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滴滴：數十萬註冊司機車輛是假的！

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-21/1185298.html

滴滴公司發現，在其手機APP平臺上，竟有數十萬虛假註冊的司機及車輛！一旦出現事故或發生違法犯罪行為，將無法在第一時間鎖定犯罪嫌疑人的真實身份，安全隱患極大。該公司還發現滴滴作弊外掛軟件在網上公開販賣。

廣東警方梳理出多條線索，納入“安網”21號、22號兩次專案收網行動，分別針對侵犯公民個人信息和黑客攻擊破壞犯罪，指揮相關涉案地市開展打擊。兩次收網行動破案73宗，抓獲嫌疑人285名，打掉犯罪團夥33個，扣押服務器、電腦、手機、存儲設備等終端1661部，繳獲被泄露、竊取、買賣的公民個人信息8400萬余條，繳獲攻擊程序60個。

8元買個人信息賣500元

2017年9月，省公安廳網警總隊接到滴滴公司舉報稱，該公司通過反作弊技術手段發現數十萬虛假註冊司機及車輛，這種虛假註冊的賬號可能導致出現事故，發生違法犯罪行為時或無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。

省公安廳網警總隊對滴滴公司提供的情況進行核查後，發現該案涉及一個侵犯公民信息犯罪團夥，人員眾多，分布在廣東、北京、上海、湖南、湖北、山東等全國10余個省市。

警方偵查發現，該團夥通過幫助駕齡不夠的駕駛員或者不符合條件的車輛在“滴滴出行”手機APP上進行虛假註冊，從而實現盈利。如不符合條件人員需註冊為滴滴司機，該團夥通過購買與註冊人同名的駕駛員信息，或利用外掛繞過“滴滴出行”軟件視頻認證程序進行虛假註冊。如不符合條件車輛需註冊為滴滴出租車，該團夥通過購買同型號同顏色車輛信息，或購買相似車牌號的車輛信息進行虛假註冊。

辦案民警介紹，該團夥的一級中間商以每條信息8—10元的價格向信息源頭購買車輛或者人員信息，然後以每條15—20元的價格將相關信息轉賣給二級中間商；二級中間商再以每條20—35元的價格轉賣給虛假註冊人員；虛假註冊人員對信息進行“加工”，實施虛假註冊，成功後根據難度每單收取委托人200—500元不等。如果是包括駕駛人、車牌號、駕駛證等內容在內的成套信息，一套賣800—1000元。

該團夥在為客戶進行虛假註冊的過程中，大量查詢下載車輛登記信息及車主個人信息，並對信息進行買賣、套用、篡改，涉嫌侵犯公民個人信息。

犯罪團夥主要從汽車銷售、汽車保險等行業獲得數據，根據客戶需求，通過PS、小視頻制作等方式進行虛假信息註冊，接著在各大論壇發布廣告，如有客戶要購買，則通過添加微信等方式在網絡上進行交易。

作弊外掛軟件網上販賣

根據滴滴公司報案，一個名為“如風科技”的微信號存在制作、出售“滴滴出行”作弊外掛的情況。該外掛通過幹擾“滴滴出行”軟件的後臺正常運行，修改軟件的派單、定位功能，是一款市場占有率較高的滴滴作弊外掛。

省公安廳網警總隊組織韶關市公安機關開展分析研判，摸排出兩個制作、販賣作弊外掛軟件的犯罪團夥。這兩個團夥成員眾多，分布在廣東、上海、福建、廣西、浙江等地。

經偵查，這兩個團夥內部分工明確，有開發者、運營者和銷售者，開發者將軟件投放在網絡市場，用戶可免費下載，但要使用則需購買內部激活碼。軟件分為包月和包年兩種銷售方式，包月每月100—200元，包年500—600元。據統計，全國購買、使用兩個團夥的外掛軟件的出租車司機超2萬人。

警方提醒

1.註意保護個人信息，不要隨便在網絡上泄露手機號碼、身份證號碼、郵箱號等個人資料。

2.及時在計算機系統中安裝防火墻，保護個人數據和個人網絡空間不受到非法侵入和攻擊。

3.未經授權，擅自提供、買賣、使用他人私密信息的行為涉嫌犯罪，切勿以身試法。

4.網約出租車業者應誠信經營，使用外掛軟件幹擾企業正常經營秩序，情節嚴重者或觸犯法律。

5.外掛軟件易被違法犯罪分子利用，有較大安全隱患，容易造成用戶個人信息泄露和財產損失。

6.外掛開發者未經合法授權，擅自對軟件的功能進行增減或改動，根據我國刑法相關規定，涉嫌破壞計算機信息系統罪，應負相應法律責任。

豐田召回漢蘭達、雷淩等車型涉及車輛共18萬輛

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-04/1190011.html

 記者從質檢總局獲悉，日前，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年2月10日起，召回以下汽車，共計181,797輛。

（一）廣汽豐田汽車有限公司於2015年5月5日至2016年2月4日期間生產的全新漢蘭達汽車，共計73084輛；

（二）廣汽豐田汽車有限公司於2015年5月4日至2016年2月4日期間生產的雷淩汽車，共計98218輛；

（三）廣汽豐田汽車有限公司於2015年10月11日至2016年2月4日期間生產的雷淩（混合動力版）汽車，共計5804輛；

（四）天津一汽豐田汽車有限公司於2015年11月21日至2016年2月2日期間生產的卡羅拉（混合動力版）汽車，共計4,691輛。

據悉，本次召回範圍內部分車輛，空氣囊控制系統中裝配了問題批次的加速度傳感器，該批次加速度傳感器內IC芯片的生產條件不恰當，造成在車輛使用過程中部分IC芯片內部可能發生斷路，導致空氣囊警告燈點亮，空氣囊無法正常展開，存在安全隱患。廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回範圍內車輛裝配的空氣囊加速度傳感器的生產編號進行點檢，並對屬於問題批次的加速度傳感器免費更換為合格的零件，以消除安全隱患。

春節道路交通安全隱患勿輕視 客運車輛超載現象仍存

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-12/1192297.html

關註理由

春運是一年中公路客貨流量最集中、人員流動最頻繁的時期，也是道路交通事故的易發、高發期。平平安安回家過年，是每個家庭的心願。

2月10日13時40分許，湖北省黃石市陽新縣316省道楓林鎮路段，一輛載有11人的江西牌照面包車與一輛湖北牌照半掛貨車迎面相撞，導致面包車上10人死亡、1人受傷。

來自陽新縣公安局的消息稱，經初步調查確認，涉事面包車核載7人，事發時車上共有乘員11人，涉嫌超載。目前相關情況仍在進一步調查中。

春節將至，公路客運流量集中，道路交通安全事故也隨之多發。

早在1月28日，公安部交通管理局就發布安全預警稱，2018年春運期間，多重不利因素疊加，道路交通安全面臨嚴峻挑戰。

超載讓乘客不安

春節前，人們或回家或旅遊，一些交通安全隱患隨之浮出水面。

張心是北京林業大學的一名學生，放寒假後不久，她便回到四川廣元老家。乘坐火車到廣元，張心還要換乘大巴才能到家。

“出城就不停拉客，大巴準載16人，最多的時候載客23人。”張心說。

張心給記者發來一張照片，內容是大巴車內的情形:狹窄的過道站滿了人，有拿著氣球的小孩，還有坐在小箱子上的老人，大家都緊貼著。

張心上車後就覺得很不安，司機一路都在招攬乘客，車子搖搖晃晃，超載之後很讓人擔心。

有類似經歷的不止張心一人。不久前，在貴陽上學的李琳與另外兩名朋友一起去昆明旅遊，在火車站門口搭乘出租車。

“我們3個女生在一群司機的圍堵環繞中被迫上了車，然後司機又接上一家三口。”李琳說，狹小的出租車上一共坐了6個人。“因為擔心安全實在不敢坐，最終我們3人借故下車，還被司機要求微信轉賬12元的起步價”。

自駕出行風險高

對於一些選擇自駕車出門的人來說，交通安全更不可忽視。

李可在浙江義烏開了一家淘寶店，從事計算機銷售。每年春節，他都會和父親一起開14個小時的車回廣東老家。因為擔心出發太遲會開夜車，視線不好不安全，今年2月6日早晨4點，他們就踏上了回家的路。

李可告訴記者，他曾經一個人開過，但實在太累，所以選擇和父親一起作伴，也更安全。

“如果是開長途，一般司機都會多停、多休息，畢竟大家都想著平平安安回家過年。”周圳在北京做生意，每年過年都會帶著妻子和一車年貨回老家安徽過年，今年是第四個年頭。

“交通安全比什麽都重要。”周圳反複對記者說。

關於自駕出行的安全問題，公安部交管局在此前發布的預警專門提及:自駕出行越來越多，容易發生交通事故。近5年春運期間，私用車輛肇事致死人數占總數的58%。

“黑車”半路拋客

《法制日報》記者了解到，除了常見的一些交通安全隱患之外，有的人在春節返鄉路上還遇到了意想不到的安全問題。

不久前，在揚州大學上學的王千從廈門旅遊後回到上海，一下飛機就趕往上海客運南站，她提前訂好了當天下午4點從上海到老家江蘇宿遷的車票。中午12時，她發現班車因大雪停運，於是到車站退票。

退完票，一名男子問王千去哪兒，他的車可以走，並稱“大雪封路，再不走就沒法走了”。

王千說，當時他們就在離售票窗口不遠的地方，而且對方穿著與車站工作人員差不多的衣服，於是跟隨那名男子來到車站旁的一個標有“票務代理處”的地方。

很快，就有人來收車票錢。對方稱，因大雪路況不佳，所以平時的120元票價要漲為150元。而且，他們是車站的附屬機構，還要交60元中介費。王千說，剛交完錢，對方又稱司機雨雪天加班費還需再收60元。“前後一共交了270元”。

一上車王千就意識到了不對勁，因為車上的旅客目的地根本不同，覆蓋了江蘇數個城市。

到揚中市時，司機要求王千下車。王千認為自己的終點站是宿遷，此處距離終點站還有將近300公里，自己沒有理由下車。

“幾番爭執後，司機說，‘雪太大，我們不走了，要麽你就在這兒等個十天半個月雪化了我再把你送回宿遷’。”王千無奈只能下車。

“我一個小姑娘，從來沒來過揚中市，根本不認識路，司機就這樣把我半路丟下，萬一出事怎麽辦？”王千說，事後，她撥打了有關部門的投訴電話。目前，司機已經向她道歉並賠償400元。

(應采訪對象要求，文中受訪者均為化名)(記者杜曉實習生劉潔瓊)

【發改委】加強城軌車輛投資項目監管，嚴控新增產能

國家發展改革委辦公廳發布《關於加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知》，將加強城市軌道交通車輛投資項目監管，有效預防和化解產能過剩，引導企業合理投資。軌車輛產能利用率低於80%的地區，不得新增城軌車輛產能。企業申請建設擴大城軌車輛產能項目，上兩個年度產能利用率應均高於80%。

附通知全文：

國家發展改革委辦公廳關於加強城市軌道

交通車輛投資項目監管有關事項的通知

發改辦產業〔2018〕323號

各省、自治區、直轄市及計劃單列市、新疆生產建設兵團發展改革委，有關中央企業，中國城市軌道交通協會：

為深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，深入推進供給側結構性改革，加強城市軌道交通（以下簡稱城軌）車輛投資項目監管，有效預防和化解產能過剩，推動城軌裝備產業高質量發展，現就有關事項通知如下。

一、加強產能監測預警

（一）建立產能信息報送制度。省級發展改革委、有關中央企業要建立產能監測體系，對本地區、本企業的城軌車輛制造、組裝和牽引、制動、信號系統產能等情況進行調查，包括已建成、在建、規劃建設的產能規模以及工程建設進度、產品產銷、產能利用率等情況，於每年3月底前將上年度情況報送國家發展改革委產業協調司。

（二）加強產能發布和預警。國家發展改革委產業協調司組織中國城市軌道交通協會和相關單位，建立城軌車輛產能預警機制，深入開展產能核查和分析評估，通過全國投資項目在線審批監管平臺及時發布產能變動和預警信息，制定完善政策措施，加強對有關地區和企業的指導。

（三）引導企業合理投資。省級發展改革委、有關中央企業要根據城軌車輛市場供需、產能預警情況，及時采取切實有效措施，加強對本地區和所屬企業的指導、監督，引導企業投資和市場預期，避免盲目投資，使本地區、本企業產能利用率保持在合理水平。中國城市軌道交通協會要圍繞防範和化解產能過剩，積極開展政策解讀、新聞宣傳、調查研究等工作，進一步加強行業自律，引導會員企業合理投資。

二、完善投資項目監管

（一）明確項目管理監督責任。省級發展改革委要健全投資項目備案規則和程序，嚴格執行項目代碼制度，制定城軌車輛及牽引、制動、信號系統投資項目管理辦法，依法依規辦理投資項目備案。按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，及時掌握投資項目建設進展情況，加強對城軌車輛及牽引、制動、信號系統投資項目的事中事後監管。

（二）嚴控城軌車輛新增產能。省級發展改革委要采取有效措施，嚴格控制本地區城軌車輛新增產能。城軌車輛產能利用率低於80%的地區，不得新增城軌車輛產能。企業申請建設擴大城軌車輛產能項目，上兩個年度產能利用率應均高於80%。

（三）提高投資項目技術要求。省級發展改革委要加強城軌車輛及牽引、制動、信號系統投資項目管理。城軌車輛投資項目應包含車體、轉向架的研發、試驗、檢測、制造以及列車網絡控制系統開發等建設內容。牽引系統投資項目應包含牽引變流器、輔助變流器、電機等關鍵總成制造、集成以及研發、試驗、檢測等建設內容。制動系統投資項目應包含制動控制單元、基礎制動等子系統制造、集成以及研發、試驗、檢測等建設內容。信號系統投資項目應包含列車自動監控系統（ATS）、自動防護（ATP）、自動駕駛（ATO）和聯鎖（CI）等子系統研制、集成以及測試驗證等建設內容。

三、加快產業結構調整

（一）優化產業布局結構。省級發展改革委、有關中央企業等要加強城軌車輛產業發展與國家現代綜合交通運輸體系發展規劃、城軌建設規劃的銜接，以城軌建設實際需求為導向，在嚴控新增產能的前提下，積極調整優化產業布局，推動產能向產業基礎紮實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區聚集，著力構建分工合理、優勢互補、各具特色的產業發展格局。

（二）推動企業業務轉型。省級發展改革委、有關中央企業等要采取有效措施，按照“轉型、整合、轉移、退出”的思路，積極調整現有城軌車輛制造、組裝企業業務結構，推動一批企業逐步轉向城軌車輛的架修、大修和維保業務，推動一批企業進行區域優化整合、壓縮產能規模，推動一批企業開展國際產能合作、積極探索產能轉移途徑，推動一批企業發展綠色智能交通等新興業務。

（三）提升企業競爭實力。城軌裝備制造企業要加強自主創新能力建設，加快掌握核心技術，研發先進適用的城軌車輛，形成自主知識產權，提高自主化、智能化、綠色化、服務化水平。要加強資本、技術等合作，積極開展兼並重組和戰略協作，不斷增強市場競爭力。

四、促進產業規範發展

（一）構建中國標準城軌裝備體系。中國城市軌道交通協會、城軌裝備制造企業要積極開展城軌車輛等標準制修訂，發展團體標準、企業標準，完善城軌裝備標準規範。加快構建中國標準城軌裝備體系，制定城軌車輛等裝備選型技術指引，推動裝備統型，為預防和化解產能過剩提供支撐。

（二）加快實施城軌裝備認證。省級發展改革委要大力推動城軌車輛等裝備認證，積極引導城軌裝備制造企業開展認證。在市場準入、推廣應用等環節，加大城軌車輛等裝備認證采信力度，鼓勵優先使用認證產品，提高市場準入門檻，倒逼落後產能退出。

（三）加強城軌項目招投標監管。省級發展改革委要加強對城軌項目招投標活動的監督管理，對違法將項目招標投標與生產企業投資設廠相捆綁等行為，嚴格予以查處，堅決遏制地方保護主義，維護市場秩序。要創新招投標方式方法，大力推廣電子招投標，實行全流程在線交易、信息公開和動態監督，營造良好的市場環境。

國家發展改革委辦公廳

2018年3月9日

自動駕駛汽車路測新政印發，車輛違反交規將被撤銷測試通知書 | 科技早報

睿馳汽車拿地資格通過官方審查

廣州市公共資源交易中心土地部公布，睿馳汽車以3.64億成功競得南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊400988平米（約合601畝）土地。日前，經廣州南沙開發區管理委員會批準，廣州南沙開發區國土資源和規劃局公開掛牌出讓1宗國有建設用地使用權。土地位置在南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊，面積400988平方米。睿馳智能汽車（廣州）有限公司參與競價。根據樂視網11日晚間回複深交所問詢函，睿馳汽車與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。

 

聯通將關停101個2G基站，約500萬人受影響

近日聯通發布公告稱，目前部分省公司正逐步進行著2G基站減頻退服換機活動，預計將關閉101個基站。在這些區域內，聯通會通過免費更換手機卡、贈送流量等諸多優惠活動來幫助這些用戶向著3G、4G網絡進行遷移。據聯通統計，目前聯通的2G客戶比例占客戶總數比例的2%，2G人數規模約為500萬左右。

 

長安汽車擬與騰訊大地通途設立合資公司

長安汽車12日午間發布公告稱，擬與騰訊大地通途（深圳）科技有限公司設立合資公司，從事車聯網平臺開發、大數據分析等業務。長安投資以貨幣方式出資 9,800 萬元，占股權比例 49％；騰訊大地通途以貨幣方式出資 10,200 萬元，占股權比例 51％。合資公司主要業務包括車聯網平臺的開發、建設大數據雲平臺、搭建數據分析引擎和機器學習引擎、對車輛和車主數據落地形成駕駛行為大數據模型等行車 AI算法。

 

高通推出新款物聯網設備芯片和視覺智能平臺

高通近日發布了兩款專為物聯網設備而設計的芯片QCS605和QCS603。這兩款芯片組都是基於10納米制程打造，可用於驅動包括360度全景相機、掃地機器人、智能屏幕等多種物聯網產品或智能家居。除此之外，高通同時還推出了全新的視覺智能平臺，它能提供類似AI引擎的框架，以及加強設備內機器學習能力的驍龍神經處理引擎技術等。

 

紮克伯格：會出於安全考慮收集未註冊FB用戶信息

Facebook公司CEO馬克·紮克伯格（Mark Zuckerberg）在出席參議院聽證會後，參加第二場眾議院聽證會，繼續應答Facebook數據泄露事件。他承認，出於安全相關的慨率，Facebook會收集非註冊用戶的信息。針對恐怖分子利用Facebook的隱憂，紮克伯格回應稱：“恐怖主義內容在我們平臺沒有立身之地，我們開發了兩款工具，可以檢測到99%的恐怖內容，比平臺用戶標記還要快。”

 

自動駕駛汽車路測新政印發

4月12日，工信部、公安部、交通部三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛等提出要求，明確省、市級政府相關主管部門可自主選擇測試路段、受理車輛申請和發放測試號牌。《管理規範》將從2018年5月1日起施行。關於測試車輛，《管理規範》要求，要有自動駕駛和手動駕駛雙重模式，在需要時，能夠即時切換為人工操作模式。同時，車輛還需要實時回傳數據，並自動記錄車輛事故或失效前90秒的數據，儲存時間不少於3年。《管理規範》還提出，當測試車輛出現違反交通信號燈通行、逆行，或者依照道路交通安全法律法規可以處暫扣、吊銷機動車駕駛證或拘留處罰等的嚴重交通違法行為時，省、市級政府相關主管部門應當撤銷測試通知書。

 

騰訊微視將暫停評論功能

騰訊旗下短視頻產品騰訊微視12日發布公告表示，由於近期評論區出現大量不相關內容，為確保用戶的使用體驗，微視將暫停評論功能。微視的定位是基於開放關系鏈的8秒短視頻分享社區，不久前微視完成一次重大更新，引入了多項全新功能，同時加大了在內容傳播與建設上的力度。由於近期視頻類、資訊類等應用監管趨嚴，4月11日騰訊宣布微信、QQ將在互聯網短視頻整治期間，暫停短視頻APP外鏈直接播放功能。

 

打破數據孤島，上海大數據中心揭牌

上海市常務副市長周波在12日下午舉行的市政府新聞發布會上，介紹了上海全面推進“一網通辦”、加快智慧政府建設相關情況，並為新成立的上海市大數據中心揭牌。根據方案，組建大數據中心，將使包括黨政機關、群團組織等在內的各類服務數據匯集互聯和共享應用，使分散、孤立的數據成為匯集綜合的數據，使管理的數據成為應用的數據。推動技術融合、業務融合、數據融合，打通信息壁壘，形成覆蓋全市、統籌利用、統一接入的數據共享大平臺，構建全市數據資源共享體系。制定數據資源歸集、治理、共享、開放、應用、安全等技術標準及管理辦法，實現跨層級、跨部門、跨系統、跨業務的數據共享和交換。

 

加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費 | 科技早報

騰訊今日頭條大戰升級，雙方相互起訴

今日頭條官方表示，騰訊利用壟斷地位以各種理由、多次進行不正當競爭的行為。針對其中的“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接” “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”，今日頭條已經起訴騰訊，目前兩案都已於6月1日獲得海澱區人民法院立案相關證據都已經提供給法院。今日頭條相關負責人稱，依據《反不正當競爭法》和《民事訴訟法》，針對“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”、 “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”兩案，今日頭條要求騰訊公司立即停止一切不正當競爭的行為，公開賠禮道歉同時賠償今日頭條公司共計9000萬元人民幣的經濟損失。

蘋果ARKit下周升級，將支持兩部手機一起玩

根據路透社一份最新的報告，蘋果公司將在下周舉辦的WWDC全球開發者大會上，升級ARKit增強現實開發套件，支持兩部設備分享同一虛擬物品，讓AR體驗更有趣。AR（增強現實）是蘋果公司極其重視的新技術之一，蘋果CEO庫克曾在公開場合多次談論AR技術，ARKit是蘋果在去年WWDC推出的AR開發平臺。ARKit 2.0則將會讓兩部設備用戶分享同樣的AR產品。（Macrumors）

樂視網公布關聯公司估值，樂融致新估值96.59億元

樂視網發布公告，公布樂融致新電子科技（天津）有限公司以及重慶樂視小貸等關聯公司估值報告。報告顯示，本次采用市場法對樂融致新進行了估值，樂融致新於2017年12月31日的估值結論建議為965984.91萬元。本輪估值的有效使用期為1年，有效期從估算基準日開始計算，即有效期自2017年12月31日起，至2108年12月30日止。此外，對霍爾果斯樂視新生代文化傳媒有限公司、重慶樂視小額貸款有限公司評估值分別為25,335.44萬元、16,636.57萬元。樂視網還宣布，將於6月22日10點召開2017年度股東大會，股權登記日為6月15日。

上海共享單車管理辦法征求意見：禁止車輛上設商業廣告

上海市交通委員會昨日就《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》公開向社會征求意見。針對車輛停放、電子註冊等方面做出了明確規定。《辦法》指出，除已註冊的互聯網電動租賃自行車可以在本市外環以外繼續經營至3年使用期滿外，本市禁止新增利用電動自行車從事互聯網租賃經營活動。在電子註冊方面，互聯網租賃自行車應當經公安機關辦理車輛註冊手續後方可投入運營。未經註冊的互聯網租賃自行車，不得用於經營活動。《辦法》還指出，不得在車輛上設置商業廣告。

擔心影響漏稅案上訴結果，蘋果拒絕出席歐盟聽證會

蘋果拒絕了歐盟委員會要求其針對漏稅問題出席聽證會的要求，希望目前避免任何可能影響其在上訴結果出臺之前產生負面影響的失誤。蘋果歐洲政府事務高級主管在接受路透社采訪時表示：“最重要的是確保公眾的評論不會影響法律程序。由於上訴仍在進行中，而且很有可能很快就會在法庭上進行審理，因此我們將不會參加有關這一話題的公開聽證會，因為這可能會對法庭訴訟以及後續的上訴造成不利的影響。”（路透社）

加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費

加州政府最近啟動了有關無人車接送消費者的兩個試驗性計劃。無人車公司如果滿足兩個條件之一，即可以接送客人。其一是，無人車上配置備份司機，在車輛出現意外時可以緊急操控，保障乘客安全。其二是，測試公司必須有專職的人員通過遠程的方式監控車輛的運行。上述條件來自加州公用事業委員會，在目前的試驗性階段，接送客人的無人車公司必須免費服務。上述委員會表示，免費可以讓消費者將無人車出行和其他出行區別開來，消費者需要向政府機構或者獲得牌照的無人車公司提供反饋意見。無人車接送客人不再在機場附近營業，乘客年齡必須在18歲以上。

微軟或收購代碼托管平臺GitHub，價格或高達50億美元

微軟公司在過去幾周內與軟件開發者平臺GitHub進行了多次對話，計劃收購這家代碼托管平臺。據知情人士透露，微軟和GitHub在考慮簽署一個價值3500萬美元的合作協議。知情人士稱，GitHub提出的全資收購價格超出了微軟的可接受範圍。基於GitHub的最新估值，收購價格可能高達50億美元。GitHub擁有2300萬獨立用戶，軟件開發者用GitHub來存放代碼、記錄版本更新、並討論項目問題。據GitHub稱，公司年訂閱服務收入超過2億美元，這包括企業用戶為使用GitHub企業級軟件支付的1.1億美元。微軟公司和GitHub對此未作回應。（CNBC）

賈躍亭被列入嚴重失信人名單 限乘飛機火車

近期，首批限制乘坐火車、飛機嚴重失信人名單在“信用中國”網站公示。公示名單共包含169人，其中，證監會提供了31人，涉及逾期不履行證券期貨行政罰沒款繳納義務和上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾。樂視系創始人賈躍亭位列其中。

360發現EOS多項高危漏洞，對方發布3萬美元致謝

據360安全官方微博消息，6月2日淩晨，EOS1.0正式版發布，同一時間，EOS官方就近期出現的一系列高危漏洞做出回應，向發現漏洞的360公司安全團隊公開致謝，對其中3個漏洞分別給出1萬美元的賞金。

車輛超載30%公路養護費增兩倍，治超將形成全國一張網

交通運輸部公路局有關負責人今天（5日）表示，未來治超將形成全國“一張網”，以整合全國治超相關信息資源，支撐信息化條件下治超業務轉型，提升行業治理水平。

6月5日，全國治超管理信息化研討會在北京召開。交通運輸部公路局副局長王太在會上表示，構建全國統一規範的治超信息化平臺，實現“全過程記錄、全業務上線、全路網監控、全鏈條管理、全方位服務”的目標，是建立科學長效治超工作格局的重要抓手。

王太表示，下一步，交通運輸部將在頂層設計、實施標準、部省級工程建設、治超聯合執法常態化、制度化等方面下功夫，綜合施策，久久為功。

此前，交通運輸部公路局印發了《全國治超聯網管理信息系統省級工程建設指南（征求意見稿）》，計劃建立部級平臺“全國治超聯網管理信息系統”和省級平臺“省級治超聯網管理信息系統”。

經過40年的高速發展，我國公路建設取得了舉世矚目的成就，但與此同時，以超限超載為代表的行業頑疾，嚴重制約著公路行業的高質量發展。

據測算，車輛超限超載30%，公路養護費用就要增加200%；車主和駕駛員超限超載每盈利1元，就會造成公路損失300元。按照國際公認的軸載換算方法，超限100%的貨車作用1次對公路路面的破壞，相當於標準軸載作用16次產生的破壞，嚴重影響了公路使用壽命。除此之外，超限超載引發的交通安全事故也不容小覷。

王太介紹，我國很早就認識到了超限超載的危害，治超一直常抓不懈。

1988年1月1日，《中華人民共和國公路管理條例》正式施行。其中第二十八條規定：“未經公路主管部門批準……超過橋梁限載標準的車輛、物件不得過橋。”據此，各地的公路路政管理部門開始了治理超限工作。

1998年1月1日，《中華人民共和國公路法》正式施行。其中第四十九條規定，在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標準要求。

第五十條亦規定，超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船。

2000年，原交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，各地公路管理機構據此開展了車輛超限運輸治理工作。與此同時，公安交管部門也依據《道路交通安全法》等有關法律和法規開展超載專項整治。

全國統一的治超行動開始於2004年。根據國務院的有關部署，2004年4月，原交通部、公安部、國家發展改革委等七部委聯合印發了《關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》，在全國集中組織開展治理車輛超限超載，成立全國治超工作領導小組。各省（區、市）也相應成了治超工作領導機構，把治超列入政府重點工作範圍。

2016年8月18日，交通運輸部等五部局共同發布了《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》；8月19日，交通運輸部頒布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，治超新政正式開啟。

完善的頂層設計，持續的大力治超，並未完全遏制住超限超載行為。這充分說明了治超工作的難度和複雜性。

王太介紹，近年來，隨著我國路網體系建設日臻完善，公路管理養護任務更加艱巨，超限超載行為所帶來的危害性進一步凸顯，而傳統的以人海戰術、各自為政、信息專享等為特征的管理手段，已不能適應新形勢下的治超。

如不采取新的有效手段加強治超工作，改革開放40年來構建的路網體系，勢必逐漸喪失滿足功能需求的能力。專家表示，新形勢下的治超工作必須突出信息化建設，完善監管網絡，實現網格化精準動態管理。當下方興未艾的物聯網、大數據、信息雲等現代化的信息手段，正是提升治超工作規範化和效率的關鍵。

專家表示，通過建立健全治超信息化綜合管理平臺，整合路面、源頭和各治超卡點采集的數據，強化數據的分析、比對、整理，可以有效提升治超工作的精準性。

在此基礎上，全面推進信息的互聯互通，逐步將治超信息拓展到全國範圍，建立數字化的治超信息共享系統，完善政府、社會共同參與的跨地區、跨部門、跨領域的“守信聯合激勵、失信聯合懲戒”機制，將有助於真正實現全國治超一盤棋，形成“一處失信、處處受限”的治超精準管理格局。

德國監管經驗：嚴禁無牌車輛以盈利為目的運營

近年來，全球多國都曾因共享出行APP引發重大刑事案件，而德國卻鮮少發生。原因在於，德國客運法對車輛客運行為的管制十分嚴格，在德國以盈利為目的的網約車一直不被法律允許。第一財經記者查詢德國的《客運法》發現，沒有正規牌照的私家車被明文禁止為客戶提供商業運營服務。

嚴密的法律體系和嚴格的監管政策，讓一度試圖搶占德國市場的共享出行巨頭優步（Uber）也折戟沈沙。

監管嚴格

優步於2013年正式進入德國市場，先後在柏林、慕尼黑、法蘭克福、漢堡等地拓展業務，但由於市場擴張的方式過於激進，備受德國社會輿論的指責。據德國媒體報道，當時優步平臺上的司機絕大多數都沒有運營牌照，而在德國，司機要獲得牌照需要通過嚴格的考試和健康檢查。由於平臺上的司機不需要牌照，也不用交個人所得稅，而優步也無需為司機繳納社保，這使得優步可以用極低的成本獲得不正當競爭優勢，雖然優步在德國當地一度頗受乘客歡迎，但也因此惹怒了當地的出租車司機，同時引起了廣泛的社會爭議。

2015年3月，位於法蘭克福的黑森州法院作出判決，裁定優步Pop服務為非法運營。該服務能讓用戶通過手機預約私家車出行。法庭認為，私家車主沒有合法的營運執照，因此不能提供商業服務，這不但違反了德國客運法，還構成了不正當競爭。

這一判決讓優步在德國陷入被動，一方面，為了拓展業務，優步不得不開始招募有牌照的司機，但在德國由於審核嚴謹，考試難度較大，擁有運營牌照的司機並不多。另一方面，德國客運法第49條明文規定，專車司機在載客結束後必須立刻返回限定的營業地點，除非他在載客前或途中就已經接到新的訂單。這意味著專車司機並不能遊蕩接單，獲客受到了極大的限制。此外，所有訂單信息都需要至少保留一年，以備審查之用。

嚴格的監管保證了乘客的安全和行業的規範，也迫使優步先後結束了杜塞爾多夫、法蘭克福和漢堡等地的業務，至今為止僅在柏林和慕尼黑兩地保留有限的網約出租車服務。

不以盈利為目的

據第一財經記者了解，在德國，不以盈利為目的的拼車、合乘行為是被法律所允許的，德國有很多合乘信息的交換平臺。在合乘平臺上，私家車主會公布其行駛的時間和目的地等信息，並標明相當實惠的費用，一般來說這些費用僅夠用於分攤油費。乘客根據車主確定的時間和目的地選擇合乘，合乘行為通常是偶然的，不以營利為目的，也就不屬於經營行為，司機因此無需擁有運營牌照。

長居在德國法蘭克福的華僑朱希韻對第一財經記者表示，自己在德國從未用過優步，現在當地比較流行的叫車軟件是Mytaxi，是奔馳母公司戴姆勒旗下的一款智能打車軟件，可以通過app在德國所有城市網約出租車，但也僅限於出租車，沒有牌照的司機無法通過註冊審核。

朱希韻說，德國有傳統的拼車合乘文化，盛行已久。因為德國境內的火車票相當昂貴，所以德國年輕人很樂意通過合乘的方式達到廉價出行的目的。

成立於 2006年的BlaBlaCar總部位於法國巴黎，通過收購其歐洲最大的競爭對手——德國Carpooling.com之後，目前BlaBlaCar已成為歐洲最大的拼車平臺。和優步、滴滴等打車軟件不一樣，BlaBlaCar本質上是一款拼車軟件，司機大部分都是順路帶人，並不提供出租車或專車司機的叫車服務，所以不受德國客運法管制。

鑒於歐洲當地的交通環境和傳統文化，BlaBlaCar主要針對中長途、跨城市的出行拼車服務。且BlaBlaCar對司機的審核也十分嚴謹，除了必須上傳駕照、個人手機和郵箱信息之外，司機還需要經過實名認證，並上傳真實的個人頭像，以便用戶核對。據了解，BlaBlaCar平臺自營業以來，並未發生較為嚴重的安全事件。

朱希韻說，幾年前還在上大學的時候，她經常會通過德國的拼車網站前往其他城市，雖然是女生，但並未在合乘過程中遭到過騷擾或者安全威脅。不過她也坦言，工作之後就很少再搭車了，一方面是因為有了固定收入，另一方面也和德國社會近年來日漸增長的不安定因素有關。

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責編：吳將

中國首控集團 (1269，前中國車輛零部件科技) 專區

1 : GS(14)@2011-11-08 23:35:06

http://www.hkexnews.hk/reports/prelist/VEHIC-20111107-Index_c.htm

初步招股書

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111111030_C.pdf
正式招股書

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2 : GS(14)@2011-11-09 00:02:15

頂

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3 : GS(14)@2011-11-11 18:46:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111111030_C.pdf
名大市值細

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4 : GS(14)@2011-11-13 15:24:34

1. 客戶集中成咁?
就原設備製造商市場而言，我們的產品最終由原汽車製造商用於不同的汽車型號。我
們直接向原汽車製造商（包括一汽大眾、海馬汽車、東風汽車、北京汽車、長安汽車、重慶
力帆、吉利、江淮汽車、上海汽車、東風標緻及奇瑞）銷售產品，以供組裝至彼等的汽車。
截至二零一零年十二月三十一日止三個年度及截至二零一一年五月三十一日止五個月，我
們向該等客戶所作銷售分別佔總銷售收益比重約73.6%、85.0%、86.1%及87.6%。

...
同期，我們最大客戶所得收益分別佔總營業額的26.6%、25.0%、27.2%及21.4%。為控制客戶集中風
險，我們計劃(i)藉與中國新客戶建立鞏固關係壯大我們的客戶群；(ii)進軍海外市場（如歐洲
及北美）成為海外汽車製造商的供應商；及(iii)擴大汽車售後市場。

2. 本集團於二零一一年五月三十一日之後的表現

截至二零一一年八月三十一日止三個月的本集團未經審核收益，低於截至二零一零年八月三十一日止三個月的收益，是由於截至二零一一年八月三十一日止三個月的減振器總銷量及平均售價均較截至二零一零年八月三十一日止三個月總銷量及平均售價略為下跌約4%，截至二零一零年八月三十一日止三個月的銷量較截至二零一一年八月三十一日止三個月的為高，主要因為我們一些原設備製造商客戶在二零一零年六月、七月及八月推出新款汽車所致，截至二零一一年八月三十一日止三個月已售減振器平均售價較二零一零年同期為低，是由於本集團期內推出的新產品較少，故逐步調低現有減振器型號的定價所致。截至二零一一年八月三十一日止八個月，我們的營業額及銷量均大幅增長。有關增加主要是由於

(i)汽車製造商推出新型號汽車導致汽車製造商對我們產品的需求較強勁；

及(ii)年產能由二零一零年的每年6.1百萬件擴大至二零一一年一月至八月的每年7.0百萬件。

本集團預期，截至二零一一年十二月三十一日止年度錄得與上市相關的開支將約為人民幣15.5百萬元，其中約人民幣10.1百萬元已於截至二零一一年八月三十一日止八個月的綜合收益表內確認。董事謹此強調，有關費用屬現時估計，僅供參考，將於截至二零一一年十二月三十一日止年度的本集團綜合收益表內確認的最終金額，可視乎審核以及變數及假設的其後變動予以調整。

3. 資本開支好大
我們未來未必能就業務取得足夠融資
我們的業務需要大量資本投資。截至二零一零年十二月三十一日止三個年度各年及截至二零一一年五月三十一日止五個月，我們的綜合資本開支分別為人民幣18.1百萬元、人民幣50.1百萬元、人民幣130.2百萬元及人民幣44.7百萬元。隨著我們繼續擴充現有生產設施及建造新廠房及新研發中心作為擴充生產設施的一部分，我們預期有關擴充的進一步投資成本將約為人民幣167.2百萬元。我們擬將全球發售所得款項（按發售價每股股份1.60港元（即指示性發售價範圍每股股份1.40港元至1.80港元間的中位數））中99.3%用於此用途，而擴
充生產設施其餘投資成本將以全球發售的額外所得款項淨額、內部資金及銀行及金融機構貸款撥付。未來我們可能因受到無法控制的眾多因素影響而無法取得必要融資或按有利條款取得融資。如無法取得融資，可能妨礙我們的擴充計劃，從而可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。

4. 原來老細是財技高手...唔怪之得好似好乾淨，應該同史玉柱、馬雲班人都熟熟地...不過應該是印象不太好那隻
非執行董事
席春迎（別名劉春迎及David Xi Liu），47歲，於二零一一年四月二十七日獲委任為本公司主席兼非執行董事。席先生擁有逾十四年財務及管理工作經驗。於一九九七年至二零零四年，席先生於民生証券有限責任公司工作，擔任總裁助理、總裁及主席，負責該公司的投資銀行業務、研究部業務、規劃及發展工作。於二零零四年至二零零七年，彼擔任開封市蘭尉高速公路發展有限公司董事會主席，負責處理該公司的日常事務、發展及規劃的工作。席先生自二零零七年起獲委任為豫北（新鄉）汽車動力轉向器有限公司董事會副主席，負責公司發展、戰略發展、規劃及批核重要業務計劃。彼亦自二零零八年起獲委任為南陽普康葯業有限公司董事。席先生於一九八六年取得河南大學經濟學學士學位。彼繼而分別於一九九二年及一九九五年取得復旦大學經濟學碩士學位及博士學位。彼於一九九五年獲河南大學委任為教授。於往績記錄期內，席先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。

http://book.ifeng.com/lianzai/detail_2009_01/13/291012_19.shtml
　席春迎是河南南阳人，头顶复旦大学经济学博士学位，长期在资本运作方面摸爬滚打，经验颇丰。这样的人物令谢国胜很是信任和依赖。

　　初始，经席春迎劝说，谢国胜斥资入股民生证券公司，成为第二大股东，当时席春迎是民生证券的董事长。在谢国胜看来，这将帮他实现由实业投资向资本运作的过渡。

　　但在2003年，席春迎与山东泛海系在民生证券内部争夺控制权的斗争中败北，失势的席春迎借机离开了民生证券。控制权被泛海系夺走后，谢国胜将民生证券当作融资平台的目的无疑成了泡影。

　　加之谢国胜一心站在以席春迎为代表的几个河南股东这边，坚决不肯屈尊与泛海系合作开发“郑州地王”项目，更使其只能孤立地站在民生证券这幢高楼大厦的一个角落里。

　　在民生证券的资本平台坍塌之际，谢国胜又在席春迎的大力配合下，用花园集团名义向河南焦作的上市公司ST鑫安注资154亿元对其进行重组，重组后花园集团持有ST鑫安2899%的股份，从而成为该公司的第一大股东。

　　2004年，政府方面以环保政策要求重组后的ST鑫安终止纯碱、氯化钙等产品的生产经营。在这种情况下，谢国胜与有关方面签订资产置换协议，准备以其拥有的郑州西郊1046万平方米的一宗国有土地置换上市公司所属的纯碱、氯化钙等化工资产，一旦资产置换成功，ST鑫安将转型成中国又一家房地产上市公司。

　　不过，这块据称价值5984万元、由河南花园集团兼并原郑州化工设备厂而来的国有土地，因原土地使用证在兼并后未能办理更名手续，最终并未能成功置换到ST鑫安的名下。

　　正是由于ST鑫安的长期困局得不到解决，导致ST鑫安与谢国胜的矛盾开始激化。其后，ST鑫安主业完全停产、股权分置改革也未取得任何进展。随着“重组”等诉求的日益逼近，双方的博弈甚至延展到了股市层面。

　　2007年3月4日，“中原证券最有希望重组ST鑫安”的传闻开始在网络上广为传播，ST鑫安的股价迅速飙升——在随后的14个交易日里惊现8个涨停板。3月23日，ST鑫安就此申请紧急停牌，直至当月29日发布澄清公告。而此前的2月13日，焦作方面刚刚通过由焦作市劳动和社会保障局等五家单位，同时申请法院裁定ST鑫安破产还债这一“利空消息”的发布才将急剧攀升的股价打下。

相對控股下的控制權之爭
http://www.p5w.net/newfortune/fmgs/201001/t2775789.htm
　民生證券股東之爭
　　民生證券前身為黃河證券，2002年4月進行增資擴股，引入14家股東，註冊資本由1億元增加到12.82億元，泛海控股以18.716%持股比例成為第一大股東。相對分散的股權結構埋下了民生證券股東之爭的隱患。
　　2003年4月28日，民生證券召開股東大會，第一大股東泛海控股聯合一些股東代表提出「關於更換股東大會主持人的提案」，並提議由泛海控股副總裁岳獻春主持股東會會議，此舉引起南陽金冠集團、河南蓮花味精集團、新鄉白鷺化纖集團、河南花園集團等股東代表的強烈反對，中途退場以示抗議。由此，民生證券股東劃分出鮮明的兩個陣營：以董事長席春迎為代表的老管理層和以泛海控股為代表的大股東，而管理層的更換成為雙方矛盾升級的導火索。

http://www.21cbh.com/HTML/2002-8-26/6352.html
http://itv.hexun.com/lbi-html/ly/dongtai/news/new204.htm

5. 又有兩個極品，財演會好落力，六叔會話推介呢隻
獨立非執行董事
朱健宏，47歲，於二零一一年十月十九日獲委任為本公司獨立非執行董事。朱先生擁有逾二十年企業融資、核數、會計及稅務經驗。彼自二零零八年起出任中民控股有限公司（股份代號：681）執行董事。自二零零七年、二零零九年及二零一零年起，彼亦分別為宇陽
控股（集團）有限公司（股份代號：117）、華昱高速集團有限公司（股份代號：01823）及飛克國際控股有限公司（股份代號：1998）的獨立非執行董事，所有該等公司均在聯交所主板上市。於二零零五年九月至二零零七年三月期間，朱先生曾任聯交所主板上市公司慧德投資有限公司（股份代號：905）（於有關期間稱為希域投資有限公司）執行董事。於二零零八年一月至二零一零年八月，彼為聯交所主板上市公司永保林業控股有限公司（於有關期間稱為晉盈控股有限公司）（股份代號：723）獨立非執行董事。彼亦曾於二零零八年至二零一零年底任聯交所主板上市公司鴻隆控股有限公司（股份代號：1383）的公司秘書，負責企業融資、財務申報與合規及公司秘書事宜。朱先生於一九九八年畢業於香港大學，持有工商管理碩士學位。朱先生為香港會計師公會及英國特許公認會計師公會資深會員。朱先生亦為英國特許秘書及行政人員公會及香港公司秘書公會會員。除本節所披露者外，於往績記錄期內，朱先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。


6. 李志強，48歲，於二零一一年十月十九日獲委任為本公司獨立非執行董事。李先生擁有逾六年商業管理經驗。彼自二零零四年十二月起擔任首鋼控股有限公司執行董事兼總裁，負責營運管理、高級管理層招募及評估及整體策略性規劃。彼於二零零六年三月任中國生命人壽保險股份有限公司董事及於二零零八年九月任副董事長。彼亦於二零一零年二月獲委任為首鋼伊犁鋼鐵有限公司董事長兼黨委書記。於往績記錄期內，李先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。

7. 胡大祥，54歲，本集團財務總監兼公司秘書，負責財務及公司秘書職能。胡先生於財務、核數、會計及秘書事宜領域擁有逾二十四年經驗。彼分別於二零零四年及二零零二年取得澳洲紐卡斯爾大學工商管理碩士學位及英國Bolton Institute of Higher Education（現稱博爾頓大學）會計學學士學位。彼為英國特許公認會計師公會、香港稅務學會及香港會計師公會會員。彼亦獲選為特許秘書和管理人員協會會員及獲承認為香港特許秘書公會會員。胡先生曾於二零零五年至二零零六年期間擔任浙江世寶股份有限公司（聯交所創業板上市公司，股份代號：8331）財務總監兼公司秘書。於二零零六年至二零零七年，彼擔任百靈達國際控股有限公司（聯交所主板上市公司，股份代號：2326）的獨立非執行董事。於二零零七年至二零一零年，彼曾任互太紡織控股有限公司（聯交所主板上市公司，股份代號：1382）公司秘書。

8. (i) 與比亞迪汽車有限公司的訴訟
於二零一零年五月三十一日，比亞迪汽車有限公司（「比亞迪」）就一項合約糾紛對南陽淅減及淅川汽車提出訴訟，就因質量問題退回的一批貨物向淅川汽車提出索償，而南陽淅減對此負共同責任。

淅川汽車自二零零四年起已向比亞迪供應減振器。根據雙方訂立的供應協議，減振器的組裝已保證在滲油或漏油以及壓力洩漏方面並無缺陷。於二零零八年，有鑑於雙方就淅川汽車供應的減振器的指稱質量問題（即不尋常噪音及漏油）而持續出現的爭議，淅川汽車已回收該等減振器。於二零零九年，南陽淅減委任獨立第三方就退回的產品樣本進行測試，而結果顯示比亞迪汽車作出的申索乃屬無理。儘管淅川汽車多次嘗試與比亞迪進行磋商，比亞迪並無採取任何措施安排減振器由雙方均認可的機構進行測試，或調低申索金額的不確部分。於二零一零年十二月六日，有關中國法院頒令淅川汽車向比亞迪支付人民幣3.0百萬元的損害賠償，且南陽淅減對此負共同責任。淅川汽車於二零一一年一月二十七日就有關判決提出上訴。淅川汽車上訴時重申，其向比亞迪回收該等減振器並非承認該等減振器存有任何質量問題，並已要求有關法院委任認可機構進行評估。於最後實際可行日期，有關事項仍待法院判法。根據相關訴訟材料及原訟法庭判決，關於南陽淅減所供應產品是否存有質量問題尚無結論。現時，比亞迪、南陽淅減及淅川汽車正在磋商和解協議，據此，預期淅川汽車將向比亞迪支付約人民幣1.4百萬元，以解決糾紛。截至二零一零年十二月三十一日及二零一一年五月三十一日，已就上述訴訟作出人民幣2.9百萬元撥備。於往績記錄期，我們與比亞迪的交易金額分別為人民幣19.7百萬元、人民幣0.2百萬元及零元。自二零一一年起，我們並無與比亞迪進行任何交易。

另外同之前大股東及一公司有錢債官司。

9. 德勤有幾勁，大家都知

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5 : GS(14)@2011-11-13 15:25:12

雷雨、何車、頭條班傻仔在低位時會話平，請留意

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6 : GS(14)@2011-11-13 15:26:06

報表去到5月，應該是趕住上，今個月最後限期

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7 : 承天(1379)@2011-11-13 15:27:21

湯兄以前話何車都有參考性 =.=而家索性叫佢傻仔

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8 : GS(14)@2011-11-13 15:28:33

1. 放數放得好勁，拖都拖得好勁
2. 業績真是大升
3. 負債極高，上市後都是高

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9 : GS(14)@2011-11-13 15:29:25

7樓提及

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湯兄以前話何車都有參考性 =.=而家索性叫佢傻仔

頭條班傻仔是一個名詞，何車先生是獨立的，我尊重他，他也有不少股推得不錯，但連中國光纖都推就...寫得太濫啦

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10 : GS(14)@2011-11-13 15:30:21

近排經濟日報那個賀升都是鬼鬼地

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11 : GS(14)@2012-01-11 20:34:06

隻野唔覺唔覺bor

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12 : fineram(806)@2012-01-11 22:47:37

11樓提及

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隻野唔覺唔覺bor

我覺, 可能有mon 開1239 , 呢兩雙同期

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13 : GS(14)@2012-01-11 22:49:56

12樓提及

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11樓提及

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隻野唔覺唔覺bor

我覺, 可能有mon 開1239 , 呢兩雙同期

真是唔起眼又財技人就必勝

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14 : 自動波人(1313)@2012-03-06 03:01:17

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203051192_C.pdf

幾快手快腳

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15 : GS(14)@2012-03-06 21:18:00

14樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/0305/LTN201203051192_C.pdf

幾快手快腳

知道間野爛

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16 : Clark0713(1453)@2012-03-23 23:31:19

截至二零一一年十二月三十一日止年度全年業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203231288_C.pdf

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17 : GS(14)@2012-03-23 23:48:34

摘要
• 收益上升2.4%至人民幣556.9百萬元
• 純利上升51.6%至人民幣56.9百萬元
• 每股盈利上升43.8%至人民幣23.0 分


第一年睇唔出，盈利實跌一半，至1,800萬，負債重

未來展望
二零一二年是中國政府實施「十二五」規劃承前啟後的重要一年，國家為了保持
適度穩定的經濟增長，開始實施擴大內需政策，並繼續進行產業調整和振興的
相關規劃，這將促進汽車消費及汽車產業結構優化升級，刺激國內汽車市場的
復蘇和長遠發展，我們對中國汽車行業發展的前景仍然看好。二零一一年十二
月二十九日，中國國家發改委和商務部聯合發佈《外商投資產業指導目錄（二零
一一年修訂）》（自二零一二年一月三十日起執行）。該目錄修訂時，對汽車行業
政策進行了相應的調整，將鼓勵重點由「整車製造」轉變為「關鍵部件的製造和
研發」。在此背景下，我們相信汽車零部件行業將會獲得國家更多的政策支持
和鼓勵。
展望未來，公司將繼續以中國原設備製造商市場為主要業務重心，鞏固公司目
前在業內的領先地位，同時快速擴張國內維修市場的佔有率，並積極開拓海外
市場。公司的長遠戰略著眼於在國際原設備製造商市場和國內售後市場建立
及鞏固領導地位。公司將繼續致力發展主營業務，以及確保公司核心競爭力。
公司將實踐以下的策略以實現目標：
(i) 擴充生產設施並提升生產技術及生產效率
為配合擴大產品類別、市場份額及新業務地區的計劃，我們現正積極尋求
透過分期建設及投資以擴充生產設施並提高產能。目前，我們擁有7條生
產線，年產能約為700萬個，我們計劃於二零一二年底擴充至合共15條生產
線，產能達15百萬個減振器。同時，我們計劃增加活塞杆、儲油筒及工作
筒等主要元件的產能，以保持成本優勢及產品質量，減輕對二級供應商的
依賴。擴充生產設施完工後，將有助我們繼續保持在中國減振器製造業的
翹楚地位。
(ii) 開拓新客戶及新的市場分部，提高市場份額
在截至二零一一年十二月三十一日止年度，我們逾90%的收益源自在國內
原設備製造商市場的銷售。我們一方面將繼續向該等客戶供應優質產品
並鞏固合作關係，旨在不斷取得為現有客戶的新型號車輛供應減振器的
資格，增加在中國的現有市場份額。另一方面，我們將繼續開發國內原設
備製造商市場上的新客戶，以及海外原設備市場製造商（如歐洲及北美）於
中國本土的汽車零部件採購。
於二零一一年底，中國的汽車擁有量大約為1億輛。汽車減振器的產品壽
命一般約為兩年左右。因此，預期汽車售後市場的減振器需求巨大。在截
至二零一一年十二月三十一日止年度，汽車售後市場的銷售額佔我們收
益約7%。我們將致力開發汽車售後市場，通過建立覆蓋全國的分銷網路進
一步快速提升我們在汽車售後市場的份額。
(iii) 提升研發及技術水準，增強競爭力
鑒於我們獲河南省科學技術廳批准成立河南省汽車減振器工程技術研究
中心，我們正在成立一個新的研發中心，配備從海外進口的先進設施，以
及增聘請合資格及經驗豐富的人員，包括招聘境外工程師在此新研發中
心任職。同時，我們也在籌備一個設於歐洲的海外研發中心，來配合我們
提升研發能力及進入海外市場的計劃。我們相信，同時在中國及歐洲設立
研究中心，將有助建立我們的聲譽，以及提升本集團在中國、歐洲及北美
的企業形象，並實質性的提升本集團的整體研發能力及技術水準。
(iv) 保持成本優勢
我們將致力透過擴大生產規模及加強產品研發，利用我們的規模經濟效
益取得更為靈活的採購條款並降低採購成本。同時，我們將通過升級生產
線、提升自動化水準、簡化生產流程，提高自行生產主要元件的能力及水
準，從而保持成本優勢，提高利潤率，繼續增強我們的盈利能力。
(v) 開發鐵路運輸（高速鐵路）的減振器市場
隨著中國經濟多年的快速發展，中國的鐵路運輸大幅改善，也為減振器市
場帶來巨大發展潛力，尤其是高速鐵路對減振器有較大需求。通過多年的
研發和試驗，我們正積極爭取獲得相關部門的批文，成為合資格列車減振
器維修商和供應商。我們相信鐵路運輸（包括高速鐵路）將成為未來增長潛
力巨大的市場。當取得准入資質後，我們將能夠積極參與鐵路運輸的發
展，掌握這一巨大市場帶來的商機。

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18 : GS(14)@2012-03-23 23:48:57

政府補助（附註） 30,959 –
法律程序的償付收益5,467 –

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19 : GS(14)@2012-08-31 14:11:04

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120830676_C.pdf
摘要
• 於報告期內，本集團的收入約為人民幣215.7百萬元，較截至二零一一
年六月三十日止六個月約人民幣324.6百萬元減少人民幣108.9百萬元或
33.5%。
• 於報告期內，本公司擁有人應佔利潤約為人民幣2.4百萬元，較截至二
零一一年六月三十日止六個月約人民幣38.0百萬元減少人民幣35.6百萬
元或93.7%。
• 於報告期內，本公司普通股權益持有人應佔每股基本及攤薄盈利約為
人民幣0.01元，較截至二零一一年六月三十日止六個月約人民幣0.16 元
減少人民幣0.15元或93.8%。
• 董事會並不建議派付截至二零一二年六月三十日止六個月的中期股息。

轉盈為虧，蝕700萬，重債

未來展望
二零一二年是中國實施「十二五」規劃承前啟後的重要一年，中國政府為了保
持平穩適度的經濟增長，繼續深入實施擴大內需的戰略舉措，並繼續按照產業
振興規劃進行相關產業的結構調整。作為十大產業振興規劃之一的汽車業，
勢必將迎來產業結構的優化升級，從而促進汽車消費，帶動國內汽車市場的復
蘇及長遠發展，我們對中國汽車行業發展的前景充滿信心。與此同時，自二零
一二年一月三十日起執行的《外商投資產業指導目錄（二零一一年修訂）》，亦對
汽車行業政策進行了相應的調整，將鼓勵重點由「整車製造」轉變為「關鍵部件
的製造和研發」。在此背景下，我們相信汽車零部件行業將會獲得國家更多的
政策支持和鼓勵。
展望未來，本集團將繼續以中國原設備製造商市場為主要業務重心，鞏固公司
目前在行業內的領先地位，同時加快擴大國內售後市場的佔有率，並積極開拓
海外市場。本集團的長遠戰略著眼於在國際原設備製造商市場和國內售後市
場建立及鞏固領導地位。本集團將繼續致力於發展主營業務，以及確保公司核
心競爭力。
本集團將實踐以下的策略以實現目標：
(i) 擴充生產設施並提升生產技術及生產效率
為配合擴大產品類別、市場份額及新業務地區的計劃，我們現正積極尋求
透過分期建設及投資以擴充生產設施並提高產能。目前，我們擁有8條生
產線，年產能約為800萬支汽車減振器，我們計劃於二零一二年底將生產
線擴充至15條，令產能達約15百萬個減振器。同時，我們計劃同步增加活
塞杆、儲油筒及工作筒等主要元件的產能，以保持成本優勢及產品質量，
降低對元件供應商的依賴。擴充生產設施完工後，將有助我們繼續保持在
中國減振器製造業的翹楚地位。
(ii) 開拓新客戶及新的市場分部，提高市場份額
於截至二零一二年六月三十日止六個月，我們約90%的收益源自於國內原
設備製造商市場的銷售。我們一方面將繼續向該等客戶提供優質、可靠及
高標準的產品並進一步鞏固合作關係，旨在不斷取得為現有客戶的新型
號車輛供應減振器的資格，增加在中國的市場份額；另一方面，我們將繼
續開發國內原設備製造商市場上的新客戶，以及於中國本土進行汽車零
部件採購的海外原設備市場製造商（如歐洲及北美）。
於二零一一年底，中國的汽車保有量已超過1億輛2。汽車減振器的產品壽
命一般約為兩年左右。因此，預期汽車售後市場的減振器需求巨大。於截
至二零一二年六月三十日止六個月，汽車售後市場的銷售額佔本集團收
益約10%。本集團將繼續致力於開發汽車售後市場，通過建立覆蓋全國的
分銷網路進一步快速提升於汽車售後市場的份額。
(iii) 提升研發及技術水準，增強競爭力
本集團已獲河南省科學技術廳批准成立河南省汽車減振器工程技術研究
中心，根據該批准，本集團正在成立一個新的研發中心，配備從海外進口
的先進研發設施，並增聘合資格及經驗豐富的人員，包括招聘境外工程師
在此新研發中心任職。同時，我們也在逐步設立一個位於歐洲的海外研發
中心，以配合我們提升整體研發能力及進入海外市場的計劃。我們相信，
同時擁有在中國及歐洲的研發中心，不但能夠從實質上提升本集團的整體
研發能力及技術水準，亦有助於增加本集團的聲譽、提升本集團在中國、
歐洲及北美的企業形象。
(iv) 保持成本優勢
本集團將致力於透過擴大生產規模及加強產品研發，利用我們的規模經
濟效益取得更為靈活的採購條款並降低採購成本。同時，我們將透過升級
生產線、提升自動化水平、簡化生產流程，提高自行生產主要元件的能力
及水準，從而保持生產成本的優勢，提高利潤率，不斷增強我們的盈利能
力。
(v) 開發鐵路運輸（高速鐵路）的減振器市場
隨著多年來中國經濟的高速發展，中國的鐵路運輸亦取得了舉世矚目的
發展成就，這為鐵路減振器市場帶來巨大發展潛力，尤其是高速鐵路對減
振器的需求較大。經過多年的研發和試驗，由本集團開發的、用於鐵路的
減振器已完成試運行。目前，本集團正積極爭取獲得有關部門的批文，成
為合資格的鐵路減振器供應商及維修商。我們相信鐵路運輸（包括高速鐵
路）將以其高利潤、高准入門檻成為未來增長潛力巨大的市場。當取得准
入資質後，本集團即能夠積極參與鐵路運輸的發展，掌握鐵路減振器市場
的巨大商機。
我們深信，通過貫徹實施上述的策略，本集團將得以繼續提升競爭優勢，
並鞏固集團在市場中的領先地位，滿足客戶不斷增加的需求及對產品日益
嚴格的要求，掌握市場變化帶來的增長機遇，並為股東創造長遠的價值。

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20 : GS(14)@2012-08-31 14:11:36

毛利
於截至二零一二年六月三十日止半年度期間，整體毛利較二零一一年同期減
少52.9%，由人民幣85.1百萬元減至人民幣40.1 百萬元。其中：
原設備製造商市場之毛利
本集團來自原設備製造商市場之毛利金額由人民幣79.2百萬元減少56.8%至人
民幣34.2百萬元。此降幅主要由於銷售數量的減少引致的收入下降以及勞動力
成本上升所導致的生產成本上升所致。
汽車售後市場之毛利
本集團來自汽車售後市場之毛利金額於截至二零一二年六月三十日止六個月
與二零一一年同期基本持平，為人民幣約5.9百萬元。此主要由於銷售數量的提
升帶來收入及毛利的增加，但同時又被單位生產成本上升而抵消毛利增加所
致。

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21 : Clark0713(1453)@2013-01-04 23:01:58

盈利警告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201301041218_C.pdf

"本公司董事會（「董事會」）謹此知會本公司股東及有意投資者，根據現有資料，
預期本公司截至二零一二年十二月三十一日止全年之股東應佔溢利將較二零
一一年十二月三十一日止同期大幅減少。

董事會認為，預期截至二零一二年十二月三十一日止全年之本公司之股東應
佔溢利較二零一一年同期大幅減少主要可歸因於：(i)二零一二年中國汽車市
場增速緩慢，導致本集團的若干主要整車製造企業客戶對本集團產品的需求
減少；及(ii)本集團於二零一一年十二月三十一日止全年所取得的部分一次性
收入於二零一二年十二月三十一日止全年同期不再發生。"

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22 : GS(14)@2013-01-05 12:06:27

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201301041218_C.pdf
預期本公司截至二零一二年十二月三十一日止全年之股東應佔溢利將較二零
一一年十二月三十一日止同期大幅減少。
董事會認為，預期截至二零一二年十二月三十一日止全年之本公司之股東應
佔溢利較二零一一年同期大幅減少主要可歸因於：
(i)二零一二年中國汽車市場增速緩慢，導致本集團的若干主要整車製造企業客戶對本集團產品的需求減少；
及(ii)本集團於二零一一年十二月三十一日止全年所取得的部分一次性收入於二零一二年十二月三十一日止全年同期不再發生。

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23 : qt(2571)@2013-03-30 00:22:17

全年業績

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24 : greatsoup38(830)@2013-04-05 01:10:08

1269
盈利跌95%，至100萬，重債

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25 : fin_freedom(6594)@2013-04-24 22:47:17

係咪想炒一轉?

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26 : GS(14)@2013-04-25 12:57:18

people head?

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27 : GS(14)@2013-09-18 01:17:01

1269

轉盈330萬，重債

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28 : greatsoup38(830)@2013-11-19 00:24:08

偷錢

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29 : GS(14)@2014-04-14 15:24:07

1269

盈利增4.4倍，至810萬，重債

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30 : GS(14)@2014-09-14 23:28:04

轉虧130萬，重債

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31 : GS(14)@2014-12-31 11:35:47

盈警

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32 : GS(14)@2015-01-01 13:00:30

轉搞投資移民

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33 : GS(14)@2015-04-17 02:14:58

買移民服務公司股權

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34 : GS(14)@2015-04-21 02:25:01

又買野

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35 : GS(14)@2015-04-21 02:26:34

盈利增125%，至1,800萬，重債

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36 : GS(14)@2015-04-26 01:08:03

接光電

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37 : GS(14)@2015-05-05 01:50:33

1供1，每股40仙，大股東包銷

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38 : GS(14)@2015-07-07 02:31:31

終止包銷協議

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39 : GS(14)@2015-07-23 09:58:37

改名中國首控集團

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40 : greatsoup38(830)@2015-08-11 15:44:07

廠長買番30%

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41 : greatsoup38(830)@2015-08-19 00:11:24

暴虧

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42 : greatsoup38(830)@2015-09-03 13:38:13

持平，重債

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43 : greatsoup38(830)@2015-09-10 00:38:58

改名中國首控

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44 : GS(14)@2015-10-06 00:06:15

2元配售7,680萬股

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45 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:27:55

2元配9,216萬股

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46 : greatsoup38(830)@2015-12-30 01:40:54

搞離岸金融

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47 : greatsoup38(830)@2016-01-11 13:23:16

1269 認712新股

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48 : greatsoup38(830)@2016-01-11 13:24:22

1269認712新股

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49 : greatsoup38(830)@2016-01-12 12:35:28

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160112/news/ec_ecc1.htm
卡姆丹克易主 股價挫7％
  2016年1月12日

【明報專訊】內地太陽能單晶硅製造廠商卡姆丹克太陽能(0712)昨日宣布大股東易主。公司分別向國聯金控及河南萬眾主席李萬斌發行6.73億股與2.55億股，分別佔擴大後股本29%與11%。配股後，公司原主要股東，行政總裁張屹持股數將由44.85%攤薄至26.91%。卡姆丹克昨日開市短暫停牌，午後復牌一度升7.3%至0.89元，惟隨後一路下挫，最終報0.77元，跌7.22%。

根據協議，卡姆丹克配股價為0.66元，即較停牌前報價0.83元折讓20.48%，共集資6.11億元。公司表示，集資所得款項淨額將用於拓展下游太陽能業務，並尋求機會整合現有太陽能業務及一般營運資金。

配股價0.66元 折讓20%

卡姆丹克首席財務官鄒國強表示，公司未來會透過收購與資助方式建立高端單晶硅電站，現階段更重視持續創造低成本融資渠道，原油上游業務則將逐步轉向海外以降低生產成本。

鄒國強續稱，集資所得的6億元可供公司開發200兆瓦電力，未來公司下游電站業務將傾向用電需求較多的成熟地區。國聯金控的大股東無錫國聯集團董事局主席高敏則表示，未來更會在6億元資金基礎上，通過發行併購基金方式繼續融資並支持電站運營，預料規模約為20億元。國聯金控未來亦將成立10億元新能源併購基金用於相關重組併購業務。

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50 : greatsoup38(830)@2016-02-26 02:50:08

印股

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51 : GS(14)@2016-03-29 00:59:55

轉虧1,300萬，輕債

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52 : abbychau(1)@2016-04-18 01:45:43

買入垃圾基金，售出汽車業務

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53 : greatsoup38(830)@2016-05-01 01:46:31

買藝術學院公司

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54 : greatsoup38(830)@2016-05-25 07:05:14

發債

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55 : greatsoup38(830)@2016-07-02 01:49:47

同d出名公司搞教育

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56 : greatsoup38(830)@2016-07-02 02:57:30

1269買1565股

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57 : greatsoup38(830)@2016-08-15 05:08:24

盈警

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58 : GS(14)@2016-08-25 11:35:40

收購昆藝學院的權益

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59 : greatsoup38(830)@2016-09-08 01:58:47

6元配售1.32億股

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60 : greatsoup38(830)@2016-09-18 13:24:02

轉虧2,800萬，輕債，高現金高負債

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61 : GS(14)@2016-11-04 11:36:39

建議更新現有一般授權

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62 : greatsoup38(830)@2016-11-05 09:26:53

買人四川金路

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63 : GS(14)@2016-11-23 18:20:48

須予披露交易－
(1) 收購西山學校的權益；及
(2) 訂立結構性合約安排

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64 : GS(14)@2016-11-24 18:46:55

於二零一六年十一月二十四日，本公司與中華人民共和國（「中國」）四川省德陽
市人民政府（「德陽市政府」）訂立戰略合作框架協議（「戰略合作協議」）。
根據戰略合作協議，德陽市政府將開發新教育城，即中國西部國際教育新城
（「教育新城」），項目投資總額暫定為人民幣30,000百萬元，總佔地面積及建築面
積分別約為15,000畝及10百萬平方米（當中包括教育、住宅及商業用途面積），
擬引進10所以上學校，包括高端國際品牌幼稚園、K-12高端特色╱國際學校、
預科學校及高等職業教育學院等。
根據戰略合作協議，本公司將負責協助德陽市政府取得就發展教育新城所有
必要的融資以及將學校引入教育新城。本公司亦將委任國際諮詢公司就教育
新城的定位、規劃及設計進行研究。本公司將與德陽市政府共同完成教育新城
的產業規劃、概念規劃及政策規劃等前期研究。

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65 : greatsoup38(830)@2016-12-10 03:55:34

買垃圾A股投資

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66 : greatsoup38(830)@2016-12-14 08:05:10

賣合營

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67 : GS(14)@2016-12-14 14:49:55

內幕消息－
與KW國際的合作協議

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68 : greatsoup38(830)@2016-12-16 01:23:29

基金

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69 : greatsoup38(830)@2017-01-28 03:24:38

1拆5

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70 : greatsoup38(830)@2017-02-19 22:09:59

同輝立合作搞教育

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71 : GS(14)@2017-02-24 10:07:00

NEW TRUST

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72 : greatsoup38(830)@2017-03-03 01:37:59

本公司董事會（「董事會」）謹此知會本公司股東（「股 東」）及 潛 在 投 資 者，基 於 本
公 司 管 理 層 對 本 集 團 未 經 審 核 綜 合 管 理 賬 目 之 初 步 審 閱，本 公 司 預 期 截 至 二
零 一 六 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 錄 得 股 東 應 佔 溢 利，與 截 至 二 零 一 五 年 十 二
月 三 十 一 日 止 年 度 錄 得 股 東 應 佔 虧 損 相 比，扭 虧 為 盈，主 要 因 為(i)本集團投資
上市證券的公平價值變動及(ii)本公司間接全資附屬公司首控證券有限公司從
提 供 配 售 及 包 銷 服 務 獲 得 盈 利 所 致。

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73 : GS(14)@2017-05-21 22:38:19

虧損增1233%，至1.6億，輕債

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74 : GS(14)@2017-05-24 17:28:47

茲提述(i)日期為二零一七年二月二十三日的本公司公告（「該公告」），內 容 有 關
（其 中 包 括）成 立 及 認 購 新 信 託；及(ii)日期為二零一七年五月十九日的本公司
澄 清 公 告。除 文 義 另 有 所 指 外，本 公 告 所 用 的 詞 彙 與 該 公 告 所 界 定 者 具 有 相 同
涵 義。
本 公 司 宣 佈，於 二 零 一 七 年 五 月 二 十 一 日，首 控 澳 洲 以 新 信 託 管 理 人 的 身 份（並
非 以 其 本 身 的 身 份）與G8教育訂立具法律約束力的合約細則（「新合約細則」），
據 此，訂 約 方 均 已 同 意（其 中 包 括）：
1. 新信託將認購且G8教育將發行8,200,000股G8教 育 股 份，總 認 購 價 約31.82百
萬澳元（「結算金額」）；
2. 結算金額將於(i)新信託可能以其持有G8教育的現有股份（「現有股份」）（根
據之前訂立有關以總認購價212.8百萬澳元認購G8教育股份的具法律約束
力的合約細則發行予新信託（「前合約細則」））作抵押而設立保證金貸款融
資（其 唯 一 目 的 是 為 向G8教 育 支 付 結 算 金 額 而 融 資）後 七 日；及(ii)新合約細
則 日 期 後 六 十 日，兩 者 的 較 早 發 生 者 當 日 支 付（「結算日」）；
3. 新信託絕不可以於結算日前及未得到G8教 育 書 面 同 意 前 出 售、轉 讓 或 以
其 他 方 式 處 置 或 處 理 現 有 股 份；
4. 如 新 信 託 違 反 新 合 約 細 則，新 信 託 將 於G8教育要求下授權及指示現有股
份 持 有 人 出 售 若 干 數 目 的 現 有 股 份 以 足 夠 償 付 結 算 金 額；及
5. 待自新信託收訖已繳清的結算金額且新信託及其聯繫人遵照若干持續承
諾 後，G8教育將就前合約細則對新信託及英威斯特林克解除及承諾不控
告並同意不（及 同 意 保 證 其 聯 繫 人 不）開始或維持對新信託及英威斯特林
克 的 任 何 索 償。

---

75 : GS(14)@2017-06-01 14:03:36

1269 and 1556 exchange shares

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76 : GS(14)@2017-07-05 04:46:08

本公司全資附屬公司
CFCG Investment Partners International (Singapore) Pte. Ltd.
已於二零一七年七月四日完成向賣方（為獨立第三方）以現金代價收購100%施霖高誠企業融資（股份）有限公司「施霖高誠」股份。有關施霖高誠的資料施霖高誠為一間獨立企業融資顧問公司，向小型及中型企業「中小企」）提供多元化企業融資服務，包括於新加坡證券交易所進行首次公開招股及後續發行、向新加坡上市公司提供獨立財務顧問服務、向新加坡境內外上市及私營公司就合併及收購（併購）提供意見。施霖高誠獲新加坡金融管理局發牌於新加坡
進行有關證券交易及就機構融資提供意見的受規管金融活動。施霖高誠於二零零一年由饒富經驗的金融及股權資本市場專家創立，迄今已完成超過100宗交易，為新加坡股權資本市場的中小企龍頭顧問之一。施霖高誠的總部設於新加坡，於中國上海、日本東京及泰國曼谷設有代表處。

進行收購事項的理由及裨益
以一帶一路為重心，本集團有意拓展其金融服務平台至總人口超過640百萬人的東南亞地區。本集團相信，新加坡為主要環球金融中心，是通往東南亞的戰略及金融資本市場的途徑。
本集團預期中國、香港及╱或新加坡的貿易、融資及其他資本市場交易流及活動將會增加。屆時將可能提供更大機遇，以引入北亞的優質資產進軍新加坡及東南亞資本市場，並增加亞洲區內的跨境併購活動。憑藉施霖高誠於新加坡的據點及彪炳的往績記錄，本集團具備直接平台，以拓展於新加坡股權資本市場的金融服務及產品。

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77 : GS(14)@2017-07-30 22:28:38

買入韓國教育機構，價格不高

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78 : GS(14)@2017-09-21 19:30:42

profit warning

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79 : GS(14)@2017-10-13 16:09:57

虧損增1.2倍，至6,000萬，2億現金

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80 : GS(14)@2017-10-25 18:22:13

與邁杰思幼兒園訂立基石認購協議及
業務合作協議的條款大綱

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81 : GS(14)@2017-10-31 22:55:37

退步退出1269上市時主營業務

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82 : GS(14)@2017-12-05 01:45:56

8億CB

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83 : GS(14)@2017-12-05 01:47:48

993買 1269 CB

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84 : GS(14)@2017-12-20 01:39:52

內 幕 消 息－
發行於二零二零年到期的600,000,000港元票據予
中原銀行股份有限公司

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85 : GS(14)@2018-01-04 12:01:50

進行出售事項的理由及裨益
本 公 司 為 一 家 投 資 控 股 公 司。於 二 零 一 四 年 以 前，本 集 團 主 要 從 事 汽 車 零 部
件 業 務。自 二 零 一 四 年 年 底，本 集 團 開 始 涉 足 金 融 服 務 業 務，提 供 包 括 證 券 交
易、承 銷 配 售、融 資 顧 問、併 購 中 介、財 務 顧 問、資 產 管 理、私 募 基 金 管 理、金
融 信 貸 以 及 出 國 金 融 等 服 務。二 零 一 六 年 以 來，本 集 團 繼 續 朝 著 業 務 多 元 化 的
方 向 邁 進，除 了 加 大 對 金 融 服 務 業 務 的 投 放，又 開 展 教 育 運 營 業 務，希 望 通 過
多 元 化 金 融 服 務 業 務 單 位 的 配 合，以 教 育 運 營 為 業 務 主 體，打 造「教 育 運 營+金
融 服 務」雙 輪 驅 動 的 教 育 產 業 運 營 及 投 融 資 平 台，為 本 集 團 帶 來 長 期 而 穩 定 的
現 金 流，為 股 東 和 合 作 夥 伴 創 造 可 觀 的 投 資 回 報。
英威斯特林克（作 為 新 信 託 受 託 人）表 示，進 行 出 售 事 項 的 目 的 為 利 用 出 售 所 得
款 項 悉 數 償 還 新 信 託 貸 款，從 而 減 少 其 利 息 開 支。由 於 進 行 出 售 事 項，預 期 新
信託將確認未經審核虧損1,182,826澳 元，相 當 於 該 等 出 售 股 份 的 初 始 認 購 價 約
3.52%，有 關 款 項 按 該 等 出 售 股 份 的 初 始 認 購 價 減 去 其 已 收 股 息 及 出 售 所 得 款
項合共總額的總和計算得出（不 包 括 相 關 交 易 成 本）。
出 售 事 項 以 市 價 進 行。董 事（包 括 獨 立 非 執 行 董 事）認 為 出 售 事 項 屬 公 平 合 理，
按 一 般 商 業 條 款 進 行，並 符 合 本 公 司 及 股 東 的 整 體 利 益。

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86 : GS(14)@2018-01-23 14:19:57

本公司董事會（「董事會」）謹 此 知 會 本 公 司 股 東 及 潛 在 投 資 者，基 於 董 事 會 目 前
可 得 的 資 料，本 公 司 預 期 截 至 二 零 一 七 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 將 錄 得 除 稅
前 虧 損，與 截 至 二 零 一 六 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 錄 得 除 稅 前 溢 利 相 比，由 盈
轉 虧。此 虧 損 主 要 由 於(i)本集團持有在中華人民共和國的證券交易所上市的
證 券 作 為 持 作 買 賣 的 投 資 的 公 平 值 變 動；及(ii)本集團行政開支及融資成本增
加 所 致。
本公告所載之資料僅基於董事會參考目前可得的資料（包 括 本 集 團 之 最 新 未 經
審 核 綜 合 管 理 賬 目）作 出 之 初 步 評 估，並 非 基 於 本 公 司 核 數 師 或 審 核 委 員 會 審
核、確 定 或 審 閱 之 資 料 或 數 據。於 本 公 告 日 期，本 集 團 截 至 二 零 一 七 年 十 二 月
三 十 一 日 止 年 度 之 未 經 審 核 綜 合 業 績 尚 未 落 實，並 有 待 作 出 調 整。

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87 : GS(14)@2018-02-07 14:09:57

laugh

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88 : GS(14)@2018-02-07 15:13:11

buy property

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89 : GS(14)@2018-02-21 15:23:23

茲提述日期為二零一七年十月二十四日的本公司公告（「該公告」），內 容 有 關（其
中 包 括）訂立一份基石認購協議（「基石認購協議」）及就業務合作協議訂立一套
條 款 大 綱。
本公司董事（「董 事」）會（「董事會」）欣 然 宣 佈，於 二 零 一 八 年 二 月 十 五 日，本 公
司 與MindChamps PreSchool Limited（「邁杰思幼兒園」，前 稱MindChamps PreSchool
(Worldwide) Pte. Limited）訂立一份合營協議（「該協議」）。
成立中國幼兒園基金
根 據 該 協 議，本 公 司 與 邁 杰 思 幼 兒 園 將 成 立 一 項 基 金（「中國幼兒園基金」），投
資目的為於中華人民共和國（「中 國」）創辦及收購幼兒園並以「MindChamps」品 牌
營 運。中 國 幼 兒 園 基 金 將 於 開 曼 群 島 成 立 為 獲 豁 免 有 限 合 夥 企 業，由 其 普 通 合
夥 人（「普通合夥人」，為 將 於 開 曼 群 島 註 冊 成 立 的 公 司，由 本 公 司 及 邁 杰 思 幼
兒園各自擁有50%權 益）管 理。中 國 幼 兒 園 基 金 的 目 標 為 向 中 國 幼 兒 園 基 金 的
有限合夥人（「有限合夥人」）發售及出售有限合夥權益以籌集初步資金200百 萬
美 元。有 限 合 夥 人 將 由 第 三 方 投 資 者 以 及 本 公 司 及 邁 杰 思 幼 兒 園 直 接 或 間 接擁 有 的 公 司 組 成。普 通 合 夥 人 將 委 任 本 公 司 全 資 附 屬 公 司 首 控 資 產 管 理 有 限
公 司（獲 發 牌 從 事 證 券 及 期 貨 條 例 項 下 第1類（證 券 交 易）、第4類（就 證 券 提 供 意
見）及 第9類（提 供 資 產 管 理）受 規 管 活 動 的 法 團）為中國幼兒園基金的投資顧問
（「投資顧問」）。
普通合夥人將向中國幼兒園基金收取年度管理費並根據中國幼兒園基金的表
現 收 取 回 報。投 資 顧 問 將 向 中 國 幼 兒 園 基 金 收 取 顧 問 費。
成立運營公司
根 據 該 協 議，本 公 司 與 邁 杰 思 幼 兒 園 將 成 立 一 間 新 公 司（「運營公司」），由 本 公
司擁有51%及由邁杰思幼兒園擁有49%，其 將 獲 委 任 為 邁 杰 思 幼 兒 園 於 中 國 的
總 特 許 經 營 商，以 促 進（其 中 包 括）於中國「MindChamps」品牌下新成立或收購的
幼 兒 園 的 經 營、培 訓 及 提 升。
運營公司將（於 獲 取 特 許 權 及 續 期 時）向邁杰思幼兒園支付特許費以獲取多個
固定期限單位特許經營權作轉售及應用於中國幼兒園基金所擁有的幼兒園及
中 國 其 他 幼 兒 園。該 等 幼 兒 園 將（於 獲 取 特 許 權 及 續 期 時）向運營公司支付特許
費 以 獲 取 固 定 期 限 單 位 特 許 經 營 權，而 彼 等 亦 將 向 運 營 公 司 及 邁 杰 思 幼 兒 園
支 付 持 續 性 授 權 費。
邁杰思幼兒園
邁 杰 思 幼 兒 園 為 新 加 坡 高 端 幼 兒 教 育 中 心 的 最 大 營 運 商 及 特 許 經 營 商。其 於 新
加坡證券交易所有限公司主板上市(CNE.SI)。邁 杰 思 幼 兒 園 的 業 務 遍 佈 全 球，
於 新 加 坡、澳 洲、阿 拉 伯 聯 合 酋 長 國 及 菲 律 賓 設 有 高 端 幼 兒 園 及 增 益 中 心，並
向 中 國、緬 甸 及 越 南 拓 展 其 學 校 網 絡。
邁 杰 思 幼 兒 園 由 經 驗 豐 富 的 管 理 團 隊 領 導，並 獲 得 世 界 知 名 的 顧 問 委 員 會 協
助，該 委 員 會 由 多 名 教 育 及 藝 術 領 域 專 家 以 及 科 學 家 組 成，並 由 全 球 著 名 神 經
科學榮譽教授Allan Snyder（皇 家 學 會 會 員）擔 任 主 席。
誠 如 該 公 告 所 披 露，本 公 司 的 一 間 全 資 附 屬 公 司（作 為 基 石 投 資 者）已根據基石
認 購 協 議 認 購 邁 杰 思 幼 兒 園 的 股 份。於 本 公 告 日 期，本 集 團 於 邁 杰 思 幼 兒 園 的
已發行股份總數中擁有4.99%的 權 益。據 董 事 作 出 一 切 合 理 查 詢 後 所 深 知、全
悉 及 確 信，邁 杰 思 幼 兒 園 及 其 最 終 實 益 擁 有 人 各 自 均 為 獨 立 於 本 公 司 及 其 關
連人士（定 義 見 上 市 規 則）且 與 彼 等 概 無 關 連 亦 非 本 公 司 關 連 人 士 的 第 三 方。
訂立該協議的理由
本 公 司 為 一 家 投 資 控 股 公 司。於 二 零 一 四 年 以 前，本 集 團 主 要 從 事 汽 車 零 部
件 業 務。自 二 零 一 四 年 年 底，本 集 團 開 始 涉 足 金 融 服 務 業 務，提 供 包 括 證 券 交
易、承 銷 配 售、融 資 顧 問、併 購 中 介、財 務 顧 問、資 產 管 理、私 募 基 金 管 理、金
融 信 貸 以 及 出 國 金 融 等 服 務。二 零 一 六 年 以 來，本 集 團 繼 續 朝 著 業 務 多 元 化 的
方 向 邁 進，除 了 加 大 對 金 融 服 務 業 務 的 投 放，又 開 展 教 育 運 營 業 務，希 望 通 過
多 元 化 金 融 服 務 業 務 單 位 的 配 合，以 教 育 運 營 為 業 務 主 體，打 造「教 育 運 營+金
融 服 務」雙 輪 驅 動 的 教 育 產 業 運 營 及 投 融 資 平 台，為 本 集 團 帶 來 長 期 而 穩 定 的
現 金 流，為 股 東 和 合 作 夥 伴 創 造 可 觀 的 投 資 回 報。
近 年，全 球 幼 兒 教 育 產 業 備 受 重 視。邁 杰 思 幼 兒 園 定 位 清 晰，掌 握 幼 兒 教 育 行
業 的 增 長 趨 勢，建 立 聲 譽 卓 著 的 幼 兒 教 育 品 牌 形 象，並 於 優 質 幼 兒 教 育 市 場 佔
先。董 事 會 認 為，(i)訂立該協議將就邁杰思幼兒園於中國擴展其學校網絡為本
集 團 提 供 投 資 機 遇；及(ii)中國幼兒園基金及運營公司將作為本集團於中國的
幼 兒 教 育 運 營 業 務 的 策 略 平 台。就 此 而 言，董 事 會 認 為，訂 立 該 協 議 及 成 立 中
國 幼 兒 園 基 金 及 運 營 公 司 符 合 本 公 司 及 本 公 司 股 東 的 整 體 利 益。

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90 : GS(14)@2018-04-19 05:45:35

185 買 1269 票據

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91 : tks(1905)@2018-04-19 10:29:29

greatsoup在90樓提及

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185 買 1269 票據

湯兄，請教這是什麼玩法？

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92 : GS(14)@2018-04-19 18:24:19

tks在91樓提及

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greatsoup在90樓提及

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185 買 1269 票據

湯兄，請教這是什麼玩法？

同鄉互相幫忙

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93 : GS(14)@2018-06-16 01:31:05

公司股換股買入英國投資機構股份

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94 : GS(14)@2018-08-04 09:13:15

代 價
總代價人民幣351.531百萬元（相 當 於 約403.864百 萬 港 元）將於完成後以發行價向
賣 方（及╱或 彼 等 代 名 人）配 發 及 發 行 代 價 股 份 的 方 式 償 付，詳 情 如 下：
賣方 代價
將予配發及
發行的代價
股份數目
峰揚亞洲（作 為 第 一 賣 方 的 代 名 人） 人 民 幣228,495,200元
（相 當 於 約262,511,400港 元）
52,294,000
第二賣方 人民幣20,494,200元
（相 當 於 約23,545,200港 元）
4,690,000
第三賣方 人民幣102,541,600元
（相 當 於 約117,807,000港 元）
23,468,000
總計 人民幣351,531,000元
（相 當 於 約403,863,000港 元）
80,452,000
...
有關中際育才的資料
新 疆 中 際 為 一 間 於 中 國 註 冊 成 立 的 有 限 公 司，其 擁 有 兩 間 全 資 附 屬 公 司，分 別
為 北 京 中 際 及 北 京 英 才。於 先 前 協 議 完 成 前，新 疆 中 際 由 第 二 賣 方 擁 有16.67%
權益及由第三賣方擁有83.33%權 益。根 據 先 前 協 議，於 二 零 一 七 年 七 月，第 一
賣方分別向第二賣方及第三賣方收購新疆中際10.84%及54.16%的 權 益。於 本 公
告 日 期，新 疆 中 際 由 第 一 賣 方、第 二 賣 方 及 第 三 賣 方 分 別 擁 有65.00%、5.83%及
29.17%權 益。
中 際 育 才 為 一 組 致 力 於 專 業 教 育 諮 詢 服 務 的 國 際 教 育 機 構。中 際 育 才 業 務 涵
蓋 國 際 教 育 產 品 的 發 展、營 運 及 管 理。目 前，中 際 育 才 主 要 運 營PGA (Project of
Global Access)高 中 國 際 課 程，一 種 根 據 中 國 高 中 教 育 特 點 定 制 的 適 合 中 國 學 生
的 國 際 課 程 系 列。
財務資料
新 疆 中 際 的 未 經 審 核 綜 合 財 務 資 料 如 下：
截至十二月三十一日止年度
二零一七年 二零一六年
人民幣百萬元
（概 約）
人民幣百萬元
（概 約）
除稅前溢利 25.8 26.9
除稅後溢利 25.2 21.9
於 二 零 一 八 年 三 月 三 十 一 日，新 疆 中 際 的 未 經 審 核 綜 合 資 產 淨 值 為 約 人 民 幣
42.4百 萬 元。
收購事項的財務影響
完 成 收 購 事 項 後，中 際 育 才 將 成 為 本 公 司 的 全 資 附 屬 公 司，而 中 際 育 才 的 業
績、資 產 及 負 債 將 會 於 本 集 團 賬 目 內 綜 合 入 賬。
進行收購事項的理由及裨益
本 公 司 為 一 間 投 資 控 股 公 司。於 二 零 一 四 年 以 前，本 集 團 主 要 從 事 汽 車 零 部
件 業 務。自 二 零 一 四 年 年 底，本 集 團 開 始 涉 足 金 融 服 務 業 務，提 供 包 括 證 券 交
易、承 銷 配 售、融 資 顧 問、併 購 中 介、財 務 顧 問、資 產 管 理、私 募 基 金 管 理、金
融 信 貸 以 及 出 國 金 融 等 服 務。自 二 零 一 六 年 以 來，本 集 團 繼 續 朝 著 業 務 多 元 化
的 方 向 邁 進，以 教 育 投 資 為 基 石，金 融 服 務 及 教 育 運 營 為 支 撐，三 駕 馬 車 並 駕
齊 驅、有 機 互 動，打 造「教 育 運 營+金 融 服 務」雙 輪 驅 動 的 教 育 產 業 運 營 及 投 融
資 平 台。
本 集 團 相 信，中 國 的 國 際 教 育 市 場 正 在 不 斷 增 長，為 相 關 教 育 及 培 訓 服 務 帶 來
亮 麗 前 景。作 為 國 際 教 育 課 程 及 服 務 的 先 行 者，中 際 育 才 在 制 定 國 際 教 育 課
程、吸 納 優 質 教 師 及 教 育 資 源 方 面 具 有 競 爭 優 勢。中 際 育 才 可 繼 續 採 用 其 現 有
的 發 展 模 式，向 中 國 更 多 學 校 提 供 國 際 教 育 課 程 及 服 務 以 進 行 擴 展。中 際 育 才
亦可與本集團促進於K-12教 育 領 域 的 資 源 合 作，以 提 升 傳 統K-12教育的國際化
和 質 量，並 整 合 本 集 團 與 中 際 育 才 的 資 源。
經 考 慮 中 際 育 才 的 現 有 品 牌 影 響 力 及 未 來 前 景、其 業 務 擴 展 的 可 行 性 以 及 本
集 團 與 中 際 育 才 的 資 源 之 間 發 揮 的 協 同 效 應 及 可 能 進 行 的 整 合，董 事（包 括 獨
立 非 執 行 董 事）認 為，買 賣 協 議 的 條 款 及 條 件 屬 公 平 合 理，而 收 購 事 項 符 合 股
東 的 整 體 利 益。

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95 : GS(14)@2018-09-06 23:11:28

1269有1565

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96 : GS(14)@2018-10-30 11:36:20

本公告由本公司根據上市規則第13.09條及香港法例第571章證券及期貨條例
第XIVA部項下的內幕消息條文（定 義 見 上 市 規 則）作 出。
本 公 司 欣 然 宣 佈 有 意 向 身 為 獨 立 第 三 方 的 投 資 者 發 行 債 券。
截 至 本 公 告 日 期，概 無 就 建 議 發 行 債 券 訂 立 任 何 具 約 束 力 之 協 議，因 此 建 議
發 行 債 券 未 必 會 進 行。本 公 司 投 資 者 及 股 東 買 賣 本 公 司 證 券 時 務 請 審 慎 行
事。如 有 需 要，本 公 司 會 發 出 有 關 債 券 的 進 一 步 公 告。

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97 : GS(14)@2018-11-09 10:58:03

由 二 零 一 八 年 三 月 一 日 至 二 零 一 八 年 十 一 月 八 日 期 間：
(a) 本公司於澳交所進行一連串交易按平均價格每股G8教育股份約2.65澳 元
收購合共4,077,345股G8教 育 股 份；
(b) 本公司於澳交所進行一連串交易按平均價格每股G8教育股份約2.09澳 元
出售合共2,509,844股G8教 育 股 份；及
(c) 英威斯特林克（作 為 新 信 託 的 受 託 人）於澳交所進行一連串交易按平均
價格每股G8教育股份約2.30澳元出售合共5,095,785股G8教 育 股 份。

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98 : GS(14)@2019-01-14 06:26:39

https://webb-site.com/articles/KSIedu2.asp
China First Capital (1269): part 2
13 January 2019
In our article of 7-Oct-2018, we raised questions about KSI Education Ltd (KSIE), a 49:51 joint venture between China First Capital Group Ltd (CFC, 1269) and a BVI company, Bonus First Holdings Ltd (BF), the owner of which was not (and still hasn't been) disclosed. The transaction was announced on 15-Jun-2018. At 19:24 on Christmas Eve, 24-Dec-2018, when nobody was paying much attention (the market having closed at 12:00), CFC slipped out a "supplemental and clarification" announcement which was clearly in response to the issues we raised.

We noted in the article that BF had only partly paid for its shares in KSIE, which contravened the articles of association of KSIE, which required all shares to be paid for in full. As if by magic, CFC now claims that on 6-Jul-2018, the completion date of the Investment Agreement, KSIE adopted new articles of association which removed the prohibition on issuing partly-paid shares, so hey presto, there was no contravention. The funny thing is that KSIE did not get around to filing the resolution that changed the articles with UK Companies House (UKCH) until 24-Oct-2018. Not only that, but on 14-Aug-2018, KSEI filed a resolution on other changes to the articles of association made on 12-Jun-2018. If they had really made further changes on 6-Jul-2018 then they could have included them in the August filing 39 days later. So it appears likely that KSIE backdated the resolution to address the issue raised in our article. Section 26 of the UK Companies Act requires amended articles of association to be submitted to UKCH within 15 days, so in both filings, KSIE was in breach of that requirement.

CFC states that "due to an unexpected obstacle of [KSIE] in receiving remittance", BF had only settled GBP16.1m by the time of completion on 6-Jul-2018, and that the description in the first announcement that the total amount (GBP30.6m) would be paid on completion was misstated "due to an inadvertent mistake in summarising the terms of the Investment Agreement" and that in fact BF had "30 Business Days" to come up with the money - which begs the question of why BF sent any money at all on completion. The clarification announcement states that by Christmas Eve, BF has paid in full, although CFC doesn't say when that happened.

We also noted in the article that KSEI had 4 directors, not 3 as claimed in the June announcement. CFC now claims that Mr Wilson Sea (Mr Sea) and Ms Li Dan (Ms Li) resigned from KSIE on 11-Jun-2018. How strange then that KSIE didn't get around to filing the termination forms with UKCH until 22-Oct-2018, over 4 months later. The late filing is in breach of Section 167 of the UK Companies Act, which requires such filings to be made within 14 days. They also claim that Mr Chen Xiaowei (Mr Chen) was appointed as director on completion, 6-Jul-2018, to represent BF. Again, that filing was not made until 22-Oct-2018, in breach of Section 167.

The clarification announcement states that to replace Mr Sea and Ms Li, Ms Sabrina Cheung Ting Wang (Ms Cheung), CFC's "chief representative" in the UK, was appointed as a director of KSIE on 11-Jun-2018 (before the JV was signed) because KSIE understood that the bank account opening process could be accelerated if directors are British citizens. Ms Cheung is said to have "extensive working experience in the education industry and has a well-established network with reputable education institutes in the United Kingdom".

Webb-site has dug a little deeper into Ms Cheung's background. A person named "Ting Wang Cheung", also born in Apr-1977, was a director or secretary of two now-dissolved companies in the UK between 2004 and 2008. Her address then, in West End Road, Frampton, Boston, Lincolnshire, was the same as another director/company secretary of those two companies, Albert Cheung Yin Tak (Mr Cheung), who is almost 18 years older than her. The English marriage index records a marriage in 2001 in Boston, Lincolnshire between an "Albert Y T Cheung" and a "Ting Wang". They are probably the same as Mr Cheung and Ms Cheung respectively. We don't know whether the two are still married, but she does know where to get a good meal. Mr Cheung runs "Albert's Hong Kong Restaurant" (street view) in Boston, and he was declared bankrupt on 11-Oct-2017 on petition of the UK tax authorities. The order was annulled on 12-Apr-2018 after the debts were cleared.

CFC has still not disclosed who owns BF. KSIE has not made any change to its UK filing of "Persons with significant control" (PSC) since incorporation on 9-Oct-2017, before the JV was set up, even though BF now purportedly owns 51% of KSIE. Ms Yao Zhen, who was the first director and subscriber of 1 share in KSIE, is still listed as the only PSC. We know nothing about Mr Chen, BF's representative. CFC did not mention Ms Yao's other companies or the reasons for them: the similarly-named KSI EDU LTD, and KSI GLOBAL LTD.

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99 : auditiontrading(59973)@2019-03-03 14:09:24

greatsoup在26樓提及

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people head?

我翻查D名,查到王高飛

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%8E%8B%E9%AB%98%E9%A3%9B

其餘的就查不到

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100 : GS(14)@2019-03-03 15:28:22

auditiontrading在99樓提及

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greatsoup在26樓提及

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people head?

我翻查D名,查到王高飛

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%8E%8B%E9%AB%98%E9%A3%9B

其餘的就查不到

都是一個華人

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101 : GS(14)@2019-03-11 04:46:56

本公司董事（「董 事」）會（「董事會」）謹 此 知 會 本 公 司 股 東 及 潛 在 投 資 者，基 於 董
事 會 目 前 可 得 的 資 料，本 公 司 預 期 截 至 二 零 一 八 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 錄
得 除 稅 前 虧 損，較 截 至 二 零 一 七 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 除 稅 前 虧 損 擴 大 兩
至 三 倍。此 虧 損 主 要 由 於(i)按公平值計入損益之金融資產的不利公平值變動
而產生的未變現（非 現 金）虧 損；(ii)本 集 團 融 資 成 本 增 加；及(iii)此期間因人民
幣 貶 值 產 生 的 匯 兌 虧 損 所 致。

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警嚴密佈防　截查途人車輛

1 : GS(14)@2016-08-07 02:08:17

【本報訊】警方昨晚7時起，已在添馬公園四周的戰略位置佈防。警員不斷截查路經的青年，連記者亦不放過，又在附近道路設路障截查車輛。當陳浩天等人發言時，全程有便衣探員近距離監視，又以攝錄拍下整個過程。通往添馬公園的各個主要通道都有大批警員駐守，金鐘港鐵站通往公園的出閘位已有4、5名便衣駐守。海富中心門外、金鐘天橋、中信大廈天橋亦有大批警員，以4至5人一組佈防；更有警員帶同警犬戒備。集會未開始前，警員已不斷截查途人，尤其針對青少年。有3名青年一出金鐘站就被警員截查，除搜身盤問外，隨身的袋及背包都要打開檢查。有記者由於身穿黑衣，亦被大批警員截查。多輛警車在政總對開的添華道及龍和道設路障，不時截查路經車輛。特首辦外則架設大量鐵馬，防止有人衝擊。■記者麥志榮





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160806/19725462

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