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“它象征著遠行、奮鬥和夢想” 最慢火車“意外”走紅

緩慢的綠皮火車成為驢友們的最愛。（南方周末記者 王瑞鋒/圖）

7053次列車是全國最慢的火車，它運行全程184公里，用時近6個小時，平均時速32公里。全程票價11.5元，各站之間的票價僅一元。

這趟列車本來只是一列默默無聞了幾十年的鐵路職工通勤車。大約四年前，一些拍客將火車照片發到網上，“陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念”。

翟濤覺得不僅僅是為了便捷省錢，“人們對綠皮火車的懷念，是因為它象征著年輕時的遠行、奮鬥和夢想”。

乘務長劉國行今年56歲了，默默無聞開了一輩子綠皮火車。眼瞅著快要退休了，他卻沒想到自己執開的7053次綠皮火車，竟然一下子火了。

為什麽火？就因為慢。

7053次列車，一列由內燃機車拖掛四節車廂的綠皮火車，緩緩穿梭在山東淄博到泰山的山林間，全程184公里，單程用時近6個小時，平均時速32公里，算得上目前全中國最慢的火車。這趟車還特別便宜，全程票價11.5元，站與站之間的票價僅一元。

在中國，人們對綠皮火車有著複雜的感情。一方面，它嘈雜擁擠、運行遲緩；另一方面它承載著遠行的青春夢想和對物美價廉的渴盼。1990年代以前，無數綠皮火車蔓延在960萬平方公里的大地上，成為這個國家的一部分。此後，中國歷年推行鐵路大提速，綠皮火車逐漸完成使命淡出歷史舞臺。

這列行駛在山間的7053次綠皮小火車，意外地勾起了人們的回憶。有人專門從濟南、北京趕來，就為了找個臨窗的座位待上6個小時，懷念過去的緩慢時光；有人曬出只有一元錢的車票，感嘆它是時代里“最便宜的火車”……

車上沒有空調，只有搖頭的風扇，但人們更習慣打開車窗讓風呼呼地吹進來。緩慢行進的7053次列車，就是每個人心中那列獨特的綠皮火車。

乘務長的職責

2016年9月8日清晨5點多，淄博，山東中部的這座小城還沒有完全蘇醒，東方的天際只露出一抹亮色。

劉國行早早走出家門，趕往淄博火車站。作為7053次列車乘務長，今天是他當班的日子。路經快餐店，他買了四個肉餡兒火燒和四個不帶餡兒的火燒，當做在火車上的三餐。

5點40分左右，他走進火車站前的檢查點，對著酒精測試儀吹氣。“開火車不允許酒駕，前晚也不能喝酒。”劉國行告訴南方周末記者。

站臺車道內，各列紅色綠色的帶空調的、特快列車整齊排列，蓄勢待發。只有四節車廂的7053次顯得格外小巧。墨綠色的車廂上印著白底黑字，“泰山—淄博”。

乘務長屬於技術工種，火車車廂從出庫到運行再到返程入庫，所有技術問題均由劉國行負責解決，責任重大。

列車發車前，劉國行要對車廂進行繁瑣的檢查。他首先在車廂尾部掛上紅色的尾燈，再在首尾各掛上一面紅旗。這桿紅旗代表至高無上的命令，“只要紅旗在，表明正在檢車，任何情況下不允許開車。”

掛上紅旗後，劉國行拎著錘子和手電筒，圍著車廂叮叮當當地敲打，敲敲輪子，看看彈簧。檢查完畢後，他撤掉一端的紅旗，機車車頭開始與車廂連接，他再次順著車廂檢查列車的普通剎車和緊急制動。檢車持續約一個小時，而這樣的檢查，每次發車前和收車後都要進行一遍。

早晨6點52分，乘客們檢票登車坐定，只有四節車廂的7053次列車準時發車。

這一天，從始發站上車的乘客多達百人，多數是淄博地區愛好旅行的“驢友”。7053次穿過淄博南部山區，沿途的風景、農家飯和各式各樣的集市，吸引著許多“驢友”乘坐這列綠皮火車。

7053次列車沒有配備常見的推著手推車的售貨員，因此整列火車運行當中，沒有“啤酒飲料礦泉水”，也沒有“花生瓜子八寶粥”。這趟火車跑得慢，也基本上不超載，所以也沒有人喊“把腿收一收”。

除此之外，7053次列車擁有人們對綠皮火車永久的印象，皮革座椅，搖頭風扇，上下開啟的車窗，以及——慢。

驢友的最愛

在行駛了48分鐘之後，7點40分，7053次抵達26公里外的臨淄區火車站。兩千多年前，臨淄曾是齊國國都，人們出行依靠步行和馬車，步履緩慢。

從臨淄開始，列車運行方向需要變化，機車車頭也將從車頭調換到車尾。乘務長劉國行照例把繁瑣的車檢再重複一遍，掛尾燈，插紅旗，指揮機車和車廂分離，檢查連接管口，機車連接，測試制動裝置。一切完備後，發車。

其間，一列白色動車從綠皮車旁疾馳而過，像是兩個時空的撞擊和交接。

離開臨淄區後，四節車廂的7053次駛入南部山區，如一條短小的蛇，穿行在山林中。乘務長劉國行望著窗外，列車進出隧道，光線忽明忽暗。

劉國行出身於鐵路世家。清朝末年，爺爺曾為德國人修建膠濟鐵路；抗戰時期，父親被迫給日本侵略者修築鐵路。1949年之後，鐵路仍然屬於軍事戰備設施，火車都是綠色的。

1952年，劉國行的父親被抽調到北京開專列，多年後他回到淄博，被安排進工會擔任領導工作。但劉國行的父親擁有與那個時代相匹配的性格，他認為工人應該下到一線，於是拒絕了工會的工作，一直擔任檢修火車的工段工長。

8點14分，7053次停靠南仇小站，上來的乘客依然是許多背著登山裝備的驢友，車廂略顯擁擠。

行駛在辛泰線上的7053次列車，共歷經12個小車站，幾乎逢站必停。不同於其他火車的是，除了淄博站、萊蕪東站和泰山站賣票，其余停靠站都是上車補票。列車上專門配備了一名售票員，負責給乘客辦理補票手續。7053次列車的票價比高鐵票低了太多，全程票價11.5元，各站之間的票價僅一元。

鐵路沿線的山區景色和農家風情，吸引著越來越多的驢友，是這列慢火車忽然火爆的主要原因。7053次列車本來只是一列默默無聞了幾十年的鐵路職工通勤車，劉國行說，大約四年前，一些拍客將火車照片發到網上，“陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念”。

此時淄博南部山區的景色正美。時值秋收季節，從車窗望去，田地里金燦燦的玉米已經成熟，山上的山棗正是最甜的時候，如果日子合適，還能趕上鄉村的集市。

9點28分，列車抵達源遷站，驢友們歡呼著下車，奔向高山和農村，車廂內頓時顯得很空蕩。

73歲的源泉鎮農民李明軍拎著一包玉米從這一站上車，他對7053次有著濃厚的感情，“坐了快40年，這趟車有我一份功勞。”李明軍說，1970年代，他曾作為支援建設的農民工，參與修築辛泰線，“任務是砸石子，鋪鐵道，砸一筐給幾分錢。”

辛泰線的修建同樣是出於戰備考慮。1960年代末，山東省根據中央提出的“備戰、備荒、為人民”和“靠山、分散、隱蔽”的方針，決定修建辛泰鐵路。

歷時數年，7053次於1970年代通車後，除了執行戰備任務，另一個用途是運送沿線上下班的鐵路職工，延續至今。

“機車每天燒油起碼9000升，現在是賠錢運行。”一名鐵路職工向南方周末記者抱怨說，由於驢友坐車的越來越多，鐵路通勤職工有時候沒有位子坐，只能站幾個小時上下班，這樣也增加了列車員的工作量。

綠皮車往事

7053次列車抵達萊蕪東站是在10點54分。火車上沒有餐車，在16分鐘的停車時間內，劉國行迅速吃完三個火燒，喝完一杯水，匆匆解決了午飯。

隨即，他來回巡視車廂，從配電箱到控制箱、窗戶、風扇開關，都要檢查一遍。這套工序他執行了近三十年。

劉國行1989年調入濟南鐵路局青島分局火車檢修車間，拜師學藝三年，考試合格，一步一步成為一名高級檢車員。1992年，他執開的第一輛火車，也是一列綠皮火車，從淄博經東營到南京的浦口。

彼時，綠皮火車依然是全國通行的主流客車，但它時速緩慢，不足50公里。整個中國歷經十余年的改革開放和經濟發展後，綠皮火車愈發顯現運力不足，隨著一年一度的春運出現之後，鐵路運力更是捉襟見肘。

當時最好的解決的辦法是調集更多的綠皮車，增加運力。1993年臨近春節，劉國行接到鐵道部的命令，要求屯兵武漢。“所謂屯兵，就是從客流量不大的鐵路局，抽調列車到客流量大的局。”在當時鐵道部的語境中，鐵路仍然帶有濃重的軍事戰備意義，各鐵路局支援春運的行動，稱之為“屯兵”，下達的任務稱之為“命令”。

劉國行隨一輛綠皮火車從濟南開到武漢待命。他們在武漢接受的任務是，把乘客從武漢運到福州，然後從福州回武漢；再把人從武漢運到廣州，再從廣州運人回武漢。“那時候，從武漢到廣州，要跑上一天半到兩天。”劉國行說。

這次屯兵，讓劉國行見識到了綠皮火車的運力，也見識了乘客的忍耐力。“坐席下，行李架上，廁所里，洗臉池上，全都是人。”劉國行說，過度擁擠與當時指揮員沒有經驗有關，往往有多少人就放多少人進站，人們想方設法鉆進車廂，直到再也進不去人為止。

那時候的綠皮車廂里，乘客多到列車員根本無法打掃衛生，車到終點時，人們吃剩下的甘蔗皮，多到甚至能沒過坐席的高度。

更讓劉國行稱奇的是，只要火車運行後，在這個逼仄嘈雜的空間內，擁擠的人們總能想到和諧相處的辦法，他們不僅能一起嗑瓜子、吃水果、打牌，還會彼此謙讓，為對方騰挪空地。

但火車超載給檢車員帶來巨大安全壓力，“各車廂的乘客數量不一樣，車廂連接處的彈簧和車鉤容易磨損失效，發生安全事故。”劉國行記得那時候，他經常是從乘客的身上爬過去，甚至是趴在乘客身上，檢查車體零部件，乘客也欣然配合。

如今，盡管劉國行依然巡檢綠皮火車，但他再也不用擔心出現往日的擁擠嘈雜。1990年代後期，劉國行執開的綠皮火車陸續停運，2000年，他被調入7053次列車，成為這列小火車的乘務長。此時，全國列車已歷經三次大提速，旅客列車平均時速達到60.3公里，更快更舒適的空調車、特快、直達車，在全國蔓延。

無論從車次到乘客，綠皮火車正變得日漸稀疏。如7053次列車那樣慢慢開的綠皮車，已經越來越少了。

“遠行、奮鬥和夢想”

大部分驢友從源遷站下車後，劉國行再次巡檢列車，車上只剩下沿線農民和鐵路職工。7053次曾是山區農民出遠門的重要交通工具。

李明軍這次乘車，是專門給在泰安工作的兒子送幾根新收的玉米嘗嘗。這個坐了40年7053次的農民記得，以前車廂內盡是挑著花椒大棗進城賣貨的農民，第二天再挑著日用品回村，上車如到家，“以前是農民坐車進城賣貨，現在反過來了，城里人坐著這車到農村趕集”。

也並不都是美好回憶。劉國行執開7053次的第一年，巡車檢車時，看到一個農民扒火車，從車廂外掉了下去。2011年，一個農民騎摩托車強行闖桿，與火車發生碰撞，當場死亡。最近的是一個月前，有行人擋道，列車緊急制動，劉國行下車檢查時摔傷了胯骨。

年輕人翟濤一直是7053次列車的忠實乘客。翟濤的老家位於太河鎮的山里，從淄博坐汽車回老家，他首先要花4.5元坐車到淄川汽車站，再花6元到太河鎮，折騰下來要兩個小時。冬天大雪封山，山路難行，而坐這趟綠皮火車，不僅順暢許多，而且只要4元錢就夠了。

翟濤覺得不僅僅是為了便捷省錢，“人們對綠皮火車的懷念，是因為它象征著年輕時的遠行、奮鬥和夢想。”

翟濤如今是淄博一所中學的老師，2004年，他曾乘著7053次綠皮火車從鎮上到市里，又登上另一列綠皮火車從市里到省城上大學。畢業後，他從濟南到北京找工作，站了9個小時，乘坐的還是一列綠皮火車。

但綠皮火車終將退出歷史舞臺。2007年，中國鐵路第六次大提速，動車和高速鐵路相繼湧現，綠皮火車的軌跡漸漸從鐵路運行圖上褪去。

56歲的劉國行覺得自己就是綠皮火車的一個輪子，雖然破舊遲緩，但穩重踏實，他希望能穩穩當當地完成自己的使命。

中午12點41分，在穿越了159個涵洞、56座橋梁、22座隧道之後，7053次綠皮火車抵達泰山站，準時。

（應采訪對象要求，文中劉國行、李明軍為化名）

註意了！12月30日後火車票預售期暫時縮短為30天

從中國鐵路客戶服務中心12306網獲悉 ，因部分新線即將開通運營，鐵路部門將調整列車運行圖，12月30日之後車票預售期調整為30天，12月29日及之前的車票正常發售。

據廣州日報報道，目前，鐵路車票互聯網預售期正常為60天(含當日)。也就是說，今天(10月31日)可以在12306網站上購買到12月29日的車票，而12月30日的車票則要等到12月1日才能購買，以此類推，12月31日的車票要等到12月2日才能購買。

鐵路部門提醒旅客，具體詳情以車站公告或12306鐵路客服網站為準，請合理安排行程。

印度火車脫軌已致近百人遇難，或成近年最嚴重火車事故

據英國廣播公司BBC報道，印度警方最新消息指出，目前印度北部列車脫軌事故造成的死亡人數已上升至91人，100多人受傷。

根據統計數據，這次事件或已成為該國近年來發生的最嚴重鐵道安全事件。目前還不清楚事故發生原因。

當地時間20日淩晨3時左右，一列快速列車當天在印度北方邦布克拉揚地區出軌，包括硬座和臥鋪車廂在內，共涉及14節車廂。

當地時間20日淩晨，印度北部一列車脫軌（圖：BBC）

印度北部中央鐵路局發言人維賈伊·庫馬爾說，已經派醫護人員和高級鐵路官員立即趕到事發現場展開救援，另外派遣了多輛公交巴士運送其他旅客繼續旅程。

報道稱，許多人員被壓在倒塌變形的車廂下，還被倒下的行李包裹等圍困，難以動彈。警方與醫護人員，以及自發組成的誌願者群眾救援隊伍，在事發現場實施救援行動。

火車脫軌事故現場

印度鐵道部長Suresh Prabhu在社交網站上宣布政府將對事件原因展開調查，並誓言采取最嚴厲的行動來讓相關責任者承擔責任。

印度總理莫迪也在社交網站上就此次事故表示“痛苦到無法用言語形容”，對逝者表示哀悼。

印度總理在社交網站上對逝者表示哀悼

火車是印度重要的交通工具，但由於設施落後、人員操作不當等原因，印度近年來已多次發生火車脫軌或相撞事故，導致大量人員傷亡。

韓第六輪反總統集會參加人數創新高 有民眾專程坐火車來

盡管韓國總統樸槿惠三次就“親信門”向國民道歉，但要求其下臺的民眾呼聲絲毫沒有減弱。12月3日，韓國第六輪反樸槿惠大規模民眾集會如期舉行。

4日據人民網報道，當地時間3日下午4時，在首爾參加集會的民眾已在光化門前集結完畢。上百萬人的遊行隊伍從光化門廣場出發，高喊著“樸槿惠下臺”、“新國家黨解散”等口號，分為3條路線向總統府青瓦臺邁進。第五輪集會時，遊行隊伍曾行進至距青瓦臺200米的青雲孝子洞居民中心。而本次集會，法院允許示威者行進至距青瓦臺僅100米的孝子治安中心，這在韓國憲政史上尚屬首次。

3日，參加集會的群眾向青瓦臺方向湧去（本文圖源：人民網）

集會主辦方：韓國憲政史上規模最大的一次集會

據韓聯社稱，3日在韓國各地參加第六輪呼籲樸槿惠下臺集會的人數創下新高。集會主辦方表示，截至晚9點30分，在首爾有170萬人、全國共232萬人參加集會。該數字包括在集會結束前提前離開的市民，是一個累計數據。主辦方強調，這是韓國憲政史上規模最大的一次集會。

警方估算，晚7點10分首爾有32萬人參加集會，晚8點10分，首爾以外全國67處集會地點匯集10.4萬人。警方的數據是特定時間點雲集的人數，非累計數據，計算方式與集會主辦方不同。但警方也表示，當晚在首爾參加集會的人數為歷史最高值。

從10月29日起，韓國民眾已連續六個周六舉行燭光集會。11月26日舉行的第五輪燭光集會主辦方估算有190萬人、警方估算有33萬人參加。

有民眾專程坐火車參加

人民網記者在集會現場見到了來自忠清北道清州的李先生，當時他正用相機為妻子和年幼的女兒拍攝紀念照。李先生告訴記者，他們一家專程坐火車來首爾參加集會。“我們渴望親自參與到這場運動中來，用吶喊聲和手中的燭光改變這個國家的未來。”

參加遊行的市民（圖：人民網）

11月29日，樸槿惠發表了親信幹政事件被曝出後的第三次對國民談話，宣布將自己的去留問題交給國會決定，但隨即被指是“拖延彈劾程序的戰術”，遭到了韓國輿論炮轟。

當地時間3日淩晨4時10分，韓國三大在野黨議員及無黨派議員共171人共同將彈劾案提交至國會，並且計劃在9日的國會全體會議上進行表決。屆時若韓國國會的300名議員中有三分之二的議員投贊成票，彈劾案將獲得通過。

去哪兒春運報告：12月15日進入火車票搶票高峰

12月5日消息，因2017年春節相比去年提前10天，春運車票的預訂大幕已經開啟。據中新社報道。去哪兒網通過對60多萬條飛機航線、50余萬條鐵路客運線進行大數據計算，正式發布《2017年春運大交通數據報告》。

相比去年，今年春運最大的變化是，火車票預售期由春節前60天縮短至30天。從旅客往年預訂情況看，在火車票開售後購不到票的旅客會轉而選擇乘飛機出行。然而，很多熱門航線的機票已經進入預訂高峰,大多升至全價甚至出現航班售罄的情況。

12月15日進入火車票搶票高峰

眾所周知，鐵路向來是春運客運量最高的交通工具。相比去年，由於2017年春運火車票只能提前30天購買，火車票搶票形勢更加嚴峻。去哪兒網大數據預測，2017春節將至，2016年12月15日將進入旅客春運搶票高峰，此輪去程購票高峰將和去年一樣，一直持續到春節前結束。

2016年春運，互聯網售票量占總售票量的64.6%，占比超過一半，其中手機APP發售車票1.5億張，售票總量比例由去年的15.7%上升至39%。去哪兒網預測，生長在互聯網時代的90後將是2017年春運的主力軍。

選擇乘坐火車回家的男女比例分別為52.5%、47.5%，其中90後人群占比高達43%，80後人群為27.8%，兩者占比超過70%，成為絕對的中堅力量。

鐵路車票中高鐵占比超4成

近年來，購買快速鐵路車票的用戶比例不斷增加，選擇乘坐高鐵的人數占比達到了41.5%，選擇乘坐城際鐵路的人群比例也達到了10.3%，整體超過了總數的一半。

去哪兒網大數據預測顯示，乘坐上海出發的高鐵線路人數最多，杭州、長沙、北京、廣州的票量緊隨其後。

與熱門出發地相對應的，重慶、上海、杭州、成都、鄭州是往年國內最熱門的目的地。這些城市周邊鐵路、公路、航空線路密集，以此作為中轉目的地的旅客也不在少數，搶票難度成幾何倍數增加。

非高鐵、城際等高速列車的出發地，北京最為熱門。不過與高速列車熱門出發地不同，緊隨其後的重慶、昆明、西安、鄭州出發的票量與北京之間相差並不多。

多數航班進入搶票模式

從2016年春運的大數據看，預定高峰期出現在距離春節20天，這一天的預訂量創出近期以來的新高，與上個月同期環比增長100%。

大數據顯示，2017年春運出發最集中的日期是2017年1月24日，已經進入了乘飛機回家旅客的人數峰值期，全國重要的機場將進入到繁忙狀態。返程高峰則從大年初六即2017年2月2日開始。

春運火車票預售期縮短 鐵總稱並不會帶來購票難問題

2017年春運從1月13日開始，至2月21日結束，共計40天。2017年春運首日火車票將從明天(本月15日)開售，由於配合鐵路調圖，目前網站購票預售期縮短為30天，今年春運購票時間集中。據中國之聲《全國新聞聯播》報道，中國鐵路總公司相關負責人今天下午在接受中國之聲記者采訪時表示預售期縮短並不會帶來購票難問題。

今年春節較往年早很多，是近五年來最早春運，火車票預售期從以往的60天調整為30天，車站、代售點、自動售票機由58天調整為28天。雙重因素疊加，讓不少媒體報道稱2017年春運有可能成為“史上最難搶票年”。對此，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣回應道，“難不難在於我們能夠提供多少運輸能力，在於需求和能力存在多大差距。30天預售期，也有一個利好消息，前兩年途定列車按照60天預售期，加開列車按照30天預售期，旅客選擇有一些難度。這一次所有的乘客都是30天，一次性選擇的量要多一些。”

黃欣進一步介紹，盡管今年春運運輸需求繼續增長、節前客流相互疊加等特點較為突出，鐵路出行壓力照比前些年已明顯減小。

此外，結合歷年數據分析，2017年春運期間，廣東、北京、上海、浙江這幾個省份和地區出發的車票依舊較為緊張，緊隨其後的是福建、江蘇等省份，同時最擁堵路線也幾乎被廣東、浙江、上海等東南沿海省份包攬。對於局部緊張地區的運力如何調整，黃欣給出答案，局部比較緊張的地區，比如上海往成渝地區，廣州往成渝地區，在線路能力都允許的情況下，都安排超過10%的運力增量。

春運火車票預售首日售票過萬張 尚未形成購票高峰

12月15日，2017年春運首日火車票一經網上發售，立即引發搶票熱潮。記者從12306網站了解到，上海、廣州、深圳至成都的普客車票幾乎都已售罄，僅剩少量硬座票和無座票。

回川火 普速車票一小時搶光

12306網站、手機APP的線上預售時間從6時開始，但回川的幾條熱門線路：北京、上海、廣州、深圳等地回川的列車，車票都是從8時以後才開賣，售票系統一打開，就被一搶而空。

北京西至成都的列車8時開售，不到半小時，Z49的軟臥、硬臥、硬座就被搶完；一小時後，T7也幾乎售罄、僅剩無座票；至18時，9趟車中已有一半以上的座位被搶，唯一的一趟動車G307，票價2672.5元的商務座、1242元的一等座也已售罄。

上海、廣州、深圳等沿海城市到成都方向的車票更火。開售一小時後，所有普速列車的車票幾乎被搶光，僅余部分無座票。截至18時，上海到成都的12趟車中只有3趟動車還有余票，深圳到成都4趟車全部售罄，廣州到成都10趟車（含1趟動車）幾近售罄。

記者算了一下，與前一日相比，北京、上海、廣州、深圳至成都的列車增加了12趟、超過1.5萬個座位；春運首日這幾個城市所售車票總數約4萬張。從售票情況來看，軟臥、硬臥“最搶手”，其次才是硬座。

出川穩 四川春運車票高峰未至

與回川車票的“火”不同，出川車票的預售情況卻平穩不驚。

同樣至18時，成都到上海、北京、廣州、深圳等方向還有大量余票，另一條出川熱門線路成都到昆明，所剩余票也較多。

短途方向，四川、重慶、貴州之間的車票，普速列車的預售票並不多。而G字頭、C字頭、D字頭的高鐵、動車等則延到了1月4日開售。

統計顯示，截至17時，成都鐵路局預售春運首日車票近1.3萬張，方向以去往珠三角、長三角及中原和福建廈門沿海地區長途列車為主。“西南三省的春運火車票購票高峰還未到來。”相關負責人說。

成都鐵路局轄內的西南三省是勞務輸出大省，節前長途旅客返鄉的居多，出川的少。節前春運出川客流主要以中短途為主，隨著動車網絡的發達，旅客多側重於臨出發才購票，因此春運首日的預售尚未形成購票高峰。

四川地區的春運火車票高峰何時到？從歷年售票情況分析，正月初五起外出的居多，預計明年1月3日開始發售正月初五的火車票起，去往珠三角、長三角、華北地區和西北地區的長途列車將進入購票高峰。中短途以動車為主的車票，出發前3至7天才購買車票的居多，預計明年1月中下旬成渝、成達等高鐵線路的動車票將進入購票高峰期。

康師傅在臺停售方便面；有償搶火車票遭質疑；蔡崇信減持阿里套現近6億美元 | 黑馬早報

i黑馬 2017-01-03 09:21

早上好，各位！

這是新年工作日的第一份早報，雖然沒玩夠睡夠，但早報還是要看的，這可是你通往人生巔峰的不二法門［Dog臉］。2017年接下來的日子里，靜靜的早報都將陪你一起度過哦。

好了別賴床了，來看今天的早報吧~

1.平臺推“有償搶火車票”遭質疑：跟黃牛有何區別？

不同於前幾年用刷票軟件免費刷票的模式，今年，各大平臺對有償搶票服務趨之若鶩。選好車次和搶票套餐，消費者還可以購買“插隊券”提升搶票成功概率，一張回家過年的火車票，竟需多掏低至幾十元、高至百余元的服務費。面對“一票難求”的局面，互聯網平臺的有償搶票生意引發網友質疑：這跟加錢到窗口倒票的黃牛很相似，以後會不會不加錢就搶不到票？

@shibasakiRoka：支付寶平臺那個搶票軟件大概收三十塊的加急搶票費~但是不知道效果如何

@扯淡吉哥：說明黃牛符合市場經濟！

2.新華社：多家機構策略師認為中國股市有望迎來牛市

近期摩根士丹利的策略師18個月來首次將中國的評級調升為“增持”，他們預計中國公司股票價格將在新的盈利增長帶動下迎來一波反彈。今年上證綜指和深證綜指沒有跌破過去五年平均估值水平，這意味著市場情緒沒有出現崩潰。

@Longerthanever_：意淫強國 意淫強市

3.境內個人購匯監管加強：不得用於境外買房和證券投資

雖然2017年居民5萬美元購匯額度並未縮減，但個人客戶購買外匯時需要填寫《申請書》，明確不得用於境外買房、證券投資等，違者將列入“關註名單”，當年及之後兩年不享有個人便利化額度。

@周玄毅：太棒了！繼限購之後，除了“為啥在北京沒房”，我又有了“為啥在美國沒房”的體面理由

4.郭臺銘50天敲定610億投資背後的野心

富士康董事長郭臺銘宣布在增城投資610億元人民幣建立8K顯示器全生態產業園區，項目預計一年半內完工。這是郭臺銘近十年來，對國內投資的最大一筆項目。郭臺銘說，廣州市政府領導之前多次與他交流，都希望他到廣州來投資，但因為交通等問題，沒有成行，這一等就是28年。這次“心平氣和”談下來，居然只用了50天時間。

@紫苑寺有子_Alice：美國想搶走，除非人工成本降低，要麽稅收降低，不然不可能。

5.繼馬雲之後，蔡崇信也將出售阿里巴巴650萬股股票

1月2日消息，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信旗下慈善基金以及另兩家隸屬於蔡崇信的實體公司已采用預先安排的股票銷售計劃。這項計劃允許這些實體在2017年10月之前出售阿里巴巴的約650萬股公司股票。占蔡崇信實際擁有阿里巴巴股票的約8%。截至最近一個交易日（12月30日），阿里巴巴股價為87.81美元，以此計算，出售該部分股份的賬面收益可能將達到5.7億美元（約合人民幣39.6億元）。

@中大恩地：隔美國股民韭菜哈哈

6.蘇寧雲商29.75億收購天天快遞70%股份 未來將全資收購

蘇寧雲商1月2日晚間公告稱，公司全資子公司江蘇蘇寧物流以現金出資人民幣29.75億元收購轉讓方持有天天快遞70%股份。交割完成後12個月內，蘇寧物流或購買天天快遞剩余全部股份。

@深南錢莊：這個天天快遞的服務真不敢恭維

7.傷眼睛？HTC、索尼、三星都建議不要讓小孩子玩VR

當VR技術越來越深入生活，被越來越多的人購買自用時，網上出現了疑問——“VR眼鏡的屏幕，距離眼睛那麽近，會不會對眼睛有傷害呢？”就在這時，HTC聲明不建議小孩使用VR設備，索尼也提示用戶不要讓12歲以下的小孩使用PlayStation VR；三星也在自己Gear VR的免責說明中寫道：“13歲及以下的孩子不應該使用Gear VR。

@蘇城：理由更應該是：虛擬現實是給玩膩了現實的人準備的，而不是給孩子——他們現實還沒搞明白呢，非常容易分不清虛擬與現實。

8.下面來看兩條關於蘋果的消息

iPhone或減產10%，這款產品還被評價“不值得買”

據《日本經濟新聞》統計供應商數據稱，蘋果要將2017年第一季度iPhone的整體產量砍掉10%。日經稱，多款iPhone機型減產是因為需求下降，而需求頗高的iPhone 7 Plus的產能則因為攝像頭傳感器短缺而受限。

蘋果2017年展望：或推新版iPad 大幅更新iPhone

2016年對蘋果而言有些難以接受，iPhone遭遇了首次銷量下滑的尷尬局面，AirPod無線耳機發布時間推遲了兩個月，新版MacBook Pro的電池續航時間也極不穩定。2017年，蘋果最大的挑戰將是釋放更多的產品潛能，繼續彌補薄弱之處，特別是要改進其在人工智能、軟件以及其它數字服務等方面的諸多不足。

@河南孫夢濤：沒啥難以接受的，手機頻繁關機卻拒絕免費更換電池，電腦關機的時候是90%，開機就成了9%，蘋果不愧是被咬了一口，就不是不完整！

9.1000多元一瓶的茅臺，是不是“國酒”？這個問題有了新說法

貴州茅臺截至2016年12月30日收盤市值達4198億，在3000多家上市公司當中排名第11。不過，1月1日的一則消息，可能不會讓茅臺開心。據悉，國家商標局下發了關於第8377533號“國酒茅臺及圖”商標不予註冊的決定。

@人原泰山：茅臺一般規矩是：買的不喝，喝的不買

10.臺灣康師傅決議自2017年1月1日解散 不再生產銷售方便面

據頂新集團證實，臺灣康師傅決議自2017年1月1日解散。頂新集團公共事務室副總表示，臺灣康師傅食品股份有限公司過去業務僅是進口生產設備，並出租給味全委托生產，2015年爆發油品事件後，臺灣已不再生產銷售康師傅方便面，因此，基本上已無任何實質營運業務。

@永夜沈寂___：康師博、康帥傅、康帥博等廠家一臉懵逼。

11.中國花10億造的這座大橋，讓英美網友炸開了鍋！

12月29日，北盤江大橋正式建成通車：全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米——這也是世界最高的大橋。據報道，該大橋總投資10.3億元。別以為這個價格很高，實際上，因為造價太低，國外網友都炸開了！

@海鵬在shanghai：英美橋梁隨隨便便都能用上百年，貴國的橋呢

@一百坨鼻屎：趙州橋在看著你老弟

12.臺媒：中國2億單身男女將迎相親季 IT男壓力大

臺媒稱，年關將至，大陸的單身男女將“不是在相親就是在相親的路上”。報告顯示，北京、深圳、上海、廣州、成都、重慶、西安、武漢、東莞、長沙成為單身人口最多的前十大城市。而單身男最多的則是互聯網產業的IT工程師。

@彌夏i：IT男怎麽了！？信不信我分分鐘給你個new對象！還是數組的！

13.步億航後塵，零度智控被曝裁員上百人

告別2016、憧憬2017之際，無人機企業“零度智控”卻被曝進行大幅裁員。有匿名網友在知乎提問指出，“零度智控最近有人內部爆料已經裁員105人，此事發生在4-5分鐘之內，沒有任何預料，來的很突然，年關之際，好多人為此而失業。”而後，在其他相關報道中，裁員人數變為166人。

@鄭峻：矽谷也一樣，去年爆火的自拍無人機Lily和3DR都在沽售中。

今日思想

不管前方的路有多苦，只要走的方向正確，不管多麽崎嶇不平，都比站在原地更接近幸福。

——宮崎駿

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新華社調查：收錢代刷火車票是否屬於倒賣車票的黃牛?

又是一年一度春運，火車票牽動億萬人。近來，攜程、去哪兒、藝龍等國內多個知名互聯網旅遊公司，紛紛推出刷票軟件替客戶搶票，被質疑涉嫌倒賣火車票。

那麽，在車票供應緊張的情況下，刷票軟件到底是服務神器還是網絡黃牛?據新華社報道，“新華視點”記者就公眾關心的幾個焦點問題進行了調查。

據報道，記者發現，當前的網絡搶票主要有三類。一是互聯網旅遊公司在其平臺上推出的加價搶票業務。去哪兒搭售了20元和30元的兩種保險，宣稱不購買保險就出票慢;藝龍網搭售了20元的保險，宣稱買了保險就優先急速處理不用排隊;攜程網則是直接推出三款加價服務：25元的保險可提升30%速度，66元的保險可以提升40%速度，搶票加速包買得越多，搶票成功率越高。記者在攜程上選了1月13日從廣州到長沙的車票，票價為182元。如果不買保險不買搶票加速包，網上顯示搶票成功率僅為51.26%。而購買了66元的保險和最高1004元的搶票加速包，成功率就可以提升到85.86%。

二是奇虎360、百度、獵豹等瀏覽器或網站開發的捆綁式刷票軟件。如奇虎360推出的“360搶票”號稱能提供自動識別驗證碼、預約提醒、自動刷票等功能，搶火車票成功率翻倍，但必須綁定在360瀏覽器上使用。

三是一些QQ群上的網絡搶票。記者用手機QQ搜索“火車”二字，搜索界面出現多個以搶票為群名的大群，有的群成員近2000人。記者隨機進入一個群，群主要求進群者再單獨加一個號碼。該號碼介紹：“8年團隊專業搶票，100M網速專業代購全國火車票、高鐵票、動車票”。這名“專業搶票”的人告訴記者，將購票信息給他後便可以幫助搶票，搶到票截圖驗證後每張加50元手續費付款，便可以自行去火車站取票。只要是還沒出的票，基本上都能保證搶到。

收錢代刷火車票是否屬於倒賣車票的黃牛?記者采訪鐵路、公安、法律方面的人士，發現各方對此存在較大爭議。

鐵路部門對搶票軟件多持反對態度。中國鐵路總公司運輸局運營部副主任黃欣說，12306一直在努力改善旅客購票體驗、確保購票公平。今年在非熱點車次不再使用驗證碼的同時，節前北上廣去往成渝、湖南湖北等地的熱點車次，仍然需要使用驗證碼，增加“黃牛”惡意搶票的難度。一名鐵路系統幹部告訴記者，搶票軟件看似方便，但會擾亂正常的購票秩序，尤其是短時間內的巨大點擊量，容易沖擊12306網站的運行。

北京崇厚律師事務所主任趙瑛峰認為，如果為個人購票目的而使用搶票軟件，從法律上是沒有問題的。但如果收取“服務費”從中牟利，且達到一定數額，就應認定為倒票。根據刑法及相關司法解釋規定，“黃牛”倒票應按照倒賣車船票罪或非法經營罪追究刑事責任。

但也有觀點認為，收錢代刷火車票能否入罪值得商榷。中國公安大學副教授李懷勝認為，對“技術黃牛”的行為，目前刑法還難以規制。第一，這種行為不構成倒賣車票罪。“技術黃牛”是為特定他人代購車票，賺取代購費，和倒賣車票的行為方式截然不同。第二，是否構成非法經營罪也有商榷余地。“技術黃牛”客觀上是破壞了公平交易的市場秩序，但未必達到刑法處罰線，是否是非法經營罪也需研究。有些人認為，刷票行為即便不構成倒賣車船票罪，也應被判定涉嫌非法經營罪。然而，中國政法大學刑事司法學院刑法研究所所長阮齊林教授說，倒賣車船票罪與非法經營罪，在刑法上是特殊罪與普遍罪的關系。如果倒賣車船票罪不能成立，就必然不能定性為非法經營罪。

此外，公安執法也處於模糊狀態。天津鐵路公安一民警告訴記者：“這兩年，天津鐵路警方沒有處理過網絡搶票這群人，因沒法定性為倒賣。只處理過在火車站排隊幫人買票收手續費的，不過也是轉給工商部門處理。”

收錢代刷火車票是否屬於倒賣車票的黃牛?

又是一年一度春運，火車票牽動億萬人。近來，攜程、去哪兒、藝龍等國內多個知名互聯網旅遊公司，紛紛推出刷票軟件替客戶搶票，被質疑涉嫌倒賣火車票。

那麽，在車票供應緊張的情況下，刷票軟件到底是服務神器還是網絡黃牛?據新華社報道，“新華視點”記者就公眾關心的幾個焦點問題進行了調查。

據報道，記者發現，當前的網絡搶票主要有三類。一是互聯網旅遊公司在其平臺上推出的加價搶票業務。去哪兒搭售了20元和30元的兩種保險，宣稱不購買保險就出票慢;藝龍網搭售了20元的保險，宣稱買了保險就優先急速處理不用排隊;攜程網則是直接推出三款加價服務：25元的保險可提升30%速度，66元的保險可以提升40%速度，搶票加速包買得越多，搶票成功率越高。記者在攜程上選了1月13日從廣州到長沙的車票，票價為182元。如果不買保險不買搶票加速包，網上顯示搶票成功率僅為51.26%。而購買了66元的保險和最高1004元的搶票加速包，成功率就可以提升到85.86%。

二是奇虎360、百度、獵豹等瀏覽器或網站開發的捆綁式刷票軟件。如奇虎360推出的“360搶票”號稱能提供自動識別驗證碼、預約提醒、自動刷票等功能，搶火車票成功率翻倍，但必須綁定在360瀏覽器上使用。

三是一些QQ群上的網絡搶票。記者用手機QQ搜索“火車”二字，搜索界面出現多個以搶票為群名的大群，有的群成員近2000人。記者隨機進入一個群，群主要求進群者再單獨加一個號碼。該號碼介紹：“8年團隊專業搶票，100M網速專業代購全國火車票、高鐵票、動車票”。這名“專業搶票”的人告訴記者，將購票信息給他後便可以幫助搶票，搶到票截圖驗證後每張加50元手續費付款，便可以自行去火車站取票。只要是還沒出的票，基本上都能保證搶到。

收錢代刷火車票是否屬於倒賣車票的黃牛?記者采訪鐵路、公安、法律方面的人士，發現各方對此存在較大爭議。

鐵路部門對搶票軟件多持反對態度。中國鐵路總公司運輸局運營部副主任黃欣說，12306一直在努力改善旅客購票體驗、確保購票公平。今年在非熱點車次不再使用驗證碼的同時，節前北上廣去往成渝、湖南湖北等地的熱點車次，仍然需要使用驗證碼，增加“黃牛”惡意搶票的難度。一名鐵路系統幹部告訴記者，搶票軟件看似方便，但會擾亂正常的購票秩序，尤其是短時間內的巨大點擊量，容易沖擊12306網站的運行。

北京崇厚律師事務所主任趙瑛峰認為，如果為個人購票目的而使用搶票軟件，從法律上是沒有問題的。但如果收取“服務費”從中牟利，且達到一定數額，就應認定為倒票。根據刑法及相關司法解釋規定，“黃牛”倒票應按照倒賣車船票罪或非法經營罪追究刑事責任。

但也有觀點認為，收錢代刷火車票能否入罪值得商榷。中國公安大學副教授李懷勝認為，對“技術黃牛”的行為，目前刑法還難以規制。第一，這種行為不構成倒賣車票罪。“技術黃牛”是為特定他人代購車票，賺取代購費，和倒賣車票的行為方式截然不同。第二，是否構成非法經營罪也有商榷余地。“技術黃牛”客觀上是破壞了公平交易的市場秩序，但未必達到刑法處罰線，是否是非法經營罪也需研究。有些人認為，刷票行為即便不構成倒賣車船票罪，也應被判定涉嫌非法經營罪。然而，中國政法大學刑事司法學院刑法研究所所長阮齊林教授說，倒賣車船票罪與非法經營罪，在刑法上是特殊罪與普遍罪的關系。如果倒賣車船票罪不能成立，就必然不能定性為非法經營罪。

此外，公安執法也處於模糊狀態。天津鐵路公安一民警告訴記者：“這兩年，天津鐵路警方沒有處理過網絡搶票這群人，因沒法定性為倒賣。只處理過在火車站排隊幫人買票收手續費的，不過也是轉給工商部門處理。”