的生動場景，而結合未來的無人駕駛汽車的車內工作和生活消費場景打造的阿里ALiOS系統驅動萬物智能，不僅在IoT領域持續增加投入，面向汽車、IoT（物聯網）終端、IoT芯片和工業領域研發物聯網操作系統，並整合原YunOS移動端業務，還配備了觸控電容屏，以地圖為桌面，除了可實現精微語音交互、遠程控制、智能地圖等功能外，還能在雲端開啟“自學習”等技能，享受豐富的出行生活服務。不難看出阿里的方向是準確的，行動是迅速的！ 

騰訊在溫文爾雅、低調沈穩的馬化騰的帶領下，多年的狼性發展使得騰訊穩坐國內社交第一把交椅無人能撼，一個微信使得十幾億人每天都離不開它，不僅工作，學習，交流交際方面，而且在情感溝通和娛樂及消費處處都會用到，實在是細致全面到強大！

騰訊在人工智能領域的布局同樣重點有汽車領域，騰訊雲通過與蔚來汽車合作打造智慧出行，真正落地“智能+汽車”場景，騰訊雲利用自身智能交通雲平臺，打造安全的車聯網環境。在互聯互通的全球網絡中實時監控每輛車的安全運行數據; 並通過應用人臉識別、語音識別等AI能力，讓汽車變得更加智能，讓用戶的駕乘體驗充滿樂趣和想象，打造未來智能移動空間。騰訊雲的打法是一方面將自身在計算機視覺、智能語音識別、自然語言處理等核心能力以“AI即服務”的形式開放出來，讓用戶“按需獲取”；另一方面，整合騰訊內部AI Lab、優圖實驗室等領先AI技術，結合實際場景打造強針對性，高可用的解決方案，從不同層面全面滿足各行各業的智能化轉型需求。

除此之處，騰訊在智能快遞，智能醫療影像分析等領域也頗有成效，可以看出騰訊是想與阿里並駕齊驅，爭奪人工智能的制高點。

百度走的技術路線，百度領頭人李彥宏不僅使百度超越了搜索工具範疇，在人工智能領域更是極早的深耕，培養了國內人工智能領域的超強的前沿核心人才，人工智能概念也是由李彥宏在國內首先提出並倡導，可見李彥宏的技術和眼光的超前過人之處。

百度這兩年雖然在廣告領域有所詬病，也不時有官司纏身帶來此負面影響，但不可否認百度的技術發展是非常肯定的。百度的語音識別能力，百度的度秘，百度地圖的強大智能化，百度搜索引擎的圖像識別，文字識別能力等都很強大，只是小編愛琢磨研究，所以懂得，相信很多人每天看著百度搜索欄都沒註意它的強大，沒去試用。

記得有次互聯網大會BAT聚首，當時李彥宏稱贊馬雲當過老師的管理能力就是強，而看人管人洽洽是李彥宏的弱項，致使百度費盡心血培養出來的人工智能的核心人才，在人工智能將要爆發前夕悄然離職另起爐竈，不僅感嘆人心叵測，也應了那句老話，人不能太善，李不夠狠心，管理寬松卻促使某些人的私欲澎漲，使得百度人工智能領域領先的優勢受到影響，但這不會影響到百度的前行。百度希望效仿谷歌的安卓系統，營造一個人人都能嘗試創造優秀產品的環境，未來讓自動駕駛汽車制造商依賴阿波羅，就如同安卓在智能手機廠商心目中的地位。

阿波羅平臺由核心軟件、許多雲服務和GPS（全球定位系統）、攝像頭、激光雷達、雷達等自動駕駛汽車硬件組成。若該項目成功運行，將可能幫助百度後發制人，趕上那些早已研發自動駕駛技術的競爭對手。可見無人駕駛技術方面百度在國內要超越另外幾家公司。

華為在老將任正非的帶領下，經過多年持續的狼性瘋狂發展，不僅通信基礎領域傲視全球，而且在5G的大勢中掌握主動權。硬件方面手機銷量持續擴大，先進的處理器自己研發，並將新一代Ai芯片第一個用於手機上，並和百度強強聯手，在人工智能領域做足了功課和準備。華為在人工智能領域是少數幾家真正具有端、雲、芯開發能力的公司。

華為提出在智慧互聯時代，要實現端、雲、芯協同的智能體驗，通過華為終端、華為雲服務、華為芯片，為消費者提供全連接服務、流暢和穩定安全的綜合體驗。 

華為的設想是要打造智能手機、PC、可穿戴設備、智能家居、車聯網以及VR、AR等全場景智能生活體驗。 可見華為的這顆人工智能芯片既可集成化到麒麟SoC中，也可獨立應用於多類型、品牌終端中，實現人工智能所有終端全場景覆蓋。

以上描述不難看出，阿里騰訊和百度在人工智能領域是屬於軟件強大硬件稍遜的狀態。唯獨華為是硬件夠硬，軟件也不差的現狀，人工智能的心臟就就Ai芯片，血液就相當於阿里騰訊和百度等互聯網公司的大數據和人工智能處理算法，華為也有相當領域的大數據，小米、京東、頭條和美團等也是血液的各大分流，未來主導人工智能大潮的，小編認為很可能是以華為主導的Ai芯片處理器（心臟）連接各大互聯網巨頭（血脈）的人工智能生態大聯盟。

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誰將從“雲端”墜落

東方明珠內容編排所需的1天時間縮減為1小時、中策橡膠橡膠加工合格率提升5%、天合光能電池片A品率提高7%……

上述企業所取得的成績離不開雲服務的支持。傳統企業在被互聯網公司“喚醒”後，已經從自建IT系統轉向打通公有雲和私有雲的混合雲。

如果雲計算1.0是“雲IT的服務時代”，企業把業務流程從機房搬到雲上，那麽2.0時代應該是以數據和機器智能為驅動的時代，利用人工智能等技術“跑”雲上數據。

企業上雲的根本動力是節省硬件費用，獲得增量價值。互聯網巨頭出於提高自身收入的目的將閑置服務器出租給其他企業是雲計算的雛形，而企業願意使用雲服務，根本的原因在於上雲能夠節省硬件費用，同時獲取增量價值。

東北證券的一份研報顯示，根據估計，在進入許可證模式下，許可證和維護支出占到整個軟件項目投入比例的9%，而在SAAS（軟件即服務商）模式下，SAAS支出占到整個項目投入比例68%。同時，SAAS服務商為企業提供了協同工作、數據增值等服務，使企業能夠專註主業，提高工作效率。

最新財報數據顯示，阿里雲2018年一季度實現營業收入同比增長102.7%至43.9億元，連續12個季度規模翻番；環比增長21.8%。2018財年（2017年4月～2018年3月）阿里雲營業收入為133.9億元，同比增長101%。

阿里雲成績的取得與阿里巴巴創始人馬雲的堅持有關。

在2010年中國IT領袖峰會上，BAT三家創始人李彥宏、馬雲、馬化騰三人同場辯論雲計算。當時，面對新生的雲計算概念，李彥宏認為是“新瓶裝舊酒”，馬化騰認為它作為基礎設施可能還要上百年，只有馬雲堅信雲計算對阿里有極大用處。

三位創始人的態度，基本決定了各自在雲計算業務上的布局。

騰訊雲2013年發布後，定位於服務互聯網應用開發者的公有雲平臺，包括雲服務器、雲數據庫、雲安全等產品。百度雲雖在2012年宣布開放，但大部分時間深藏在百度網盤的陰影下，直到2016年底才奮起直追。2009年，阿里雲開始通過自主研發和人才引進等方式，不斷開發出自主的操作系統和數據庫系統等核心底層技術。

為了聚集更多用戶，阿里雲主導的雲棲大會每年在全國開展數場會議，全方位展示雲計算最新應用和實踐成果。騰訊雲峰會也開展數次。

筆者了解到，雲計算更大的空間在未來與大數據的結合。IT上雲之前，企業的數據是存儲在自己的IT系統中，而雲化之後，企業的經營數據留存在了雲端，原來各個部門之間的相互獨立分散的數據也將通過雲產品打通。因此，雲化之後，企業勢必將對數據服務產生新的需求。

如今，雲服務從以計算、存儲、網絡等資源型的1.0時代進入以AI、大數據為前景的2.0時代，從資源服務向能力服務轉型、向產業深耕。

以阿里雲為例，今年6月，阿里雲ET農業大腦對外發布，希望將人工智能與農業深入結合。進入農業，是阿里雲ET大腦在城市管理、工業優化、環境治理、航空調度後的又一站。

阿里雲總裁胡曉明表示：“人工智能要和產業結合才有價值，我們希望用人工智能幫助農戶農企‘對癥下藥’，實現中國農產品‘三級跳’，即更安全、更營養、更值錢。”

在新的趨勢下，筆者認為，沒有整合能力的中小雲企業將面臨危機，而擁有完整產業鏈的阿里雲、騰訊雲等將和人工智能深度結合。

責編：彭海斌

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