謝偉銓﹕納米樓何去何從？
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GS(14)@2017-08-29 01:48:52【明報專訊】在政府對樓市實施多項「辣招」調控政策下，上車客成為現時樓市的支柱，發展商「就價」起樓，在「開則」上動腦筋，居住單位面積愈建愈細；如此，入場門檻相對較低，利便一般上車客的能力。
總價低呎價高 未必真廉宜
回顧上世紀中，大量內地移民湧入香港，板間房及劏房應運而生，政府為解決居住問題，容許唐樓騎樓（露台）改作居住。時至今天，香港人居住環境未因社會、經濟進步而有大改善，近年更是一直在倒退，納米樓湧現外，工廈劏房及貨櫃屋等亦因樓價高企，成為部分市民居所，小市民難以容身的境况屢見不鮮。
香港不少年輕人希望有自己的小天地，過獨立生活，故上車成為他們的夢想之一，加上相信炒樓可致富，買入第一層樓後待樓價上升，又可以換樓改善生活，促使更多年輕人希望盡早上車，刺激納米單位的需求。年輕人不再介意居住單位的面積細小，發展商在商言商，自然針對需求，迎合市場來設計。因此近年發展商推出的新盤單位，愈見細小，面積只得約150至200平方呎的開放式，廚房欠奉。單位面積狹小，只適合單身人士居住，若要結婚生子，便需要換樓。細心留意，上車盤的樓價真的廉宜嗎？以呎價計，過去數年有加無減，呎價動輒逾兩萬元，一個納米一手單位相較二手屋苑兩房或三房單位，呎價往往是最高，「總價低，呎價高」，正正是納米樓的特色。
不少上車客在樓花期購買納米樓，收樓才發現單位如此「迷你」，管理費動輒每平方呎4元或以上，連同其他差餉及使費支出，供樓負擔不輕。因此每次新盤賣樓，亦會出現一些「撻訂」個案，因此若盲目入市，最終無力供樓，將白白損失首期，是否值得呢？
制訂「最細居住面積」非治本
過往政府賣地要求「限呎」，促使發展商多興建較多細單位以供上車之用，今天，市場又出現另類聲音，要求定出最細居住面積，以免日後出現百呎也不足的超級納米單位；但若限制發展商必須興建較大面積的單位，也不代表樓價會回落。若要減輕香港市民置業困難，治本還是政府迎難而上，加大力度建屋，增加資助房屋階梯和供應，否則香港納米樓只會有增無減，樓價亦只升多跌少。
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9783&issue=20170822
謝偉銓﹕老字號也要自強不息
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GS(14)@2017-09-10 14:55:04【明報專訊】時代變遷，每天看新聞都不時發現，有些舊事物被時代洪流冲去；但發展是一個不能停止的巨輪，我們需要改善環境及生活，就不能抗拒向前發展。
早兩星期在facebook上留意到，全港第一家引入漢堡包的「時新快餐店」決定暫停營業，老顧客得知後亦難掩惋惜。今天，連鎖式快餐店遍佈全港，開店逾50年的時新快餐店，仍維持上世紀七八十年代的典型港式快餐店裝潢，例如橙色防火板及圓角枱面等。歷盡三代人經營仍然時常座無虛席，實在殊不簡單。
社會變遷應主動突破
年輕的老闆向傳媒透露，區內重建正如火如荼，店舖樓上住客早已搬走，自己的舖位被收購也是遲早的事，所以索性先停止營業，待在區內覓得合適新舖才延續祖業。面對社會變遷，我們總不能只是怨天尤人，更應該是尋求突破、找出路。現時有部分人覺得，但凡是舊事物就應該不惜代價去保留，但面對這種觀點，筆者不禁會反問一句：「為何它們會被淘汰？」
香港的老字號可以說多不勝數，小部分發展得愈來愈好，關鍵是它們深明不進則退的道理，充分利用了自己產品的優勢，提高品質，不會故步自封。例如有品牌以生產耐用的雨傘而聞名，但隨着時代變遷，人們或許注重款式多於「襟用」，已很少人會將一把雨傘用至破爛才扔棄。那麼，要在本業上加以發展，關鍵就是能否成功「轉身」，譬如生產更多配合潮流的時款雨傘。更進一步來看，雨傘的防水物料，耐用的骨架設計，又能否應用到其他的產品上？可能大家會覺得這些都是「離地」的想法。但試問那種創新和突破，不是從天馬行空的點子開始？
老店敢創新可提升企業層次
汰舊換新總是殘忍的，但時代巨輪要旋轉誰人也阻止不了，與其抱怨，不如主動求變。只要有改變的氣魄，才有突破的出路。另一個成功例子是創立超過100年的老字號貿易行，由18世紀開業時靠代理海味和花旗洋貨的生意，其後隨着時代變遷而轉型，到近年轉為引入不同的個人護理品牌，繼續傳承了這面「老字號」招牌。證明只要堅持敢創敢試的精神，不斷推陳出新，就可以將傳統企業提升到更高層次。
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9735&issue=20170905
謝偉銓﹕鉛水問題何時了？
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GS(14)@2017-10-22 14:08:50【明報專訊】有為的政府，要做事果斷明快，香港鉛水管事件發生至今逾兩年，問題仍未真正獲得解決，飲水問題成為市民重大隱憂。看看鄰近的台灣，台北市也在2015年爆出鉛水管事件，但市長柯文哲已於上月底宣布市內鉛水管汰換完成，更較預定工程提早了15個月，同時宣布該市為「無鉛城市」。
這反映了什麼？公共政策問題能否早日獲得解決，是需看政府對問題所持的態度，及願意花多大的決心去處理。
台北兩年完成更換鉛水管
柯文哲更在臉書上寫出問題的始末，他表示，台北市的鉛水管問題在2015年被揭露後，原先要花10年更換，在議員提案監督下，自來水事業處重訂計劃，在3年內斥資20億元新台幣加速汰換台北市內1.7萬戶鉛水管，結果不到兩年，較預定期限早15個月，已汰換完成。
最令人有感是，他指出政府做了一些市民看不見的改變，人們無感，也對選票沒有幫助，但要做的還是要做。這樣才是一個負責任的政府應說該做的事情。反觀香港，鉛水問題由啟德啟晴邨發現開始，其後居屋、私人屋苑，甚至學校也有同樣問題，另外亦有市民的血液被驗出含鉛量高出世衞標準；早前政府推出的相關驗水計劃，有質疑指抽樣數量太少，無助解決市民對食水安全的信心，政府是否應為所有公屋強制驗水，以保市民安心？
港公屋換喉工程僅完成兩成
事實上，政府為公共屋邨更換喉工作，至今只換了兩成，進展有欠理想，對私人住宅的居民，又要如何處理呢？一個問責的政府要如何提高其工作效率，若仍堅持用過時的水務設施條例，根本無法改善食水安全。試試借鑑台北，要照顧好市民，不只是生命的把關，居住要正義外，相關的配套設施同樣重要，相信香港每一個市民，都希望喝到的是一口淨水，不受鉛水威脅。
當然，香港也不是一面倒工程延誤，如跑馬地地下蓄水池也提早1年完成，節省了6000萬元的成本外，亦減低低漥地區受水浸的威脅，達到防洪作用；至於其又引入水資源重用系統，將雨水用作跑馬地遊樂場的灌溉及廁所系統等，可令每年節省22萬立方米用水，所以要快要慢，政府是有能力做到做好的。最後，希望新一屆的立法會議員能速審議各項工務工程撥款，不再拖延，以免影響民生。
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8398&issue=20171017
謝偉銓：一地兩檢高鐵站
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GS(14)@2017-11-04 15:15:50【明報專訊】建造多年，預計明年第三季通車的廣深港高鐵西九龍站，除嚴重超支外，亦因一地兩檢問題備受社會爭議，但不少人卻忽略了高鐵是一種既環保又便捷的交通工具。日前，「思籌知路」應港鐵邀請，實地參觀了高鐵西九龍站，對高鐵站的未來運作有了進一步了解。
參觀人士戴上安全帽，穿上反光衣及安全鞋，隨着港鐵的工程人員進入工地視察，沿途聽着講解，重點是視察「一地兩檢的安排和出入境位置及流程」，雖然內部的工程仍在進行中，但也能見到出入境不同功能地區，包括購票、候車、出入境櫃位等。
碳排放量低較飛機巴士環保
高鐵為港人提供另一類快捷交通工具的選擇，方便來往內地主要城市，它有飛機的便捷，但毋須箇中的繁複的出入境及等待時間，其車速亦較火車、鐵路及機場快線為快，一般時速200至350公里，日後由香港往廣州最快只需48分鐘；加上高鐵的碳排放量低於飛機及巴士，故屬較為環保的交通工具。無可否認西九龍站的外形設計獨特，弧形設計，筆者感覺更像一條大魚的魚背，其每幅面積大小不一的玻璃，就如同片片魚鱗，日後在陽光照耀下，閃閃生光，別具特色，同時有助採取自然光，外殼部分天台更設有多條步行路，日後市民可上去觀光，設計值得一讚。
車站內部分為5層，由高至低，為地面層、B1層為售票大堂、B2層為入境層、B3層為離境層、最底的B4層為月台層，一地兩檢就是在入境層及離境層，分別設有內地及香港的關口。設計上以自動電梯直接由B1層購票入閘後，直往B3離境層，先過香港出境程序，再過內地入境程序，才往B4月台層乘車離港；若由內地抵港下車，則由B4層月台直往B2層經內地出境程序，再經香港入境程序，再驗票出閘，即可離開車站，安排有序。
旅客量大增帶動零售旅遊業
因應過去其他建議，包括在內地城市檢和兩地兩檢，筆者認同均不及在西九站一地兩檢來得方便、有效和節省時間，只要做好相關安排和法則，落實執行職務，是最佳做法。
現時香港與內地的社會與經濟互動頻繁，各種的跨境交通工具的乘客量持續增加，故高鐵的落成，可為市民提供多一種交通工具的選擇，又可節省往返內地城市的時間，加強城市交流；頻密的列車班次，為本港帶來大量的旅客，不管是商務往來或是旅遊觀光，也會為香港的飲食、零售及旅遊業，帶來實際的經濟效益，帶動香港往前發展。祈望香港高鐵能盡早開通！
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7395&issue=20171031
謝偉銓﹕買樓不應是人生唯一目標
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GS(14)@2017-12-03 18:10:56【明報專訊】香港樓價居高不下，令不少人的置業目標受阻，但買樓不是人生唯一的目標，還記得「成功需苦幹」這首歌嗎？原來是要依靠自己的努力上車置業，在社會生態改變下，成功需苦幹變成為成功靠父幹，更甚是，近日由兩代人共同面對置業問題，有向三代人延伸的迹象，早前有傳媒報道，有祖父母為身在海外求學的孫兒未雨綢繆，參觀新盤示範單位，希望為其置業。
置業有向三代人延伸迹象
父母為子女，願意傾盡所能代支首期買樓，再由子女自己供款，令香港不少兩代人需同時面對供樓問題，若再加上跨代人士代支首期，令三代人也涉及其中，只希望香港不要像日本樓市泡沫期，要合三代人之力才能把借貸供樓的款項清還。
為搶佔置業人士市場，近日有發展商推出一按借足七成樓價，馬上吸引市場注目，該按揭還款期長達15年，年期看來不算吸引，但期內可以選擇「只供息不供本」，對只能儲夠首期但收入不多的年輕人，無疑甚具吸引力，就算在期內提前還款也不罰息，資金運用更見靈活，當然按揭息率相對一般較高，但在低息環境下，仍屬具吸引力。
積金作首期 恐再谷高樓價
現時年輕人欲置業，無論如何努力儲錢也未必能追上樓價，加上入場門檻不斷提高，就算預期日後單位供應增加，但在需求不斷上升下，首期不足仍是上車最大障礙。
強積金管理局日前表示正在研究容許僱員退休前，可將部分強積金供款用作置業首期。對準買家而言，無疑是一項好消息。為了上車，不少年輕人節衣縮食，若能取出部分強積金用作置業首期，對一些首期不足人士，也是多了一筆置業補貼，減少借貸；但我仍然擔心有關做法，會否引發更多需求者的入市意欲，在供求不平衡下，上車盤價格是否再被推高，令置業者百上加斤。
兩屆政府致力解決房屋問題
香港上屆及今屆政府都為解決市民置業問題，將房屋政策定為政府「重中之重」的問題，特首施政報告除提出增加公屋及居屋供應外，更將綠置居及白居二等恒常化，又會推出過渡房屋，種種政策，都是希望盡快令更多市民可上車置業，但市民在置業的同時，也要想想人生是否只是為了置業而沒有其他理想可追求呢！
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2023&issue=20171128
謝偉銓﹕效率與程序的鬥爭
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GS(14)@2018-01-07 13:52:25【明報專訊】粵港澳大灣區的規劃策略將是香港未來經濟再起飛的一個重點。為了讓更多年輕人能掌握大灣區機遇，最近便組團考察，發現眼見的基建發展，不論是港珠澳大橋，還是文化保育發展等，跟幾年前相比，已經不可同日而語。
港近年多項發展計劃延誤
這不禁令人想到，香港近年的發展總是停滯不前，《西九龍文化中心》的發展由2004年開始，不經不覺已經13年；再看看《東南九龍發展規劃》，比西九還早，並於2007年易名為《啟德發展計劃》，又於2012年納入《起動九龍東計劃》一部分，至今仍在起動中，種種的發展和規劃延誤，都叫人慨嘆不已。
內地近年基建高速起飛，效率之高，無出其右。探訪中山大學時，粵港澳發展研究院長助理張光南教授便指出，大灣區上升到國家政策，原本城市與城市之間的規劃合作都不容易，不過，在國家政策顧及整體利益大前提下，即使地區的標準不一，也有不同的矛盾，都可以透過規劃，互相協調。
譬如興建港珠澳大橋或者其他大型基建設施，只要是國家的國策，內地人多、大型器械多，在一呼百應之下，可以透過大量人力物力，加速興建步伐，與香港向來著重程序步驟相比，可謂差天共地。
荔灣區永慶坊成功新舊結合
在參觀李小龍祖居荔灣區永慶坊微改造工程時更深有感受，這個項目與香港都極為相似，是採用「政府主導、企業承辦、居民參與」的BOT形式實施，給予15年經營權，在保留、維修及翻新原有的設施之外，也鞏固了建築物結構安全，更換全部老舊的電線，增設一個電房，至今仍保留10多戶原居民，若在香港推行，可能又被視為官商勾結，逼走原居民的惡行。
有不少意見認為，內地講求長官意志，要求有效率，不理程序，而香港則講求程序忽略效率，於是不少的基建，都一拖再拖，審批程序，更由過去的3年一直增加至5年，甚至如今的7年。於是衍生問題是效率重要，還是程序重要？
程序是確保有統一的處理方法，不會只求成果，而忽視了公義與安全；效率則是以最少時間，最低的成本，在毫不浪費資源下，達到最高的生產力，兩者其實沒有矛盾，問題是如何把兩者結合，取得平衡，不會因為效率而放棄程序，也不會只管程序而罔顧效率。
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5424&issue=20180102
謝偉銓：補地價可增分紅條款
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GS(14)@2018-01-22 05:11:33【明報專訊】樓價續升，為增加供應，遏抑樓價，政府研究各種提供可發展的用地的方案，包括能否發展部分生態價值低的郊野公園、填海、發展棕地等，但是相關途徑需時，不是救近火的方案，令善用一些難以復耕的農地成為更「貼地」的方法。不過，現時不少新界地區的農地都是私人擁有，據估計單是其中數家發展商已擁有約1000公頃，如能有效利用部分農地，這些「熟地」自是成為「近在咫尺」的住宅用地生力軍。
農地可成供應生力軍
但如何將農地變住宅供應市場，近年不斷有人建議「官商合作」，以便加快將一些私人農地變更作住宅用地，由政府配合加強及加快基建設施，換取在同一地盤除興建私人住宅外，發展商亦需興建一定數量的資助房屋，交給政府。
至於那些基於各種因素，在可見將來不會容許發展的農地，漁農署是否可介入，要求重新耕種，或提出其他適當用途，也是一種「官商合作」模式，令農地得以善用。
至於發展商，在商言商，想法更簡單直接，賺錢至上，農地需要補地價才能改變用途，用以發展具商業價值的住宅或商廈等，尋求回報。如政策令其賺取合理回報，要他們負起一些「企業社會責任」，興建一些資助房屋及社區設施，未嘗沒有可能，只要在計算應補地價的數量時，適當反映，這是多贏方案。
應調整補地價計算方式
然而，現時發展商和政府相關部門，往往花很長時間就補地價的金額爭持不下，3年前提出用「仲裁方式」解決，效果不如人意。政府會否考慮一下調整做法，在計算補地價時，以現時相若建成樓宇售價來計算，若日後物業出售時的售價，超出這個售價的一定百分比時，政府有權收取額外金額，與發展商共同分享利潤；這樣不但可以減少就補地價的爭議，同時亦可加快土地的發展，短期內增加公私營房屋供應。如市場向好，售價理想，政府亦可以分一杯羹。
只要有效有序地利用官商合作，應可達到多贏局面，發展商得到應有的回報，亦負起其社會責任，相信會受到市民支持，何樂而不為？
思籌知路召集人
[謝偉銓 銓誌言]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1969&issue=20180116
立法會議員謝偉銓：獨立機構批農地 增供應最有效
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GS(14)@2018-05-03 06:32:21https://www.mpfinance.com/fin/da ... 9841&issue=20180503
【明報專訊】土地供應專責小組上周開始就如何增加土地供應作為期5個月的公眾諮詢，目標是未來30年增加逾1200公頃住宅土地，而公私營合作發展農地是4個短中期增加供應的選項之一。有近40年測量界經驗，曾任職多間地產商高層的立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為，本港有4000多公頃農地，當中3000多公頃已規劃，若日後以獨立機構處理地產商就農地發展住宅的申請，可望提升審批效率，是增加土地供應最有效的方法。
記者上次專訪謝偉銓是在2015年7月初，當時上證綜指於短短3個多星期內由高位急跌逾三分之一，恒指亦從當年第二季大時代高位28,588點回落逾一成，他預測「港股急跌預示樓價調整」。訪問見報前，中原城市領先指數收報143.56點，而2016月3月下旬最低報127.46點，下跌11.2%，可見他測市準確。
不過，2016年3月以來樓價已掉頭回升，屢創新高，而近日中原指數最新報180點。記者是次再訪問謝偉銓，一開始便請教他對樓市的最新看法，他明顯比上次樂觀，認為內地經濟向好，廣深港高鐵將於今年內通車，對樓價屬十分正面的因素。
高鐵縮減交通時間 提升土地價值
「本港樓價目前非常貴，在傳統豪宅區的低密度住宅呎價動輒逾10萬元，銷售對象往往並非香港人，發展商亦隨行就市兩極化推盤，不是超級豪宅就是小型單位。過去本港與內地接觸有很多關卡，但近年這些關卡已愈來愈少，故內地對本港的影響力愈來愈大，而廣深港高鐵年內通車後，由深圳福田或廣州到香港的時間分別縮減至14分鐘及48分鐘，通常便捷的交通會正面影響土地的價值。另外，目前很多外國企業爭着與中國做生意，由於本港資訊比較透明及自由，這些外國企業一般均會在港設點，這樣也帶來很大的住屋需求。」謝偉銓解釋道。
至於樓市負面因素，謝偉銓說，即使本港今年可能跟隨美國加息，但相信要加息1厘以上，才會對樓價有較大影響；另外，中美貿易戰一旦爆發，當然也不利內地經濟及本港樓價，惟他估計中美雙方最後達成協議機會很大。綜合而言，他預測樓價在可見將來「很難跌」，尤其是不能低估高鐵即將通車所帶來的正面影響。
樓價高難負擔 籲政府照顧中產置業需求
目前樓價已高至普羅市民難以負擔，若樓價在可見將來仍易升難跌，「無殼蝸牛」恐難有立錐之地。故此，謝偉銓認為，港府不止要增建公屋幫助基層上樓，亦要照顧中產的置業需求，「資助房屋的階梯需要改變，例如調高入息限額，才可真正幫助中產」。
另外，既然住宅需求如此熾熱，港府如何提供穩定及可持續的土地供應，實在是當務之急。由特首林鄭月娥去年9月成立及委任的土地供應專責小組，經過7個多月的研究後，自上周四起就18個土地供應選項作為期5個月的公眾諮詢，小組主席黃遠輝上周四在本欄的專訪中便表示，本港未來30年欠缺逾1200公頃的土地作發展之用，當中約七成（約815公頃）需要在2026年或以前到位，他希望各界就報告羅列的不同選項表達意見，讓小組凝聚社會共識，向政府提交報告，解決土地短缺導致的房屋問題。
農地發展住宅 須增發展密度
在小組提供的18個選項中，有4個屬短中期選項，落實執行後，可將有關「生地」在10年內轉變為「熟地」，當中包括以公私營合作發展新界農地，建議由獨立於政府的架構及機制處理相關審批問題，決定「用多少公帑為發展商在農地附近興建道路，取回多少個公營房屋單位」，過程需要公平公正公開，希望得到社會支持。
謝偉銓於1970及1980年代曾在政府屋宇地政署(即地政總署的前身)工作近12年，之後在多間發展商任職高層，對農地補地價事宜有豐富經驗，他在是次專訪對於如何公私營合作發展農地，羅列詳細數據，作出具體建議，「本港有4000多公頃的農地，當中3000多公頃已規劃，只有800多公頃保留作耕地；由於規劃是在多年前批出的，當時新界交通並不方便，有關農地的發展密度相當低，往往只有0.4倍至0.6倍，僅可用來興建錦繡花園及加州花園等獨立屋。但目前新界交通已四通八達，例如元朗30分鐘車程已可抵達港島，故有關農地的發展密度有提升空間，例如將100萬方呎農地的發展密度由0.4倍提升至3.2倍，發展商可取得原有40萬方呎住宅用地，並且額外增加280萬方呎住宅用地予政府規劃發展。若政府擔心自行發展該280萬方呎住宅用地，缺乏相關人才及專業，效率不高，可以考慮將這些項目交給發展商去做，政府專心發展交通基建配套，之後再取回若干比例的公營房屋」。
發展農地非官商勾結 可締多贏
根據謝偉銓的數據，目前恒地（0012）、新地（0016）、長實（1113）及新世界（0017）四大發展商已持有約1000公頃農地，即使只發展當中20%，已有200公頃的新增住宅土地供應。當然，政府決定發展哪些農地、如何調高發展密度、投入多少公帑增設基建以取回多少公營房屋單位，均屬敏感問題，社會難免擔心有官商勾結之嫌，因此謝偉銓認同可聘獨立機構審批農地發展，但他強調有兩點值得注意，「第一，我覺得公私營合作發展農地是有商有量的做法，並非官商勾結，任何項目發展商也要賺錢才會參與，過程中社會也有得益，締造多贏局面；第二，負責審批的獨立機構大部分由有相關經驗的專業人士組成，故他們很可能曾在發展商或政府工作，與相關持份者有千絲萬縷的關係，這是無可避免的，社會要相信這些專業人士的獨立性」。
至於土地供應專責小組指出，本港有約1300公頃的棕地有潛力改劃發展住宅，例如政府計劃在位於洪水橋的190公頃棕地推行先導計劃，在當中24公頃興建多層工業大廈，37公頃發展物流中心，用作安置原於棕地以上的作業者，騰出餘下的129公頃土地作其他發展用途。謝偉銓分析，棕地其實也是經由農地改劃的，他並不反對洪水橋先導計劃，但他相信並非所有作業者均適合由棕地搬遷至多層工業大廈，而搬遷後經營成本會否增加，政府是否需要就此補貼，也是需要考慮的問題。
大學中學用地 部分可改劃住宅
社會另一焦點是應否將粉嶺高球場改劃作住宅用途，謝偉銓強調，他對此議題沒有任何前設立場，但他相信，本港作為國際都會，應該保留粉嶺高球場；故他認為，外界若建議政府收回該球場作住宅發展，應該提交具體方案，例如興建住宅數量、對環境的影響，以及如何提供交通基建配套，讓社會就此進一步討論。
土地供應專責小組的4個短中期選項，最後一個是重置或整合佔地廣闊的康樂設施。謝偉銓認為，政府改劃市區用地可以更大刀闊斧，例如將城市大學及浸會大學部分校址改作住宅用途，並且在大嶼山或離島撥地予這些大學興建更寬敞的校舍；而本港不少傳統中學在市區亦佔用大量土地，可以考慮收回部分作住宅發展用途，「既然新界棕地作業者可搬去多層工業大廈，部分校舍亦可用來起屋」。
明報記者 葉創成
[名人樓市論壇]
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GS(14)@2018-05-03 06:32:34https://www.mpfinance.com/fin/da ... 1229&issue=20180503
【明報專訊】謝偉銓除了就增加土地供應有眾多建議外，亦擬向運輸及房屋局提交建議，善用現有公屋資源，紓緩房屋短缺問題，例如在舊式公屋的天台或大樓的外牆加建預製組合屋。他解釋，在外牆加建鋼鋁製的組合屋，即每層可增加4個單位；若預先處理好水電接駁問題，在公屋指定選址內一天便可安裝預製組合屋。該組合屋日後亦可拆卸，在其他地方重用。
雖然加建預製組合屋會對原有公屋居民造成影響，但謝偉銓強調，目前香港的房屋問題很嚴峻，希望各界就增加房屋供應的措施互利互諒。
[名人樓市論壇]
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