感謝原創作者淩代鴻先生,以下是他的幹貨分享
人有三種特征:自然特征、社會特征和職業特征。我們在廈門這個地方出生長大,從小就能感染這種創業氛圍,首先你們就勝人一籌。社會特征包括公民意識和法律意識。職業特征是經過長期的訓練,在戰場上打下的,磨煉出來的特征。一個創業者在創業的過程中,這三大特征是非常關鍵的。
一、創業企業成長周期
剛開始,準備了很長時間開始開業。你會發現,創業的時候就下滑了。幾乎所有的人,不管是專家還是高層管理人員,或者是多麽草根,我們一創業就是下滑。到一個谷底,我們稱之為“死亡谷”,70%到80%的企業在這個時候就沒有了。我們為什麽說世界上特別是中國,不超過2年的企業占了85%?什麽原因?就是在死亡谷的過程中就死亡了。
度過慢慢的長夜開始上升,這個是非常理想的曲線。像這樣的公司,一路上升的公司沒幾個。在這個階段里面,我們稱之為“創業初期”又叫“存活期”。
活下來是第一使命:
你找的東西是不是剛性需求。各位說我做的是電子商務,當然是剛性需求。你要千萬次的問,哪些客戶在什麽樣的情況下有什麽痛點沒有解決。你要不斷的去觀察。
什麽情況下客戶會選擇你的產品。你要不斷的問自己。有人問我晚禮服是不是剛性需求?晚禮服在什麽場合下,怎麽穿更得體,萬事萬物都是剛性需求,關鍵是要找到痛點和場景,這才是剛性需求。
各位,我們看過很多團隊,作了三、四年的時間都沒有找到剛性需求。但是他們完全找的是虛偽的需求,或者是不實在的需求。這個就是在浪費社會的資源,不過也積累了自己的經驗。但這種態度是不太科學和可取的
破壞性創新:
你是不是用更低的成本去搞定了一件事,你是不是找到一個空間,這個空間巨頭根本就不在意你,結果讓你贏得了一個非常難得的成長空間和成長周期。這就是破壞性創新。
任何一個公司,它的使命和它的主營業務,這個事情假如騰訊做你怎麽辦,假如百度做怎麽辦?這個問題我認為是偽命題。在這個過程中,總是會有很多的小公司出現。像一些大公司都不斷的去購買小的公司,就是因為它的文化和環境不支持創新。
所以,各位,我們不要妄自菲薄,我們是小公司,大公司做怎麽辦?就是因為它不在意你,你會贏得難得的創業空間。凡是具備了這特質,都是具有破壞性創新的企業。當然,在互聯網這個行業里,假如不具備這兩個特質,你想成功會更難。在存活期最關鍵的是這兩點。其他的你們可以不看。只要具備這兩個特質,第一,你找到剛性需求,第二你的產品或者你做的事情是破壞性的創新。
引爆點:
你找到引爆點,你的企業就會快速上升。就像微博、微信。市場完全推著整個你這個企業在發展,這個就是失控狀態。在這個創業階段中,在存活期你要搞定兩件事,一個是你的產品,一個是天使客戶。開始創業的時候,你的聯合創始人要具備兩個,一個是他的客戶資源,一個是它有資金。
市場和你的產品脫離你的組織你會發現管理就顯得非常重要。在這個階段,有職業特質的一些人進入你的企業,在這個階段要靠你自然特征,你的第六感的感官。這個階段你的專業素養,你是不是在大公司做過,假如沒有,你要請大公司的人來幫助你。
任何人都不是全能的,比爾蓋茨當初也是20多歲的小夥子,他們為什麽可以成功,是因為他們身邊有很多的師傅他們。我相信,創業家現在做的事就是這個事,從這個階段幫我們找一些師傅。我覺得這個組織是中國把創業由不經意到經意這個期間推動了巨大的一步。
當然,我沒有看到第二特征不優秀的人可以把企業做得很大。就是你的法律意識,你的社會特征是你的企業能夠作大的一個很大的特征。企業家和專家的區別,你把一技之長發揮到極至,你可能是一個教授,或者是一個資深的技能者。企業家和創業家除了把你的一技之長發揮極致,你要知道自己的不足在哪里,找到那個可以幫助你的人來幫助你。
二、創業的組織是什麽?
世界上沒有完美的個人,只有相對完美的一個組織。大家在創業的過程中不要忘了什麽是組織?你能夠感知到你這個組織就是在一個願景下通過共同學習和共同合作達成一個目標,這還不叫組織。同時,完成這個自身的進化和成長,這才叫組織。所以,在座的各位,你們不要忘了,你在做企業,你是一個創業家。不要天天就把這個事情搞定了,你覺得你可以做一個偉大的企業就大錯特錯了。你每天要把培養人,把你的流程慢慢規範等,把這些東西當成是你的使命,你的組織才可以成為一個偉大的組織。
三、創業者要做的三件事
第一,要作決策和判斷:什麽時候要引進什麽樣的人,什麽時候要采取什麽樣的決策。當然,是不是你一個人拍腦袋,決策和判斷是需要一個機制和流程的。所以,你還要有非常優秀的機制和流程。比如,旦恩我們這個組織,我們做決策采用一票否決。在創投公司里面,這個是風險控制部門,這個是找項目的部門,假如這個項目在過會的時候被風險控制部門否定了,他們拿到200萬的獎金,這個就是機制。制訂這個決策的流程和決策的機制同樣是你的使命。
第二,塑造文化:我們閩南有非常濃厚的商業文化,同時,儒家和佛家的文化對我們這個地區的影響是非常深遠的。塑造一個企業的文化也是我們創業者的使命。你是不是很謙卑,是不是很進取,很言行一致,是不是經常有很多奇思怪想等,這些都在影響著你的團隊。
第三個,選人,培養人,激勵人,用好人:這個是非常關鍵的,是企業家最重要的使命。大家要記住,所有沒有利益分配的激勵都是大忽悠。
四、影響成為優秀創始人的幾大因素
開放包容度不夠。開放度跟年齡沒有關系。
分享精神不夠。天天講利益共享,真正分配利益的時候所有的都拿回家了,我們看到在我們身邊創業成功的,買愛馬仕的包可以買幾個,但是員工工資要拖幾個月,這種企業還不如關門。所有沒有利益分配的激勵都是大忽悠。
精草根神和勤奮韌勁不足。草根就是把牙齒打掉了和著血就可以吞下去。草根不是階層,而是一種精神。
邏輯數理能力太差。這種企業我認為希望也不是很大。以後,一定不會有很優秀的流程和管理。
情商較低。
不讀管理經典。
對人沒有感覺。任何一件事都是先人後事。我們中國人很多是先事後人。對人沒有感覺,這個是很可悲的。像有一些大老板,柳傳誌,周鴻一先生他們都是玩人的大家。
什麽都想幹。這所有的特質並不是說你沒有希望,你要知道找什麽樣的人來補充你。你什麽都想幹,你就要找一個副總裁,這個人可以克制你的欲望就可以。世界上沒有完美的個人,只有完美的組織。一定要互補,團隊互補性越大越好。
五、創業組織的核心競爭力是什麽?
不管我們做電子商務還是做其他的,一個企業的核心競爭力是什麽?腦子提升知識,提高能動性的速度。這是第一。腦子跟腦子之間溝通的順暢程度,所有的企業最終的競爭力都取決於這兩點,而不是取決於做電子商務還是生物科技,不分任何行業。
本文內容來自淩代鴻先生的演講。
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又到了一年兩次CFA Level 1考試的時間,今天參加完考試的你一定感到身心俱疲。美國財經科技網站Business Insider為您總結了往屆考生或奇葩,或憤慨,或腹黑的考場故事,希望能博你會心一笑。
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考場突然停電,有一個考生拿出了事先準備的手電筒繼續答題,其他考生簡直要用眼神殺死他。
Business Insider讀者:
我在新澤西考CFA Level 2,突如其來的停電讓整個考場都變得一片漆黑。就在大家驚慌之際,一位準備充分的先生拿出了他的口袋式手電筒,繼續答題。很顯然,這引起了其他考生的不滿。監考人員迅速跑到了他的身邊,拿走了手電。這可能救了這個男子一命。
2名監考人員一直在聊天!
Analyst Forum用戶表示,
我在Javits Center(紐約市)參加CFA Level I考試時,兩名監考人員站在我的桌子前,不停的聊天。如果可以帶刀進考場,我會把他們兩個都刺死。
一個考生忘了帶計算器,沒人願意把自己的備用計算器借給他!
我參加考試時,有一個考生忘了攜帶計算器。CFA協會允許考生攜帶兩個計算機入場,以免發生沒電的情況。當時,那個考生緊張到出汗,看起來就快哭了。他向大家詢問是否可以借給他一個備用計算器,然而,考場中的所有人都假裝沒有聽到他說話。
有人的計算器掉入了小便池中!
Business Insider讀者:
下午場就要開始的時候,一些人抓緊最後的時間去上廁所。我在廁所的時候,看到一個考生的計算器掉入了小便池中。然後,那名考生將計算器取出,放在水龍頭下快速沖洗幹凈,然後沖回了考場。
他從便池中取出計算器的表情真是無價啊!
一個考生在考試期間接了電話,卻沒有被趕出考場!
Analyst Forum用戶:
我考Level 1時,一個手機在考場響起,一個考生接起了電話,說他正在考試,不方便說話。WTF!監考人員拿走了他的手機,但是卻沒有把他趕出考場!一個小時之後,這個手機又響了一次,監考人員關閉了手機的電源。
2004年,一個考生在洗手池拉了肚子。
Analyst Forum用戶:
我在廁所門口排隊,一個排在我後面的男子臉色慘白,我甚至可以聽到他的肚子在叫。突然,他沖到了我的前面,拼命去敲隔間的門。很顯然,沒有人開門。於是,他走到了洗手池前,拉下了自己的褲子!然後在洗手池內拉了肚子!
最惡心的是,他拉的自己全身都是,然後,他脫下了自己的襯衫,擦拭了自己的身體,把襯衫扔進了垃圾桶,然後穿著風衣走回了考場。
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本帖最後由 股語者 於 2014-12-9 10:37 編輯 那些年,我國出海的高鐵 作者:唐笑 ![]() 中國高鐵已經成為了中國外交亮麗的名片,我國重要領導人多次在出訪海外時充當高鐵“超級推銷員”。日益成熟的技術、建設成本優勢使中國高鐵走向世界。我們對現有資料進行了總結,我國和21個國家在高鐵上進行了交流,部分國家有了意向,甚至簽約。我國高鐵正在逐步走出國門,走向國際。這將提升中國高鐵在國際上的綜合競爭力並進一步擴大中國在世界上的影響力。 ![]() ![]() 一、東南亞 1.越南 ![]() 項目:河內市-胡誌明市高鐵建設 長度:1570公里 金額:560億美元 最近進展(2013.3.21):停止 資料來源:中國商務部 越南高鐵計劃觸礁,該高鐵計劃連接北部的河內市及南部的胡誌明市。越南認為中國高鐵技術不成熟,仍然堅持使用日本新幹線技術。然而2010年3月,日本新幹線高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定後,約5萬億日元的投資規模遭到了質疑,結果在同年6月的國會上遭到否決。另外,一些越南政客反對采納中國高鐵技術是因為擔心中國可能利用高鐵運輸軍隊並入侵越南。 2.老撾 ![]() 項目:中國-老撾高鐵項目 長度:417公里 金額:70億美元 最近進展(2014.11.1):停滯不前 資料來源:南方周末 “高鐵外交”在老撾道路並不平坦。老中鐵路全長417公里,其中62%由橋梁隧道組成,設計速度分為160公里/小時和200公里/小時兩段。這無疑是一個高難度項目,光是隧道的總長度就足以連接日本和韓國。當然,其價格也不菲。70億美元的投資相當於老撾一年的GDP總額。價格問題成為中國高鐵在老撾被擱置的主要原因。老撾高鐵項目是老撾2020年前擺脫貧困的戰略的重要組成部分,老撾人民非常期盼高鐵早日建成。老撾副總理也表示已著手籌備與中國有關部門商談高速鐵路項目建設。對於中國來說,這項計劃除了將帶來進出口貿易的便利,還符合更大的戰略考量——中國將可以獲得不經馬六甲海峽,直通印度洋出海口的高速通道。 3.泰國 ![]() 項目:廊開府-沙拉武里府-羅勇府、沙拉武里府-曼谷線鐵路 長度:734公里、133公里 金額:106億美元 最近進展(2014.12.5):泰國批準合作備忘錄草案 資料來源:新華網 中國將參建兩段鐵路,分別為長734公里的廊開府-沙拉武里府-羅勇府一線,以及長133公里的沙拉武里府-曼谷一線。這將是泰國第一條1.435米軌距的鐵路,整個工程需要投資額3500億泰銖(約合106億美元)。目前最新動向是承做一部分,未來還可能有訂單。今年8月,泰國執政的軍政府已經批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目,項目中計劃建設的兩條高速鐵路將在2021年完工。這兩條高速鐵路將直通中國西南方的雲南省,將加強泰北地區與中國的聯系。這兩條鐵路項目並非原先泰國政府與中國磋商的“高鐵換大米”項目。泰國軍政府雖然批準了兩條鐵路項目,但仍處於初步階段,要等到新政府成立後通過公開招標以確定誰能獲得合同。同時泰國方面決定將昌孔—春武里府廉差班海港線作為中泰物流運輸試點。相信這也是中國展開的“高鐵外交”的一部分。中國鐵路部門有關人士告訴《中國日報》記者,中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵線路。這條長3000公里的高鐵將穿過老撾、泰國和馬來西亞。由於高鐵帶來的便利,昆明到東南亞將只需幾個小時車程。屆時,昆明將逐漸成為湄公河地區的中心,並將最終成為東南亞大陸事實上的首都。 4.柬埔寨 ![]() 項目:柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目(非高鐵項目) 長度:404.481公里 金額:96億美元 最近進展(2012.12.31):合同簽約 資料來源:中國中鐵公司公告、新浪財經 中國中鐵與柬埔寨鋼鐵礦業集團簽署《柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目EPC合同協議書》,約定由公司按照EPC合同模式承建柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口兩項基礎設施建設項目。該項目總投資額達96億美元,是柬埔寨歷史上投資金額最大的鐵路項目,對柬埔寨的發展及柬埔寨民眾的福祉意義重大。柬埔寨鐵路發展最緊迫的問題是缺乏資金。柬埔寨的鐵路多為上世紀修建,多年戰亂造成鐵軌和橋梁嚴重破壞,柬埔寨政府無力維修,負責鐵路運輸的柬埔寨皇家鐵路虧損嚴重,幾乎停止運營。柬埔寨非常期待中國加大援建。針對包括中老鐵路在內的泛亞鐵路中線未能經過柬埔寨,柬埔寨副首相兼外交國際合作大臣賀南洪絲毫沒有掩飾他的“眼紅”。 在專訪中,賀南洪請中新社記者轉達,高鐵對柬埔寨的發展意義重大,希望中國在這一項目的援建上發揮更加重要的作用。 5.緬甸 ![]() 項目:皎漂-昆明鐵路工程計劃 長度:無數據 金額:200億美元 最近進展(2014.7.18):停滯不前 資料來源:環球網,騰訊新聞 中緬鐵路合作遭緬甸民眾抗議,中緬需要時間繼續磋商。緬甸鐵道運輸部今年7月18日發布消息說中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺,雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已到期,但“中方沒有續談,緬甸鐵道部也無實施計劃”。中國駐緬甸大使楊厚蘭表示不是中方放棄該項目。如果緬甸民眾真反對,緬甸政府也不支持,中方也願意尊重緬甸民眾的願望。但是如果緬甸民眾支持、政府支持,就可以繼續這個項目。中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分,南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港,包括中國境內昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內木姐-皎漂(810公里)。 6.馬來西亞 ![]() 項目:城際動車組、維保項目和輕軌列車 數量:98列車訂單 金額:80億元人民幣 最近進展(2013.9):簽訂列車合同 資料來源:21世紀網 隨著“21世紀海上絲綢之路”的推進,中國南車株機公司表示將擴大與馬來西亞的合作。株機公司已先後獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單,總計金額近80億元人民幣。其中包括5個項目共計98列車訂單,成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。 7.新加坡 ![]() 項目:新加坡-馬來西亞高速鐵路計劃 長度:300公里 金額:200億至300億令吉 最近進展(2014.11.10):積極爭取 資料來源:中新網,新浪新聞 李克強總理正在積極向馬來西亞和新加坡推銷中國高鐵。今年11月總理李克強會見馬來西亞總理納吉布,表示中方願積極參與馬來西亞—新加坡高鐵。新加坡-馬來西亞高速鐵路時速可高達每小時350至450公里的新馬高鐵,可將從新加坡到吉隆坡約6小時的行程,縮短至90分鐘。然而,德國西門子更有勝算。新加坡《海峽時報》指出,德國西門子高速列車,是新馬高鐵計劃(HSR)可能采用的列車型號。 二、亞歐大陸橋 8.羅馬尼亞 ![]() 項目:無數據 長度:無數據 金額:無數據 最近進度:羅馬尼亞政府通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,等待歐盟批準 資料來源:搜狐新聞 羅馬尼亞政府已經通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,但作為歐盟成員,鐵路網需要歐盟方面的批準和標準認證等一些列程序。去年李克強總理訪問布加勒斯特,探討在羅馬尼亞修建高鐵項目並且設計了兩套具體方案;目前正在歐盟層面進行審批,最終結果將於2015年公布。兩國總理所討論的高鐵項目將遵循匈牙利-塞爾維亞鐵路模式,由中方提供高鐵技術及融資,融資將從中國設立的中東歐100億美元基礎設施基金中劃撥。 9.土耳其 ![]() 項目:安卡拉-伊斯坦布爾二期主要路段改造項目 長度:158公里(雙向) 金額:12.7億美元 最近進展(2014.7.25):已通車 資料來源:新華網 安-伊高鐵在今年7月順利通車,中國高鐵在土耳其開花結果。7月25日,土耳其總理埃爾多安和中國駐土耳其大使郁紅陽等高級官員出席通車儀式並試乘了首趟高鐵。土耳其對安-伊高鐵正式開通感到非常高興。他說,近年來,土中雙方建立了深厚的友誼,安-伊高鐵正式開通見證了中方的實力。並且,他對高鐵項目做出貢獻的建設者表示衷心感謝,也希望土耳其將與中方展開更廣闊的合作。安-伊高鐵連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的安卡拉-伊斯坦布爾。2006年,中國鐵建牽頭並聯合中國機械進出口公司等組成的合包集團成功中標安-伊高鐵二期主要路段,設計時速250公里。這是中資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目,對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國駐土耳其商務參贊朱光耀表示,這個項目起點非常高,因為該項目是在土耳其這個準歐盟國家建設。 10.俄羅斯 ![]() 項目:莫斯科至喀山高鐵 長度:770公里 金額:1萬億盧布 最近進展(2014.10.14):已簽署合作備忘錄 資料來源:高鐵網 中國高鐵獲得了進入俄羅斯的許可,中國高鐵將殺入俄羅斯。今年10月,李克強總理訪問俄羅斯期間,在兩國總理見證下,中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署高鐵合作備忘錄,推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。從技術上看,中國高鐵與俄羅斯的需求很接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組,能在零下40℃和零上40℃之間運行,是世界高寒高鐵的典範。莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目,投入運營後可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。 11.英國 ![]() 項目:倫敦-英格蘭北部HS2高鐵項目 長度:無數據 金額:500億英鎊 最近進展(2013.12.3):英國同意中國投資 資料來源:搜狐證券 英國首相戴維•卡梅倫向中國敞開了投資英國HS2高鐵項目的大門。然而,中國投資英國高鐵計劃引發質疑。英國官員強調稱,在這條鐵路線的建設階段,將不會引入海外直接投資,建設投資將來自英國的納稅人。這意味著,中方只能投標申請HS2的運營權,或投資於沿線的外圍項目,如車站周圍的開發項目。而且,引入中國投資可能引發爭議,因為它將深化中國對英國基礎設施項目的所有權。 三,西亞和南亞 12.巴基斯坦 ![]() 項目:喀什-巴國內鐵路網 長度:1196公里 金額:無數據 最近進展(2014.11月底):可行性研究 資料來源:《21世紀經濟報道》 中國高鐵出海的觸角已經伸及到巴基斯坦。新疆維吾爾自治區發改委官方宣布中巴鐵路預可行性研究報告已經全面啟動。中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司、新疆鐵道勘察設計院有限公司相關專家,喀什地區、克州相關部門,在喀什召開了中巴鐵路預可行性研究報告方案研究初稿座談會。會上,中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司就中巴鐵路方案研究初稿,新疆鐵道勘察設計院就已編制完成的《喀什、克州地區鐵路規劃》、《中吉烏鐵路(國內段)喀什至烏恰鐵路預可行性研究報告》向參會人員進行了介紹。 中國到巴基斯坦的鐵路主要是走中亞的線路,計劃從喀什站引出,經疏勒縣至紅其拉甫口岸站後進入巴控克什米爾地區,經拉瓦爾品第市至巴基斯坦首都伊斯蘭堡接入巴國內鐵路網。 13.伊朗 ![]() 項目:庫姆-伊斯法罕鐵路 長度:無數據 金額:無數據 最近進展(2014.10.10):合作意向明顯 資料來源:參考消息網,觀察網 伊朗與中國高鐵合作意向已經向十分明朗,伊朗已同意中國投資於庫姆-伊斯法罕鐵路。伊朗道路與城市發展部的協調與籌資委員會主席阿斯加爾?法赫爾表示,伊朗已就庫姆-伊斯法罕快速鐵路項目的籌資和實施問題同中國官員達成協議。中國企業也表示願意投資並實施伊朗的高速鐵路項目。今年3月,庫姆市官員賽義德?阿塔什紮爾宣布,中國北方工業公司已獲選建設該市的單軌鐵路和地鐵項目。北方工業準備為建設地鐵和電車軌道項目簽署一份6億歐元的協議。國家主席習近平今年5月在上海同來華訪問並出席亞信峰會的伊朗總統魯哈尼舉行會談。習近平表示,中方歡迎伊方積極參與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設,帶動基礎設施建設等領域合作,啟動高鐵項目。 14.沙特阿拉伯 ![]() 項目:沙特麥加薩法-穆戈達莎輕軌 長度:18.06公里 金額:120.7億人民幣元 最近進展(2010.11.13):已通車 資料來源:中國經營網,維基百科 2009年2月10日,沙特阿拉伯與中國鐵建簽訂《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。從合同簽署到正式運營的22個月里,扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣以及高溫的影響,留給這條鐵路的建設者的實際工期僅16個月。近4000名作業人員頂著沙特夏天的高溫酷暑,兩班倒人歇車不歇,24小時連續作業。然而,中國鐵建沒有對該項目的風險進行全面評估,導致在工程實施過程中,沙特方面不斷提出增加工程量的要求,甚至提出新的功能需求,而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成,中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。2010年10月25日,中國鐵建發布公告,稱該項目預計將發生巨額虧損,總虧損額約為41.53億元。為了減少上市公司股東的損失,中國鐵建將這個項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司,國家為這個巨大的失誤“埋單”。 15.印度 ![]() 項目:德里-東南部城市欽奈間高鐵項目 長度:1750公里 金額:326億美元 最近進展(2014.11.13):可行性研究 資料來源:中國日報網 印度的大多數鐵路線都是英國人在19世紀和20世紀初修建的,因此急需升級改造,而鄰國中國恰恰建成了世界上線路最長的高鐵網絡。中國對印度的高鐵市場有濃厚興趣。《華爾街日報》稱,中國將就在印度德里至東南部城市欽奈間修建高鐵一事進行可行性研究,並承擔研究費用。這可以看出我國是多麽希望拿到這條鐵路的建造合同。 四,美洲 16.美國 ![]() 項目:波士頓地鐵車輛采購項目 數量:284輛地鐵車輛 金額:5.566億美元 最近進展(2014.10.23):中標 資料來源:中國聯合商報 今年10月,美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北1車中標波士頓地鐵車輛采購項目。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出,對成功開拓美國市場具有很強的戰略意義。與此同時,當美國加州高鐵10月22日重啟全球公開招標時,中國南車就向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書。同時,中國北車旗下的唐山軌道客車公司也表達了對加州高鐵項目的競標意向。 17.墨西哥 ![]() 項目:墨西哥墨克高鐵 長度:210公里 金額:37.5億美元 最近進展(2014.10.23):可能再次投標 資料來源:新浪新聞,Wind資訊 中國鐵建與中國南車擬再度競標墨西哥高鐵,並且勝算較大。墨西哥墨克高鐵是指墨西哥國迄今最大的基礎設施項目,原來由中國鐵建、中國南車及墨西哥4家本地公司組成的聯合體在未有競爭對手下中標,但墨西哥反對黨議員指責投標被操控,政府隨後取消投標結果。墨西哥已就單方面取消中國企業的高鐵城建項目中標賠償了1億多元,並且宣布將在11月以同樣的條款重新招標。有消息稱,二次競標名單中將出現包括龐巴迪在內的另外四家國際公司。王夢恕院士表示,在這個項目上,中國有成套的解決方案和大批城建隊伍,而且中方承諾工期3年,外加5年運營維護,這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。即使標書已經公布,中國企業二次競標勝算依然很大。中鐵建相關人士透露,二輪招標一旦失敗,中方將發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。 18.委內瑞拉 ![]() 項目:迪那科-阿那科段高鐵 長度:471.5公里 金額:75億美元 最近進展(2014.4.11):正在建設 資料來源:西部網 在查瓜拉馬斯市建設工地,隨著一臺大型鋪軌機將一節軌排穩穩放下,由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌,這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。線路全長471.5公里,設計時速220公里,合同金額高達75億美元。初次走進南美建築市場的中鐵一局,克服了環評困難、貨幣貶值、物資匱乏等種種影響,在全線參建單位中連創“七個第一”,即:2009年12月8日在全線首家開工;全線第一個完成環境評估許可;全線第一個主體路基開工;全線實驗室第一個投入使用;全線國產機械設備使用率最高;全線主體路基填方試驗段第一個完成;全線線下主體工程第一個完成。因為在高鐵鋪軌上的強勁實力,又承接了全線的鋪軌任務,充分顯示了中國鐵路陜軍頑強拼搏、敢打硬仗、永創一流的精神。對此,委內瑞拉國家鐵路局發展部部長奧蘭多代表鐵路局局長弗朗西斯科先生對中方參建人員不遠萬里到這里修建高速鐵路,為委內瑞拉帶來了高鐵先進技術,給貧困地區帶來了進步和發展表示衷心感謝。 19.秘魯 ![]() 項目:"兩洋鐵路" 長度:3000公里鐵路 金額:600億美元 最近進展(2014.11.12):意向明確 資料來源:經濟參考報 今年11月12日,習近平主席在北京同秘魯總統烏馬拉舉行會談時表示,中方將積極參與建設從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。會談後,兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸,連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目。“兩洋鐵路”一旦建成,將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線,成為拉美互聯互通網絡的主幹,將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展,對區域甚至國際的經濟發展都是非常有利的,因此意義非凡,堪比歷史上的巴拿馬運河。 20.巴西 ![]() 項目:"兩洋鐵路" 長度:3000公里鐵路 金額:600億美元 最近進展(2014.11.12):意向明確 資料來源:青年時報,鳳凰網 今年7月16日,習近平在巴西首都會見烏馬拉,明確表示中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明,並建議三國組建聯合工作組,開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。11月16日,習近平主席在澳大利亞會見巴西總統羅塞。習近平強調,兩國應推動合作取得更多成果,促進貿易便利化自由化,推動巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展。巴方非常歡迎中方參與巴方高鐵建設,希望盡快成立“兩洋鐵路”工作組,啟動相關工作。巴方願意積極推動拉中合作。其實在2009年巴西政府曾邀請中國參與巴西的高鐵建設。這條高鐵線路將把里約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯三座城市連接起來,就此結束南美洲沒有高鐵的歷史。但是,中國放棄了巴西高鐵建設的投標。究其原因,一方面是因為在勞工人數的比例上無法協調。按照中國的要求,修建鐵路70%的勞工必須是中國人,但巴西要求70%是巴西人。中國的考慮是,巴西的工人做事效率普遍沒有中國人高,而且經常要鬧罷工,要求漲薪,一旦走工會仲裁,往往就要半年,無法完成進度。另一方面,巴西人有極強的環保意識。如果鐵路修到一個村莊,或者修到一片森林,很難得到當地老百姓的同意,往往就要繞道走,這樣一來經費和工期都會受影響。 五、非洲 21.利比亞 ![]() 項目:沿海線和南北線高鐵項目 長度:352km 金額:無數據 最近進展(2011.3.2):停工 資料來源:新浪財經,中國鐵建新聞中心 2008年6月,中鐵十一局集團簽下利比亞首條高速鐵路項目,項目投資額達26億美元。該項目分兩個合同,分別為沿海線和南北線。該線西起胡姆斯港口,經米蘇拉塔、黑舍,東至西爾特,采用雙線設計,時速250km/小時,預計總工期近4 年。雖然對外表示其最高時速能達250公里,但實際參與項目的工程人員表示,由於利比亞政府沒有選擇電力機車,而用內燃機車牽引,最高時速只能達到180公里-200公里,不能稱之高鐵。然而,利比亞在2011年發生武裝沖突,中國鐵建不得不放棄利比亞項目撤回全部人員,至今憚於惡劣的安全形勢未有重啟計劃。 ![]() 今年5月5日,國務院總理李克強在位於埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟會議中心發表題為《開創中非合作更加美好的未來》的演講。李克強表示,將在非洲設立“高速鐵路研發中心”。中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設,實現區域互聯互通。中國願意進一步參與非洲鐵路建設,將在非洲設立高速鐵路研發中心,同非洲共享技術和管理經驗。 六、結語 理想很豐滿,現實也有進展。高鐵出海意向頻頻,今年可以稱之為“意向年”,在高層的推動下,也許未來“合同年”、“施工年”、“運營年”將不再遙遠。(廣發建築) |
作者:穆峰,社會化營銷及O2O研究者,網唇互動品牌營銷機構創始人,《社會化媒體營銷周刊》刊主,自媒體《家居電商周刊》主編,50多家媒體特約評論員、專欄作者,10年營銷策劃、公關傳播、網絡營銷經驗,著有《中國式營銷的江湖規則》(中國時代經濟出版社),微博@穆峰 微信mufengbrand
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同學,好久不見!想和「那些年一起追的女孩」再度相逢,和死黨一起笑看當年的年少輕狂,同學會,是獨一無二的機會。但是,真的要見上一面,光是聯絡、籌備,對負責的「班代」來說,可是件動輒數個月的大工程。 在日本,至少就有二十多家「同學會代辦」公司切入市場。班代只要交出一份同學名冊,從聯絡、場地到活動主持,代辦皆可一手包辦,連當日的攝影,或甚至是尋找恩師也有「加值服務」。一個人的出席費,至少從五千日圓(約合新台幣一千三百元)起跳,但是若接受廣告商贊助,折扣後的費用,甚至可能壓低到免費。 隨著臉書(Facebook)等社群網站的興起,線上虛擬的頻繁聯繫,順勢帶動了線下的聚會需求。《東洋經濟》訪問代辦業者笑屋,「二○一一年約有一百五十件,隔年二百五十件,二○一三年成長到五百五十件,今年預計還會更多。」 同學會找上代辦公司去聯絡、籌畫的,以四十歲的族群居多,五十、六十歲次之;但就算是二十歲的學生,也會因為辦活動太麻煩而交付專業。加上每個人的出席費一律事先設定,事前不用預付訂金,當日按照人頭收費,大幅減輕了班代的負擔。 對於贊助商來說,同學會成員的同質性高,學歷、年齡條件類似,正是鎖定宣傳的好機會。例如樂天就透過同學會,宣傳自家的電子書閱讀器Kobo;護理師人力銀行,可藉機招募新血;美容美甲業者,則事先發送折價券,讓老友相會前好好打扮一番。 退休後的銀髮族更熱中參與同學會,旭通廣告(ADK)的研究顯示,年紀過了七十歲,不時出席同學會的比率更逼近八○%。但比起交付代辦,他們多直接與高級飯店接洽。 《週刊朝日》報導,除了京王廣場大飯店設立了「同學會管家」專屬窗口,同樣位在東京的帝國大飯店,則提供同學會獨家的法式buffet自助餐,但以固定座位取代站著取用。即使一份要價一萬二千五百日圓(約合新台幣三千三百元),依舊人氣不減。(日本) |
很難統計黃燜雞米飯的門店數量,有一個很重要的原因是有各種流派的黃燜雞米飯。所謂流派,也就是加盟的品牌而已,有叫楊銘宇的,有叫吉香齋的,也有完全自成一體的,但所有招牌的共同點,都是一大塊塑料牌子,上面用大字寫著“黃燜雞米飯”,品牌只是小小地掛在左上角──它給人一種錯覺,就是一家叫“黃燜雞米飯”的餐館開得到處都是。
如果在互聯網上搜索一下,你會發現從 2013 年底就有人在警告“黃燜雞米飯泡沫”,青島都市報寫著“濟南三年開店 500 家”,大河網寫著鄭州“一道菜火得一塌糊塗”。接受《好奇心日報》采訪的一家自營雞米飯的店主也表示,她也是看到上海這邊黃燜雞米飯的店鋪數量遠遠少於她之前所在的城市杭州,才決定搬過來的。所以我們應該可以先作一個推論:黃燜雞米飯是從所謂的二三線城市流行起來,最後進入了一線。
黃燜雞米飯是一道有百度詞條的菜,據說是濟南名吃,主料是雞腿肉,配以土豆、青椒和香菇燜制而成,有味道濃郁的湯汁。如果你在這些店里堂吃,你會拿到一大碗白米飯,然後是一小鍋熱騰騰的黃燜雞。它嘗起來有點辣,很下飯。
大多數人對黃燜雞米飯的評價是,感覺自己“吃得很完整”。《好奇心日報》問過一個叫李慧的消費者,他住杭州濱江郊區,那個小區很小,但有兩家黃燜雞米飯和一家沙縣小吃。李慧覺得這就是家常菜:“有肉、有土豆,熱氣騰騰的。而且比較像正餐,因為有米飯,不像其他面條啊米粉什麽的。”李慧一般吃一頓在 20 元上下。
“像正餐”,這可能是黃燜雞米飯紅起來的最重要的原因。在此之前,還沒有哪一個單品可以發展得如此迅速。
無論是知乎還是豆瓣都有人算過做這個生意為什麽會賺錢──畢竟單品結構讓成本控制變得簡單。但是我們覺得比探討你可能通過黃燜雞米飯賺到多少錢更有意思的,可能是探討同樣出售各種米飯的真功夫、東方既白們可以學到什麽。
《好奇心日報》在半個月前曾經寫過一篇長文章,說的是肯德基的母公司百勝餐飲為什麽會越做越糟糕:這家公司傾向於用營銷解決所有問題,卻忽略了產品創新,也沒有關註近年消費者的變化。你可以在這篇文章里看到包括肯德基在內的連鎖門店數量,這種連鎖經營模式(也包括它的競爭對手真功夫在內)在中國的二三線乃至以下的城市會遇到嚴重問題:消費者選擇日益多元化的今天,東方既白和真功夫如果維持現有的經營思路,競爭優勢會變得越來越弱。
黃燜雞米飯無疑是一個競爭對手,可能百勝這樣的大公司都不會意識到這一點。以下就是我們認為黃燜雞可以給出的啟示:
1.相比猛開連鎖店,也許大公司應該研究一下外賣這件事。
什麽是快餐的本質?方便。外賣應該是讓快餐價值最大化的銷售形式,但是外賣市場並沒有標準化,服務質量也參差不齊。
在我們采訪的所有黃燜雞米飯經營者那里,都提到了外賣。楊銘宇總部對加盟者的店鋪選址沒有要求。它的加盟商戶之一、上海四牌樓店店主閆越剛這樣分析了自己的生意:18 元-23 元的單價對於打工族太貴,寫字樓白領才是目標群體,如果使用阿里旗下的淘點點這樣的平臺,很難控制外賣的距離,服務勢必會受到營銷。而且這些平臺往往強調商家提供優惠,用戶粘性會很低。
所以他更傾向於寫字樓周邊發傳單,並且還做了一個積點卡,吃滿若幹頓可以送一杯“白領都喜歡的”星巴克。他甚至在傳單上印上了個人微信,這樣萬一有一天不做黃燜雞改作別的生意,也可以借助個人品牌帶客戶。
在閆越剛這里例子里,你會看到很多中式快餐會忽視的東西:服務和品牌維護。
2. 順延外賣這個思路,一個單品為什麽就不能開店?
你可以看到無論哪家標準連鎖快餐廳都在強調自己多種多樣的菜品。7 年來,東方既白只在中國開了 17 家門店,不定期推出新菜單,卻一直沒有拳頭產品,並且關於食物味道的口碑則一直上不來。宣傳自己的營養均衡,和流水線程度很高的中央廚房,以及不知所謂的名聲——“肯德基的兄弟品牌”。
可能多元化並不是最重要的。重要的是,提供符合大眾口味、讓盡可能多的人接受的產品。類似黃燜雞米飯的做法對大公司來說,一方面在於尋找足夠有競爭力的單品,另一方面,則在於有膽量孤註一擲,把所有經營風險都押在極少的產品種類上──這樣的事,只有 2007 年的蘋果才做過。
3. 所以經營者得非常、非常明白,消費者到底需要什麽。
當然,我們也不能肯定黃燜雞米飯的發明者非常明白消費者要什麽,但我們可以倒推出一些中式快餐的需求:像一頓“正經的飯”、“熱騰騰”、門店足夠多以及價格合理。理論上真功夫的不少產品都符合這些要求,但它的外賣服務依然借助於各種外賣平臺,過高的加盟門檻又局限了門店數量。綜合中央廚房、市場營銷、門店租金等等所有成本,單品的價格又不具備足夠的優勢──如果降價,則意味著大大減少利潤率。
從另一個角度說,在消費者需要吃飯的時候,撥打外賣電話並不是開始,思考“我要吃什麽才是”。對很多人來說,使用淘點點或者餓了嗎本身就是一個選擇困難癥的爆發點──最後很可能終結於放下手機,“算了,出門隨便吃點什麽”。
他們往往就是這樣選擇了黃燜雞米飯。
近年來,移動互聯網行業蓬勃發展。13年以來,各大互聯網巨頭加緊在移動互聯網端的布局,如百度收購91無線,阿里入股新浪微博、高德,騰訊收購搜狗、開放微信公眾平臺、投資生活服務類滴滴等;巨頭在移動互聯網端的種種布局,讓大眾確定並肯定移動互聯網是未來發展趨勢。另從憤怒的小鳥,到植物大戰僵屍、唱吧、陌陌、大姨媽、天天愛消除、臉萌、滴滴打車……一個個草根APP應用一夜爆紅,他們在業界內創造的商業格局、用戶數量、融資神話等,更是刺激了數以百萬計的個人和團隊投入到APP開發中來,暢想名利雙收。
俗話說得好,一將功成萬骨枯,雖然整個APP行業確實異常火爆,且市場分類已形成並趨向穩定,但是除了遊戲和廣告外,眾多APP還沒找到合適的盈利模式,成功者為數不多,失敗者何其多。人們大多時候只看到APP行業“錢景動人”,眼里心里只有APP成功創業勵誌故事,又有幾人細數或深思在這些成功創業的APP背後,又有多少APP創業者舉步維艱、逐漸消失呢?
2012年,蘋果APP Store中僅應用推薦服務新增的APP數量為339164個,而下架的APP數量為273285個,這意味著每天都有700多個APP從我們的手機中消失了。
2013年市場上各類APP暴漲,約有幾十萬款App,但其中僅有幾百個可生存下來。
2014年4月App Annie發布的完整全球app市場分析報告中顯示,中國地區App Store的增長最為顯著,環比上一季度增長了約70%,中國移動互聯網市場中APP數量持續飆升。百萬的APP軟件競爭巴掌大的手機屏幕,激烈程度可想而知。每天都有數以萬計的APP應運而生,同樣也有數以萬計的APP銷聲匿跡。
對以華為、中興、熊貓、國電、誠邁等中國著名軟件企業重要戰略布局的南京來說,更是不會錯過如此火熱的移動互聯網行業創業熱潮。南京市每天在各領域中都有各種各樣的APP不斷上架,對成功的APP創業家們,筆者真誠祝福其錢景如虹,走的更長遠;在移動互聯網創業成功率如此之低,特別是在筆者的一朋友慘遭創業失敗,輸的血本無歸的沈重心情下,筆者代自己及行業人士向南京本土的創業家們致敬,並沈重哀悼並祭奠那些或許還沒出現在公眾視野就已經失敗的了的本土APP,如社交類:LBS軟件飄飄、面圈;生活服務類:如廁神器噢粑粑、易外賣、移動車小二、掌上公交、建鄴智慧城市APP;旅遊類:南京攻略、南京著名旅遊景點等。同時從數百家失敗APP中對比並簡單分析了失敗原因,期望能對移動互聯網創業者們有所啟發和幫助。
缺乏市場調查、產品定位不精準,過於重視理論分析輕實踐
以結伴社交、群“Play“為口號的自稱為中國式社交神器的”面圈APP“為例,開發前不斷的更新完善產品需求架構,歷時3年,終於在14年5月在各大應用市場上架推廣,開發分析理論太強,架構時間太長,錯過了社交APP最佳推廣時間。先不說其奇葩的logo和登陸界面,單說其市場定位”結伴“社交,就值得大家深度推敲一下,在社交領域“一超多強”的格局下,連各種邊緣化、個性化市場都已被微信、易信、YY、陌陌等占領滲透的情況下,以社交為切入點,在沒有任何資源積累的情況下,妄想不少錢或少花錢推廣其產品,並在社交領域占有一席之 地,確實比登天困難。
以旅遊類南京攻略APP、南京著名旅遊景點APP為例,在攜程、去哪、途牛等旅遊大牛的面前,沒有突出差異化、特色化的產品定位,或許他們明確用戶需求,但是其產品只能滿足大眾的共性需求,並沒有提供滿足用戶特定需求的核心價值。或許這些APP產品,進行一些精確的市場調查,規避掉與市場大頭共性的基礎上,找準自己定位,抓住時機進行市場推廣,現在又是一種情況。
不懂技術缺少經驗、人才引進難、用戶需求過於垂直
以噱頭夠夠足,產品差異化定位夠精準的自稱為年度最彪悍軟件——“全天候內急助手” 噢粑粑APP為例。噢粑粑創業團隊是一群平均年齡為25歲的年輕人,夠激情夠努力,抱著“方便市民的公益” 目的,研發出幫助南京人外出內急時找廁所的實用化、本土化應用軟件。找廁所的軟件,哈哈,咋一聽很有意思,不少人抱著好玩的心理下載試用,在上線第一天下載量突破了1500人,但其產品後期發力不行,下載量逐漸減少,最終淡出大眾視野。究其原因是1.創業團隊太年輕,缺少經驗,專業技術能力不足,APP質量差,用戶體驗不好,轉化率低,用戶下載量上不來;2.用戶需求過於垂直,噢粑粑創新點在於為找不到廁所的用戶找到廁所,粗略一想,覺得很有用,但是在南京這個公共設施如此完善的城市,地鐵有廁所,麥當勞、肯德基、各大商場均能充當免費公廁且布局如此緊密,又有多少人想找廁所找不到呢?噢粑粑用戶需求過於垂直,人群基數少,且很多在不用他的APP就能輕松找到廁所的情況下,想要推廣起來,真的很難。
沒有戰略方向,後續資金進入難
以易外賣為例,易外賣是一款在手機上實現在線叫外賣的應用軟件,打開軟件後,自動定位周邊美食,只要在設備上輕松的完成在線點餐操作,就可以坐等美食上門。當然據了解易外賣產品質量也不過關,自動定位系統耗時長且不準。易外賣在美團、大眾點評等大頭坐鎮的前提下,其提供的產品服務沒有核心競爭力,僅能滿足用戶共性的需求,沒有明確其戰略方向,定位不準確,推廣起來比較困難,在其推廣周期內沒有吸引足夠的量變,量變不足無法成功質變,沒有成功吸引風投投資。APP在前期創業時大多屬於自掏腰包,在無比燒錢的APP行業內,沒有後續資金進入,也就意味著失敗。
祭南京移動互聯網創業者,總結得移動互聯網創業者多處於“三無”狀態——無資金、無經驗、無人脈。他們雖然大多以失敗告終,或許沒有很多資本和籌碼去賭,但有的是一腔激情與拼搏勇氣,正是他們的激情與勇氣,為整個移動互聯網帶來了別樣風采,為後續的移動互聯網創業者提供了更多經驗和借鑒,向移動互諒網創業者致敬。
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