BAT安全“掌門人”同臺對話 呼籲建“產業鏈協同機制”

BAT安全“掌門人”同臺對話 呼籲建“產業鏈協同機制”

第一財經日報 劉佳 2015-11-04 06:00:00

“傳統依靠一兩家安全企業提供服務的模式早已不適用新時期的安全保障需求了，產業鏈安全生態建設既要有法律規則約束，又要建立真正融合共享的開放平臺。”

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全球氣候變化新掌門人出爐 一份年薪20萬美元的苦差事

經歷近3個月甄選，聯合國挑出了下一任《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)秘書處執行秘書——墨西哥外交部前部長帕特里夏•埃斯皮諾薩(Patricia Espinosa)。

目前距新的全球氣候協議《巴黎協定》生效還有不到5年時間，正是埋頭苦幹的關鍵時刻。UNFCCC2日在剛剛發布的覆蓋了189個國家、占全球排放量95.7%的各國國家自主貢獻(INDC)綜合效果報告中指出，盡管各國的INDC在未來可以令排放減緩，但並不會在2025~2030年改變全球碳排放繼續增長這一趨勢。

世界資源研究所(WRI)主席斯蒂爾(Steer) 對《第一財經日報》表示：“埃斯皮諾薩的領導力來得正是時候。未來幾個月將是至關重要的，不僅要確保迅速執行氣候計劃，還要為更具有雄心的過渡設置基礎，使我們擁有一個凈零碳經濟和具有氣候彈性的未來。”

力挽狂瀾

此前，聯合國開出了份年薪近20萬美元、地位僅次於聯合國秘書長的優厚條件吸引部長級以上的全球政治精英參加競爭。現任UNFCCC執行秘書克里斯蒂娜·菲格雷斯則在今年2月表示將不再追尋連任並將於今年7月卸任。

埃斯皮諾薩的名字，對於氣候變化圈的人來說並不陌生。在2010年的坎昆氣候變化大會上，當時埃斯皮諾薩任墨西哥外長，並擔任坎昆氣候變化大會主席。在坎昆會議僵持不下時她力挽狂瀾，促成了坎昆會議的成功，她的決斷力令人印象深刻。埃斯皮諾薩現年57歲，自2013年起任墨西哥駐德國大使。

“埃斯皮諾薩是在正確的時間，出現的正確人選。”斯蒂爾表示，“我們這些與她在坎昆氣候變化大會期間密切合作的人，一直對她的精明強幹，她的外交技巧、勇氣和決心印象深刻。她的這些品質最終令談判得以重回正軌，並為巴黎氣候變化大會成功舉行奠定了基礎。”

鑒於氣候變化議題重要性，新任UNFCCC執行秘書將是聯合國副秘書長級別。據悉，聯合國秘書長潘基文已完成對埃斯皮諾薩的提名程序，但其最終任命尚需與UNFCCC締約方會議主席團磋商。該主席團由11名成員組成，現任主席是法國生態、可持續發展和能源部部長羅雅爾。

提名是否意味任命?聯合國相關人士對本報記者表示，主席團通常不會否決聯合國秘書長作出的提名，這應當就是板上釘釘的事情了。

在埃斯皮諾薩即將當選下一任UNFCCC執行秘書的消息在社交媒體上公布後，法國氣候談判大使洛朗絲·蒂比亞納隨後在社交媒體上對此表示祝賀，此前由於蒂比亞納在巴黎氣候變化大會期間的優異表現，她被不少人視為是UNFCCC下一任掌門的最有力競爭者，但也有人表示，相較於波恩，蒂比亞納更希望呆在巴黎。

6年前，為撫平因談判失敗而產生的南北對立，急需選擇一位來自發展中國家的代表作為UNFCCC的新執行秘書，而來自哥斯達黎加的氣候談判專家菲格雷斯臨危受命。彼時的菲格雷斯在氣候變化外交領域已服務了15年，從1995年開始代表哥斯達黎加參與《聯合國氣候變化框架公約》及《京都議定書》。

作為哥斯達黎加一位前總統的女兒，與一般的技術型官員不同，菲格雷斯初登場UNFCCC舞臺時還帶著一些“大小姐”的色彩。如果現場記者不是特別多，她還會嬌嗔地抱怨開會的時候空調總是開得太大，凍得她好冷。

6年中菲格雷斯經歷了氣候變化談判的低谷，身上的堅毅色彩愈加濃烈，最終促成190多個國家和地區於去年年底在巴黎達成歷史性的全球氣候協議《巴黎協定》。

後巴黎時代如何做掌門

在進入工作倒計時的階段，菲格雷斯表示，UNFCCC下一步的挑戰是落實《巴黎協定》，而《巴黎協定》的具體執行細節是年底摩洛哥馬拉喀什氣候變化大會的談判重點。

菲格雷斯在2日指出，目前各國政府所做出的INDC減排承諾仍然不能同《巴黎協定》中將全球升溫保持在2度以下的目標相保持一致，各國仍需要進一步的雄心。

此前，175個國家於紐約聯合國總部簽署《巴黎協定》，占全球排放總量40%的中美兩國都承諾盡早批準《巴黎協定》，其中中國承諾在今年9月G20(二十國集團)峰會之前完成參加協定的國內法律程序;美國方面，在《巴黎協定》簽訂之後，將形成一份行政協定，無需國會通過，可以由總統直接批準。不過，歐盟恐怕在2016年難以加入《巴黎協定》。目前歐盟內部還沒有完成內部指標分配談判，即歐盟將如何在內部各成員國之間分配40%的減排目標未定，只有在該談判結束之後才能進入對《巴黎協定》的批準程序，目前估測這一最終加入程序有可能推遲到2017~2018年。

即便《巴黎協定》能夠得到批準，全球減排之路依然任重道遠。由氣候動議組織和麻省理工斯隆管理學院合作的一項氣候記分板項目就​計算了目前各國的INDC，而數據顯示目前的國家自主貢獻目標意味著到2100年升溫3.5攝氏度，不足以完成《巴黎協定》1.5度/2度的目標。該項目提出，提高雄心、深度減排、早日達峰才能早日實現《巴黎協定》的目標。

該​研究指出，歐盟​應將氣候目標從2030年比1990年減排40%，提升至2030年比1990年減排47%，美國應將氣候目標從2025年比2005年減排26%提升至2030年比2005年減排45%等。

“未來將需要不斷的承諾，獨創性，針對性和靈活的人情味，上述所有屬性都是帕特里夏在她的許多外交角色中經常展現的。”斯蒂爾表示，“她將在菲格雷斯令人印象深刻的‘政治遺產’上繼續前行。”

斯蒂爾稱：“在菲格雷斯交棒給埃斯皮諾薩之後，UNFCCC還持續保持著他一流隊伍的領導力水平。”

截至目前為止，UNFCCC有過四任領導人：一位來自馬耳他、兩位來自荷蘭、一位來自哥斯達黎加，通常該職位候選人來自非安理會常任理事國，而當年菲格雷斯的當選意味著歐洲對這一職位的壟斷結束。

劉振亞卸任國家電網掌門人，投身全球能源互聯網事業

在國家電網總部服務已超過14年、執掌12年的現任董事長劉振亞5月16日正式卸任。劉振亞將持續推動全球能源互聯網。

今年3月30日，以“全球能源互聯網-以清潔和綠色方式滿足全球電力需求”為主題的2016全球能源互聯網大會在北京召開。全球能源互聯網發展合作組織宣告成立，這是中國在能源領域發起成立的首個國際組織，劉振亞當選合作組織主席。

此前國家電網公司投資，註冊了“全球能源互聯網集團有限公司”，劉振亞是該公司法人代表。

劉振亞當時講話稱，構建全球能源互聯網，加快形成清潔主導、電為中心、全球配置的能源發展新格局，是實現能源變革和可持續發展的必由之路。全球能源互聯網是以特高壓電網為骨幹網架、全球互聯的智能電網，是清潔能源在全球範圍大規模開發、配置、利用的基本平臺，實質就是“智能電網+特高壓電網+清潔能源”。

對於能源互聯網的影響，劉振亞認為，全球能源互聯網作為世界上最大的能源系統，將產生巨大的經濟、社會、環境綜合效益。

劉振亞分析，世界能源發展面臨資源緊張、環境汙染、氣候變化三大挑戰，根本出路是構建全球能源互聯網。全球能源互聯網是永續供應、綠色低碳、經濟高效、開放共享的能源系統，是實現人類可持續發展的必由之路。

劉振亞表示，構建全球能源互聯網，重點要集約規模開發各大洲清潔能源，靈活經濟開發各類分布式能源。加快跨洲跨國電網互聯，實現能源生產全球化、配置全球化、貿易全球化。建設集電能傳輸、資源配置、市場交易、信息交互、智能服務於一體的“物聯網”。大力推進工業、交通、商業和居民生活等領域的電能替代，以電代煤、以電代油、以電代氣，推進能源消費電氣化。

2015年2月，劉振亞發布《全球能源互聯網》一書，是其繼《中國電力與能源》、《特高壓交直流電網》、《特高壓電網》、《智能電網技術》等書之後的新著作。

在《全球能源互聯網》中，劉振亞解釋，全球能源互聯網將是以特高壓電網為骨幹網架(通道)，以輸送清潔能源為主導，全球互聯泛在的堅強智能電網。

具體而言，全球能源互聯網將由跨國跨洲骨幹網架和涵蓋各國各電壓等級電網的國家泛在智能電網構成，連接“一極一道”(即北極和赤道)和各洲大型能源基地，適應各種分布式電源接入需要，能夠將風能、太陽能、海洋能等清潔能源輸送到各類用戶，是“服務範圍廣、配置能力強、安全可靠性高、綠色低碳的全球能源配置平臺。”

劉振亞還提出一個願景：到2050年基本建成全球能源互聯網的目標。屆時，清潔能源占一次能源消費總量的80%左右，成為主導能源。而這就意味著每年可替代相當於240億噸標準煤的化石能源，減排二氧化碳670億噸、二氧化硫5.8億噸，全球能源碳排放115億噸，僅為2009年的50%左右，可以實現全球溫升控制在2℃以內的目標。

對於全球能源互聯網的前景，劉振亞提出，全球能源互聯網會很曲折，但充滿期待。除了專門著作，劉振亞在2015年、2016年兩會期間，都在《人民政協報》發表署名文章，談能源互聯網建設。2015年文章為“落實‘一帶一路’戰略 構建全球能源互聯網”，2016年為“共同推動構建全球能源互聯網”。

至少從2014年起，劉振亞就通過國內媒體，以及在“電氣與電子工程師學會電力與能源協會年會”上宣揚全球能源互聯網，一度引領國內能源互聯網討論的潮流。

跨國企業掌門人發表聯名信 反對英國退歐

空客、彭博咨詢、思科、易安信、通用電氣、日立等跨國企業領導人於當地時間19日在英國《金融時報》上刊登聯名信，反對英國退出歐盟。

這封名為《退歐將打擊英國經濟增長，阻礙外國投資》的聯名信稱，調查顯示，有近四分之三的外國投資者都將歐盟單一市場作為投資英國的關鍵原因。一旦退歐將給英國經濟帶來不確定性，這種不確定性是投資者不喜歡和擔心的。

聯名信全文翻譯如下：

閣下，有成千上萬的企業選擇投資英國，我們是其中的一部分。我們的投資範圍從先進的生產設備到數字化基礎設施，創造了成千上萬的就業機會。

對投資者來說，英國一貫被認為是世界上最具吸引力的投資目的地之一，也是歐洲內部外國直接投資的主要首選目的地。這有很多原因：創新和創造力文化、靈活的勞動力市場、可預見的健全的法律體系，以及語言英語。同時，對我們來說，歐盟成員身份也是我們選擇英國的一大原因。最近有建議稱英國應該離開歐盟單一市場，如果英國退出歐盟，那是非常令人擔憂，並可能造成巨大損害的。調查顯示，在英國的外國投資者中，有近四分之三都將歐盟單一市場作為投資英國的關鍵原因。

我們認為，英國的歐盟成員身份是雙贏的：單一市場讓我們能無縫接入一個5億人的市場，給了我們迅速擴大投資的可能。同時，外國投資促進英國的創新，增加就業崗位，促進英國長期的整體財富。

但是，有一件事是我們投資者不喜歡的，即經濟的不確定性。正如國際貨幣基金組織(IMF)、英格蘭銀行、倫敦政經學院、英國財政部等重要機構所表示的，退歐意味著打擊英國經濟，損害增長、就業和外國投資。而且歐盟成員身份意味著進入單一市場，以及制定該市場貿易投資規則的話語權，而現在並沒有現成的外部替代選擇。

我們擔心這種不確定性，如果退出單一市場，這將籠罩在未來英國和歐盟國家的貿易關系上空，將極大地影響重要跨國企業的未來投資決策。因此，作為投資者，英國留在歐盟才符合我們的利益。

空客公司CEO托馬斯•恩德斯(Tom Enders)

彭博咨詢公司創始人兼CEO邁克爾•布隆伯格(Michael R Bloomberg)

思科CEO查克•羅賓斯(Chuck Robbins)

易安信公司CEO喬伊•圖斯(Joe Tucci)

通用電氣總裁兼CEO傑夫•伊梅爾特(Jeff Immelt)

日立總裁中西宏明(Hiroaki Nakanishi)

神龍汽車人事大調整 蘇維彬將出任掌門人

6月20日，東風汽車公司董事長竺延風以及PSA集團亞洲運營首席執行官奧立維，出現在合資公司神龍公司召開的幹部大會上，兩位重量級人物出現，見證了神龍公司重大人事調整。

上圖從左至右，蘇維彬、邱現東、劉衛東、竺延風、奧立維、何偉、穆浩然、麥柯然

鑒於東風汽車公司和PSA集團股東雙方幹部調整安排，及神龍公司現任總經理及執行副總經理任期將滿，股東雙方協商一致決定：神龍公司現任總經理邱現東將調回東風公司總部任職，由蘇維彬接替邱現東到神龍公司任職。

邱現東

具體調整是：8月1日前，現任執行副總經理穆浩然(Jean MOURO)任神龍公司總經理，蘇維彬任神龍公司執行副總經理，執行委員會成員，兼任神龍汽車有限公司黨委委員、副書記;8月1日起，穆浩然任期屆滿，將回PSA集團另有任用，由蘇維彬轉任神龍公司總經理，麥柯然(Jean Christophe MARCHAL)任神龍公司執行副總經理。

東風汽車公司內部人士接受第一財經記者采訪時稱，這是該企業基於事業發展需要，按照公司幹部管理的有關規定，有計劃地對公司內部幹部進行的正常交流。

就在數個月前，神龍公司剛剛進行完一輪大規模的中高層人事調整，涉及雪鐵龍和標致兩大品牌。而這輪調整涉及到神龍公司更核心人物。邱現東於2011年1月任神龍公司執行副總經理，2012年10月1日正式出任神龍公司總經理一職，在他的領導下，神龍公司在過去五年的產銷量翻一番，銷量年均增長速度為13.9%，高於市場平均增長率3個百分點，2015年銷量為71萬輛。

蘇維彬

將於今年8月出任神龍公司掌門人的蘇維彬是位70後，出現於1970年的他，比邱現東小一歲，1991年華中理工大學鑄造專業畢業，2003年清華大學工商管理專業碩士畢業。他在2001年任東風汽車股份有限公司總裁辦公室副主任，隨後擔任過鄭州日產汽車有限公司副總經理等職位。2015年3月至今任東風汽車公司國際事業部部長、東風汽車集團股份有限公司國際部總經理等，是位複合型人才。業內有人士認為，蘇維彬接管神龍公司之後，預計將加快國際化步伐，不過，當務之急要解決此前高速增長之後如何持續發展的壓力。

根據全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)最新數據，在今年5月中國車企狹義乘用車批發銷量排行榜中，大部分車企均增長，但部分車企下跌明顯。原先十強里的常客長安福特和神龍汽車在5月均遭遇挫折而跌出前十，其中長安福特5月銷量下滑17.3%，排在第11位，神龍汽車5月降了22.1%，排名第14。

乘聯會秘書長崔東樹近日接受第一財經記者采訪時稱，長安福特銷量下滑，主要是長安福特為減輕經銷商庫存壓力主動減產，而神龍銷量下滑，則是因為市場壓力太大，德系以及日系走強，對神龍的市場份額進行蠶食。

今年5月，神龍公司正式發布新中期事業計劃 “5A+計劃”，加快未來發展步伐。根據“5A+計劃”，神龍公司正式確立了未來五年的三大戰略目標：即質量水平在2018年進入行業前三、2020年追求第一;銷售收入在2020年超過1000億;更加註重效率提升，截至2020年累計提升30%，追求可持續的盈利性發展。

為了達成上述目標，神龍公司未來五年將在產品方面將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品;每個品牌每年至少投放1至2款全新車型，進一步鞏固完善轎車+SUV產品系列，加速進入MPV細分市場，擴展產品布局等。此前，在智能駕駛、車聯網等方面也加快布局。

從目前的人事調整看，蘇維彬將成為“5A+計劃”的主要操刀者。

目前，車市增長放緩成為新常態，多家車企進行人事換防，為企業註入新鮮血液。除了神龍汽車在6月20日人事調整外，東風汽車公司旗下另一合資企業東風商用車有限公司在當天也進行多位高管大調整，其中，楊青當任東風商用車有限公司總經理，而黃剛不再擔任東風商用車有限公司總經理，另有任用。

“方大系”掌門人方威與蘇榮關系再曝光

7月13日，最高檢察院網站發布消息稱，中國人民政治協商會議第十二屆全國委員會原副主席蘇榮涉嫌受賄、濫用職權、巨額財產來源不明一案，由最高檢察院指定山東省檢察院偵查終結後，移送山東省濟南市檢察院審查起訴。

近日，濟南市檢察院已向濟南市中級法院提起公訴。起訴書指控：被告人蘇榮利用擔任中共青海省委書記、中共甘肅省委書記、中共中央黨校副校長、中共江西省委書記等職務上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人巨額財物;濫用職權，致使公共財產、國家和人民利益遭受重大損失，情節特別嚴重;被告人蘇榮及其家庭財產、支出明顯超過合法收入，差額特別巨大，且不能說明來源，依法應當以受賄罪、濫用職權罪、巨額財產來源不明罪追究其刑事責任。

據第一財經1℃記者在甘肅、遼寧和江西等地的調查顯示，蘇榮事發與方大集團股份有限公司(下稱方大集團)董事局主席方威或存關聯。

2014年6月14日，中央紀委宣布蘇榮接受組織調查。僅僅十幾天後的6月27日，全國人民代表大會常務委員會即發布公告稱，遼寧省人大常委會罷免了方威的第十二屆全國人民代表大會代表資格。

隨後有媒體曝出，方大集團及方威曾在甘肅、江西發展，與蘇榮的政壇履歷交叉。而蘇榮擔任江西省委書記期間，方大集團更是大舉進軍江西，先後兼並、改制南昌鋼鐵(下稱“南鋼”)、萍鄉鋼鐵(下稱“萍鋼”)等多家江西省知名國企。特別是南鋼、萍鋼改制引發重大爭議，南鋼改制後的股權轉讓條件更是被質疑系為方大集團“量身定制”。

方大集團是國內鋼鐵行業巨頭。這一鋼鐵大鱷旗下擁有方大炭素(600516.SH)、方大特鋼(600507.SH)、方大化工(000818.SH)三家上市企業。

1℃記者從多個權威渠道獲悉，“南鋼”改制過程中，方威與蘇榮之間或存在利益輸送問題。

收購廢鐵起家 迅速成為業內大鱷

1973年出生的方威現年43歲，他在中國商界無疑是一個傳奇式的人物。

一些熟悉方威的商界人士向1℃記者表示，方威是一個行事非常低調的人，不喜歡出頭露面。在蘇榮出事前，媒體報道中也很少有方威的身影。

1994年，年僅21歲的方威就出任了一家商貿公司總經理。據媒體報道，方威最早是在遼寧撫順收購廢鐵，再轉賣給當地的鋼鐵廠。當時，一家鋼鐵廠拖欠了方威不少貨款，之後用他們的一處鐵礦來沖抵。鐵礦價格在幾年後飆升，方威由此發家。

方大集團官網顯示，方大系起家於炭素領域。2002年，方大集團重組撫順炭素有限責任公司，開始進入炭素行業，並於當年實現扭虧為盈。2004年，方大集團重組成都蓉光炭素股份有限公司，完成了西南區域的布局。2005年，方大集團重組合肥炭素有限責任公司，完成了東南區域的布局。此後，方大集團炭素板塊進入規模化發展階段，在產品系列、技術儲備方面完成了基礎準備工作。連同其他領域的發展，方大集團具備了雛形。2006年，方大集團及方威所經營的產業已經囊括鋼鐵、炭素、化工等領域。

2006年是方大集團正式進入資本市場的關鍵時間，旗下的第一家上市公司是方大炭素(600516.SH)，該公司的前身名叫海龍科技，全稱為蘭州海龍新材料科技股份有限公司。

海龍科技由蘭州炭素集團公司發起設立，2002年8月在上交所上市。蘭州炭素集團是甘肅當地國企，也是國內最大的炭和石墨制品生產企業之一。但海龍科技上市後的經營並不理想，三年連續虧損，欠下了數目不小的債務。2006年6月9日，方大集團和海龍科技及其大股東蘭州炭素集團簽署委托經營協議，海龍科技的經營權由方大集團代理。隨後，蘭州炭素公開轉讓其持有的海龍科技51.62%的股份。方大集團在取得海龍科技經營權三個月後，通過競拍，又以8132萬元獲得這一股份，成為海龍科技的控股股東。

2006年12月，海龍科技正式更名為“方大炭素新材料科技股份有限公司”。2008年3月，方大集團借殼上市成功，股票名稱更名為“方大炭素”。

蘇榮落馬後方威“消失”數月

除了三家上市公司，方大集團官網資料顯示，其還擁有70多家公司，員工5萬多人，資產總額700多億元，銷售收入800多億元。

方威個人財富同時飛速增長。

2008年，方威以23.6億元個人資產登上“新財富500富人榜”;2011年，這個數字增長3倍多，變為95億元，也使方威躋身這一財富榜單的前100位。2012年胡潤發布的《2012少壯派富豪榜》中，方威以個人資產150億元人民幣位列第二名，當年他年僅39歲。

除了財富的積累，方威也獲得一系列榮譽光環。他曾擔任遼寧省檢察院檢察監督員、遼寧省教育基金會理事會理事，獲得過遼寧省“五一”勞動獎章等。方威還當選遼寧省第十屆人大代表。2012年末，方威當選第十二屆全國人大代表。

但從2014年6月，方威的人生軌跡和商業軌跡開始改變。2014年6月14日，蘇榮被查。十幾天後，方威被罷免全國人大代表資格。

第一財經曾報道，方威被罷免全國人大代表，可能因涉嫌行賄和挪用資金。考慮到媒體此前披露的方威與蘇榮的關系，兩人之間存在公司與個人利益輸送的嫌疑。(詳見《第一財經日報》2014年7月2日《方大回應方威失聯傳聞》一文)

亦有媒體報道稱，方威早在2014年5月份就已經失聯，方大集團內部雖然仍有方威的各類工作指示，但卻不見其身影。方大集團官網信息顯示，2014年6月28日後，集團“方大要聞”欄目再無方威的任何消息。近8個月後，有關方威活動的消息才再次出現在方大集團官網。“方大要聞”在2015年3月20日刊發消息，3月17日下午，方威在集團總裁辦公會上的講話中要求各公司認真學習貫徹兩會精神。4月10日的“方大要聞”刊發消息稱，3月20日至30日，方威先後到方大化工、方大炭素、方大特鋼、江西地產、萍安鋼鐵、九江鋼鐵、方大鋼鐵集團等該集團下屬企業考察指導工作。

重推企業黨建工作得以結識蘇榮

2003年至2006年，蘇榮曾擔任甘肅省委書記。2006年7月至2007年11月，蘇榮擔任中央黨校常務副校長。

2006年是方大集團在甘肅發展的黃金期。

1℃記者獲悉，方威與蘇榮熟識於蘇榮在中央黨校任職期間。

方大集團一直重視企業的黨建工作，該企業成為遼寧省非公有制企業黨建工作的標桿及典範，遼寧的很多民營企業都到方大集團學習過黨建工作經驗。知情人士表示，2008年以後，在參觀學習過程中，他們還獲贈或翻閱過有關方大集團黨建工作的一本書《黨建在方大——民營企業黨建新篇》(以下簡稱“《方大》”)，這本書由一家中央級出版社出版。在該書的靠前位置，是蘇榮與方威的合影照。

《方大》一書內容顯示，2008年5月，該書即將交付印刷時，已經轉任江西省委書記的蘇榮為該書作序。蘇榮在序言中寫到：“《方大》一書定稿了，真是令人高興。非公有制企業的黨建工作，是經濟體制轉變時期必須面對和亟待加強的工作領域。這本書作為國內較有代表性的關於民營企業黨建工作的書籍，標誌著方大人在非公有制企業黨建方面，又有了新的探索和新的經驗。所以，當方大集團黨委邀我為本書作序時，我愉快地接受了這個‘額外任務’”。

在序言中，蘇榮寫下了他與方威的相識及交往：“2007年10月，我還是中央黨校常務副校長時，方大集團董事局主席方威等集團主要負責同誌就曾到訪中央黨校。他們一行的目的很明確，即希望中央黨校能為方大集團的中高層黨員幹部提供一個培訓機會。當前，非公有制企業的黨建工作中還有許多實際的困難，不少企業的所有者和經營者對黨建工作的認識還很不到位。此時，方大集團負責同誌卻主動上門，請求中央黨校為其培訓黨員骨幹，如果不是對搞好企業黨建抱有強烈願望，他們絕不會提出如此要求。”

通過這次交往，蘇榮對方威的評價是“素質很好”。

南昌鋼鐵股權轉讓爭議

2007年方威與蘇榮結識後，主動要求中央黨校為該集團進行黨建工作培訓，這本是一個正常的工作交往，也成為雙方結識的開端。但之後的交往最終卻異化為利益往來和錢權關系。

2007年11月末，蘇榮前往江西省任職，出任省委書記。作為經濟欠發達的中部省份，江西直到2001年之後，經濟才開始了長足發展。蘇榮到任時，江西省已有不少經濟效益好的國有企業。2008年，江西省委、省政府作出部署，用兩年時間基本完成全省國有工業企業改革，涉及的領域就包括鋼鐵行業。2009年，到當年剛好“年滿50歲”的南昌鋼鐵被列為此次改革的重點。

公開資料顯示，南昌鋼鐵的前身是1959年所建的南昌鋼鐵廠。1995年，南昌鋼鐵改組為國有獨資的南昌鋼鐵有限責任公司;2001年，由國有獨資公司改制成為多元投資主體的有限責任公司，股東為江西省冶金集團公司、中國華融資產管理公司、中國東方資產管理公司，分別持股57.97%、37.78%、4.25%。其中，江西冶金集團是代江西省國資委持有股權。2007年，南昌鋼鐵實現凈利潤1048.2萬元。但到了2008年，其經營一落千丈，從盈利變為虧損，當年的凈利潤變為-4501.4萬元。改制開始後，江西省委省政府及省國資委高度重視，包括蘇榮在內的多名省領導到南昌鋼鐵召開座談會。江西省國資委原主任李天鷗則在改制過程中曾中提到，“為南昌鋼鐵尋找好的戰略合作者”。

2009年7月，南昌鋼鐵旗下的上市公司長力股份發布公告稱，江西省國資委及南昌鋼鐵，就南昌鋼鐵改制事項多次與相關方面接觸，擬出售江西省冶金集團公司代江西省國資委持有的南昌鋼鐵57.97%國有股權。

當年8月初，南昌鋼鐵分別召開臨時股東大會和職工代表大會，《南昌鋼鐵有限責任公司改制重組實施方案》及職工安置方案均獲高票通過。8月17日，南昌鋼鐵57.97%的國有股權轉讓正式在江西省產權交易所掛牌，掛牌價9.1億元。

但這一轉讓設置了一些前置條件：2007年、2008年及2009年1—6月，連續盈利且資產總額不低於100億元，凈資產不低於40億元，資產負債率不高於60%。這些前置條件在彼時一經公布，引發業內熱議，更多質疑之聲是轉讓設置條件有為方大集團“量身定制”的嫌疑。

方大收購南昌鋼鐵被指“量身定制”

盡管前置條件存疑，仍有一些鋼鐵業內名企，包括華菱鋼鐵、寶鋼、新余鋼鐵等企業有意收購，華菱鋼鐵還提交了受讓申請書。方大集團也參與到這次轉讓中，其集團官網數據顯示，截至2008年底，方大集團總資產達110億元，凈資產60.4億元，營業收入突破130億元。方大集團旗下上市公司——方大炭素的2008年報顯示，其資產負債率低於50%。完全符合所有前置條件。

2008年8月27日，長力股份發布公告稱：遼寧方大集團擬通過產權交易方式受讓南昌鋼鐵57.97%的股權，若交易達成，方大集團將通過南昌鋼鐵及其子公司，合計持有長力股份68.48%的股份。同時，長力股份擬向方大集團發行不超過1.32億股A股購買沈陽煉焦煤氣公司100%股權。公告顯示，截至2009年8月26日，方大集團已將3.36534億元履約保證金存入登記結算公司指定銀行賬戶。這則公告的內容表明，南昌鋼鐵的股權還在競拍過程中時，便實際上選擇了方大集團。

2009年9月11日，南昌鋼鐵這一國有股轉讓掛牌截止。江西省國資委沒有宣布競拍結果。2009年12月31日，長力股份更名為方大特鋼。方大集團得以正式入主南昌鋼鐵。雖然此次轉讓以方大集團的最終成功得以告終，但爭議一直不絕於耳。業內人士一直質疑認為，改制的前置條件幾乎是為方大集團量身定制，把其余參與企業全部排除在外。而尚處於競拍期內，便選擇方大集團進行公告。

最終，方大集團十分順利地獲得了龐大國有資產控股權。方大集團官網介紹稱，方大特鋼是中國最大的彈簧扁鋼和汽車板簧生產基地。通過收購南昌鋼鐵，方大集團獲利頗豐。

1℃記者檢索發現，南昌鋼鐵改制過程及隨後幾年中，有一些老幹部堅決反對方大集團收購南昌鋼鐵，並向中紀委及中央巡視組進行舉報。此類舉報的網帖現在依然可以搜索到。在蘇榮落馬及方威被罷免全國人大代表的消息公布後，2014年7月初，幾百名南昌鋼鐵的前職工在方大特鋼的大門口拉起條幅，燃放鞭炮，再次對5年前南昌鋼鐵的改制提出抗議，標語內容包括“公布國企交易內幕，還我南鋼”、“依法嚴懲官商勾結，賤賣國企的違法行為”。南昌鋼鐵一些老職工回憶，改制前的南昌鋼鐵有1萬多職工，改制期間職工被大量解聘，職工利益也沒有得到充分保障。曾有職工在2009年末上訪，但沒有得到解決。方威被宣布罷免全國人大代表後，前南昌鋼鐵職工的抗議使得早已有之的關於南昌鋼鐵改制的質疑之聲再次出現。

2014年7月2日，針對外界再度質疑的“南昌鋼鐵股權轉讓”一事，方大特鋼回應稱，南昌鋼鐵股權轉讓程序合規，過程公開、透明;定價依據及評估價格公平、合理;且實際控制人變更後，方大特鋼得到了穩步發展，公司總股本由2009年末的68448.97萬股增加至2013年末的132609.3萬股。

雖然方大特鋼主動回應稱南昌鋼鐵股權轉讓不存在問題，但1℃記者通過多個權威消息人士獲悉，南昌鋼鐵的改制中問題很多，也給國家利益造成了很大損害，蘇榮在其中負有很大的責任。前述消息人士還表示，很難相信蘇榮與方威之間沒有利益往來，“兩人的密切聯系已經不是秘密，南鋼改制出現的條件設置，不太可能只是巧合”。

在司法機關對蘇榮的指控中，濫用職權罪便是其一。

1℃記者還註意到，在周永康前秘書冀文林受賄案中，方大集團亦出現在行賄名單內。根據天津一中院公開審理查明：2000年下半年至2013年1月，冀文林在擔任中共四川省委常委辦公室副主任、秘書，公安部辦公廳副主任、秘書，中央維護穩定工作領導小組辦公室副主任、秘書，海口市人民政府副市長、市長期間，利用職務上的便利或職權、地位形成的便利條件，直接或通過其他國家工作人員職務上的行為，為成都康弘藥業集團股份有限公司、遼寧方大集團實業有限公司等單位和個人在申請認定國家級企業技術中心、獲得工業扶持資金、工作調動等事宜上提供幫助，非法收受或索取上述單位和個人財物共計折合人民幣2046萬余元。

另據知情人介紹，蘇榮與方威的權錢交易中蘇榮的妻子和女兒或均有涉及。

Uber中國女掌門人柳甄：我只給自己打60分｜舊文重讀

楊潔 2016-08-01 18:42

文|楊潔

2016年8月1日，今天，一起中國乃至全球市場上近幾年最大的合並案發生：滴滴出行宣布，與Uber全球達成戰略協議，收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產。

恰恰在幾日前，國內備受關註的出租車改革方案正式出臺，網約車正式合法化。當日，滴滴出行和Uber中國為代表的互聯網約車公司額手相慶，就在幾天後，Uber中國與滴滴合並的事件公布。這個時間點，不可謂不微妙。

這也許是很多因素推動的合並。資本的力量，Uber為鞏固全球地位的策略，以及中國政策的巨大變化。但對於Uber而言，它已經成為在中國市場黯然失色的國外互聯網公司中新的一員，想靠自己一己之力，在中國殺出一條血路，已經是昨日之夢。

這令我們也想起半年前，創業家&i黑馬對當時任職Uber中國戰略負責人的柳甄專訪時，她談到的，對政府支持力度的期望、和Uber創始人Kalanick的互相信任，以及她在和滴滴的競爭中，給自己打了一個60分。

不管怎麽說，對於不斷靠補貼作戰的滴滴和Uber中國來說，合並還是件好事。已經被市場慣壞的消費者們，則要進行新的思考了。

以下是創業家&i黑馬在半年前的3月8日，發布的對柳甄的專訪文章，讓我們重溫Uber中國和柳甄的心路歷程（創業家&i黑馬有刪節）：

柳甄是在當年的多事之秋，空降到中國優步的。那時候，Uber成都和廣州分公司都在被調查。她來了之後，開始加強政府關系，擴張團隊和業務，與滴滴展開補貼戰。

她給自己打了60分。一年的工作後，Uber在國內的業務增加到了40個城市，市場份額從去年年初的2%增加到35%，員工也從原來的幾十人增長到了300人。只是，這個數字和Uber的最大競爭對手滴滴，還相差甚大。

而在我們1個多小時的采訪中，除了談論Uber戰略和產品，柳甄還一直津津樂道於自己投入極大熱情的女性公益活動，以及她的家庭。

柳甄對創業家&i黑馬說，“能夠事業和家庭平衡，才是最大的幸福。”

“加入時，我只想讓公司生存下去”

從之前的律師職業，到回國成為創業團隊的一員，加入Uber的決定，柳甄做得很快。而說到自己的經歷，她首先提到是爺爺。

“受我爺爺的影響，我們家族里，1/3是投資人，1/3是創業者，1/3是律師。”她說。柳甄的祖父柳谷書，是我國最早的知識產權律師之一，在60歲時，還白手起家創辦了律所和公司。而成為律師之後，創業公司仍然是柳甄不能忘記的對象。

和柳甄一樣，她的堂姐柳青，是從高盛跳槽到了國內另外一家專車領域巨頭滴滴。而她們之間的關系，以及兩家公司的競爭，往往令外界感到好奇。“我們時常見面，但見面時從來不談工作，只談生活。”柳甄笑說，“我們工作的時間已經夠長的了。”

柳甄在做律師時，也一直是和創業公司在打交道。她做的是創業公司的並購、融資、上市，和創業公司是離得最近的。她服務周期最長的一個客戶，從公司的最初融資一直跟到它上市。

“幫助融資的律師是和創業者離得最近的。”柳甄說。這種貼近的感覺也是她後來決定加入創業公司的起點。Travis Kalanick，也就是Uber的創始人，就是她的客戶之一。決定離開律所之後，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場的旅途。

柳甄做出選擇那時，Uber已經顯露出獨角獸的姿態，正在全球市場大規模擴張。它的打車軟件在2010年上線，在2014年年底時，Uber的總投資額達到27億美元，估值412億美元，2014年一年時間，Uber把自己的服務範圍從年初的60座城市擴展到了50個國家的超過300座城市。

可當時的中國市場卻與此形成了反差。Uber在2014年2月進入中國，到了2015年初，只占了2%的市場份額，而與之相比，滴滴快的在2015年初合並，強勢阻擊。直到今天，滴滴快的擁有超過5000名員工，中國優步經過了一年多發展，全國也只有300人。當年，更是僅有區區的50多人。而柳甄入職之時，更是中國優步的多事之秋，廣州、成都都被調查。

從律師行業轉型而來，柳甄一上手，面對的就是這樣的情形。

但這是她自己的選擇。

柳甄說，她是站在用戶的立場上，決定接受Kalanick的邀請。“直到現在，我還是以用戶的角度去看待公司產品。我希望更多的人不是在封閉的、選擇少的市場中做決定，而是能有更多的選擇。”

就這樣，她接過了中國優步的任命。而那時，她甚至都沒有考慮過競爭的事情。“那時我們最重要的任務是讓公司存在下去。能不能給我空間，能不能讓公司先發展。”來到了Uber的第二周，她就被成都市政府約談。

“那時你做好準備了麽？”創業家&i黑馬問。

“現在和那時相比，我覺得環境已經改變了很多，好了該多。”柳甄說。她那時天天給Kalanick打電話，“我說你自己回想下，你當初在法國被抗議時，你是什麽心情？你在舊金山上線兩個月的時候，政府讓你的企業停止運營，那時你是什麽心情？你是怎麽做的？”

正因如此，Kalanick和柳甄、和中國優步的團隊互相增進了理解，還有感情。

“直到今天，Kalanick都沒有給我和我們的員工，提過任何具體的要求。”柳甄說。“互聯網行業瞬息萬變，每天都在變，他也沒法做出具體的要求。我們之間相通的和交流的，是價值觀、感情和對事情的認同感。Uber對中國公司，就像父親和孩子。中國市場是Uber的重中之重，要融資，要放權，可以盡管說，什麽都不要的話，就盡量放權。”

“用對手1/4補貼燒出35%市場，值”

出行行業和國內競爭對手的拼搏，和柳甄當年的律師工作不同，甚至和她的父祖輩所處的時代也不同，是刺刀見紅的肉搏，還有補貼大戰的戰火連綿。

今年年初，Kalanick在溫哥華參加活動時稱，Uber在中國一年“燒了”超過10億美元。“我們有一位兇猛的競爭對手。”他說。

這個中國市場的兇猛對手是不是讓Uber覺得特殊而棘手了？它又會不會對在中國市場這塊遙遠的廣闊土地上燒錢表示擔憂？

柳甄表示反對。她說，她相信自己和Kalanick之間的信任的力度。

“中國這個市場，人人都說，它和美國市場比起來非常特殊。但其實，全球每個市場，都是獨一無二的，都有自己的特殊性。”她說。“10億美元這個數額，在我們的意料之中。”

“很多人談到補貼這個問題的時候，都忘了Kalanick在提到這10億美元之前那句話。他說，Uber在美國市場已經全面盈利了。”柳甄說。“美國的客單價比中國要高，如果每賺3美金，就拿出1美金來貼進中國市場，只要我們有盈利能力，我們這麽做就沒有什麽可擔心的。”

她主動提到了競爭對手的補貼問題。“我用對手的1/4的補貼，卻燒出了現在中國優步35%的市場份額，我覺得挺值得的。我們要對比來看，對不對？”

對於補貼，柳甄也有她自己的看法。她並不認為補貼完全是個“燒錢”的事兒，有計劃地減少補貼，或者改變補貼的方式，直到停止補貼，也在她的考慮之中。“如果能有針對性、有效科學地補貼，針對不同的司機、不同的開車習慣做出對策，讓我們花錢帶來的回報比競爭對手要高，這種補貼就是投資。它終有為我們帶來盈利的可能性。”

柳甄寄希望於Uber在產品上的發展。Uber在成都開通了順風車，Uberpool也在全國多個城市上線。“現在在杭州，我們有50%的訂單是來自於Uberpool，這個產品在杭州也達到了收支平衡。”

柳甄在期待，到今年年底，Uber的收支能達到一個更健康的水平，“通過產品研發降低成本、提高效率，能夠實現在不補貼的情況下讓司機還願意留在平臺上運作。”

司機端是柳甄非常重視的一點。她也並不認為，單純靠補貼能夠留住司機。“司機最重視的是什麽？是獎勵什麽，獎勵多少，錢是不是能定期給我。”所以，她強調，補貼要更有針對性，產品要有更多的功能讓他們使用更方便。“保證供給端，這是企業生命力的重點。”中國優步有專門針對司機的運營和溝通部門，用來服務司機，反饋他們的需求，希望得到什麽樣的補貼。

中國優步也在加強對司機的管理與安全機制。包括引入第三方機構對司機和車的資質進行審核，Uber也設置部門針對司機和乘客雙方的安全提出產品需求。比如針對乘客的安全管理，Uber也加入了中間號功能，以及行程分享，讓乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，並且和中國太平保險合作提供100萬元乘客險。另外，還有司機和乘客的評分制。

但柳甄還是強調：“我們以司機為中心設計產品。我們認為在未來，人人都有可能成為我們的司機，司機和乘客，在本質上沒有什麽區別。”

Uber的打分制也是雙向的，對於分數低的司機和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客戶端能夠把他們屏蔽。

“我的分數就比較低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我總是叫完車又要談事，總是讓司機等很長時間。”

加入Uber後，她一直在堅持每天都用Uber上下班。

“我給自己打60分”

Uber在中國本土化的進程，是很多人關心的問題。但柳甄還是對創業家&i黑馬說：“我覺得這個問題和用戶一點兒關系也沒有。用戶誰會關心一個產品到底是中國的還是美國的？”

在政府關系上，柳甄認為，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一樣的。中國優步和地方政府的關系在她看來也都不錯。也許這也是她之前提過“環境改變了”的原因之一。“有競爭總比寡頭獨大好，這是政府、市場、用戶都認可的一件事。”

Uber的產品在針對中國用戶做出改善，在她看來，這是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付寶等金融支付機構的合作，以及和各種保險、汽車租賃等國內公司的合作。在服務器搬到中國來之後，中國優步也在自己研發產品。比如順風車，就是中國團隊研發的。“然後美國再copy過去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我們還在研發如何提高匹配率、實現司機連環接單，對司機類型進行分析，這都是具有戰略性意義的產品。只有講故事的產品是不夠的，要把創新型、驅動型的產品做出來。”

提到“講故事的產品”，也是柳甄認為自己的團隊要堅持的，那就是只開發“增進平臺的效率”的產品。因此，她也表示，公交、代駕等，是中國優步不會去做的。

和她上任時隔一年，中國優步現在已經在40個城市開展業務，全國員工增加到300人，市場份額從2015年初的2%提升到35%。

“給自己這一年打個分吧。”創業家&i黑馬說。

柳甄有點為難，想了想，說：“60分吧。仔細想想，我也做過很多不成熟的事。”

“能夠兼顧家庭，才是我的幸福”

於是我們又問：“那給家庭打多少分呢？”

柳甄大笑：“這個我做得不錯。”工作、加班，還是她的生活常態，但她給自己立了一個規定，每周都爭取抽出兩天，提前下班，去接她的兩個孩子回家，並且陪伴他們到晚上7點，再去繼續加班，投入工作。

現在，中國優步團隊的工作時間是靈活的。“借助現在的通訊和辦公手段，沒必要讓大家非要聚在一個地方才能工作。”柳甄說。年底和員工談話，她也勸自己的女性員工不要太拼命了，“要保證工作和家庭平衡。”

在中國優步，有一般左右的員工是女性。在Uber全球的各個公司比，這個比例是名列前茅了。而作為女性掌門人，柳甄對女性公益事業也表達出了極大的熱心。

“我不是女漢子。”柳甄說。“對我而言，Uber變成市場第一，並不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”

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眾多國際組織掌門人，為何青睞李克強聯合國主持的這個會

這幾天的紐約，各國領導人、各個國際組織負責人，各方“大咖”都忙壞了。

是啊，聯合國開年會不就是外交界的“世界杯”或“奧斯卡”?各種峰會、會見，多邊、雙邊，個個日程排得滿滿當當。但當地時間19日下午，聯合國所有組織機構及眾多國際組織的負責人，日程表上安排了同一件事。他們齊聚聯合國總部，共赴中國總理之約，參加一場“可持續發展目標：共同努力改造我們的世界——中國主張”的座談會。

請註意，聯合國方面是“所有”，從秘書長到第71屆聯大主席，再到糧農組織、教科文組織、世衛組織總幹事、開發計劃署署長、環境署執行主任等。而來的其他國際組織掌門人名頭更響，其中包括世界銀行行長、國際貨幣基金組織及世界貿易組織總幹事等。

總共16家國際組織掌門人。難怪連見多識廣的聯合國秘書長潘基文也發出感慨：很少能在同一個會場看到這麽齊整的國際組織領導人。不知道秘書長先生會不會有一絲幸福的煩惱：因為中國總理完全把聯合國這個“客場”變成了自己的“主場”。

潘基文把這一切歸因於“李克強總理的領導力”和“中國的力量”。這樣的評價無疑是準確的。

不久前，李克強曾邀請6大國際經濟金融組織負責人齊聚北京參加“1+6”圓桌對話會，世界銀行、IMF、WTO的負責人均在列。那次對話會被與會者共同評價為“深入、坦率，非常成功”，相信金墉、拉加德、阿澤維多等都與李克強建立了良好的工作關系和融洽的私人友誼。此次總理到訪聯合國，又是專門主持討論“可持續發展”這一國際社會關心的重大主題，這些國際組織掌門人當然要來。

中國在諸多主要領域所取得的發展成績，令聯合國組織機構負責人充滿欽佩，也極為倚重中國所積累的發展經驗。所以這些負責人也當然會來。

比如聯合國糧農組織總幹事就專門提及，中國用全球10%的耕地面積和不到6%的淡水資源，保障了20%人口的糧食安全;世衛組織總幹事關註的是，13億人的中國實現了95%的醫療覆蓋率，這是“人類史無前例的創舉”;聯合國環境署執行主任則稱，沒有哪個國家像中國這樣為環境事業做了這麽多工作。

所有這些令世界矚目的發展成就，正與李克強總理在此次座談會上所宣示的“發展觀”相匹配。他言簡意賅地闡明了“可持續發展”的雙重深意：其基礎是發展，沒有發展和增長，一切都無從談起;但同時發展必須是可持續的，是經濟社會的協調發展、是人與環境的和諧相處，更是開放、聯動、包容的發展。

可持續發展，按照語意邏輯關系，實際上可理解為“發展可持續”。中國改革開放以來一直堅持的就是，發展是第一要務。這一經驗經由李克強在聯合國深入淺出的闡述，進一步獲得了國際認同並成為引領全球的發展理念。

同時，中國正越來越好地實踐“兩條腿走路”，在發展主線中貫註可持續的平衡感。這應該也是眾多國際組織負責人，之所以如此青睞中國總理在聯合國主持這場座談會的根本原因。