📖 ZKIZ Archives

美國加州北部沿海發生6.7級地震，震中據海岸約165千米

中國地震臺網正式測定：12月08日22時49分在美國加利福尼亞州附近海域（北緯40.51度，西經126.20度）發生6.7級地震，震源深度10千米。

另據路透社報道，美國地質調查局測定震級為6.8級地震，震中位於加利福尼亞州芬代爾西部約102英里（約165千米）處。

福克斯新聞報道稱，距離震中較遠的舊金山也有震感，但目前沒有損傷報告。官方沒有發出海嘯預警。

Uber無視加州政府禁令 繼續在舊金山測試自動駕駛汽車

12月18日消息，據Business Insider報道，Uber似乎下定決心繼續在舊金山街道上操作自動駕駛汽車，無視加州機動車輛管理局(DMV)在自動駕駛汽車上的規定。Uber日前稱，公司的做法和特斯拉汽車沒有任何不同，後者的電動汽車采用了一項名為Autopilot的自動輔助駕駛技術。

加州總檢查長周五晚些時候對Uber發出最後通牒，鑒於Uber並未獲得自動駕駛汽車上路許可，要求其立刻停止在舊金山公共道路上提供相關服務，如果繼續無視州法律，將對其發出法庭傳票。

加州機動車輛管理局首席顧問Brian Soublet在給Uber自動駕駛汽車業務負責人Anthony Levandowski的信中稱，除非優步取得自動駕駛汽車的測試許可，否則在公共道路上運營自動駕駛汽車的行為違法。

Uber先進技術集團主管安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)周五表示，截至周五，Uber自動駕駛汽車依舊在舊金山公路上行駛。萊萬多斯基還拿特斯拉電動汽車做例子來證明公司行為的合法性。

Anthony Levandowski 解釋道，雖然 Uber 汽車使用了“無人駕駛”這一名號，但它更像是安裝了特斯拉“Autopilot(自動駕駛)”功能的汽車，只不過是有了高級駕駛輔助功能而已，而不是一款真正意義上的完全無人駕駛汽車。“我們現在的做法並不出格，只是和特斯拉一樣。”他表示。

目前，Uber 的自動駕駛汽車依舊在加州公路上行駛著。

全球頭條丨中國將歸還美無人潛航器 加州對Uber下最後通牒

——CNBC——

【五角大樓確認中國將歸還無人潛航器】周六中美雙方確認，中國將向美國歸還本周在南海打撈的無人駕駛水下航行器(unmanned underwater vehicle, UUV)。中國國防部網站周六晚間發布聲明稱，12月15日下午，中國海軍一艘救生船在南海有關海域發現一具不明裝置。經核查為美方無人潛航器。中方決定通過適當方式移交美方，美方單方面公開炒作是不恰當的。五角大樓發言人彼得庫克（Peter Cook）隨後在聲明中表示，經過與中方當局的溝通，雙方已就歸還潛航器達成共識。美國當選總統特朗普周六也表達了對事件的關註，並發表推文稱中國在公海將美國海軍科研潛艇打撈出水，並運回國內，這是前所未有的行為。

——金融時報——

【加州對Uber停止自動駕駛試驗下最後通牒】加州總檢查長周五晚些時候對Uber發出最後通牒，鑒於Uber並未獲得自動駕駛汽車上路許可，要求其立刻停止在舊金山公共道路上提供相關服務，如果繼續無視州法律，將對其發出法庭傳票。本周三Uber正式推出由兩位工程師操作的自動駕駛專車服務，當天下午，Uber就收到了加州車輛管理局（the Department of Motor Vehicles）的禁令，明確要求其停止自動駕駛車輛的試驗項目。稍早Youtube上爆出了一段視頻，記錄了一輛Uber試驗車輛在舊金山穿紅燈的過程。此後Uber依然無視禁令繼續測試，技術主管安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)周五表示，公司技術某種程度上與特斯拉的Autopilot類似，目前這項技術已經在數千名加州司機的車上得到應用，Autopilot也沒有得到相關許可。DMV的回應是支持Autopilot技術的特斯拉汽車並不是自動駕駛汽車，他們的測試不需要獲得自動駕駛汽車測試許可。萊萬多夫斯基則堅持認為加州對於自動駕駛汽車的定義模棱兩可，強調Uber的測試也是有司機控制的，可以隨時采取必要行動，不完全算“有能力在不需要人類控制或監控下駕駛車輛的技術”。目前已經有包括谷歌、通用汽車在內的20余家車企獲得了在加州測試自動駕駛技術的牌照。

——BBC——

【英國石油收購阿布紮比陸上石油公司10%股份】英國石油BP周六與阿布紮比最高石油委員會和阿布紮比國家石油公司(ADNOC)達成協議，BP將獲得未來40年阿布紮比陸上石油公司(ADCO)10%的股份和特許經營權。作為回報，BP將向阿布紮比政府增發占公司股份2%的新股。除了BP之外，目前法國道達爾持有ADCO 10%股份，日本最大的石油天然氣開發企業國際石油開發帝石株式會社（Inpex）持有ADCO 5%股份，韓國GS Energy持有3%股份。阿布紮比石油集團計劃將40%ADCO股份出售給海外投資者，目前正在積極尋找剩余12%股份的買家。

【委內瑞拉廢鈔令引發混亂】委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜羅（Nicolas Maduro）上周日簽署緊急法令，宣布廢除該國最大紙幣——100玻利瓦爾，並發行大額新鈔。然而新鈔準備不足的問題還是出現了，民眾爆發抗議活動，並出現了哄搶商店及封鎖道路的情況。馬杜羅隨後表示新鈔將在1月前到位，並宣布將關閉與巴西及哥倫比亞邊境至周日，以防止非法流出境外的大量舊幣回流。

——華爾街日報——

【土耳其再遭自殺式襲擊，13人死亡】土耳其中南部城市開塞利17日發生一起自殺式汽車炸彈襲擊，襲擊已造成13人死亡，56人受傷，據土耳其官方介紹死傷者多為軍人。目前尚未有任何組織宣稱對該企事件負責，但土耳其政府指責庫爾德工人黨與襲擊有關。此次襲擊據此前發生在伊斯坦布爾的連環爆炸事件尚不足一周。

——Reuters——

【伊朗要求核協議各方就美國制裁召開會議】周六伊朗外長紮里夫致信歐盟外交與安全政策高級代表莫蓋里尼，要求召開伊朗核協議中的聯合委員會會議，抗議美國延長制裁法案。《伊朗制裁法案》最初制定於1996年，本應於今年底到期。目前參眾兩院已通過將該法案延期10年的決議案，周四美國總統奧馬巴決定允許《伊朗制裁法案》在其未簽署情況下生效。此前伊朗精神領袖霍梅尼及總統魯哈尼強烈譴責了美國的行為，認為這是對伊朗核協議的破壞，魯哈尼下令伊朗原子能組織主席薩利希建造核動力船作為對美國此舉的有力回擊。

——Bloomberg—— 

【特朗普提名Mulvaney出任白宮管理與預算辦公室主管】美國當選總統特朗普提名共和黨人Mick Mulvaney擔任白宮管理與預算辦公室主管。Mulvaney 2010年加入美國國會，一直積極地推進削減政府開支。Mulvaney當天發表聲明表示“在經歷八年的混亂之後，特朗普政府將恢複華盛頓正常有序的預算和財政議程”。

【巴西寄希望於世界最大鐵礦石項目開工】巴西經濟正在遭遇史上最長的衰退期，其投資140億美元的S11D鐵礦石項目是其為數不多的亮點，淡水河谷則希望通過這個世界最大鐵礦石項目擴大自己的競爭力。巴西礦石與能源部長Fernando Coelho Filho周六表示，這將是巴西經濟重新恢複增長的信心體現。巴西總統特梅爾本周提出了一系列改革方案，以提振巴西經濟，包括刺激生產與投資，簡化出口與進口流程等。S11D鐵礦石項目最大年產量9000萬噸，開采成本將淡水河谷平均水平低41%，有助於淡水河谷與力拓及必和必拓等競爭對手爭奪中國市場。

抗議特朗普移民新政 加州伯克利學生暴亂持續

加州反特朗普移民行政令的示威運動已經從機場蔓延到象牙塔，並在當地時間2月1日釀成暴亂。

當天傍晚，加州大學伯克利分校近千名學生聚集在該校一棟建築樓前激烈抗議，並於晚上6點左右演變成暴力沖突。據伯克利警方通報，示威者砸碎大樓玻璃、推倒警用防護欄，並向現場警察扔石頭和燃燒物，為此警方動用了煙霧彈和橡皮彈以維持秩序。截至記者發稿時，示威學生仍未離開現場

一名目擊現場的華裔學生向第一財經記者描述，現場到處彌漫著燒焦的硫磺味。

騷亂中，易燃物引發的火堆在人群中燃起

這起暴亂的起因源於該校原定於當晚7點開始的一場演講，主講人為英國籍記者米洛·揚諾普洛斯(Milo Yiannopoulos)，這位公開的男同性戀者目前為美國保守派網站Breitbart News的新聞編輯，也是當前美國另類右派(alt-right或alternative right，又譯作另類右翼、非主流右派)的代言人。

雖然是一名少數性取向者，但揚諾普洛斯是著名的保守派，並以支持特朗普和在各高校演講、推動青年人保守運動而聞名。揚諾普洛斯曾在社交網站推特上發表具有爭議性的觀點，公開指責伊斯蘭教和女權主義，並在大選前呼籲大學生支持特朗普。2016年6月，揚諾普洛斯因煽動近40萬粉絲用侮辱性語言攻擊對手而被推特永久性禁言。

學校設施窗戶被激動的示威者砸碎

揚諾普洛斯本人的爭議性或許還不足以引起伯克利學生如此大規模的激烈抗議，在此之前不到24小時內，特朗普宣布提名保守派的科羅拉多州聯邦法官尼爾•戈薩奇(Neil Gorsuch)為美國聯邦最高法院大法官，這也是最終促成伯克利學生在2月1日晚間激憤發泄的一大原因。

據悉，揚諾普洛斯當晚是應該校共和黨學生俱樂部之邀，試圖為特朗普的移民政策辯護，並發起所謂的反移民學校運動。

當天早些時間，加州大學伯克利校方曾發布通知，在提醒安全隱患的同時鼓勵學生參與抗議。因為示威學生情緒過於激烈，揚諾普洛斯雖然提前抵達會場，但仍在演講開始前便被警方護送離開。就在上個月，揚諾普洛斯試圖在加州大學戴維斯分校進行演講，但因為安全因素的考慮，這一計劃在最後關頭被取消。

示威人群聚集在拒馬之外

加州是美國最具多元性的地區之一，該州拉丁裔群體在總人口中占比為38.8%，超過白人的38%，高居各大族裔榜首。另外，加州還有14.7%的人口為亞裔，6.5%的人口為非裔。正因為加州人口構成的天然多元性，特朗普的移民政策在這里遭受到了前所未有的反抗。

在1月27日特朗普簽署通過移民總統行政令後，舊金山和洛杉磯機場連日爆發大規模抗議。不僅如此，川普移民政策也遭到了當地民選官員的反對。1月31日，舊金山市華裔市長李孟賢聯合該市警局局長William Scott以及當地警長致信美國國土安全部部長約翰·凱利（John Kelly），要求拒絕執行這一行政令。隨後，該市進一步起訴訟總統特朗普，指控削減聯邦經費的法令違反憲法，嚴重侵犯了舊金山的主權。

現場抗議遊行的學生

自去年11月8日的大選結果揭曉後，加州已然成了希拉里口中“割裂”的美國中裂痕最為清晰的存在。在此之後，加州多地爆發動亂，尋求脫離聯邦獨立的行動不斷推進。1月27日，要求加州獨立的書面提議獲得了該州州務卿的批準，即日起，“支持加利福尼亞獨立運動”(The Yes California Independence Campaign)可以開始收集簽名，一旦簽名達到一定數量，加州則可能就獨立舉行公投。

“讓子彈再飛回一會兒吧”——在川普簽署數項備受爭議的移民行政令後，一個堅定支持特朗普的矽谷華裔社團負責人曾這樣告訴第一財經記者。不過，從目前的情況來看，這子彈停下來之前，傷害恐怕已然釀成。

特朗普催熟加州“叛逆熊心”，要做瑞士那樣的中立國

“我對著旗宣誓，效忠獨立的加利福尼亞國!”在一間貼著加利福尼亞州“熊旗”以及“加利福尼亞是一個國家，而不是一個州”標語的會議室里，路易斯(Geoff Lewis)挺直腰板站立著說出這句誓言。

剛剛從健身房走出的旁觀者一邊擦汗，一邊好奇地透過玻璃隔墻看著會議室內發生的一切。

這並不是好萊塢的戲碼，路易斯也並不孤單。根據公開的最新民調，加州有三分之一的人因為反對美國總統特朗普而支持加州獨立。

目前，美國加州獨立組織Yes California(下稱“加州獨立運動”)已經獲批開始收集58.54萬份簽名，以觸動“加州脫美”公投。加州州務卿帕迪拉應允，只要在今年7月25日收集齊前述近60萬份有效簽名，就將在2018年進行第一輪公投。公投一共兩輪，如果進展順利，第二輪公投將在2019年3月5日舉行。

“如果特朗普贏了，那我們就在加州建‘長城’，把我們和特朗普的美國隔離起來，”加州州長傑里·布朗(Jerry Brown)早在2016年5月就開玩笑說。“別緊張，我只是在開玩笑，畢竟我們加州更喜歡的是搭建橋梁，而不是造墻。”

如果說在幾年前，加州鬧獨立的事更多是邊緣者的遊戲;那麽在特朗普勝選後，獨立就成為了絕對不能算少數者的心聲。

“不可調和的矛盾”

在一間奢華的辦公室大樓里，大約有15人聚集在一起，商討著如何讓加州脫離美國從而成為獨立國家的大計。

他們是上述加州獨立運動的領導者。據他們說，該獨立組織已經迅速擴張出了53個地方分會，每一個分會都像他們這樣召開商討大會，並持續招募誌願者。

“可以說，我們正在見證一個國家的誕生。”57歲的沃爾默(Tim Vollmer)是一名來自舊金山的學術顧問，“我們可以引領剩下的自由世界。”

他們的招聘宣傳內容大概是這樣的：加州擁有4000萬公民，是美國人口最多的州。因補貼其他州而遭受損失，正在因美國的貿易體系而“壓力山大”;加州在美國大選中並沒有獲得公平的發言權;加州是多元的，在移民政策上與其他州大相徑庭，在環境政策上也比其他州超前，在大部分問題上都和特朗普的立場截然相反。因此，加州脫離美國的條件成熟。

洛杉磯是加州最大最繁華的城市

起初，該獨立運動組織是通過在Facebook上做廣告，沒想到讓加州獨立的想法迅速獲得了3.9萬個點贊以及相近數量的追隨者。一張將加州和美國其他地區撕裂開的圖片配著這樣的文字——“因不可調和的矛盾而離婚”。

加州獨立運動的聯合創始人之一、埃文斯(Marcus Ruiz Evans)坐在一間星巴克咖啡館里感嘆道：“加州和美國太不同了。加州是被敵視的、被討厭的，它在美國看起來就是另類。”

早在2010年，加州就因為政治主張的獨特而掀起過獨立運動。那一年，加州因抗拒全美範圍內反對大政府的熱潮而投票選出了新一任的州長——傑里·布朗。隨著布朗的就職，加州收緊了槍支管制，提高了對富豪的征稅和煙草稅，還實現了大麻合法化，並發展了多語言的教育體系。

2012年，埃文斯發表了一本多達540頁的“巨著”，詳細解釋了為什麽加州應該脫離美國，並且不厭其煩地傳播著這些理由。當然，傳播的主要方式還是依靠Facebook和各種媒體平臺。

當地時間1月26日，一份主張加州脫離美國獨立的提案被提交到了州務卿的辦公室。雖然這份仿照“英國脫歐(Brexit)”的“加州脫美提案(Calexit)”報告並沒有提到特朗普，但顯然是特朗普的勝選讓原本邊緣化的獨立運動看到了全新的希望。

在那些和特朗普政治主張迥異的政策之外，還有一個很直觀的事實：在特朗普勝選的那場大戰中，希拉里在這個州獲得的支持票，比特朗普多出200萬張。

億萬富翁及氣候環境活動家斯泰爾(Tom Steyer)此前在社交媒體推特上表示：“看著特朗普的競選團隊，你不可能忽視那個對民主自由和加州公民尊嚴的直接威脅。”

音樂家赫丁(Clare Hedin)也是加州獨立運動的支持者。他奔波著幫助人們成立各地分會，並將加州獨立運動的T恤分發給參會的每個人，同時鼓勵他們盡量穿著這件紀念T恤參加集會。

他們討論的話題包括加州獨立後應該如何解決軍隊問題，以及如何獲取水源——要知道，加州多地備受幹旱氣候困擾。這些初步的思考包括加州可以像瑞士那樣成為中立國，而水資源則可以從內華達和科羅拉多河水系獲取。

2015年加州的地區生產總值已超越法國的GDP總量

由於加州經濟實力雄厚，一旦獨立將成為全球第六大經濟體，因此埃文斯他們並不擔憂獨立後的經濟問題。至於法律上的“前無古人”，這些獨立運動者多會用大麻的合法化和同性婚姻來鼓勵自己：那些事在十年前也被視為天方夜譚，但現在都已經合法化了。

最需要擔心的還是政治問題。加州獨立運動的組織者並沒有任何政策立場，也不知道一個全新國家的政府應當如何建立。他們的目標是先讓這個州獨立出來，然後再想著獨立後如何運轉。而埃文斯他們接下來6個月的重大任務，就是收集足夠多的有效簽名，來完成第一步——觸動第一輪公投。

那些支持獨立的力量

在加州獨立的支持者中，矽谷科技巨頭和投資家是不可忽視的重要力量。

優步(Uber)的早期投資者、埃隆·馬斯克“超級高鐵”項目的聯合創始人皮許瓦爾(Shervin Pishevar)就曾在推特上發布一系列的計劃，來資助“一場讓加州成為獨立國家的合法運動”。

“這是認真的。”在回複媒體的郵件中，皮許瓦爾表示，“這是我可以做的最愛國的事。這個國家正處於一個很危險的十字路口。”

就在推文發布的幾個小時內，不少矽谷的科技投資者也都對這個計劃給予了支持。“我加入並且成為你在這件事上的合夥人。”私密社交網絡工具Path的創始人和投資者莫瑞(Dave Morin)在推特上這樣回應。谷歌前雇員、Design公司的創始人赫米恩(Marc Hemeon)也迅速留言稱：“我支持你這個行動，讓我知道我可以怎麽幫忙。”

這個在當時還完全處於空談的獨立計劃，反映了科技行業對於特朗普勝選的震驚和沮喪。有超過100位科技領域的重要人物在去年夏天聯名寫公開信，警告說特朗普的當選“將會是科技創新的巨大災難”。

46歲的赫希(Sue Hirsch)在大選中將票投給了希拉里，在大選後，她說自己會因為自己是一名美國人而感到羞愧。“我想成為加州人，而不想成為一名美國人。”赫希對於新任總統顯然有著強烈的抵觸情緒。

但埃文斯和加州獨立運動的聯合創始人瑪里奈利(Louise Marinelli)並不是美國左派的救世主。他們兩位都是共和黨人。

一個經常被獨立運動組織者舉例宣傳的人物是美國企業家與風險資本家、支付企業PayPal的共同創建者之一彼得·蒂爾(Peter Thiel)。盡管他曾對抗整個科技界，特立獨行地支持特朗普，但蒂爾也在最近成為了加州獨立運動的擁護者。

加州州政府目前已經允許該運動開始收集有效簽名，因此瑪里奈利希望能雇用專業的資金募集人和全職員工。

埃文斯則把每天的大部分時間都花費在給組織的成員打電話、發郵件和發短信上。受到英國脫歐公投的鼓舞，以及蘇格蘭獨立運動的啟發，不少加州獨立運動的成員都很樂觀。但也有不少人深知，最終實現獨立的機會依然渺茫。但埃文斯說自己願意在有生之年盡可能多地嘗試，這樣做的目的不只是想讓加州真的獨立，而是想讓這個獨立的想法鐫刻到4000萬加州人的腦海里。

沒有移民的美國等於“割讓”加州，美國防部還可能挨餓

想象美國有這樣的一天：民眾不上班、不購物、不去餐館就餐、不加油、不上課、不送孩子上學，商家不營業……這樣的一天會是什麽樣?

美國首都華盛頓和紐約、芝加哥等大城市的部分地區，就在上周經歷了這樣的一天，原因是這些地區出現一個名為“一天無移民”(Day Without Immigrants)的全國性活動，抗議特朗普政府針對移民的不公政策。

餐館關門學校停課

根據美國勞工部的數據，從2007年到2015年，在美國工作的移民工人數量已經達到2630萬，占美國勞動力總人口的15%。其中，拉丁裔占全美移民勞動力人口的48.8%，亞裔占24.1%，白人占16.8%，非洲裔為9.2%。

美國全國餐飲聯合會(National Restaurant Association)的研究顯示，2015年有710萬的美國餐飲從業者為移民，美國本土從業者為510萬;而在全國範圍的餐館中，有超過45%的廚師都為移民。同其他行業相比，移民成為餐館經營業主的比例也最高。

民調機構皮尤研究中心給出了2014年的統計數據，顯示外來移民大多聚居在東西海岸，以加利福尼亞州(27%為移民)、紐約州(22.6%)、新澤西州(21.7%)、佛羅里達州(20%)和內華達州(19.3%)最為密集。

“一天無移民”最早始於社交媒體，剛開始只是草根運動，目的是想讓美國全國感受一下“沒有移民的美國是什麽樣的”。該活動在得到大量支持者的響應後，隨即引起了美國聯邦政府的關註。

在美國防部五角大樓，雇員們就在上周收到一份通知，提醒員工在五角大樓內經營的星巴克和斯巴羅(Sbarro’s，意式連鎖餐廳)等餐飲店都會在周四(2月16日)因為此次移民罷工而關門，而其他可能開門營業的餐廳預計會有很長的等餐時間。

五角大樓內部有眾多的生活服務設施，包括星巴克。（網友供圖）

根據美國有線新聞網(CNN)和《紐約時報》的報道，當天全國各地的學校都出現了不同程度的出勤率下降的情況。特別是在移民集中的得克薩斯州等地區，以往出勤率超過90%的學校，在16日當天的出勤率僅為50%~60%，還有一些公立小學因此停課。

直擊首都華盛頓“一天無移民”

華盛頓當地媒體《華盛頓人》做了一個統計：僅在16日一天，在華盛頓市中心就有50多家餐館完全停止營業，有十幾家餐館僅供應部分菜品，還有一大部分餐館只開放酒吧不供應食物。

“我的感覺是，很多人都對目前所發生的感到不安。”華盛頓飲食界名人企業家、目前仍然同總統特朗普有一份未了結的法律訴訟的西班牙裔廚師安德斯(Jose Andres) 表示，“美國目前的非法移民超過1100萬人，他們是美國經濟的脊梁。我的員工們參加這次活動是為了證明移民對美國有多麽重要，所以在他們告訴我當天不會來上班時，我告訴他們我支持他們的決定。”

安德斯表示，他位於華盛頓特區、馬里蘭和弗吉尼亞的5家餐館都在當天關門停業，而他可能因此損失超過10萬美元。

在靠近白宮的一家主要以經營美式中餐和晚餐為主的餐館，店主告訴第一財經記者，因為當天只提供部分菜品，他的餐館損失了將近1萬美元。

而就是提供部分菜品，也讓這位在華盛頓國會山經營餐館多年的美國人店主很是頭疼，因為餐館里的大部分員工都參加了“一天無移民”抗議活動，他不得不和合作夥伴，即餐館的另一位店主親自上陣：一個人負責煎漢堡的肉餅，一個負責烤比薩。

“老實說，沒有移民，美國的餐館行業就不會存在。”他說。

店主在竈臺前忙得滿頭大汗，可是不僅顧客抱怨說他動作太慢，他的合作夥伴也嘲笑他“煎的肉餅和膠皮一樣難吃”。

“那也比他(合作夥伴)強，他在烤比薩時把自己的手燙傷了。”店主不假思索地反擊。

“事實是，這麽多年已經習慣店里有這些移民熟練地幹這些看起來簡單其實卻不那麽簡單的工作——他們更快，做得也更好。”他總結道。

南美移民：不再討論未來

這場聲勢浩大的抗議活動爆發於特朗普宣布移民政策之後，也同自特朗普當選總統以來，美國各地普通民眾流露的“反移民情緒”有關。

華盛頓特區喬治城的一家名叫孔雀餐廳(Peacock Cafe)的店主是伊朗人，他清楚地記得，在特朗普宣誓就職成為美國總統的當天，有一個年輕的白人男性走進他的餐館後，先是向他做了一個類似二戰期間德國黨衛軍的“行禮”動作，這已讓店主詫異。接著這名白人開始問他餐館里工作人員的移民身份，口氣和架勢如同美國移民和海關執法局(USICE)的辦案人員一樣。店主反問他是否移民局的執法人員時，這個白人表示，他並不是。

“有人覺得他可以這樣做，讓我感到非常的驚訝。”這位伊朗店主表示。

在他的餐館里，有一位女服務員10歲時從厄瓜多爾移民到美國，目前已是美國公民，但是她仍然擔心她父母等移民的未來。

“最明顯的一個變化就是，身邊的這些移民已經不再討論他們在美國的未來了;即使討論，也是以‘也許’的口吻談。”她說。

全美的外來移民和支持移民團體都支持了這場聲勢浩大的“一天無移民”抗議活動。但就在第二天(17日)，美國國土安全部提交了兩份重要備忘錄，表示將進一步“加大”打擊和遣返非法移民的力度。備忘錄擴大了聯邦政府在美國境內拘留和驅逐無證移民的權力，還縮短了在美國滯留兩年或以下的被拘留移民的遣返程序。

美國經濟恐遭受巨大損失

抗議活動仍在繼續，雖然所造成的經濟損失還不明朗，但有多位經濟學家指出，沒有移民對於美國將是災難性的。

“如果明天所有的移民都從勞動力市場上消失，美國經濟將遭到巨大的損失。”華盛頓的經濟政策研究所(Economic Policy Institute)移民法律和政策主管考斯塔(Daniel Costa)表示。

“移民在許多的高技能和低技能領域都占很高比例，很多行業都依靠移民來運轉，比如金融、IT、建築和園林業等。” 考斯塔說。

根據美國統計機構的數據，2014年，美國移民的總收入為1.3萬億美元(約合8.9萬億元人民幣)，他們在州和州以下地方繳納的稅款高達1050億美元，在聯邦層面繳納的稅款達到2240億美元;當年，移民為美國經濟貢獻了9270億美元的購買力。

“移民是讓美國經濟運行很重要的一部分。”由紐約前市長布隆伯格和一些政商領袖牽頭成立的“新美國經濟合作會”(Partnership for a New American Economy)是這一立場的代表者。

該合作會的執行董事魯賓森(Jeremy Robbins)表示：“美國經濟的每個行業和領域都同移民的引領分不開。沒有移民的話，美國的商業領域會受到打擊，發明也會驟減。”

“你看那些美國創新企業的先鋒代表，包括蘋果和谷歌，它們的創建者都是移民或移民的後代。” 魯賓森說。

經濟政策研究所公布的報告指出，據2014年的統計數據，外來移民占美國總人口的13%，對美國經濟總量的貢獻大約為15%。要知道，美國經濟最強大、最領先的加利福尼亞州，2015年的地區生產總值(2.5萬億美元)也不過占全美GDP的14%。

在矽谷著名景點之一的喜福居中餐館，主廚朱鎮中親自前往門廊迎客

財政政策研究所(Fiscal Policy Institute)的移民研究項目主管卡利克(David Kallick)表示，美國人其實不應該擔心移民會“偷走”他們的工作機會。

“可能這聽起來會很奇怪，但是研究發現，移民實際上會幫助提高美國工人的工資，為美國工人帶來更多工作機會。”卡利克說，“研究顯示，通常經濟增長時，一定有移民的存在;而經濟不太增長時，通常移民的數量也少。”

再看被人詬病的非法移民。根據華盛頓稅收和經濟政策研究所(Institute on Taxation and Economic Policy)經濟學家韋河(Meg Wiehe)的研究，非法移民每年為美國的州和地方稅貢獻116億美元;而如果為美國的1100萬移民提供某種身份的的話，這筆稅收會再增加20億美元左右。

韋河表示，盡管非法移民沒有身份，但他們仍然要像美國公民一樣交納房屋等財產稅，同時在購買物品的時候也都要交納消費稅。

加州高鐵預算飆升，待特朗普“大基建”計劃施援

美國加州高速鐵路計劃，在關鍵一環，又遭遇了致命一擊。

2月17日，在撥款決議截止日期的前一天，美國交通部下屬的聯邦公共交通管理局(FTA)宣布，將延後決定是否向加利福尼亞州撥付6.47億美元的補助，這一補助意在協助加州實現舊金山灣區的鐵路電力化。

在這片充滿憤怒的土地上，原本與總統特朗普建設美國的壯誌高度契合的加州高速鐵路建設項目，正面臨前所未有的挑戰。

高鐵項目處境艱難

1月24日，包括美國國會眾議院共和黨領袖麥卡錫(Kevin McCarthy)在內的14名共和黨眾議員曾聯名上書美國新任交通部部長趙小蘭，試圖阻止上述撥款。信中說，加州高鐵項目耗費持續增長，建設範圍卻日益縮小，且無法吸引到私人投資。隨後，加州高鐵支持陣營迅速做出反擊。2月3日，代表加州的兩名美國國會眾議員與兩名國會參議員聯合另外35名眾議員一同致信趙小蘭，敦促其批準約6.5億美元的聯邦資金，以支持加州高鐵項目開展。

FTA宣布延後這一款項的批複決議，進一步凸顯出加州雄心勃勃的高鐵建設項目的艱難處境。

“我們將在美國各地建設新的道路、高速公路、橋梁、機場、隧道和鐵路。”1月20日的就職典禮上，特朗普站在華盛頓的國會山上曾如此振臂高呼，誓將大力開展國家基礎設施建設。此後，一系列關於收緊移民政策的總統行政令將加州這個移民庇護重鎮推上了風口浪尖，抗議從機場蔓延到象牙塔，加州與特朗普的對立情緒逐漸加重。面對加州民主黨陣營的步步緊逼，特朗普多次以取消聯邦補助予以回擊。

誕生之初就備受爭議

作為美國當前規模最大的在建基礎設施項目，加州高鐵從誕生之初就備受爭議。旨在連結該州南北兩端的加州高鐵項目在幾十年前就已出現雛形，專門負責規劃監管這一項目的政府機構加州高速鐵路管理局(CHSRA，下稱“加州高鐵局”)也早在1996年就已經成立，但21年後的今天，這一項目依然在以龜速前進。

“高鐵跨越了過去和未來，跨越了南方與北方，真正把加州連成一體。”2015年1月6日，在較最初預期推遲數年之後，加州高鐵項目終於在加州中部重要農業城市弗雷斯諾（Fresno）破土動工，加州現任州長傑里·布朗（Jerry Brown）曾在動工儀式上對加州高鐵項目做出如此褒獎。在其任內展開如此宏大的基建項目，不僅是這位三屆加州州長在40年前第一次坐上州長之位時就萌發過的壯誌，更是其對同樣擔任過加州州長的父親的遺產繼承。在上世紀60年代，傑里·布朗的父親帕特·布朗（Pat Brown）擔任加州州長期間，曾主導過多項大型基礎設施建設，一度讓加州處於世界基礎設施的領先水平。

上任後，傑里·布朗曾多次反對其父“建設、建設再建設”的執政綱領。之所以在高鐵項目上全力以赴，因為他尤其看重高鐵在節能減排上的突出效益，而環保則是他本人擔任加州州長期間的主要政績標簽之一。在加州高鐵的動工儀式上，布朗曾欣慰地表示，高鐵一旦開通將使加州新能源使用率由現在的15%增加到50%。也正因如此，當美國前任總統奧巴馬提出發展高鐵計劃備受美國各州冷落時，唯有加州與之一拍即合。

加州高鐵是美國在建的第一條高速鐵路，一旦建成，它將幫助美國實現高鐵零突破。2009年4月，奧巴馬在上任後不久就向世界宣告了要在全美範圍內布局高速鐵路網的宏偉願景。2016年11月8日，特朗普在大選之夜的勝選演說中再次強調，將在就任後開展大規模基礎設施建設項目。其中，包括在全國範圍內興建高速鐵路。發表就職演說時，特朗普再次明確表示，將在美國大興基礎設施建設，在他講話提及的各類項目中，鐵路設施赫然在列。

從奧巴馬到特朗普，興建高鐵似乎成了美國當前少數能夠彌合政黨分歧的計劃之一。不過，盡管上至總統下至地方官員都對加州高鐵表達了強烈願望，但該項目的開展卻面臨嚴峻挑戰。一方面，一向倚重汽車代步，且航空運輸發達的加州州內是否需要高鐵始終充滿爭議；另一方面，加州高鐵計劃的每一步推進都面臨層層關卡——預算撥款、土地征收、環境保護等。加州高鐵局在回應第一財經記者的相關提問時表示，項目開展面臨的諸多法務糾紛以及在加州主要農作區中央谷地的土地征收阻礙，導致整個加州高鐵項目的開端顯得尤其緩慢。

資金籌集挑戰

加州高鐵局向第一財經提供的計劃書顯示，加州高鐵建設施工項目的整體框架由兩部分構成，其最為核心的部分，即第一階段或初始階段（Phase 1）簡單說來就是經由加州中部主要城市——包括加州中央谷地的主要農業區以及矽谷核心地帶——連通北加州與南加州的兩大核心城市舊金山和洛杉磯；第二階段（Phase 2）即核心階段基礎上的延長階段，包括北向連結舊金山與加州州府薩克拉門托，南向連結洛杉磯與南端的聖地亞哥。

加州高鐵第一階段的建設總里程為840公里，設計時速為350公里/小時，這意味著，從舊金山乘高鐵到洛杉磯的耗時將為2小時40分鐘，而當前使用汽車直通兩地的時間約為6小時，飛行時間約為1.5小時。值得註意的是，由特斯拉創始人及CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）投資構想中的超級高鐵Hyperloop項目的最高時速可達1200公里/小時，兩市直通時間僅為30分鐘。

另外，加州高鐵局向第一財經提供的信息顯示，加州高鐵項目第一階段目前總計有9個施工點，約192公里的路段正處於建設施工當中，已投入建設資金33億美元。按照加州高鐵局目前計劃，加州高鐵項目第一階段完全建成通車預計需要等到2029年，而第二階段依然未設時間表。這意味著，全長840公里、主要施工地位於平原地帶的加州高鐵項目一期工程需要耗時近15年。

相比之下，中國則在短短十年的時間內，建成了全長達12000公里的“四縱四橫”高速鐵路網骨架。加州高速鐵路管理委員會主席丹·理查德（Dan Richard）以及蘋果公司總部所在地加州庫伯蒂諾市市長張昭富等多位政府公職人員在接受媒體訪問時曾多次感慨：“我們太羨慕中國在高鐵建設上的速度了。”

中國高鐵建設令加州高鐵局羨慕的恐怕不僅僅是速度，還有資金籌集的穩度。眾所周知，撥開重重困境之紗，制約加州高鐵項目推進最主要也最根本的阻礙是簡單的兩個字——沒錢。巧婦難為無米之炊，加州也難修無錢之路。加州高鐵局在2016年更新的最新預算報告顯示，第一階段項目的總耗資約為640億美元，這比此前估算的680億美元略有收窄，但距離最初擬定計劃的330億美元也接近翻番。

加州高鐵從計劃籌備到正式動工的近30年間，資金問題一直是最大難題。加州高鐵局在1996年就已經成立，原計劃於1998年或2000年就正式啟動民意投票，但公投計劃兩度遭到推遲。直到2006年，針對加州高鐵的第一次民意投票才得以舉行，但遺憾的是項目並未獲得通過。2008年11月的大選中，第二次面對公投的加州民眾才以52.5%的微弱優勢，通過了高鐵項目經費計劃，同意利用州政府發行的99.5億美元債券和部分聯邦撥款進行前期工作。

“資金籌集方面的挑戰對於加州高鐵項目以及任何一個如此大型的公共交通網絡建設來說都很常見。早在2008年通過加州高鐵建設公債發行計劃案（Proposition 1A）時，立法者、選民以及加州高鐵局就知道這個項目將引入多種資金籌集渠道。”在2016年5月份發布的最新版加州高鐵項目計劃書中，加州高鐵局在資金籌集一章的開頭如此寫道。

加州高鐵局對第一財經稱，加州高鐵項目的資金籌集主要有三大來源：聯邦預算撥款、加州政府支持以及私人投資。其中，比較穩定的公共資源中有33億美元的聯邦政府撥款來自《美國複蘇與再投資法案》（ARRA），99億美元的加州政府支持來自於上述2008年公投表決通過Proposition 1A，另外，2014年布朗簽署通過法案，加州高鐵項目還將獲得加州政府每年碳排放交易所得收入的25％作為支持，加州高鐵局向第一財經提供的數據顯示，這部分資金在2016年為4.57億美元。據估算，即使算上一些尚未許諾但潛在可用的各種聯邦或州政府相關資金，整個加州高鐵項目獲得的公共資金總額仍然不超項目總預算的一半。

值得註意的是，當初加州民眾公投通過Proposition 1A時，該項目是以330億美元的總預算為基礎，由於加州高鐵項目預算飆漲，關於其動用加州公債的合法性依然面臨數項未結的法律訴訟挑戰，而聯邦資金的使用也對加州政府籌資規模有嚴格的匹配要求。在2008年加州公投通過高鐵開建計劃時，其總預算為330億美元，私人資金來源的計劃占比約為18%~24%，而照目前的發展來看，私人資金來源或許將在整個加州高鐵項目籌資中占據高達50%的比例。

高鐵“美國造”是否可行

在回答第一財經記者關於特朗普上任之後對於加州高鐵項目是否形成潛在挑戰時，加州高鐵局回應稱：“加州高鐵局正在建設美國第一條高速鐵路，這是當前美國最大的公共基礎設施項目，總統特朗普曾經在講話中提到美國需要興建更多鐵路，他甚至還高度贊賞了中國的高速鐵路系統。我們有信心特朗普總統會認識到加州高鐵項目對於促進就業和國家經濟發展的積極影響。”該部門向第一財經提供的數據顯示，加州高鐵每年可創造1.99萬至2.36萬個就業機會，帶動35億至41億美元的經濟活動。

創造就業——這正是特朗普提出大興基礎設施以重新振興美國經濟的途徑和目的。放出4萬億美元基建豪言的特朗普從未為這雄偉的規劃藍圖勾勒出具體的實現路徑，但他多次強調，私營部門將在美國基礎設施項目計劃中發揮重要作用。考慮到美國當前的國情，這或許算不上謀略，而是唯一可行的出路。在離任前，奧巴馬通過的美國聯邦政府預算計劃顯示，2017~2018財年美國聯邦政府預算支出總額為4.147萬億美元，預算赤字為5030億美元。布朗在1月上旬公布的預算報告顯示，該州2017~2018財年的總預算為1795億美元，預算赤字可能高達20億美元。

在政府赤字面前，私營部門成了加州高鐵項目，乃至正在籌劃中的所有美國大型基礎設施項目必須倚重的資金來源。被特朗普欽點的趙小蘭曾在擔任美國交通部副部長時，尤其看重交通項目中私營部門的參與程度，私營資金在加州高鐵項目中的空缺為國際投資人帶來了機會。

“特朗普總統想要建高鐵，他沒有錢，但中國有錢。”在去年12月中旬的一次閉門圓桌會議上，加州舊金山市華裔市長李孟賢主動向在場媒體提及了正在興建的加州高鐵項目。去年早些時間完成了任內首次正式訪華的他，對中國公司參與加州高鐵修建表達了樂觀預期，據介紹，他在訪問中國時了解到，不少中國私營公司都對投資舊金山特別感興趣，尤其是投資這里的高科技產業和基礎設施產業。“在過去的很長時間以來，中國一直在用美國的錢發展自己，為什麽現在美國不能用中國的錢來建設自己？”在上述圓桌會議上，李孟賢提出這一問題，並表示，包括他以及洛杉磯市長在內的加州高鐵涉及的主要城市的管理者都極力歡迎中國資金參與加州高鐵項目建設。不光是加州地方政府的管理部門，加州高鐵局也在回複第一財經的郵件中稱，該局歡迎包括中國在內的一切國際資本參與高鐵建設及運營。

快速發展的中國高鐵，令加州高鐵局羨慕

不過，加州高鐵局同時強調任何參投協議都將以競購程序為基礎。更重要的是，加州高鐵局向第一財經默認，由特朗普總統提出的“Buy America”（購買美國貨）口號也是加州高鐵項目建設的一項要求：“加州高鐵局致力於與制造業、供應商及國會合作，以確保所有鐵路——包括高速鐵路——設施的投資和產品都是美國制造。”事實上，高鐵“美國造”的要求也被很多分析人士解讀為西部快線（XpressWest）在去年年中宣布與中鐵國際終止合作的一大根本原因。該項目計劃總投資額127億美元，原本被視作是中國在美國建設的第一個高鐵項目，最終西部快線以該項目“超出了中鐵國際及時有效推進該項目的能力”為托詞單方面撕毀和約。

在加州高鐵項目上，特朗普“購買美國貨，雇傭美國人”的保護主義口號與項目建設對國際合作與投資的客觀需求之間形成了難以調解的矛盾。這對矛盾該如何得解？在回應這一問題時，李孟賢表示：“特朗普提出了保護主義的口號，卻同時任命了身為華裔的趙小蘭擔任交通部部長，商人出身的他，自該懂得以經商的頭腦權衡利弊。”

自1月20日正式履職以來，特朗普尚未對他提出的基礎設施建設項目做出任何明確指示。2月17日，FTA推遲相關撥款的決議為特朗普團隊求解加州高鐵難題拋出了一個試探性的問號，接下來，題該如何解，還需要等待特朗普進一步明示。正如李孟賢建言：“在美國，新總統上任第一年，不要看他怎麽說，看看他怎麽做。”

蘋果已被加州車管局批準測試無人駕駛汽車 許可證覆蓋三種車輛

美國加州車輛管理局(DMV)日前更新網站，將蘋果添加到被允許在該州進行無人駕駛汽車測試的公司名單中。據悉，這個名單上已經有29家公司，包括特斯拉、百度、英偉達以及谷歌等。

加州車輛管理局表示，任何無人駕駛技術開發商在公路上測試無人駕駛車輛前，都必須先獲得其批準。該機構發言人稱：“蘋果公司獲得的無人駕駛汽車測試許可證覆蓋三種車輛，它們都是2015年款雷克薩斯RX450h，還包括6名駕駛員。”

加州車輛管理局的官方更新也證實，蘋果正悄悄開發無人駕駛汽車技術。

此前2016年12月，蘋果曾向國家公路交通安全管理局(NHTSA)發信，蘋果在信中稱：“我們對許多領域自動化系統的潛力感到興奮，包括交通領域，但新進入者在公路上測試應受到一視同仁的對待。”

據彭博報道，在2016年初，蘋果就聘用了丹·多奇(Dan Dodge)，此人曾擔任黑莓汽車軟件部門QNX的首席執行官。同時，蘋果還將弗吉尼亞理工學院的頂級虛擬現實專家道格·鮑曼(Doug Bowman)招致麾下。 鮑曼此前還在弗吉尼亞理工大學建立了一個虛擬現實模擬實驗室。他還在研發一種模擬裝置，這套裝置可以讓蘋果自行測試公司的無人駕駛軟件，而不需要將汽車開到室外的公路上進行測試。

而據Business Insider報道，蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)曾在回答蘋果正研發無人駕駛汽車這一問題時表示：“距離聖誕夜還有一段時間！”

截至目前，蘋果拒絕對其是否正在公路上進行無人駕駛汽車測試置評，並引用此前聲明稱，該公司正大量投資於機器學習和無人駕駛系統。

加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費 | 科技早報

騰訊今日頭條大戰升級，雙方相互起訴

今日頭條官方表示，騰訊利用壟斷地位以各種理由、多次進行不正當競爭的行為。針對其中的“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接” “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”，今日頭條已經起訴騰訊，目前兩案都已於6月1日獲得海澱區人民法院立案相關證據都已經提供給法院。今日頭條相關負責人稱，依據《反不正當競爭法》和《民事訴訟法》，針對“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”、 “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”兩案，今日頭條要求騰訊公司立即停止一切不正當競爭的行為，公開賠禮道歉同時賠償今日頭條公司共計9000萬元人民幣的經濟損失。

蘋果ARKit下周升級，將支持兩部手機一起玩

根據路透社一份最新的報告，蘋果公司將在下周舉辦的WWDC全球開發者大會上，升級ARKit增強現實開發套件，支持兩部設備分享同一虛擬物品，讓AR體驗更有趣。AR（增強現實）是蘋果公司極其重視的新技術之一，蘋果CEO庫克曾在公開場合多次談論AR技術，ARKit是蘋果在去年WWDC推出的AR開發平臺。ARKit 2.0則將會讓兩部設備用戶分享同樣的AR產品。（Macrumors）

樂視網公布關聯公司估值，樂融致新估值96.59億元

樂視網發布公告，公布樂融致新電子科技（天津）有限公司以及重慶樂視小貸等關聯公司估值報告。報告顯示，本次采用市場法對樂融致新進行了估值，樂融致新於2017年12月31日的估值結論建議為965984.91萬元。本輪估值的有效使用期為1年，有效期從估算基準日開始計算，即有效期自2017年12月31日起，至2108年12月30日止。此外，對霍爾果斯樂視新生代文化傳媒有限公司、重慶樂視小額貸款有限公司評估值分別為25,335.44萬元、16,636.57萬元。樂視網還宣布，將於6月22日10點召開2017年度股東大會，股權登記日為6月15日。

上海共享單車管理辦法征求意見：禁止車輛上設商業廣告

上海市交通委員會昨日就《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》公開向社會征求意見。針對車輛停放、電子註冊等方面做出了明確規定。《辦法》指出，除已註冊的互聯網電動租賃自行車可以在本市外環以外繼續經營至3年使用期滿外，本市禁止新增利用電動自行車從事互聯網租賃經營活動。在電子註冊方面，互聯網租賃自行車應當經公安機關辦理車輛註冊手續後方可投入運營。未經註冊的互聯網租賃自行車，不得用於經營活動。《辦法》還指出，不得在車輛上設置商業廣告。

擔心影響漏稅案上訴結果，蘋果拒絕出席歐盟聽證會

蘋果拒絕了歐盟委員會要求其針對漏稅問題出席聽證會的要求，希望目前避免任何可能影響其在上訴結果出臺之前產生負面影響的失誤。蘋果歐洲政府事務高級主管在接受路透社采訪時表示：“最重要的是確保公眾的評論不會影響法律程序。由於上訴仍在進行中，而且很有可能很快就會在法庭上進行審理，因此我們將不會參加有關這一話題的公開聽證會，因為這可能會對法庭訴訟以及後續的上訴造成不利的影響。”（路透社）

加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費

加州政府最近啟動了有關無人車接送消費者的兩個試驗性計劃。無人車公司如果滿足兩個條件之一，即可以接送客人。其一是，無人車上配置備份司機，在車輛出現意外時可以緊急操控，保障乘客安全。其二是，測試公司必須有專職的人員通過遠程的方式監控車輛的運行。上述條件來自加州公用事業委員會，在目前的試驗性階段，接送客人的無人車公司必須免費服務。上述委員會表示，免費可以讓消費者將無人車出行和其他出行區別開來，消費者需要向政府機構或者獲得牌照的無人車公司提供反饋意見。無人車接送客人不再在機場附近營業，乘客年齡必須在18歲以上。

微軟或收購代碼托管平臺GitHub，價格或高達50億美元

微軟公司在過去幾周內與軟件開發者平臺GitHub進行了多次對話，計劃收購這家代碼托管平臺。據知情人士透露，微軟和GitHub在考慮簽署一個價值3500萬美元的合作協議。知情人士稱，GitHub提出的全資收購價格超出了微軟的可接受範圍。基於GitHub的最新估值，收購價格可能高達50億美元。GitHub擁有2300萬獨立用戶，軟件開發者用GitHub來存放代碼、記錄版本更新、並討論項目問題。據GitHub稱，公司年訂閱服務收入超過2億美元，這包括企業用戶為使用GitHub企業級軟件支付的1.1億美元。微軟公司和GitHub對此未作回應。（CNBC）

賈躍亭被列入嚴重失信人名單 限乘飛機火車

近期，首批限制乘坐火車、飛機嚴重失信人名單在“信用中國”網站公示。公示名單共包含169人，其中，證監會提供了31人，涉及逾期不履行證券期貨行政罰沒款繳納義務和上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾。樂視系創始人賈躍亭位列其中。

360發現EOS多項高危漏洞，對方發布3萬美元致謝

據360安全官方微博消息，6月2日淩晨，EOS1.0正式版發布，同一時間，EOS官方就近期出現的一系列高危漏洞做出回應，向發現漏洞的360公司安全團隊公開致謝，對其中3個漏洞分別給出1萬美元的賞金。

bma泵三億 K壇再爆大戰 加州紅舊臣起義撼Neway

1 : GS(14)@2010-11-07 17:59:39

2010-10-27 EW   

Neway今年三月收購宿敵加州紅，一統本地卡拉OK天下，但「一哥」寶座尚未坐暖，便遭逢強敵挑戰。一間全新卡拉OK集團最近成立，預計在未來一年，最少連開十間分店。

本刊調查發現，新K場的領軍者，正是一班前加州紅的骨幹成員，他們雖擁有十多二十年業界管理經驗，卻在加州紅「亡國」後，不為新老闆Neway賞識，更被當孤臣孽子一腳踢出局。

該班舊臣為求東山再起，不惜四出敲門，並撰寫「萬言計劃書」，終打動曾欲收購加州紅的bma娛樂，投資近三億元，再與Neway逐鹿K壇。

「自Neway一統卡拉ＯＫ市場後，立即提高收費，尤其走高檔路線的CEO Neway，平日晚上人均消費要二百多元，比以前貴近三成。」二十六歲的女文員阿寧是標準Ｋ迷，平均每周與友人唱三、四次Ｋ，故Ｋ場收費跳升，對其影響不少。

阿寧表示，最無癮是付了錢，熱門歌卻欠奉，「想唱李克勤熱播的新歌〈罪人〉，Neway卻只得他的陳年舊歌；轉找謝安琪或薛凱琪的歌，點唱系統連她們的名字也找不到，職員解釋因版權問題不能播。若堅持要唱，只好轉場去酒吧。」

Ｋ迷望新場快出現

她續說：「但酒吧要每枱客輪流點歌，旺場的話，坐足一晚也唱不到兩、三首，不像卡拉ＯＫ般有獨立房間，自己一班朋友想點就點，所以希望快些有新Ｋ場出現。」阿寧的心願如無意外將很快達成，皆因一間新成立的卡拉ＯＫ集團，今年底就會強勢進軍Ｋ壇，挑戰Neway的霸主地位。

新集團名為「bma ktv Limited」，由ｂｍａ娛樂投資，但負責日常業務的管理層，卻全屬今年三月被Neway收購的加州紅舊臣。

加州紅與Neway本是宿敵，鬥爭多年，故Neway扑錘收購時，很多人都嘖嘖稱奇，不明Neway為何甘願送錢給死對頭，原來當中有鮮為人知內情。

知情人士透露：「去年底加州紅周轉出現問題後，股東即放風賣盤，當時ｂｍａ已表態有興趣，談判並進行得七七八八，詎料Neway收到消息後，忽然殺入向死敵洽購，還揚言會開出比對手更優厚條件，擺明志在必得。」

數百員工被裁

他續稱，ｂｍａ得悉Neway加入戰團，曾主動聯絡對方，友善地提出共同經營加州紅的方案，「但Neway態度強硬，堅持要自己搞，拒絕任何合作，更不惜出到逾億元天價『橫刀奪愛』，把加州紅吞併。」不過，Neway在接掌後不足兩個月，即大刀闊斧，把加州紅十四間分店，關閉至只剩四間，並全部易名 Neway繼續經營，四百多名加州紅的「孤臣孽子」，幾乎清一色無得留低。

「大家此刻才恍然大悟，相信Neway或是擔心ｂｍａ買了加州紅後，會成為其心腹大患，故先下手為強，目的並非要擴充業務，而是為壟斷市場，在收購宿敵後立即予以鏟除。」知情人士說。

因市場上再無第二間卡拉ＯＫ公司可投靠，慘成開刀對象的一班加州紅舊臣，頓時前路茫茫，包括十多名富經驗的業界翹楚、熟悉Ｋ場營運的行政主管、精於前線管理的分店經理，以及慣與唱片公司打交道的公關高手等。

眾人既彷徨又不忿氣，經商量後決定找白武士打救，對象之一就是早前差點成為他們新老闆的ｂｍａ娛樂。

知情者指出，起初ｂｍａ不太感興趣，但該班骨幹成員並無放棄，並花了三個月時間，撰寫一份洋洋萬字的詳細計劃書，十分誠意地向ｂｍａ推銷。

「計劃書主要是分析市場形勢及經營策略，當中的市場調查指出，唱Ｋ已成為港人近年的生活習慣，特別是香港居住環境狹窄，年輕一族想找一處獨立空間，供三五知己聚腳，Ｋ房是最佳選擇，故現時卡拉ＯＫ市場仍有大量發展空間，足夠容納Neway以外的另一大型Ｋ場。」Neway雖已獨霸Ｋ壇，但計劃書認為，包括環球、華納、Sony和ＥＭＩ等四大唱片公司，與Neway關係一直麻麻，多年來都將歌曲版權獨家賣給加州紅，Neway吞併加州紅後，只肯出超低價買歌，四大公司當然拒絕妥協，致令他們旗下歌手的新歌，長期絕迹Neway。

四大唱片公司或聯手

「換言之，只要有新Ｋ場出現，以市價買歌，便大有機會與四大公司合作，囊括張學友、李克勤、陳奕迅、陳慧琳、謝安琪與薛凱琪等的歌曲，若再加上曹格、周麗淇及郭書瑤等ｂｍａ歌手，聲勢非常浩大。」計劃書並建議新Ｋ場要鎖定走中高檔路線，目標為二、三十歲的斯文客及專業人士，他們並非盲目「追新歌」的?仔? 妹，故新Ｋ場可摒棄一定要爭取「獨家試唱」的觀念，除可迎合唱片公司不想新歌被壟斷，亦能避免Ｋ場要額外付出昂貴的獨家播放費，藉此控制買歌成本。

知情人士表示：「計劃書搜集的數據顯示，這盤生意要取得合理回報並不困難，ｂｍａ老闆羅傑承經研究後，亦相信卡拉ＯＫ生意仍有得做，加上受到一班加州紅舊臣的誠意打動，遂拍板斥巨資，成立bma ktv Limited。」

明年底前最少開十間

新Ｋ場的大旗手陳振麒，是加州紅的前高層，有二十多年經營Ｋ場經驗。他透露，銅鑼灣及尖沙咀兩間新Ｋ場，已落實在十二月十八日開業，公司並計劃在農曆新年前後，再開另外三間分店，中期目標是明年底前，把分店數目增至最少十間。

令他信心爆棚，還有大老闆羅傑承在娛樂圈的網絡關係，「我們預計新Ｋ場開業後，勢成一眾明星歌手新蒲點，也可招徠想一睹明星風采的粉絲登門光顧。」事實上，羅確有起死回生的本領，○六年本地足球班霸南華瀕臨降班，他毅然接任班主，憑出色的經營手法，令南華重振聲威，除橫掃各大錦標外，球員經包裝下，以星級偶像示人，球迷數目大增。

羅：希望百花齊放

羅傑承回應本刊查詢時證實有意進軍Ｋ壇，但強調並非挑戰Neway，「我與薛生（Neway創辦人薛濟傑）有交情，絕不想搞到壁壘分明，或有任何『封殺』的情況出現，反而希望百花齊放，公平競爭。」本刊曾聯絡Neway，希望了解他們的迎戰策略，惟至截稿前仍未獲回覆。

收購即執 對或錯？

Neway重金收購加州紅，卻又將大部分分店結束，城市大學工商管理碩士課程主任曾淵滄認為，這做法並不明智，因易被其他競爭者乘虛而入。

「同業之間搞收購，無非為擴大市場佔有率，但將收購回來的業務結束，是變相把可經營卡拉OK的店舖『放生』，讓其他人輕易租來開新K場，與Neway爭生意。」不過，公開大學李兆基商業管理學院助理講師麥婉君卻有另一見解：「Neway吞併對手後，一次過接管十多間分店，經營成本相當高，若市場上間接的競爭對手如會所、酒吧等愈開愈多，客源被分薄，此情況下，縮減分店數目，是正確的商業決定。」

Neway20年稱霸路

Neway卡拉OK在九十年代初，由搞印刷起家的上市公司中星集團主席薛濟傑創立，最初只屬玩票性質，其後發現利潤可觀，才愈做愈大。

九七年Neway面對當年的「K壇一哥」加州紅推出獨家試唱，流失不少生意，為免坐以待斃，Neway遂與另外八間中小型K場，如活力、前衞、新一代及Big Echo等，組成大聯盟與之抗衡。

但一場金融風暴接着而來，Neway眼見盟友持續勢弱，竟掉轉槍頭與死敵加州紅聯成一線，令大聯盟多間K場陸續倒閉，至○三年沙士後更一間不剩。

至此Neway與加州紅平分本港K壇天下，薛濟傑及後為栽培長子薛世恒接掌生意，從後發力助他搞Neway上市，可是終因公司與加州紅的合約問題，使上市計劃在○八年觸礁。

到○九年，薛濟傑自言退休，卻改派幼子薛嘉麟接棒，沒料他去年一上場，便大刀闊斧，斥資逾億元成功收購加州紅，Neway正式獨霸K壇。

撰文：許鎮邦︱攝影：鄧振權協力：李凱琳︱設計：盧森

---

2 : 龍生(798)@2010-11-07 23:55:57

精彩!! 商戰!!

---

3 : abbychau(1)@2010-11-08 00:28:36

big echo 慘退香港記憶尤新

---

4 : 龍生(798)@2010-11-08 02:00:04

我其實係十年前, 效力過創藝, energy活力, new way 三間卡啦ok的
就係你地去唱k 時,成日入黎送野食的鴨仔

---