📖 ZKIZ Archives

摩拜單車宣布完成新一輪融資 騰訊入局

i黑馬 2016-10-13 17:23

i黑馬訊 10月13日消息，摩拜單車今日向i黑馬確認，摩拜單車已於近日完成新一輪融資，高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等多家機構投資，同時得到了美團創始人CEO王興的個人投資。不過，摩拜單車並未公布具體融資額。

投資人、華平中國區聯席總裁魏臻表示，摩拜單車是中國乃至全球市場獨一無二的智能無樁共享單車平臺，為中國城市短途出行提供了健康、便捷和環保的解決方案。“此次華平對摩拜單車的投資，是繼對神州租車、神州專車、優信拍、e代駕等公司的投資以後，在出行領域的又一戰略布局。城市短途出行是出行領域非常重要的組成部分，華平繼續看好中國出行市場的巨大市場需求和機會。”

資料顯示，摩拜單車成立於2015年1月，主打的是無樁、智能、可以通過手機解鎖的互聯網智能共享自行車，以綠色出行的環保理念、互聯網+先進制造的智能技術、健康時尚的外形設計、和本質性的便利體驗。

摩拜單車迅速崛起之後，城市共享單車市場受到各方關註，資本紛紛湧入，優拜單車、小鳴單車、OFO相繼宣布完成新一輪融資。

10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。投資機構包括滴滴出行、美國對沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產業基金、元璟資本、YuriMilner、經緯中國、金沙江創投等等。ofo也開始向非校園市場投放單車，未來，單車出行領域的競爭或許將複制當年的打車大戰。

一個值得關註的現象是，僅摩拜單車和ofo共享單車背後的投資方幾乎涵蓋了所有一線主流基金。隨著摩拜單車確認新一輪融資，單車出行企業在業務和市場的真正較量才剛剛開始。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

摩拜推新車成本驟降 變回普通單車的摩拜你還會騎嗎？

周路平 2016-10-19 17:16

i黑馬訊 10月19日消息 常被用戶吐槽難騎的摩拜單車今日終於發布新款。這款命名為摩拜輕騎(Mobike Lite)的單車重17kg，比此前市面上的摩拜單車輕了8kg，不過依然比用戶普通的自行車重。

摩拜輕騎延續了摩拜單車在技術上的領先優勢，使用智能鎖，支持用戶以手機定位尋車、預約解鎖和關鎖計費。摩拜輕騎的費用也比摩拜單車便宜，每小時0.5元，已經開始在京滬兩地投放。其亮點在於，一是采用一體結構流線型車架，增加了車籃。二是使用特殊材質的註塑一體胎，采用特殊工藝，耐磨，可在一定程度上減震，而且不用充氣；三是配備了KMC鏈條，不容易掉鏈子，雖然是裸露在外，但相比於普通自行車降低了損壞率。四是智能鎖的系統采用太陽能板充電，太陽板直接安裝在了車籃底部。

創業家&i黑馬體驗了首批摩拜輕騎，的確比之前的單車有著明顯的不同，輕快了不少。不過，這款單車在外觀上已經與普通的單車沒有太多的差異，而且一個很怪異的設計是，盡管加了車籃，但摩拜輕騎的車籃並不會隨著車把移動，這與普通的單車並不相同，剛開始騎時明顯感覺到不習慣，總擔心車頭沒有轉動。

此前，人們對摩拜單車的吐槽集中在騎行體驗方面，車身重，難騎，沒籃筐等等，把騎摩拜單車稱為一項關於騎車的運動。當天，摩拜單車創始人胡瑋煒也坦誠，這是沒有把用戶體驗放在第一位造成的結果。“所以，接下來用最快的時間研發了一款新車。”新車采用了太陽能發電技術，把太陽能電池板放在了籃子里，智能車鎖的用電將通過電池板傳輸，而不再像之前那樣需要通過騎行傳輸。這樣的設計也使得摩拜輕騎的重量只有17kg，雖然仍然比普通的車要重，但已經比之前那款輕了8kg。“終於可以騎著車買菜了”。胡瑋煒笑稱。

摩拜單車另外一個令人擔憂的事情是，車輛的損壞和丟失。一輛摩拜單車的造價高達3000元，設計使用壽命為4年。然而，摩拜單車在進入北京一個月後，幾張關於摩拜單車被人為破壞的照片在社交網絡上廣泛流傳，從照片中也可以看到，摩拜單車遭遇了盜竊，人為破壞，停放不規範，甚至車被城管拖走的尷尬局面。

當天，摩拜專門邀請了海澱區中關村西區的民警出席發布會。據這位年輕的民警透露， 摩拜於8月16日在北京投放了首批單車，第二天就發生了單車被盜事件。原本以為自行車被盜，摩拜單車可以第一時間提供車的軌跡和騎車人的信息，協助破案。但單車的GPS定位系統遭到了人為破壞，規矩騎車軌跡破案的線索瞬間斷了。最終警方根據被盜之前的位置，調取錄像，查到了嫌疑人的身份，並於案件發生的第二天把當場抓獲。不難發現，造價昂貴的摩拜單車遭遇了很多現實的尷尬。

胡瑋煒透露，摩拜輕騎的車輛造價已經大幅度下降，“大概幾百塊錢”，但車輛壽命設計並沒有相應減少。這個價格與它的競爭對手“ofo共享單車”的成本相近。這種降低成本的做法將減少摩拜的運營壓力，加快單車的成本回收，也能加快車輛投放的速度。

不過至於盈利模式，胡瑋煒表示，摩拜現在剛剛起步，盈利還沒有具體的時間表，她一直強調不用對此太過心急，“你可能看不清前方100米，但你走近50米的時候或許就能看到。”摩拜單車的確還有很多問題存在，包括定位不準，系統宕機等等，這些都需要長期的打磨和完善。

“不要掐斷我們的想象力”胡瑋煒說，公司還在起步的初期，不想去做太多的設限，“我不care大家是不是認為我們是共享經濟，我們不是為了短期的利益做這個事情。”胡瑋煒說，“Facebook剛出來時有人關註他們的商業模式嗎？”

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車受資本瘋狂加持：需求尚不成熟 商業模式遭質疑

摩拜單車和ofo等項目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的剛需市場有多大，資本為何願意在這個領域擲下重註？

盡管摩拜單車目前只在上海、北京等少數城市投放，ofo也剛剛從校園市場走入公共市場，但它們所代表的共享單車類創業項目，正在短期內引起了大量資本的瘋狂加持。投資者陣容的豪華程度，堪比當年的打車市場。

10月10日，ofo宣布完成了1.3億美元C輪融資，其中包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資及新宣布的C2輪融資。C2輪融資由美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金領投，元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經緯中國、金沙江創投等機構跟投。

針鋒相對，摩拜單車在10月13日宣布完成了最新一輪的融資。投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等多家投資機構。此輪融資也得到美團創始人王興的個人投資。

更早些時候的10月7日，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，領投方為運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。

摩拜單車和ofo在今年的8月和9月，都曾獲得了大額的融資。小鳴單車的A輪融資距其上一輪的天使輪融資，也僅僅過去了數十天。巨大而快速的融資，讓尚處於早期的共享單車市場，迅速贏得了熱度。

在教育與學術領域，一種“四姨太效應”現象正在成為時下爭論的焦點：通過調整預設來吸引關註，進而分配資源的策略與效應。（電影《大紅燈籠高高掛》里，四姨太為了爭寵，假裝懷孕。四姨太的算計是，雖然是假裝懷孕，但是因為引來了老爺更多的關註，就會有更多懷孕的機會，時間一長，“假的就變成了真的”。這也被稱為“四姨太效應”。）

在創投領域不排除這一現象的存在：有少部分創業公司，通過炒作、畫大餅的方式，吸引到專業人士、頂級風投機構的資金、資源等關註和支持。如此，後續融資、運營能夠獲得更多關註，對於這類項目，即使初期估值有泡沫存在，後期也能逐漸坐實。

那麽，摩拜單車和ofo等項目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的剛需市場有多大，資本為何願意在這個領域擲下重註？

項目荒下的資本哄搶

“市場上的好項目太少，所以看到一個好項目，大家就都來了。而且共享單車的市場規模足夠大，頻次足夠高，我覺得想象空間還是有的。畢竟絕大部分人在最後一公里的短途出行中，是願意而且喜歡騎自行車的。”金沙江創投董事總經理朱嘯虎對21世紀經濟報道說，他所在的金沙江創投今年2月參與了ofo的A輪融資。

“政府之前也做過公共自行車的項目，但由於註冊、支付的流程複雜，有樁情況下還車的過程也很麻煩，所以使用的人並不多。摩拜單車一個很大的突破就是無樁，創新的通過智能鎖和GPS來管理車輛。”啟明創投合夥人黃佩華說道。通過愉悅資本、祥峰資本等多個渠道，她了解到摩拜單車的項目，並參與到了它最新一輪的融資中。

今年以來的項目荒，而共享單車訂單量的快速增長，讓摩拜單車在短期內吸引到多方資本的註意。黃佩華對21世紀經濟報道記者分析：一方面，中國的移動互聯網進入成熟期，市場上好的投資標的在減少。投資人都傾向於投高頻應用，但現在高頻應用已經不多，打車、外賣等行業的市場格局已定。

另一方面，國外有共享單車的成功模式，但中國最後一公里的問題，還沒得到很好地解決。摩拜單車正式上線雖只有幾個月時間，但使用人數爆發式的增長，是投資人比較看重的。

易觀智庫分析師王晨曦對21世紀經濟報道記者表示，共享單車市場本身的需求一直存在，也有相關的產品出現，比如政府在各城市推廣的公共自行車、做自行車租賃的傳統企業。後來這個市場走到了需要進行互聯網化的階段，ofo運營了一年，摩拜在上海也運營了好幾個月。隨著資本的進入，整個市場就爆發了。

“摩拜單車、ofo等公司的融資速度之快，確實出人意料。各路資本進來的意圖其實是不太一樣的，比如滴滴是為了豐富自己綜合交通出行O2O的布局，投小鳴單車的傳統自行車廠商是為了抓住互聯網化轉型的契機，還有的資本是為了進入市場獲取用戶數據，進而做更多的增值服務。”她說。

共享單車市場尚未成熟

共享單車的市場規模究竟有多大？王晨曦表示，現在並不好進行測算。“這個市場剛剛起來，說市場規模還言之過早，最近剛獲得融資的小鳴單車甚至產品都還沒上線。而且現在還不是所有玩家都入局了，再往後可能還會有一些企業加入。”她說。

戈壁創投合夥人徐晨同樣認為，目前最後一公里的市場尚在早期階段，這個市場的吸引力主要在於，這是出行公司達成閉環，激活用戶活躍度的關鍵點。之前，許多做電動滑板車、單輪車的公司，切的也是這塊市場。與之相比，自行車的優勢在於不用花費太多精力教育用戶。

有業內人士對21世紀經濟報道記者分析稱，由於資本的支持，共享單車在車輛供給方面的問題並不大。但從需求側來說，共享單車的市場還並不成熟。無論是網約車還是共享單車市場，都面臨一個關鍵性的問題，即需求的潮汐性。用戶通勤有高峰和低谷，而且隨著秋冬季節天氣變冷，霧霾變多，用戶對單車出行的需求也會有所下降。

此外，如何從半公益性質的政府公共自行車項目中，跑出共享單車的商業模式也受到質疑。畢竟在杭州等城市，政府公共自行車已經很方便。

“我們也還在觀察基於天氣原因帶來的需求變化，這個行業還在早期，冬天和霧霾天會怎麽樣還不好說。”朱嘯虎對此解釋。但他認為，一些關於市場“假孕”的說法是不現實的。“你要拿到這麽多一線投資人的錢，必須是真的有料，沒料想靠裝出來是不可能的。”他說。

黃佩華表示，單車出行確實會受到天氣的影響，但當用戶叫不到車的時候，當從地鐵站到目的地要走很長一段路的時候，騎車還是比較好的選擇。主要還是看痛點有多痛，對某些用戶來說還是存在需求的。

另外，在政府主導的公共自行車項目中，一名員工可能只能管理50輛自行車，但摩拜的一名員工可以管理上千輛自行車，這完全不在一個量級。“維護成本的縮減，讓摩拜單車的商業化變得可行。我們覺得它是可持續性的，我們看好用物聯網的系統，來管理這些單車。”她說。

她也認為，說共享單車領域的“四姨太”現象存在，有些低估投資人的判斷力，投資人會看背後的數據來評估一個項目的商業模式。融資之後一定的PR對公司的發展是有幫助的，而且引入一些投資方後，公司可以利用他們的資源做得更好。

那麽共享單車的未來，是屬於有滴滴入口的ofo，還是自己造車的摩拜單車，亦或是其它後來者？

一位不願透露姓名的投資人對21世紀經濟報道記者表示，他認為未來摩拜單車和ofo可能會進行合並。雖然騰訊投資了摩拜單車，滴滴投資了ofo，但騰訊也是滴滴的投資人。如果摩拜單車和ofo合並，共享單車的校園市場和公共市場將形成統一，對於滴滴來說，也有了新的資本故事可講。

但王晨曦認為，雖然騰訊是滴滴的投資方，但滴滴經過多輪融資後，騰訊的股份已經被稀釋了很多。朱嘯虎則表示，現在討論這個問題並沒有必要。

投資人豪賭 共享單車吸金超10億

2015年末的一筆投資，一年後收益超過十倍。什麽樣的投資如此劃算?答案是共享單車。

在過去的三個月里，摩拜、ofo等幾家單車租賃公司吸金超過10億元，VC大佬拿著巨資蜂擁而至，早期投資人已經躺在風口上數錢了。

ofo的天使投資機構之一弘道資本合夥人李曉光向《第一財經日報》記者表示，對於ofo的投資已經獲得了超過十倍的收益。

出乎意料的資本熱潮

李曉光在2015年底主導了對ofo的投資，是這家從校園出發的共享單車公司的兩家天使機構之一，另一家是ofo還在做騎行旅遊時已經投資的唯獵資本。

同為北大校友，李曉光在北大創業孵化器接觸到這個項目之後，將他們帶到了弘道資本的辦公室，和另一位合夥人張逸龍見面。和團隊成員一樣，張逸龍也是騎行愛好者。

幾個月之前，唯獵資本投給ofo的100萬元人民幣已經花得只剩下400元，創始人戴威跑了幾十家基金，盡管當時資本市場大熱，但沒人願意再投錢給這個團隊。團隊被迫醞釀轉型，從騎行往出行方向轉，核心資產還是單車。

弘道資本兩位合夥人將百萬級別的人民幣投給了ofo。在李曉光看來，戴威當時盡管還是學生，但表現出了與眾不同的成熟，有領導能力，缺的是公司管理和運營經驗。

拿到錢之後的ofo開始擴張，校園的日訂單量迅速增長，而它的競爭對手摩拜單車也開始出現在大街小巷。

“我們完全沒有想到後面的資本熱情會這麽高。”李曉光對記者說。

這種熱情在某種程度上也引發了一些質疑，但資本的熱情不是沒有來由的。弘道資本兩位投資人稱，現在確實是資本寒冬，VC投資速度放緩，但是機構手里的錢並沒有減少，而可投的好項目少了，滴滴解決了中短途出行的痛點之後，各家機構都在關註出行“最後三公里”的機會，但短途出行一直沒有特別好的方案，之前有滴滴對市場的教育，再加上手機支付、定位的普及，共享單車的出現就讓短途出行的事水到渠成了，有可能成為千萬量級的市場，所以吸引了這麽多的VC。

隨著金沙江創投、真格基金、經緯中國等知名VC以及戰略投資者滴滴的入局，ofo和它的競爭對手迅速被擡到風口，繼滴滴之後，出行領域迎來又一次資本風暴。一年之後，ofo估值已經達到數億美元。

爭奪流量入口

ofo的B輪投資人、經緯中國合夥人肖敏認為，在三公里、五公里之內的出行，沒有比自行車更好的解決方案。項目本身存在巨大的潛在商業價值和變現機會。這是一個高頻、有效，而且是每天千萬級單量的市場。

千萬級單量市場的基礎還是中國龐大的人口基數。以北京為例，公共出行中，自行車的出行比例近年來一直在下降，這也是北京市政府在未來幾年中要提升的，而利用市場的力量來運營自行車，是政府重點考慮的方向。

此外，不同於滴滴和快的一開始就陷入的補貼大戰，ofo和摩拜的現金流似乎可以讓投資人松一口氣。原本打算自己做這個業務的滴滴也放棄計劃，選擇投資ofo。

據ofo此前的數據，上線一年以來，ofo已有約7萬輛共享單車，日訂單約50萬，總訂單超過1800萬，日進賬過百萬。

戴威說，滴滴創始人程維告訴他，快車的訂單有一定交易失敗比例，交易失敗的原因中就包括有些司機在兩三公里的短途內不願意接單，為了保住用戶，滴滴必須通過對司機補貼來解決這個問題。戴威認為，未來自行車的龐大用戶也有可能轉化為滴滴的用戶。

也有人將ofo和摩拜比作打車領域的滴滴和神州專車，李曉光並不認可這種比較，他說到，雙方現在在拼成本，但最終拼的是服務和運營。對於ofo來說，真正的價值是，當它的日單量達到1000萬時，就會成為一個流量入口。之後，所有應用都可以圍繞單車所觸達用戶的需求展開，就像滴滴一樣，把主營業務做好，外部環境企穩之後，一定會開始做其他的增值服務。

張逸龍進一步分析到，打車領域之前出現了很多公司，為什麽最後是滴滴和快的沖出來了，因為快車、順風車都是需要教育市場，而出租車是不需要教育市場的，滴滴選擇了一個最有效率的環節，最後再向兩邊擴張。滴滴當時做出租車並不賺錢，只是給司機和乘客提供信息，但當滴滴進入了大家的手機後，其他涉及出行的服務都跟著來了，自行車也是一樣，當大家手機里都裝了這個軟件之後，其他的應用都可以疊加上來了。

不過，這並不容易，這些理論上的商業模式至少在滴滴身上尚未落地。

李曉光認為，現在ofo和摩拜的競爭格局還不明朗，這個市場至少可以有兩三家公司共存，當然也不排除像滴滴和快的一樣兩家未來的合並;或者是每個城市由一家公司來運營，再進行資本的整合。

今年以來，ofo已經完成了五輪融資，最新的C輪融資已經達到1.3億美元，摩拜也在近期接連宣布了C輪和C+輪的融資。

在經緯中國創始合夥人徐傳陞看來，出行需求是高頻的、日常的需求，所以從融資節奏上應該迅速，這樣能夠快速廣泛布局。

巨資入局，意味著兩家公司接下來可以在單車配置上投入大量的資金，誰能快速地搶到更多的市場，是單車們生死攸關的一戰。

騰訊微信也要做“共享單車”？不，Webike目前僅供內部員工使用

在共享單車之間的競爭愈發撲朔迷離時，今天又消息稱微信也推出了“Webike”來攪局。

不過，今日下午微信方面對第一財經記者表示，Webike是公司提供給內部員工的、可借用的單車，方便員工在辦公園區內出行，今天開始正式投入使用，公司此舉是為了倡導綠色出行，鼓勵健康環保的生活，也為大家提供出行方便，可以理解為公司的一項新福利，而並非是要正式進軍“共享單車”領域。

值得註意的是，騰訊此前還投資了Mobike單車。此前10月13日，mobike摩拜單車迎來了騰訊的戰略入股，有知情人士透露，投資金額約為數千萬美元，而本輪摩拜融資金額在1億美元以上。

摩拜單車要學ofo？計劃從學校入手 進軍新加坡

11月1日上午消息，據新加坡《海峽時報》報道，摩拜單車計劃於明年進軍新加坡， 同時新加坡市場將用上最新的電動自行車，用戶無需費力蹬車了。 該公司目前已經在上海、北京、廣州和深圳開展業務。

與紐約公共自行車Citi Bike項目類似，摩拜單車的用戶也可以短途租用自行車，不過用車結束後無需尋找固定的公共停放點，直接將車放在街角或路邊就行，用戶可以方便快捷的就近取車，這比有些城市的公共自行車要方便的多。摩拜單車新加坡市場主管伯內特表示，摩拜單車內置GPS模塊並擁有聯網能力，因此它們可以實時對外廣播自己的具體位置，以便附近的用戶取用。

摩拜單車新加坡總經理弗洛里安·博納特(Florian Bohnert)表示，該公司正在與新加坡的大學和技術學院展開溝通，計劃在他們的校園里推出這項服務，但拒絕透露具體的地點和時間。

博納特稱，學生可以在不同教學樓間騎車，也可以從校園前往附近的公交站，甚至附近的小鎮。

摩拜單車在中國的價格是30分鐘1元人民幣，但需要支付299元人民幣的押金。博納特表示，該公司仍在研究新加坡市場的具體定價。該服務2016年4月正式在上海推出，吸引了騰訊、新加坡淡馬錫全資子公司Vertex Venture Holdings等機構的投資。

在中國，與摩拜單車商業模式類似的還有名為ofo的公司，後者是拼車巨頭滴滴出行推出的業務，它們在20個城市里已經擁有7萬輛自行車。而與其相比，摩拜單車規模就要小得多，眼下它只進入了4個城市。不過，在多家巨頭的支持下，摩拜單車正醞釀著新一輪擴張。此前有消息稱，摩拜單車今年9月完成了1億美元的新一輪融資，投資者包括騰訊、高瓴資本和Warburg Pincus，之前還曾在8月份獲得1000萬美元融資。

Uber成共享單車人才輸送站  原區域總張嚴琪加入ofo

共享單車ofo近日正式宣布，前Uber中國北區西區總經理張嚴琪加入公司任COO。

張嚴琪曾經是Uber最年輕的區域總經理，在Uber任職期間，曾經先後將成都、北京的訂單量做到全球第一。在滴滴宣布收購Uber後，張嚴琪加入滴滴，負責二手車交易業務。

記者獲悉，原Uber中國在深圳、廣州等多地的部分團隊成員也在近期隨之加盟ofo，包括uber此前負責資本運作的人士。Uber向共享出行領域輸送了眾多幹將，摩拜單車CEO王曉峰此前是Uber上海總經理。

此外，ofo今日正式宣布進入北京、上海、深圳、廣州四個城市，其“城市大共享”計劃將面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入並共享市民閑置的自行車，實現“連接自行車，而不生產自行車”。ofo發布的數據稱，ofo目前擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數量達16萬，總訂單量達4000多萬。

記者同時獲悉，ofo接下來將開展一系列的資本運作以擴張業務。

共享單車再添一員，小藍單車稱將在年底投20萬輛車

周路平 2016-11-23 22:40

i黑馬訊 11月23日消息 剛拿完1.5億元B輪融資的野獸騎行今日宣布，正式推出共享單車獨立品牌小藍單車（bluegogo）。

野獸騎行聯合創始人李剛透露，小藍單車於11月17日開始投放試運營，3000輛自行車在3天時間里，總使用次數達到5萬次。未來，小藍單車將以每個城市3到5萬輛的速度投放，15天拓展一座城市，年底將投入20萬輛單車，“增速決定了一切”。

這個投放數字是根據城市人口得出。李剛表示，人口數除以200就是這座城市需要的單車數，而他認為小藍單車可以占到市場20%的份額，所以在年底之前他將以3至5萬的速度前進，半個月進入一個城市。他認為每輛單車每天3.5到4單之間是一個合理的數字。

作為共享單車領域的新入局者，小藍單車的重量為15kg，相比於摩拜單車輕了10kg，輪胎采用的是橡膠外胎加PU實心內胎，采用鼓剎＋羅拉剎車。押金與價格都與ofo相同，99元押金，騎行半小時0.5元。在車鎖方面，李剛表示，小藍單車的電子鎖已經測試了43天，能夠做到3秒開鎖，打開率99.5%。之前，摩拜單車因為車鎖的原因，屢屢出現開鎖故障，這種現象在惡劣的冬天更加容易發生，而不知道尚未投入大規模運營的小藍單車是否也將面臨這一考驗。

當天的新聞發布會上，李剛被現場的媒體反複問及成本，他只透露，小藍單車的成本會高於摩拜單車lite，但低於2000元。

目前在共享單車領域，已經有眾多的競爭者，包括已經獲得了C輪融資的摩拜單車和ofo，也有後來進入的小鳴單車和優拜單車。李剛認為，共享單車的成敗在於三個方面，一是單車密度；二是產品能力，包括車輛制造和電子鎖的研發；第三是運營能力，考驗車輛調度和維護。李剛表示，共享單車的戰爭才剛剛開始，明年的3月份才是決戰期，而小藍單車目前也還沒有打算進入已是寒冬的北京。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

曝6s明天起只修不換；廣州2000多輛摩拜單車被損毀；格力電器全員每月加薪千元 | 黑馬早報

朱丹 2016-11-25 08:42

同誌們，周五了！！！

聽說今天是黑色星期五，大家有買買買嗎？靜靜表示過完雙十一，血槽已空無力再戰。只期待周末的來臨，好好睡個懶覺。哈哈~不多說啦，一起來看今天的早報~

1、廣州2000多輛摩拜單車被損毀

羊城晚報報道，被偷竊、人為毀壞、違停私藏……網約單車在方便市民出行的同時，也遭遇不少尷尬，甚至有網友直言“再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心”。據統計，在廣州，摩拜單車人為損毀率達10%，即目前投放的兩萬輛自行車中至少有兩千輛遭到不同程度的損毀。

“之前的數據顯示，摩拜的人為損毀率達10%，目前最新的數據還不方便透露。根據現有掌握的情況，二維碼是被人為破壞最厲害的部位，不僅有人用噴漆塗抹，還有人用火燒的。”摩拜單車廣州負責人趙劍平介紹。

@卡提提卡：如此挑戰國民素質極限，讓你體驗個明白。

2、Uber告別中國市場倒計時 11月27日舊版停服

據北京商報報道，11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。另有消息顯示，所有Uber中國司機也正在被轉移到滴滴司機的平臺上，“到這個月底，會全部轉移完成”。目前，蘋果App商城上的舊版Uber中國App已經被悄然下線。

@北京HR老兵: 一家真的好嗎？

@時代光華：Uber出行短信提醒現在已經成了滴滴出行了……

3、格力電器給七萬員工每月加薪1000元

網上流傳著一份標題為《關於公司全員每人每月加薪1000元的通知》的通告截圖，該通告落款為珠海格力電器股份有限公司，時間為2016年11月24日。通告稱，將給公司全體員工每人每月加薪1000元。《南方日報》報道稱，格力電器市場部相關負責人證實了通知內容。

@耘翊: 董明珠這是要和股東互相傷害了啊，你們不讓通過，就別想拿分紅，漲工資也不給你。幹的漂亮！

@謝子文: 還是馬雲先生說得對，第一，錢要給到位，第二，心不能受委屈。

4、《焦點訪談》揭批P2P亂象 借貸寶成負面典型

昨日，央視焦點訪談稱有P2P公司違規操作，破壞金融秩序，損害公民財產權益，並且點名批評了借貸寶。借貸寶在其官方網站發布聲明稱，公司沒有資金池，沒有吸收公眾存款，不提供增信，亦不參與交易，而且在行業內率先去擔保，率先打破剛性兌付，在功能上相當於為傳統線下借貸提供了便捷的線上記帳方式，因而不存在集中風險。

@今天喝水: P2P跑路風險極高，有余錢盡量別碰P2P, 跑路你就悲劇了

5、馬雲：希望500強里200個CEO來自阿里

昨日阿里集團在杭州、北京、香港同步舉辦第二屆阿里校友大會，1000多名提前“畢業”的“同學”從世界各地趕來。阿里集團CEO張勇在內的阿里高層均到場，因在國外出差未能趕到現場的馬雲則錄制視頻向離職校友表示感謝。馬雲表示，阿里巴巴有一個理想，希望中國的500強中，有200強的CEO來自阿里生態。

@竹子：大公司就是有大公司的氣魄

6、攜程作價120億元收購英國旅遊比價網站天巡

攜程昨日宣布，已與天巡控股有限公司(Skyscanner Holdings Limited)的主要股東達成確定性收購協議，根據協議，攜程將收購天巡主要股東持有的天巡全部股份，此外還會對天巡剩余股份提出收購要約。收購對天巡估值約14億英鎊(折合人民幣約120億元)。

@小琪琪: 攜程當年以小博大奠定了自己的地位，不過年初好像暴出來過機票業務的問題，希望在做大的過程中，也加強內部管控和細節管理吧

7、華誼兄弟：擬收購英雄互娛部分股權

華誼兄弟昨日晚間發布公告，首次披露了重大資產重組的交易對象，根據公告，華誼兄弟擬發行股份購買英雄互娛部分股份。華誼兄弟擬通過發行股份的方式購買英雄互娛部分股份，具體方案仍在謹慎探討中，尚未最終確定。

@好吃的我：手遊市場的蛋糕還是很誘人的

8、關於蘋果的兩則消息

曝iPhone 6s明天開始只修機不換機

據中關村在線報道，雖然iPhone 6s 的維修問題歸咎於電池，不過並不代表更換了電池就不會出現意外關機，因此Apple 才會採取直接換新機的政策，不過由於換機的人數實在過多蘋果公司將於11 月26 日開始只會拆機更換電池，不會直接換新機。

@菲菲：被蘋果和三星折磨的累覺不愛了，我準備投入國產機的懷抱

特朗普向庫克開出了優惠條件

美國候任總統唐納德-特朗普與蘋果CEO庫克通了電話，電話中他談到希望通過為蘋果提供優惠的方式，吸引該公司在美國本土生產iPhone。特朗普隨後說：“我們可以為你們提供很多優惠政策，給企業大幅減稅。”除此之外，特朗普還表示將在很多方面放松監管。

@愛吃核桃的核桃夾子: 並非不可能 畢竟商人最懂商人

@天鑫: 不管怎樣，明年的iphone8註定7000起步了~

9、爆炸門之後 三星手機利潤排名跌至全球第九

Strategy Analytics 報告顯示，在全球手機利潤排名中，三星首次跌出前五，只列第九，利潤只有1000萬美元，占比只有0.1%。而此前，三星長期維持著全球第二的位置。蘋果依然高居榜首，而華為則首次成為全球利潤最高的Android智能機廠商。

@歪文: 本來在中國，三星就是奇葩的存在，我認為只有兩款手機，蘋果和國產

10、消息稱亞馬遜擬10億美元收購迪拜電商

彭博社昨日援引知情人士的消息稱，亞馬遜正與迪拜電商Souq.com商討並購事宜，交易規模可能達到約10億美元。本月初曾有知情人士稱，為了進軍中東市場，亞馬遜正考慮入股Souq.com。當時，亞馬遜計劃購買Souq.com約30%的股份。

@桂花香：互聯網電商競爭太激烈了！

11、關於微軟的兩則消息

微軟勸用戶換新電腦：舊電腦1年浪費1整天啟動時間

聖誕購物季期間，微軟也借此機會在英國推出了獨特的營銷戰略。微軟引用英國的研究數據稱，使用超過三年的電腦啟動時間會延長65%，導致一年內花在電腦啟動上的時間多出23.5小時。在電腦使用年限達到5-10年的用戶中，有2/3承認自己曾經因為挫敗而擊打電腦或沖其吼叫。不如在購物季趕緊買一臺新PC。

@土人1枚: 根本不關電腦，一周重啟一次，平時合上蓋就走

微軟經典再現：紙牌遊戲將登陸Android和iOS平臺

微軟近日宣布推出iOS版本和Android版本的《紙牌》、《空當接龍》、《蜘蛛紙牌》、《TriPeaks》和《Pyramid》。這些遊戲在iOS客戶端可以免費在相應的應用商店下載。微軟紙牌遊戲包含每日挑戰，可以讓玩家獲得徽章和成就。微軟的單機版紙牌遊戲早已是經典，從Windows 95時代開始就備受歡迎。微軟表示，過去4年，紙牌系列遊戲吸引了超過1.19億獨立玩家。

@弘芯憶柏: 無掃雷無激情

12、特斯拉專屬App不安全 或被黑客利用盜走汽車

挪威互聯網安全公司Promon日前指出，特斯拉為其電動汽車定制的專屬應用(App)實為一把“雙刃劍”。在為車主提供方便的同時，它也可能被盜車賊利用。Promon還在公司網站上發布了一段視頻，展示如何攻擊特斯拉車主。

@皇川之光: 沒有什麽東西是絕對安全的吧，這個跟系統本身也是有關系的，不僅僅只是app的原因

今日思想

人一切的痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。

──王小波

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

風口上的共享單車，是泡沫還是下一個滴滴?

鬧海 2016-12-01 11:46

本文系iNews新知科技（微信ID：iNewskeji）授權i黑馬發布，作者鬧海。

資本寒冬、經濟下行，逐漸成為一種共識。互聯網公司裁員，實體商鋪閉店，過完今日，還有整一個月便迎來新年的喜悅與期待，只屬於一部分人。

漂流在潮水中方向不同的人，感受就像這北方的天氣，處在室內的人暖氣熱烘不知外間歲月，淘汰在室外的人饑寒切身數九寒冬。

不是沒有例外。有一個新興領域不僅朝氣蓬勃，不見寒冬與死氣，還不斷吸引到資本和巨頭入局，澆水灌溉。謎底沒有懸念，許多人心中已經有了正確答案，這個領域是共享單車。

互聯網公司和實業巨頭入局，繁榮與紛爭

11月28日，1步單車宣布公司於近日完成了2億人民幣A輪投資，而距離9月份公司成立之初獲得2000萬元天使輪融資，僅過去兩個多月。

與摩拜單車和ofo主要作戰戰場是在北京、上海等一線城市不同，1步單車項目落地在成都。而上一家選擇在成都推出共享單車的公司是國內最大的公共自行車運營商之一——永安。

再早之前，獲得1.5億融資的野獸騎行宣布新品牌小藍車 Bluegogo 誕生。分別獲得上億人民幣投資，背靠凱路仕的小鳴單車、背靠永久自行車的優拜單車一並高調入局。加上近期與芝麻信用合作的騎唄單車，將與 ofo 合作的700Bike …單車大戰的參戰方越來越多，門檻也越來越高。

事實上，上述名目複雜的單車品牌，只是共享單車市場的“冰山一角”。從公開的資料來看，目前共享單車APP的數量已經接近20個，且不包括地方公共自行車APP。

涼爽秋季，“共享單車”對很多人而言還是個陌生詞匯。隆冬將至，寒冷天氣不宜單車出行，共享單車市場反而欣欣向榮。一個季節的時間，資本飛速催熟了這個市場。

根據IT桔子的資料，不到30天內，6家共享單車獲得融資，雖然有4家未透露具體融資額，但唯一兩家透露的融資金額之和已經超過10億人民幣。

騰訊、阿里、美團、小米、滴滴等互聯網巨頭，分別以投資方的身份加入戰場。在移動互聯網時代曾被拋棄的傳統企業，在共享單車市場卻“耳聰目明”起來，曾經耳熟能詳的自行車品牌永久、飛鴿、凱路仕，以及曾參與過公共自行車的企業紛紛強勢加入。

我們不禁疑問，共享單車究竟有何魅力，在寒冬下竟仍引得大批資本肯願豪擲腰包，曾經保守的實業巨頭也甘願冒起險來？

新戰場下，沒有人願意錯失流量入口

一紙網約車規定，給了滴滴等出行領域新興崛起的獨角獸當頭一棒。上帝關上了一扇門，又打開了一扇窗，共享單車的出現，將成為出行領域全新的流量入口。 

ofo作為共享單車模式的首創者，並非一蹴而就。ofo創始人戴威曾圍繞單車嘗試過多種商業模式，騎遊項目、自行車租賃…皆以失敗告終。

隨後，畢業不久的戴威又回到最熟悉的校園市場，以共享的方式將同學們的車收起來，再向外出租，這是共享單車模式的雛形。

而這種模式顯然成功了，在ofo共享單車計劃開放的第10天，訂單達到1500單。

2016年2月1日，ofo拿到了金沙江創投和東方弘道的A輪融資。談起投資原因，金沙江創投合夥人羅斌認為ofo“抓住了學生的剛需，並且是高頻次的”，值得投資。

隨著ofo業務的拓展，以及摩拜單車的面世，共享單車的用戶不再局限於學生身份，而“高頻詞剛需”的斷定卻在更大的市場上得到了印證。

根據libra提供的數據可以發現，從9月20日至11月20日這兩個月的時間里，摩拜和ofo的日活躍用戶數量都在波動中穩定增長。

從日打開次數來看，在11月14日至11月20日這一周內，摩拜單車的單日人均啟動次數為8.22次，ofo為5.52次。

摩拜單車與ofo所帶來的關註程度和產品上的成功，使得越來越多互聯網和實業巨頭攜帶資本進入共享單車市場，其中滴滴出行跟投ofo無疑最惹人遐想。

戴威在媒體采訪中表示，未來ofo在白領市場單量能夠穩定在100萬訂單、並且車輛密度足夠大之後，ofo有望接入滴滴客戶端，與快車欄目毗鄰（用戶叫快車失敗後，滴滴會根據距離遠近給出騎乘ofo建議），如果未來能夠對接順利，那麽此舉對ofo的流量提升效應不可小覷。

事實上，ofo若能與滴滴達成合作，不僅僅是ofo單方獨攬滴滴平臺流量。

據2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨詢)發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元，用戶規模將達到425.16萬人。

隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規模將保持增長態勢，市場規模增長趨於理性，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。

對滴滴來說，ofo除了能夠豐富滴滴的出行場景，對於目前戴著腳鐐跳舞的滴滴來說，這也是一種新的流量入口補給。

共享單車並不是專屬共享出行領域的單打獨鬥，單車大戰中的參戰各方都能成為既得利益者。

龐大的用戶量和待激活的廣闊市場，可以媲美社交產品的高頻使用次數，具有付費能力（押金+高頻付費）的高質量用戶群，是資本和互聯網、實體企業追逐單車市場的強大動力。

你可以不相信人性，但一定要相信互聯網

除了市場前景巨大，互聯網和實體企業巨頭爭相恐後地搶占單車，實際搶占的是單車背後的想象空間，搶占的是未來。

談到共享出行的經濟效應與聯動影響，Uber無疑是最好的案例。截止到今年10月份，Uber在全球72個國家超過425個城市開展業務，每月用戶量3000萬左右，估值680億美元。2016年的凈收入預計將達40億美元左右，是去年的兩倍多。

從Uber的估值來看，Uber的價值超過了通用汽車、福特、本田和大多數其他汽車制造商，也超過大多數大型互聯網公司。摩拜單車、ofo等公司同樣在共享出行上做文章，未來又會成長到何種量級，可以期待。

我們也可以參照Uber，初步設想一下共享單車的未來。

由於Uber的車費結算方式是將費用轉至Uber平臺賬戶，一周一分發給司機們營運收入，這樣Uber相當於形成了一個至少7天的穩定現金池， 而龐大穩定的現金流將會通過資本運作產生效益。

共享單車雖然單次使用費用較低，但高頻使用下回收成本只是時間的問題，之後便是盈利。目前，ofo在22個城市開通服務，日訂單近100萬單，算下來每日現金流水也是筆不小的數目。

除此以外，大部分單車APP需要支付押金。相對於摩拜單車299元的押金，ofo的雖然只有99塊，但按照其公布的300萬註冊用戶來算，平臺用戶押金也接近3億。

美國媒體曾經報道，紐約一家名叫Juno的創業公司通過邀請Uber司機喝咖啡，換取在司機車上安裝車載設備，以及Juno手機APP的機會，並用來挖掘Uber的數據，最終通過數據來構建商業模式獲利。由此可見，出行數據的價值如何。

馬雲曾經在一次演講中說道：“人類正從IT時代走向DT時代”。出行數據未來對車聯網、無人駕駛、智慧城市等交通領域勢必都將做出巨大貢獻。

共享單車APP同樣可以通過獲取用戶的行動路線、常去地點，甚至根據移動速度判斷用戶使用的交通工具，為用戶進行精確畫像，收集相關出行數據。

Uber中國的“一鍵呼叫”活動，曾作為流量入口，與多個產品和品牌合作。聯合中國最大綜合金融集團中國平安推出“一鍵呼叫一個億”，與麥當勞合作“一鍵呼叫U堡寶”，與淘寶共同打造線下場景移“一鍵呼叫移動試衣間”等。共享單車想要做這樣的嘗試，未嘗不可。

相對於汽車，單車可以緩解交通，更加綠色環保，共享單車品牌以此為旗號，舉辦線下運動賽事 ，同樣是一種增收方法。

一旦共享單車市場得以充分開發，為我們帶來的改變和創造出的價值將遠不止於此。而對於最初所提到的道德風險帶來的監管以及成本的高漲，在資本對市場的推動改造下，通過信用評級等手段，也將逐漸得到改善。

親歷多家互聯網巨頭成長的老兵、媒體人王冠雄，曾經在文章中如此寫道：

“互聯網分為三個層次：

1.0，互聯網是一種“連接”的技術工具，帶來了行業層面的高速發展，此之謂互聯網行業。

2.0，互聯網是一種通用的先進方法論，帶來了產業層面的轉型升級，此之謂產業互聯網。

3.0，互聯網是一種新商業文明的價值觀，推動了透明、分享的社會大變革，此之謂社會互聯網。”

而共享單車現在輸出的不正是新商業文明的價值觀，不斷向用戶普及互聯網透明、分享的精神特質嗎？

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布