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挪威斥資20多億建全球首條船舶隧道 附近海域船難高發

經過一個多世紀的爭議和討論後，世界上第一條船舶隧道終於要開建了。

斥資27億挪威克朗(約合美元3.14億，人民幣20多億元)，在位於挪威西南海岸的斯塔特半島的最窄處開通一條供船舶通行的隧道，這是挪威政府下決心要做的事。

圖片來源：挪威海岸管理局

根據挪威海岸管理局的官方資料，該隧道的長度為1700米，高度將達49米，寬36米，可供重量達1.6萬噸的輪船通過，水深達12米。

作為全球第一條船舶隧道，該隧道的建造難度史無前例。除了島上山體異常堅固，需要較高成本來爆破約800萬噸堅石，並充分考慮環境破壞的風險，還得應對該海域惡劣的氣候條件和複雜的水下環境。

本周三，挪威運輸部部長Ketil Solvik-Olsen表示，這一海域的海流和水下地形由特別複雜的波浪環境形成。

附近海域的惡劣天氣和由此導致的大風急浪，使得旅遊勝地斯塔特半島因頻發船難而讓人望而卻步。根據最新資料，自第二次世界大戰以來，該航線上共發生46起航行意外，導致33人在此處喪生。

事實上，早在1874年，第一份相關的隧道提案就已遞交。具體的斯塔特隧道計劃也已在挪威政府內部討論了數年之久，但因為資金等種種原因而難以落實。Ketil Solvik-Olsen說，該工程的資金現已準備完畢。

據工程負責人Terje Andreassen稱，船舶隧道將於2019年初正式開工，預計於2023年建成。

待該隧道建成後，往來船舶將不必繞行斯塔特半島，可經斯塔特隧道全年通行，航行障礙和風險將大大減少。

根據計劃，載客船將優先通過，而供休閑娛樂的遊船和其他功能的船舶也都可以使用隧道。高度低於70米的船體均可自由通行。

Ketil Solvik-Olsen表示，隧道的建成將明顯縮短挪威各個城鎮之間的通航時間，隧道連接的兩大挪威港口地區——卑爾根(Bergen)和奧勒松(Alesund)的住房和勞動力市場也將享受到利好。

當地媒體報道稱，隧道的落成不僅能縮短通航時間、降低通航成本、減少航行事故，而且還能在極端天氣成為船舶的“避風港”，另外隧道本身也能成為當地的新風景以吸引更多遊客。

挪威首相點贊馬雲的全球責任 不做首富做“首負”

“有很多政府領導來訪阿里巴巴，但他們很多人來到，都是討論商業、合作、財務支持或其他事情，而這是首次我們有政府領導前來討論可持續發展。”4月9日，在阿里巴巴西溪園區，馬雲致辭歡迎到訪的挪威首相索爾貝格時，如此說道。

在各自的政商界身份之外，索爾貝格和馬雲二人，有一個共同的身份：聯合國可持續發展目標倡導者。因此，他們的對話，圍繞著公益、環保、教育等核心詞展開。

“14年前我去達沃斯，那個時候我們完全沒有錢。我去那兒是學習如何賺錢，因為我知道那里有很多的企業，但當天他們討論了社會責任，全球化， 我學到了很多。如果你想要做生意，你就必須更能負責任。你必須學會分享、做許多別人不能做的事情。”馬雲說。

“這個世界是緊密相連的。所以我們要如何讓我們的消費者的消費方式是對環境更友好的？我們面對的這個挑戰是極度重要的，這也就是為何，不僅是馬雲及阿里巴巴的公益工作如何重要，你們的商業如何運作也很重要。”對於馬雲在公益與環保等領域擔負起的全球責任，索爾貝格毫不吝嗇，送上了一個大大的贊。

眾所周知，作為一位有著巨大國際聲譽的企業家，馬雲在商業領域的頭銜，有這麽幾個：阿里巴巴董事局主席，浙江商會會長，中國企業家俱樂部主席。

而馬雲為人所知的更多身份——比如，浙江馬雲公益基金會創始人、阿里巴巴公益基金會一號誌願者、TNC(大自然保護協會)全球董事、桃花源生態保護基金會聯席主席、美國生命科學突破獎基金會理事、聯合國貿易和發展會議青年創業和小企業特別特別顧問等，以及個人微博認證的“鄉村教師代言人”，則在他的企業家背景之外，構築了另一番圖景：對一個企業家而言，既是事業的格局與視野，又是生命的韻味和使命。

環保與發展：馬雲的公益軌跡

2013年5月10日，馬雲宣布，結束自己14年的阿里巴巴CEO生涯，將把更多精力放在慈善和公益事業上，關註水、空氣和糧食。實際上，後來的行動又為這個清單增添了一個詞——教育。

這一年，馬雲夫婦加入“生命科學突破獎”基金會，捐贈300萬美金，此獎被稱為“超豪華版諾貝爾獎”。同年他又捐給中國全球保護基金500萬美金。

隨後，接連幾個備受矚目的公益大手筆，不論是大額資金捐贈，還是具備國際視野的公益方式，都讓馬雲成為當之無愧的2014年度首善。

2014年4月，阿里巴巴創始人馬雲、蔡崇信宣布，捐出阿里巴巴集團2%的期權，成立公益信托基金，用於環境保護和教育等多個領域。這樣一筆捐贈刷新了2014年和馬雲個人捐贈的多項紀錄，按目前股價，這筆捐贈超過50億美元。

這筆巨額捐贈令中國公益界又驚又喜。“這是劃時代的，”有評論稱，“十年前，中國每年的慈善捐款不足百億，而現在，馬雲一人的捐助額就超出了數百億級別。”

同一年，浙江馬雲公益基金會成立，並於次年4月作出首筆捐贈，設立了一億元人民幣的“杭州師範大學馬雲教育基金”。

浙江馬雲公益基金會為馬雲個人出資設立的非公募基金會。兩年之內，基金會設立了馬雲鄉村教師獎，每年出1000萬元獎勵100名優秀鄉村教師，隨後又啟動馬雲鄉村校長計劃，投入2億元表彰潛在的鄉村教育家……

2015年，投資10億成立香港青年企業家基金會，資助香港青年創業，一個月後，出資百億臺幣成立臺灣青年創業投資基金會……

同年4月，馬雲聯手馬化騰，在寧波宣布成立“桃花源生態保護基金會”。

馬雲在接受采訪時曾袒露心跡：“其實我和太太在創業之初還沒什麽錢的時候就想好了，50歲之前賺錢，50歲之後要投入在慈善和公益事業上。現在有這個機會了，要趕緊實現自己的願望。之前我們花了大量精力做方向規劃、設立架構，現在終於做得差不多了。我感覺到自己已經50歲了，公益的事情要趕緊做起來，不能再拖了。”

這一種赤子的心跡，於今已劃出美麗的軌跡。

“我已經捐贈了（按目前的股價）超過50億美元的股票用於設立這個基金會。馬雲公益基金會聚焦於這樣幾件事，一是教育，二是環境，三是健康。這些是我們一直以來就集中在做的事。重要的是如何建立一個團隊，建立一種理念，去做我們認為是正確的事。因為我曾經是一名教師，我試著幫助更多的教師，所以馬雲公益基金會聚集於教育。”在4月9日的會談中，馬雲這樣向挪威首相剖白自己的心跡。

首富為首負：馬雲的公益哲學

這一軌跡，既是對馬雲所作承諾的印證，也是他個人對生命思考，對公益哲學思考的拓展。

“我認為，企業家就是經濟社會發展中的科學家。當今，各國最大的問題都是經濟問題，而經濟問題的第一擔當者、第一責任人是企業家群體，我們必須要有這份擔當，必須要學習。希望媒體不要評比‘首富’頭銜，我最怕看到誰是首富，這樣的財富評比給中國社會帶來的影響並不好。我們不應該僅僅關註一個人的財富值，‘首富’應該是‘首負’，負責任的‘負’。”馬雲曾說。

這個‘負’，就是負責任。企業家精神宏闊而又細微的體現，在於以高效工作推動社會經濟發展，也在於以高度情懷推進人類公益的進步。

時至今日，最令馬雲驕傲的，不是淘寶、天貓的GMV，而是他和阿里巴巴建立起的一套社會誠信體系。

雖然支付寶母公司螞蟻金服今日已成為中國最大獨角獸公司，但馬雲創立支付寶的初衷僅僅是，“幫助中國人建立一個誠信體系”。

支付寶現在做成了“中國最大、知名度最高的公益性網絡平臺”。

據統計，2016年，包含來自淘寶公益寶貝、淘寶公益店鋪、淘寶公益眾籌、螞蟻金服愛心捐贈、網安誌願者及大眾評審等阿里巴巴業務產品公眾參與人次約45億，獲得公益捐助金額約4.9億元。

2014年，阿里巴巴布局農村戰線，用電商扶貧，著手解決農民“買進來”和農產品“賣出去”的問題，給農村和農民配備可持續發展的發動機。

天生自帶公益屬性的村淘項目隨即誕生。僅2016財年，就有超過800個國家級貧困縣在阿里零售平臺上完成超過200億元的銷售額。

重慶奉節縣草堂鎮竹坪村的貧困戶蔡茂林是受惠者之一。村淘服務站開業當天，他收獲了上萬元傭金。

換一個角度，我們也可以讀到一組有意思的數據。

網購本身作為一種綠色消費方式，為整個社會帶來了不可忽視的減排效應。據中國社科院數據，2016年，阿里零售平臺相當於貢獻減排3800萬噸二氧化碳，是709萬畝森林、近2個太湖水域產生的綠色效應。

索爾貝格還表示，在包裝、塑料等問題上，全世界都連接在一起。據菜鳥網絡總裁萬霖現場介紹，2016年由菜鳥牽頭發起的物流綠色行動吸引了全球數十家物流企業參與，成為了全球供應鏈和物流行業可持續發展的重要方向。截至目前，近100萬個全降解的綠色包裹已經送達消費者手中。

公益與環保，在於馬雲，在於阿里巴巴，每時每刻都是進行時。

價值與行為：馬雲的公益輻射

對於馬雲和蔡崇信以公益信托的方式設立基金的行為，比爾•蓋茨表示：“在中國公益事業不斷發展的這個關鍵時刻，這將會帶來極大的示範效應。”

這種示範效應，最直接和最快的反應，就在阿里巴巴內部。

在馬雲的影響下，公益早已延展為阿里巴巴企業文化的一部分。2010年，阿里巴巴集團公開承諾，將拿出每年營收總額的千分之三，投入到阿里巴巴公益基金，由阿里巴巴集團員工和社會誌願者管理，關註焦點為水和空氣。這一舉動，創國內企業可持續公益行為之先河。僅2017財年，阿里巴巴通過集團公益基金實際捐贈支出超1.6億，共資助國內外項目76個，其中環境保護領域項目51個。

十余年來，從汶川地震，到江蘇阜寧大風災害，每一個需要援手的地方，都能看到阿里巴巴員工的身影，阿里巴巴集團為救災累計捐助，也數以億計。

在阿里巴巴，有一項著名大獎，無關業務、無關KPI，只關公益——“感動阿里獎”。此11年來這個獎頒發了6次，得主都是舍己為人的愛心員工，其中包括“最美媽媽”吳菊萍，她用雙手托住了從10樓墜下的2歲兒童……

不論是“潤物細無聲”的員工行動，還是危難時刻顯身手的公司表率，公益已經成為阿里巴巴的固定屬性。

“15年前，阿里巴巴在公司成立之時，就確立了以社會責任為核心的價值觀體系和行為準則。‘回饋社會’的理念已成為阿里巴巴企業文化的一部分。阿里人為改善社會生活環境作出的貢獻，讓我無比自豪”。馬雲說。

瑞典卡車恐襲後 領國挪威也發現了疑似爆炸裝置

周六（4月8日），警方在官方推特上發布消息稱，挪威警察在首都奧斯陸市中心發現了“疑似爆炸裝置”，一名嫌疑人已被羈押。

據外媒報道，現場迅速被緊急封鎖，封鎖區域還在擴大。“為了確保安全，我們必須立刻采取進一步的行動。”挪威警方的發言人說，奧斯陸的拆彈部隊也第一時間進入了該區域。

警方還在推特上表示：“疑似爆炸裝置看起來可能只會造成有限的傷害……我們還在等更多必要的調查。”

很快，警方就引爆了上述裝置。挪威警方的發言人表示：“爆炸所產生的聲音比我們本身使用的爆裂物聲音還要響。”

疑似炸彈裝置發現的地點是奧斯陸的格洛恩蘭（Groenland）地區，當地居民種族相當多元，有大量流行的酒吧和餐廳，還有幾座清真寺。這也是奧斯陸警察總局的所在處，警局距離爆炸裝置發現地點不到1公里。

也就在一天前，領國瑞典首都的斯德哥爾摩發生了卡車恐怖襲擊事件，目前已造成4人死亡、15人受傷。

4月7日，嫌疑人在卡車卸貨過程中趁司機不備，跳進駕駛室制服司機，劫車沖入了斯德哥爾摩市中心著名的商業步行街皇後大街，最終撞向一處購物中心。事後瑞典官方將其定性為“恐怖襲擊”。

目前警方已逮捕了一名39歲的嫌疑人。雖然警方未公開嫌疑人的姓名，但據現有報道，該嫌疑人來自烏茲別克斯坦，以前從事安保工作，曾有犯罪前科。瑞典警方在實施襲擊卡車座位內發現了一個可疑裝置，但未確定是否是炸彈。

最近一周，歐洲已不止一次發生血腥襲擊事件，現在看來事發地的位置很接近。而各地的警戒程度和警方的反應速度也在提升。

4月3日，來自中亞的恐怖分子在俄羅斯聖彼得堡的地鐵車廂引爆了自制炸彈，造成7人死亡，數十人受傷。聖彼得堡原屬於瑞典，名叫英格爾曼蘭，可見兩地的距離並不遠。

半個月前(3月22日)，一名52歲的男子駕車在英國倫敦國會大廈附近沖撞人群，後下車持刀行兇，造成3人死亡，至少40人受傷。極端組織“伊斯蘭國”宣布對該事件負責。

挪威此前最恐怖的襲擊事件發生在2011年7月，極右翼分子布雷維克（Anders Behring Breivik）在挪威首都奧斯陸制造了汽車炸彈爆炸事件，造成8人死亡，還摧毀了挪威政府辦公室；之後又在於特島（Utoeya）開槍濫射，殺死了近70人。

挪威式創新解密：政府主導，小企業當道

企業規模不到100人，80%的公司員工不到5人，卻創造了70%的就業機會。作為北歐五國之一的挪威，僅有500多萬人口，尤其在海洋科技、生命健康、清潔能源方面表現突出。

在世界知識產權組織發布的2016年全球創新指數排行榜上挪威位列第二十二，這一排行榜的衡量指標包括大學科研質量、企業研發支出、產學研合作、專利數量、科技人才數量等。

“小企業意味著創新和創造，小即美、小即強大。”在2017年中國挪威商業峰會上阿里巴巴創始人馬雲表示。

誰來主導創新

在挪威，負責科技創新的機構主要有三個，挪威研究理事會(ResearchCouncilofNorway)、挪威創新署(InnovationNorway)和挪威產業發展公司(SIVA)，而這三個機構均為國有企業，董事會由學術界和私營機構組成，一方面為政府研究和創新政策的制定提供建議，另一方面，也為創新企業發展提供咨詢和服務。

挪威研究理事會隸屬於教育與研究部，致力於提升科學領域中所有基礎和應用研究。理事會為很多國家研究計劃提供資助，並為研究機構提供機構基金，負責了大約1/3公共研究基金的分配。下設六個部門負責挪威工業和能源、生物生產和改良、環境與發展、文化和社會、自然科學和技術方面的研究。

2014年，發現“大腦中的GPS”而獲得諾貝爾醫學獎的挪威科技大學教授梅·布里特·莫澤及其丈夫愛德華·莫澤就曾得到歐盟委員會和挪威研究理事會的大筆撥款，得以將研究深入開展。

“在特隆赫姆不管是大學還是科研機構都十分支持我們的研究工作，這也是我願意一直留在這里的原因，同時我們還能夠獲得很多的內部資金支援，當我們有什麽需求的時候，他們也很耐心聽取我們的想法，這是很難得的。”愛德華·莫澤告訴第一財經記者。

挪威研究理事會對科研的投入也在不斷加大，根據其就國家2018年重點布局領域提交的計劃來看，2018財年國家預算中對科研的投入預算再增加12億挪威克朗。

產業部與貿易部下也設有挪威創新署和挪威產業發展公司，前者為半官方性質，采取企業運作管理模式，主要負責完善和管理以商業為導向的國家及區域創新政策。挪威創新署在國內各市鎮設置了70多個辦公網點，並通過與外交部合作，在世界各地建立40多個國際網點。

為了鼓勵促進企業在特殊地區開展具有潛在盈利可能的商業活動，創新署提供貸款、擔保以及股權投資，該基金的資產總額已經超過87.2億挪威克朗。借助這個網絡，挪威企業的最新創意可以“走出去”，獲得外國資本支持。同時，國際上最新的市場信息也可以快速地傳入挪威國內。

挪威產業發展公司則更為商業化，主要為中小微型企業提供投資資本、擔保等服務，幫助企業搭建研發合作網絡，並入股多家科學園區、孵化器和投資公司。

“挪威有高技術產品，但並非聞名於世，因為挪威不是主要面向C端市場，而是2B市場。”挪威創新署首席執行官AnitaKrohnTraaseth告訴第一財經記者。

產學研結合

大學也是特隆赫姆科技創新的重要引擎之一。特隆赫姆是挪威的教育重鎮，挪威第二大的大學挪威科技大學(NTUN)就位於特隆赫姆，該大學是挪威全國頂尖的工程與工業技術研究中心。除NTNU之外，南特倫德拉格學院、毛德皇後學齡前教育學院與BI挪威管理學院特隆赫姆校區均坐落於這座小鎮。特隆赫姆市的大學生人數基本占全市人口的五分之一。

挪威實施十年制義務教育，高等教育直接由中央政府負責，以公立教育為主，教研團隊的研究經費非常豐富。例如在挪威博士生實施導師項目資助制，即先有項目和需求，再根據這些需求招聘博士，在讀博之前學校會簽訂博士合同，這些博士擁有薪資，除參與教研團隊的課題外，還承擔一定的教學任務。

據了解，挪威博士的起薪在2015年大約是43萬挪威克朗，因為公立大學的博士算是國家雇員，所以薪資也會隨著國家整體薪資水平調整而變動。豐厚的生活保障和發展空間，讓教研團隊能夠靜下心來進行長期的前沿課題研究。

在科研成果轉換方面，大學也扮演了極為重要的角色。挪威科技大學校長GunnarBovim告訴記者，學校成立了專門的支持教研創新的技術轉移辦公室和科研企業加速器，這些部門一方面與外部商業機構保持密切聯系，另一方面又與高校科研和創新團隊保持密切聯系，通過資金和資源協助，鼓勵學生和教師團隊挖掘項目商業價值，並推動項目落地和商業轉化。“重要的是讓學生感受到，創業是被歡迎和支持的，無論結果是失敗還是成功。”GunnarBovim說。

教育、科研與產業緊密結合是挪威創業項目常見的模式，在科研和創新的實施層面，挪威形成了所謂“三位一體”的格局，即高等教育機構、獨立研究機構、工業研究部門三部門共同推動科學研究。

北歐地區最大規模的獨立研究機構SINTEF(挪威科技工作研究院)同樣位於特隆赫姆，在超過60年的時間里，該研究所創造了大量的科技以及創新技術。今天SINTEF更加國際化，尤其在科技、醫藥以及社會科學領域，有著廣泛的國際合作。

該研究所的2000名工作人員，來自70個國家。每一年，SINTEF支持2000個左右的挪威和國際公司開展科研發展活動。“SINTEF會將科研成果轉化成立新公司，並幫助這些公司發展，這些公司成功之後會賣掉所擁有的股份，獲得的新資金用於投資創造新的科學研究。”SINTEF負責人表示。

稅收激勵

為了鼓勵科研創新，挪威政府對企業研發費用實施稅收減免，Skatterfunn制度即針對所有研發企業的稅收減免體制，也就是說，企業的研發經費可以抵免當年應繳稅額，對大型公司被批準的研發計劃可減免18%的稅費，對小型企業可減免20%的稅費。

這一激勵措施也產生了很好的效果，根據挪威統計局對外公布的《科技研發與創新支持政策的評價報告書》來看，當政府以企業研發經費抵免應繳稅額達到100萬挪威克朗時，會增加1.2~1.7個長期就業崗位。

和沒有接受政府減免優惠的企業比較，接受優惠的企業每投入100萬挪威克朗能夠創造出180萬挪威克朗的生產價值。

值得一提的是，研發抵免計劃的重要特色之一是在抵免稅額大於應繳稅額的情況下，差額部分以現金補貼的形式發放給企業，特別是在企業因虧損等原因無需納稅時，抵免金額將全額發放給企業，這無疑給缺乏科研資金的中小企業極大的幫助。

以企業為主體，發揮政府的引導和服務功能，調動社會各方資源實現產學研資源整合，在驅動國家創新探索上挪威提供了參考樣本。

根據駐挪威經商參處的統計，從2008年到2012年4月，共收到29728個項目申請，獲得批準的項目為22582個，批準率為76%。包含研發經費560億挪威克朗，抵免稅額達107億挪威克朗，涉及9600個企業。其中研發最為活躍的即信息通信、石油天然氣和漁業，分別占批準項目的20%、11%、11%。截至2012年3月，84%的項目完成最終目標，75%的項目已經獲得或顯現出可觀的經濟回報，已完成的項目中，96%的研發成果已經商業化。

特隆赫姆小記：一個挪威小城的創新

位於挪威西部的特隆赫姆峽灣，是南北挪威的天然分界，開闊的水域以及相對稀少的交通流量，讓這里成為全球迄今為止首個官方批準允許測試無人船的海域。

追溯至十四世紀，特隆赫姆曾是挪威的首都，歷代國王都在這里加冕。

如今，特隆赫姆的大公司集中於油氣勘探開發、煉油技術、漁業海洋、造船航運領域。例如挪威最大的工業研究中心——挪威國家石油公司研究中心就位於特隆赫姆。

但大公司不是唯一的好去處。越來越多的年輕人加入到創業隊伍，特隆赫姆市政府也為本市的科技發展提供了眾多支持措施和政策。據特隆赫姆市政廳負責人介紹，特隆赫姆的科技商業合作項目，占據了整個挪威的30%。

Work-Work以及Digs是兩家位於特隆赫姆的創業共享空間機構，匯集眾多剛起步的科技公司。在Work-Work創始人Marius看來，特隆赫姆的獨特之處在於有大量的科研機構、學生以及高技術公司，由於城市面積非常小，人與人之間的信任度很高，並且有越來越多類似Work-Work和Digs這樣眾創空間開放給創業者供他們會面並交流思想。

“尤其是在每天下午五點之後，工業公司員工、學生、創業者以及當地政策制定者都可以來到這里，彼此之間相互啟發、資源共享。眾創空間提供了有效更廉價的機會去測試創新方案和產品，從真正的消費者那里獲得更及時快速的反饋。”Marius告訴第一財經記者，“對上一輩而言，成功意味著房子、汽車、工作，然後在60歲或70歲退休。與父母一輩不同，年輕一代更想發現一些有趣並且能夠吸引自己的事情。”

與首都奧斯陸不同，作為挪威的第三大城市，這座小鎮僅有25萬人口，處處散發著一種與世無爭的寧靜。這里是挪威不折不扣的科技之城和教育重鎮，600多家科技公司創造了11170個就業崗位，大學和科研機構密集分布，有關新技術、新工藝、新產品的研發正在緊鑼密鼓地進行。

產業歷史基礎特征使得特隆赫姆的發展更依賴於成功推動中低技術產業創新，即源源不斷地將高新技術成果投入應用到中低技術產業，對於其他並不具備絕對優勢的高科技產業領域，則采取緊緊跟隨的策略。

在深海石油開采領域，挪威的鉆采平臺自給率達到80%，尤其在石油系統分析、采油井下工藝、鉆井設計、最優化生產方面具有領先優勢，而在機械制造方面雖然專業化程度很高，但在世界範圍內競爭優勢並不明顯，平臺裝備的鉆井、井控、固控等設備及海底完井設備大多來自美國。

特隆赫姆最大也是增速最快的領域是信息通信技術產業。2015年，該領域公司有269家，占比達45%。油氣公司在2015年出現下滑，有92家公司占比17%。緊跟其後的是機械產品和生產(42家)、能源和環境技術(42家)、普通工業(38家)和生命科學(35家)。

2020年特隆赫姆要成為一個世界知名的科技型和知識型城市，這是特隆赫姆市設定的四個城市發展目標之一。從維京時代到如今的福利王國，自立冒險又註重團隊合作的當代維京文化，讓這個穩定有序的小鎮孕育出新的創新活力。

馬雲：迎接“挪威白天捕魚 杭州晚上吃魚”的時代

“菜鳥將投入上千億人民幣建立國家智能物流骨幹網，支撐中國未來物流業的發展。在中國實現任何地方都能當日達，全球範圍72小時運貨必達。”5月31日，阿里巴巴董事局主席馬雲在2018菜鳥全球智慧物流峰會上宣布。

馬雲表示，新零售和物流業息息相關。他說，過去短短幾年，中國上市的快遞公司數量已經達到7家，近五年是中國物流飛速發展的五年，五年前全國沒有幾個城市快遞能實現當日達，目前菜鳥物流當日達已經覆蓋到了1500個區域。五年前，全球物流的平均時效約70天，現在中國物流的平均時效已經縮短到了10天。五年前中國海關一年的通關量約100萬，現在每天的通關量就達到了100萬。

馬雲大膽預測，菜鳥正在迎接每日10億個包裹時代的到來。他表示：“中國物流業很幸運，趕上了最好的時代。我們剛剛實現了每天遞送1億個包裹，10億個包裹的時代正在向我們走近。幾年前也許沒有人會相信，今天‘雙十一’一天的包裹量，就相當於10年前每年的包裹量。”

馬雲表示，通過核心技術和算法的提升，未來中國物流業的成本有望大大降低。他說：“物流業是利潤擔當。過去中國物流業的成本占GDP比重大約是20%，現在已經降到了15%，而發達國家是7-8%。未來我們的目標是要把成本降到5%左右，這將為制造業創造巨大的利潤空間。”

“只有物流的基礎設施建設好，骨幹網建設好，制造業才能發生天翻地覆的變化，實體經濟才能支撐國家的發展。”馬雲表示，“這張骨幹網絡包括兩部分，第一是在中國國內打造24小時貨運必達網絡；另一張網是依托一帶一路，在全球72小時必達。”

馬雲指出，這張網必須依靠技術，依靠數據，把全世界的物流聯系起來。“菜鳥物流是要做一個全世界不存在的獨特的體系，這個體系不是順豐，或者聯邦快遞。”馬雲說道，“物流業的發展過去是靠集裝箱，現在靠的是包裹。快遞業的發展消滅的可能是冰箱，因為它的本質是去庫存。”

目前菜鳥物流連接了300萬快遞員，3000多萬平方的倉庫。但馬雲表示，這還不夠。“任何一個單點是不夠的，要連成網絡，要把每個快遞員連接起來，把每個城市和家庭連接起來，24小時貨通全國，72小時貨通全球，在全球的欠發達地區也能實現。”

馬雲認為，世界貿易會因為物流業的變化而發生變化，會從國與國的貿易變成企業之間的貿易。他表示：“我們必須要有全球觀和全局觀，這是整個行業通力合作的結果。”

在談到技術如何改變物流業時，馬雲表示，技術不會帶來滅頂之災，只會為人類美好生活創造更好的價值。馬雲說：“做大做強的是技術和服務的創新。物流業目前還是體力勞動為主，以後一定是腦力勞動，由大腦驅動，快遞員不能像流水線上的機器人。菜鳥要做物流業的大腦，不是送貨，而是提升物流業的智能水平。物流業是制造業中的服務業，也是服務業中的制造業。”

兵馬未行，糧草先行。按照馬雲的設想，智慧物流的發展，將使得未來挪威早上捕的三文魚，晚上就能運達杭州。

馬雲看到的機遇，也是行業競爭對手看到的機遇。在中國物流業的競爭日益激烈的背景下，馬雲表示：“物流行業要不要競爭？一定要競爭，不競爭不會誕生UPS和Fedex，競爭是為了變得更強大，但是物流業的壟斷不會存在。”做大做強的是技術服務的創新，為每天來臨的10億個包裹做好準備。

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