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【專欄】如何跨越創業路上的那些坑?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1203/148125.html

i黑馬註:在創業的這條路上,涉及到諸多方面:團隊、產品、市場、資本等等,這些因素都有可能會出現問題,而往往每次遇到的問題時,情況卻不盡相同。

\來源:黑問專欄
作者 :何德文

感謝原創作者淩代鴻先生,以下是他的幹貨分享

人有三種特征:自然特征、社會特征和職業特征。我們在廈門這個地方出生長大,從小就能感染這種創業氛圍,首先你們就勝人一籌。社會特征包括公民意識和法律意識。職業特征是經過長期的訓練,在戰場上打下的,磨煉出來的特征。一個創業者在創業的過程中,這三大特征是非常關鍵的。

一、創業企業成長周期

剛開始,準備了很長時間開始開業。你會發現,創業的時候就下滑了。幾乎所有的人,不管是專家還是高層管理人員,或者是多麽草根,我們一創業就是下滑。到一個谷底,我們稱之為“死亡谷”,70%到80%的企業在這個時候就沒有了。我們為什麽說世界上特別是中國,不超過2年的企業占了85%?什麽原因?就是在死亡谷的過程中就死亡了。

度過慢慢的長夜開始上升,這個是非常理想的曲線。像這樣的公司,一路上升的公司沒幾個。在這個階段里面,我們稱之為“創業初期”又叫“存活期”。

活下來是第一使命:

  • 你找的東西是不是剛性需求。各位說我做的是電子商務,當然是剛性需求。你要千萬次的問,哪些客戶在什麽樣的情況下有什麽痛點沒有解決。你要不斷的去觀察。

  • 什麽情況下客戶會選擇你的產品。你要不斷的問自己。有人問我晚禮服是不是剛性需求?晚禮服在什麽場合下,怎麽穿更得體,萬事萬物都是剛性需求,關鍵是要找到痛點和場景,這才是剛性需求。

  • 各位,我們看過很多團隊,作了三、四年的時間都沒有找到剛性需求。但是他們完全找的是虛偽的需求,或者是不實在的需求。這個就是在浪費社會的資源,不過也積累了自己的經驗。但這種態度是不太科學和可取的

破壞性創新:

  • 你是不是用更低的成本去搞定了一件事,你是不是找到一個空間,這個空間巨頭根本就不在意你,結果讓你贏得了一個非常難得的成長空間和成長周期。這就是破壞性創新。

  • 任何一個公司,它的使命和它的主營業務,這個事情假如騰訊做你怎麽辦,假如百度做怎麽辦?這個問題我認為是偽命題。在這個過程中,總是會有很多的小公司出現。像一些大公司都不斷的去購買小的公司,就是因為它的文化和環境不支持創新。

  • 所以,各位,我們不要妄自菲薄,我們是小公司,大公司做怎麽辦?就是因為它不在意你,你會贏得難得的創業空間。凡是具備了這特質,都是具有破壞性創新的企業。當然,在互聯網這個行業里,假如不具備這兩個特質,你想成功會更難。在存活期最關鍵的是這兩點。其他的你們可以不看。只要具備這兩個特質,第一,你找到剛性需求,第二你的產品或者你做的事情是破壞性的創新。

引爆點:

  • 你找到引爆點,你的企業就會快速上升。就像微博、微信。市場完全推著整個你這個企業在發展,這個就是失控狀態。在這個創業階段中,在存活期你要搞定兩件事,一個是你的產品,一個是天使客戶。開始創業的時候,你的聯合創始人要具備兩個,一個是他的客戶資源,一個是它有資金。

  • 市場和你的產品脫離你的組織你會發現管理就顯得非常重要。在這個階段,有職業特質的一些人進入你的企業,在這個階段要靠你自然特征,你的第六感的感官。這個階段你的專業素養,你是不是在大公司做過,假如沒有,你要請大公司的人來幫助你。

  • 任何人都不是全能的,比爾蓋茨當初也是20多歲的小夥子,他們為什麽可以成功,是因為他們身邊有很多的師傅他們。我相信,創業家現在做的事就是這個事,從這個階段幫我們找一些師傅。我覺得這個組織是中國把創業由不經意到經意這個期間推動了巨大的一步。

  • 當然,我沒有看到第二特征不優秀的人可以把企業做得很大。就是你的法律意識,你的社會特征是你的企業能夠作大的一個很大的特征。企業家和專家的區別,你把一技之長發揮到極至,你可能是一個教授,或者是一個資深的技能者。企業家和創業家除了把你的一技之長發揮極致,你要知道自己的不足在哪里,找到那個可以幫助你的人來幫助你。

二、創業的組織是什麽?

世界上沒有完美的個人,只有相對完美的一個組織。大家在創業的過程中不要忘了什麽是組織?你能夠感知到你這個組織就是在一個願景下通過共同學習和共同合作達成一個目標,這還不叫組織。同時,完成這個自身的進化和成長,這才叫組織。所以,在座的各位,你們不要忘了,你在做企業,你是一個創業家。不要天天就把這個事情搞定了,你覺得你可以做一個偉大的企業就大錯特錯了。你每天要把培養人,把你的流程慢慢規範等,把這些東西當成是你的使命,你的組織才可以成為一個偉大的組織。

三、創業者要做的三件事

第一,要作決策和判斷:什麽時候要引進什麽樣的人,什麽時候要采取什麽樣的決策。當然,是不是你一個人拍腦袋,決策和判斷是需要一個機制和流程的。所以,你還要有非常優秀的機制和流程。比如,旦恩我們這個組織,我們做決策采用一票否決。在創投公司里面,這個是風險控制部門,這個是找項目的部門,假如這個項目在過會的時候被風險控制部門否定了,他們拿到200萬的獎金,這個就是機制。制訂這個決策的流程和決策的機制同樣是你的使命。

第二,塑造文化:我們閩南有非常濃厚的商業文化,同時,儒家和佛家的文化對我們這個地區的影響是非常深遠的。塑造一個企業的文化也是我們創業者的使命。你是不是很謙卑,是不是很進取,很言行一致,是不是經常有很多奇思怪想等,這些都在影響著你的團隊。

第三個,選人,培養人,激勵人,用好人:這個是非常關鍵的,是企業家最重要的使命。大家要記住,所有沒有利益分配的激勵都是大忽悠。

四、影響成為優秀創始人的幾大因素

  • 開放包容度不夠。開放度跟年齡沒有關系。

  • 分享精神不夠。天天講利益共享,真正分配利益的時候所有的都拿回家了,我們看到在我們身邊創業成功的,買愛馬仕的包可以買幾個,但是員工工資要拖幾個月,這種企業還不如關門。所有沒有利益分配的激勵都是大忽悠。

  • 精草根神和勤奮韌勁不足。草根就是把牙齒打掉了和著血就可以吞下去。草根不是階層,而是一種精神。

  • 邏輯數理能力太差。這種企業我認為希望也不是很大。以後,一定不會有很優秀的流程和管理。

  • 情商較低。

  • 不讀管理經典。

  • 對人沒有感覺。任何一件事都是先人後事。我們中國人很多是先事後人。對人沒有感覺,這個是很可悲的。像有一些大老板,柳傳誌,周鴻一先生他們都是玩人的大家。

  • 什麽都想幹。這所有的特質並不是說你沒有希望,你要知道找什麽樣的人來補充你。你什麽都想幹,你就要找一個副總裁,這個人可以克制你的欲望就可以。世界上沒有完美的個人,只有完美的組織。一定要互補,團隊互補性越大越好。

五、創業組織的核心競爭力是什麽?

不管我們做電子商務還是做其他的,一個企業的核心競爭力是什麽?腦子提升知識,提高能動性的速度。這是第一。腦子跟腦子之間溝通的順暢程度,所有的企業最終的競爭力都取決於這兩點,而不是取決於做電子商務還是生物科技,不分任何行業。

本文內容來自淩代鴻先生的演講。

手藝人碼字辛苦。

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走訪迪拜:那些淘金的中國創業者

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1204/148146.html

一直以來,外界對迪拜的印象都是一個典型的“高大上”土豪酋長國,到這里來生活的人要麽是腰纏萬貫的土豪、要麽就是才能出眾的高級白領,但當你踏上這片土地,就會發現,這是一個生機勃勃、充滿機會的非典型“新興市場”,適合各個階層在這里生活、創業。

所謂“非典型”是指迪拜擁有其他新興市場國家和地區所不具備的各種全球頂級基礎設施,比如全球最高的哈利法塔、充斥奢侈品的迪拜商場,以及每晚動輒幾千美元的帆船酒店、阿瑪尼酒店、棕櫚島亞特蘭提斯酒店。這里的高速公路質量和路上的汽車品牌可能在發達國家都少見;但之所以仍然將迪拜定位為一個“新興市場”,因為這里的商業機會基本上類似於中國上世紀90年代。全迪拜就好比“大工地”,一座座高樓大廈仍然在拔地而起;另外,這里的人均受教育水平仍然相對較低,大學普及率遠不及發達國家。
 
本文記者在迪拜逗留期間,拜訪了多位在這里生活、工作的中國人,幾乎每個人都可以成為一個勵誌創業故事的主角。
 
 
白手起家
 
吳先生2008年畢業,因為國內當時遭遇經濟減速,作為一名日語專業的畢業生,工作並不好找。當時機緣巧合,迪拜的君悅酒店在華招聘,這一契機將他與迪拜的命運連在了一起。
 
“剛來迪拜的時候,我只是在酒店做服務生。當時我負責泳池外勤,主要工作就是為在泳池邊休息的客人端茶送水,每個月2500迪拉姆(約合4000元人民幣)基本工資,加上小費和酒店的福利補貼,大概每月的收入在5000迪拉姆,酒店包吃包住,而且這里是公費醫療,基本沒有什麽多余的支出,生活很閑適,盡管是服務生,但比國內的白領同學過得舒服得多。”吳先生對本報記者介紹。
 
吳先生並不滿足於這樣的薪酬與待遇。一年半之後,他從酒店辭職,先後在兩家中國人開的商店做店長和經理,也是這個時候他看到了中國人在迪拜市場的巨大機會,再度辭職後在龍城(DragonMarket)租了一個10平方米的小店面做點小生意。“因為當地基本沒有制造業,尤其是輕工業,而且這里是中東最大的小商品集散市場,很多中東、非洲的批發商也都是到這里來進口中國的一些小商品,一些國內生產的幾塊錢甚至幾毛錢的小玩意只賣差價就可以大賺,我現在的毛利潤維持在50%以上。”吳先生告訴記者。
 
“龍城”是中東最大的小商品零售集散地,是中阿兩國政府為便利中國小商品貿易商而興建的,全長2.5公里,目前入駐的商鋪超過2000家,主要經營從中國出口至中東乃至北非的小商品。
 
吳先生帶記者參觀了他在龍城的小店。他雇用了一個印度人、一個巴基斯坦人和菲律賓人分別做銷售和入賬。在這個10平方米、類似於北京中關村電子城出售手機殼等電子產品的小商鋪中,他所經營的小商品基本上是從中國廣州、浙江等地運輸過來的一些車貼、車內小裝飾品,也包括一些當地企業的標牌等。“國內的制作成本非常低,基本利潤率在50%以上,就是這個10平方米的小店,每年的凈利潤在100萬迪拉姆以上。”吳先生口中的100萬迪拉姆折合160萬~170萬元人民幣,目前吳先生的家人均已經搬到迪拜工作。
 
低調的富豪
 
走在2.5公里長的龍城市場,各種小商品琳瑯滿目,小到經常在國內地鐵站看到的玩具,大到裝潢家具,應有盡有。
“可以說,在迪拜龍城的商品最全,有很多產品你在迪拜商場(DubaiMall)買不到,但到這里,你能找到,而且不要以為這里只是低端產品集散地,很多當地的中產階層也會到這里來采購商品,還有一些北非和中東的貿易商來進口。”吳先生說到龍城有些自豪。
 
正如他所言,在龍城可以看到各種膚色、身著不同服飾的客戶。阿拉伯人和西方人都不少。
 
這個10平方米的小店並非吳先生的全部產業,他的產業重點在一家已經擁有70多輛“豪車”的租車行。“我們主要服務的就是來迪拜旅行或者參加商務活動的中國人,業務非常好,每輛車每個月可產生的凈利潤大約在2500~3000迪拉姆之間。”吳先生介紹稱,70輛車每月的凈利潤就是21萬迪拉姆(約合35萬元人民幣)。
 
“市場還在擴大,我們計劃再買20輛車。”吳先生對未來的前景非常看好。德勤的一份研究數據顯示,2020年迪拜世博會的舉行將會為迪拜創造27.5萬個就業崗位以及帶來200萬遊客,所以吳先生的樂觀並非無稽之談。
 
的確,除非中東出現大的動亂或者更大規模的金融危機,迪拜的創富故事仍然會繼續。吳先生的故事在這個2.5公里的龍城以及迪拜3890平方公里的土地上每天都在上演。
 
“我的故事微不足道,在這個2.5公里長的龍城市場,分分鐘走過你身邊看似不起眼的中國人可能都是資產千萬級的低調富商,他們白手起家,現也仍然低調。”吳先生的語調里滿是敬佩。
 
“沒有幾千萬的資產都不好意思在這個圈子里混。尤其是那些在20世紀90年代末、21世紀初就已經到這里的中國人。可以確定地說這些第一批吃螃蟹的人大部分都已經完成了第一階段的財富積累。”作為這個華人圈子里的晚輩,說到那些前輩的故事,吳先生既羨慕也充滿敬意。
 
吳先生的朋友王先生就是一位身家千萬級卻行事低調的浙江富商。王先生對本報記者稱,他原是一家國有貿易公司的雇員,上世紀90年代被裁員,但因為一直從事貿易工作,對迪拜以及中東和北非市場有一定的認識。“其實也是迫於無奈,一家老小需要吃飯,自己沒了工作,沒辦法就硬著頭皮來闖,一來就是20多年,現在家里人都已經搬到這里,國內有些資產,但這里已經是我的第二故鄉。”王先生說話語氣和緩,像在描述別人的故事。
 
從一開始的小商品銷售到現在運行一個凈利潤高達幾千萬元的旅行公司,這位王先生還在從事房地產開發工作。在他眼中,只要有想法,而且肯去做,迪拜遍地是黃金。“現在的迪拜類似於中國20世紀八九十年代,只要肯付出,遍地都是機會。”就在與記者聊天的時候,一位剛來迪拜的中國女子正在向一位當地人推銷一個北京地鐵站經常見到的發光紫色陀螺,並且在不到一分鐘的時間內成交。
 
“這位女士剛來迪拜不久,因為租金比較貴,所以她和丈夫基本上是流動銷售,但不要小瞧他們的收入,每天兩人凈賺600迪拉姆不成問題。”吳先生順手跟她打了個招呼。
 
“我們不會歧視這些新來者,誰知道他們是不是下一個王先生呢。”吳先生說道。的的確確,如王先生的故事,這里並不少見。
 
走到龍尾的位置,記者看到,龍城的二期工程已經完成,新一輪招商即將開啟,這里又將迎來多少淘金的中國人呢?
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=122024

CFA考場的那些奇葩事

來源: http://wallstreetcn.com/node/211622

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又到了一年兩次CFA Level 1考試的時間,今天參加完考試的你一定感到身心俱疲。美國財經科技網站Business Insider為您總結了往屆考生或奇葩,或憤慨,或腹黑的考場故事,希望能博你會心一笑。

我們也歡迎你在華爾街見聞網站留言,或者在新浪微博@華爾街見聞,分享你的考場故事。

考場突然停電,有一個考生拿出了事先準備的手電筒繼續答題,其他考生簡直要用眼神殺死他。

Business Insider讀者:

我在新澤西考CFA Level 2,突如其來的停電讓整個考場都變得一片漆黑。就在大家驚慌之際,一位準備充分的先生拿出了他的口袋式手電筒,繼續答題。很顯然,這引起了其他考生的不滿。監考人員迅速跑到了他的身邊,拿走了手電。這可能救了這個男子一命。

2名監考人員一直在聊天!

Analyst Forum用戶表示,

我在Javits Center(紐約市)參加CFA Level I考試時,兩名監考人員站在我的桌子前,不停的聊天。如果可以帶刀進考場,我會把他們兩個都刺死。

一個考生忘了帶計算器,沒人願意把自己的備用計算器借給他!

我參加考試時,有一個考生忘了攜帶計算器。CFA協會允許考生攜帶兩個計算機入場,以免發生沒電的情況。當時,那個考生緊張到出汗,看起來就快哭了。他向大家詢問是否可以借給他一個備用計算器,然而,考場中的所有人都假裝沒有聽到他說話。

有人的計算器掉入了小便池中!

Business Insider讀者:

下午場就要開始的時候,一些人抓緊最後的時間去上廁所。我在廁所的時候,看到一個考生的計算器掉入了小便池中。然後,那名考生將計算器取出,放在水龍頭下快速沖洗幹凈,然後沖回了考場。

他從便池中取出計算器的表情真是無價啊!

一個考生在考試期間接了電話,卻沒有被趕出考場!

Analyst Forum用戶:

我考Level 1時,一個手機在考場響起,一個考生接起了電話,說他正在考試,不方便說話。WTF!監考人員拿走了他的手機,但是卻沒有把他趕出考場!一個小時之後,這個手機又響了一次,監考人員關閉了手機的電源。

2004年,一個考生在洗手池拉了肚子。

Analyst Forum用戶:

我在廁所門口排隊,一個排在我後面的男子臉色慘白,我甚至可以聽到他的肚子在叫。突然,他沖到了我的前面,拼命去敲隔間的門。很顯然,沒有人開門。於是,他走到了洗手池前,拉下了自己的褲子!然後在洗手池內拉了肚子!

最惡心的是,他拉的自己全身都是,然後,他脫下了自己的襯衫,擦拭了自己的身體,把襯衫扔進了垃圾桶,然後穿著風衣走回了考場。

140530-Happy-Exams

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致青春,牛市的那些日子 無盡時空

來源: http://xueqiu.com/6593199823/33772004

致青春,牛市的那些日子

牛市終於來了。辦公室的同事又開始談論股票,包括誰又滿倉踏空了。這情景讓我覺得好熟悉,好親切。7年過去了,青春隨著夢想漸漸遠去,我也曾以為牛市永不來,可是它還是來了,至少看起來像是來了。趁著大家數錢的功夫,我這個懷舊的人回憶回憶往事,就當是獻給已經逝去的青春吧。

我是2006年3月的1200點入的市,當時上證正在對1300點久攻不下,市場情緒有些焦躁。說句題外話,當時上100億就叫天量了。1300點就在若幹次天量中搖搖欲墜,但就是過不去。大家都對千點以來這段行情能走多遠心里沒底。我記得是4月底吧,兩會以後,市場開始突然猛漲,迅速突破1300點,從此絕塵而去。我買的第一支股票是民生銀行,股價好像是3塊多,一周內賺了7%,也就是400多塊,嚇的我趕緊扔了。我第一次意識到,股票賺錢竟然這麽容易!這是以後天天可以吃肉的節奏啊!

但一切只是剛剛開始,上證一路高歌猛進,從5月開始,連破1400, 1500, 1600,直到在1700點附近才停了下來,7月份終於展開了一場大調整。我記得當時市場又產生了很大的爭論,這到底是牛市還是反彈。證券節目里的嘉賓各執一詞,反正無論是說牛市剛開始,還是說牛市已經結束的人都是很普遍的。比較有代表性的事件是,這段時間內中國國航上市就跌破了發行價,這在牛市里被認為是不可想象的。但是,當時有個大背景,股改送股!牛市不牛市不說,這個可是真金白銀的送股,只要買了沒有股改的,等它一停牌,至少來個十送三,十送五的,這部分就是無風險套利啊。所以當時市場並沒有在爭論中就此沈淪,我覺得和股改送股有很大的關系。當然,嘉實大盤精選基金的王貴文抓住了國航跌破發行價的低估機會,一戰成名,這是後話。

我當時沒有賣,反而加了倉。不是因為我看好,而是因為我不懂。我不懂得什麽是風險。我記得當時搭老板的車回家,路上無意中談起我在炒股,她問我收益怎麽樣,我說3月到現在(當時應該是6月)有40%多吧。她當時一驚,說有這麽高啊?我心里很不以為然,很高麽? 我操作的太差了,所以才掙這麽點啊。當時的我,從沒見過比40%更低的收益率,所以對收益高低完全沒有意識,只知道自己很菜。

到底有多菜呢,有這麽個例子。當時指導我炒股的朋友讓我買600813應該是生益科技吧,我記錯了記成600318中青旅,買了以後又正好遇上大調整,我就忘了還買了這個股票。幾個月後朋友問起來我的生益科技漲的怎麽樣了,我一看才猛然發現買錯了,被罵豬頭的同時,我驚訝的發現,中青旅翻倍了!這是我買到的第一支翻倍股。當時在車上和一個約炮的美眉談起這件事,美眉還嘲笑我說你這人根本不適合炒股票。說句題外話,那個時候,真的是純約啊,70後80初的人還是很理想主義的,約炮都很清純。那個美好的時代永遠的逝去了。

大象起舞。2006年秋天我第一次聽到這個詞。還有什麽二八轉換,只賺指數不賺錢。那個時候,漲的最大都都是剛剛上市的工商銀行,中國銀行這些巨無霸。我當時除了一些股票,還有不少大盤基金,包括後來著名的華夏大盤基金,2006年的秋天,它剛剛開始嶄露頭角。雖然大家都抱怨不怎麽賺錢,但是市場就是一路扶搖直上,沒有任何調整。現在想起來,其實牛市就是這個樣子的,沒有調整,簡單粗暴。那些個一步三回頭的漲法是熊市的特征。2245點這個上輪牛市的高點,輕松躍過,甚至都沒有激起什麽討論。這段時間我還是賺了不少錢的,這種情況一直持續到2007年春節。我後來總結,覺得這一段才是最好掙錢也最安全的階段,雖然一直有爭議,但事後看來,2006年是無可爭議的牛市,且不說指數翻倍,個股也是精彩紛呈,加上有股改送股的無風險套利,基本上這一年入市的,後來再跌也是很難虧掉本金的。

當然,2007年擴大投資的除外。世事往往就栽在這個除外上,這也是後話了。牛市剛剛開始,熊市還有很久才會到來,很久,起碼當時的市場上的聲音是這樣的。

很久,但不是永遠,沒有什麽是永遠的。

2007年春節一過,開市不久就出現異象。227大盤閃崩,上證跌幅近9%,基本上所有股票統統跌停,沒有任何理由,沒有任何先兆。當時的股評家到處找著原因,但是暴跌實在太突然,太無厘頭,大家的評論都聽起來頗為勉強。讓我記憶深刻的只有兩句,一個人提到說以後如果有了股指期貨,這樣的暴跌不知道會有多少人血流成河;另外有人提到,無緣無故突然出現這種閃崩,可能是大盤的不祥之兆。

我當時也沒有賣。原因還是我不懂,我錢沒有掙夠,必須留在這個市場里,而且為了提高收益,還得擴大投資呢。

所幸的是,大盤很快恢複了生氣,再次扶搖直上,這次真正的狂歡開始了,死了都不賣就是那個時候產生的,消滅2元股,3元股,4元股,直到喊出消滅10元股。翻翻再翻翻是很常見的,這段時間如果自己的股票不是每天漲停都不好意思和人打招呼。我身邊的同事大都是在這個階段入的市。新資金瘋狂湧入,滬市成交量直上2000億。僅僅在一年前,滬市過百億還被稱為天量。所謂的消息股題材股滿天飛,只要有一個理由,不管正面負面,就是一個字漲,兩個字漲停,四個字連續漲停。當時有人竟然在淘寶上開始賣消息,據說生意還不錯。現在剛入市的同學,覺得上面的描寫是不是很眼熟呢。呵呵,現在想起來,其實牛市就是這個樣子的。

我沒有參與這輪所謂的垃圾股操作,原因還是不懂,不知道竟然還有這麽容易賺的錢。不過畢竟水漲船高,投資大盤股,仍然賺了不少,只不過沒有翻幾倍罷了。

真正的警兆第一次出現是在07年4月底。我去上海出差,一天下午沒事, 從人民廣場沿著福州路往外灘走,路過申銀的交易大廳,突然想起來,自己炒了這麽久的滬市(當時自己只有滬市賬號,沒有開深市),卻從沒有見過上海的股票交易大廳,那可是真正的“滬市”啊。於是就走了進去。那天是07年4月的最後一個交易日,大盤再創新高,電子顯示屏上一片通紅。大廳里面人聲鼎沸,我見到的場景讓我終身難忘,那是一張張因為興奮而漲紅的臉,盯著頭頂的大屏幕,嘴里默念著漲漲漲。忽然有人喊了一聲,好像是大盤突破什麽點位了,大廳里一片掌聲歡呼聲。我深深地被震撼了,不知道什麽原因,我當時猛然覺得,這是災難即將來臨的樣子,那一張張通紅的臉,是大難臨頭的人才會有的樣子。現在也不知道當時為什麽會有這種無厘頭的想法。可能只是內心中一直隱藏的恐懼忽然間被揪出來吧。

五一節過後就開始漸漸賣出,不停的減倉。把年初加大投資的部分基本上都清掉了。只保留了大概半倉左右,要知道從1200點開始我可是一直滿倉,而且有錢立刻加倉的。正好又趕上06年初升職,工資翻了兩翻,所以持倉到07年4月已經接近06年的8倍了。

530就這樣突然來了。第一天大跌,大盤奔向跌停,我大力抄底。第二天強力反彈,我暗自得意。第三天再次大跌,第四天,第五天。。。好多股票連續跌停。我記得當時有連續3天跌停要停牌的規定,一多半的股票當時都滿足了這個條件,記得當時一個周末,同事們聚會釣魚的時候還在開玩笑,說周一過半股票停牌的奇觀咱就要看見了,不枉此生。不過後來好像這條並沒有嚴格執行,我不記得當時真的有千股停牌過。530是個分水嶺,我不是說牛熊。在530以前,市場的主流聲音是認為股改以後新人新氣象,政府再不會直接出手幹預股市,讓市場的歸市場。530之後大家統一了認識,我們就是政策市,沒什麽好說的。這個影響應該是一直持續到了今天的。當年決策的真相也許永遠塵封案底,可是市場的道德風險卻從此打開了地獄之門。再也沒有什麽市場了。這些大道理就此打住,當時大家的股票都損失慘重,有忙割肉,我在忙補倉,不過當時大多數人沒有意識到的是,對大部分股票來說,牛市已經結束了。

530在當時持續的負面影響並不長,7月開始大象再次起舞,中字頭的股票再次強勢上漲。我當時20元買了中國鋁業,很快就漲到了40多,嚇的我趕緊賣掉。沒想到人家直接漲到60多,這個教訓如此深刻,讓我抱住手里的中石化再也不肯放棄!牛市里,誰賣誰是傻瓜。我記得當時的老板和我聊天,談的都是幾個月前買的萬科,翻倍後賣了,結果人家又快翻倍了,買的中國平安,中信證券,賣了以後,又漲了多少多少,總之一句話,炒股還是得捂啊!這是當時我的老板對我的忠告!

我想起了戴維·德瑞曼的一句充滿宿命論的話,”最終,我們誰也沒能逃走”.

老板在忠告我不久後,他26元重倉買了中石化,買入就立刻漲停漲到29元。後來發生的事情就廣為人知了。中石油上市。我拋掉了中簽的中石油,得到了牛市最後一筆利潤。滬市沖上6000點,在2007年10月16號那天,在報紙雜誌網絡上人們討論後6000點時代怎麽買股的聲音中,牛市走到了終點。

回首往事,我總是想起那個在2005年股市跌到1000點時鼓勵我甚至強迫我開戶的那個清麗白皙的女孩子,我無數次的懷念那個陽光斑駁的下午,我們手拉手走在後海的小路上,她踮著腳尖在小賣鋪的窗口前給我買水的情景。她笑著說你太能喝水了簡直就是個水罐子。我們因為股票而相遇,因為股票而分開,遇到她可能是我和股票結緣的最大收獲,可惜,我當時沒有來得及意識到。

謹以此文獻給已經逝去的青春。

希望大家都在牛市里賺大錢!$中信證券(SH600030)$ $張裕A(SZ000869)$ $雙匯發展(SZ000895)$
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那些年,我國出海的高鐵

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=873

本帖最後由 股語者 於 2014-12-9 10:37 編輯

那些年,我國出海的高鐵


作者:唐笑






中國高鐵已經成為了中國外交亮麗的名片,我國重要領導人多次在出訪海外時充當高鐵“超級推銷員”。日益成熟的技術、建設成本優勢使中國高鐵走向世界。我們對現有資料進行了總結,我國和21個國家在高鐵上進行了交流,部分國家有了意向,甚至簽約。我國高鐵正在逐步走出國門,走向國際。這將提升中國高鐵在國際上的綜合競爭力並進一步擴大中國在世界上的影響力。







一、東南亞
1.越南



項目:河內市-胡誌明市高鐵建設
長度:1570公里
金額:560億美元
最近進展(2013.3.21):停止
資料來源:中國商務部

越南高鐵計劃觸礁,該高鐵計劃連接北部的河內市及南部的胡誌明市。越南認為中國高鐵技術不成熟,仍然堅持使用日本新幹線技術。然而2010年3月,日本新幹線高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定後,約5萬億日元的投資規模遭到了質疑,結果在同年6月的國會上遭到否決。另外,一些越南政客反對采納中國高鐵技術是因為擔心中國可能利用高鐵運輸軍隊並入侵越南。

2.老撾



項目:中國-老撾高鐵項目
長度:417公里
金額:70億美元
最近進展(2014.11.1):停滯不前
資料來源:南方周末

“高鐵外交”在老撾道路並不平坦。老中鐵路全長417公里,其中62%由橋梁隧道組成,設計速度分為160公里/小時和200公里/小時兩段。這無疑是一個高難度項目,光是隧道的總長度就足以連接日本和韓國。當然,其價格也不菲。70億美元的投資相當於老撾一年的GDP總額。價格問題成為中國高鐵在老撾被擱置的主要原因。老撾高鐵項目是老撾2020年前擺脫貧困的戰略的重要組成部分,老撾人民非常期盼高鐵早日建成。老撾副總理也表示已著手籌備與中國有關部門商談高速鐵路項目建設。對於中國來說,這項計劃除了將帶來進出口貿易的便利,還符合更大的戰略考量——中國將可以獲得不經馬六甲海峽,直通印度洋出海口的高速通道。


3.泰國



項目:廊開府-沙拉武里府-羅勇府、沙拉武里府-曼谷線鐵路
長度:734公里、133公里
金額:106億美元
最近進展(2014.12.5):泰國批準合作備忘錄草案
資料來源:新華網

中國將參建兩段鐵路,分別為長734公里的廊開府-沙拉武里府-羅勇府一線,以及長133公里的沙拉武里府-曼谷一線。這將是泰國第一條1.435米軌距的鐵路,整個工程需要投資額3500億泰銖(約合106億美元)。目前最新動向是承做一部分,未來還可能有訂單。今年8月,泰國執政的軍政府已經批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目,項目中計劃建設的兩條高速鐵路將在2021年完工。這兩條高速鐵路將直通中國西南方的雲南省,將加強泰北地區與中國的聯系。這兩條鐵路項目並非原先泰國政府與中國磋商的“高鐵換大米”項目。泰國軍政府雖然批準了兩條鐵路項目,但仍處於初步階段,要等到新政府成立後通過公開招標以確定誰能獲得合同。同時泰國方面決定將昌孔—春武里府廉差班海港線作為中泰物流運輸試點。相信這也是中國展開的“高鐵外交”的一部分。中國鐵路部門有關人士告訴《中國日報》記者,中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵線路。這條長3000公里的高鐵將穿過老撾、泰國和馬來西亞。由於高鐵帶來的便利,昆明到東南亞將只需幾個小時車程。屆時,昆明將逐漸成為湄公河地區的中心,並將最終成為東南亞大陸事實上的首都。

4.柬埔寨



項目:柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目(非高鐵項目)
長度:404.481公里
金額:96億美元
最近進展(2012.12.31):合同簽約
資料來源:中國中鐵公司公告、新浪財經

中國中鐵與柬埔寨鋼鐵礦業集團簽署《柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目EPC合同協議書》,約定由公司按照EPC合同模式承建柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口兩項基礎設施建設項目。該項目總投資額達96億美元,是柬埔寨歷史上投資金額最大的鐵路項目,對柬埔寨的發展及柬埔寨民眾的福祉意義重大。柬埔寨鐵路發展最緊迫的問題是缺乏資金。柬埔寨的鐵路多為上世紀修建,多年戰亂造成鐵軌和橋梁嚴重破壞,柬埔寨政府無力維修,負責鐵路運輸的柬埔寨皇家鐵路虧損嚴重,幾乎停止運營。柬埔寨非常期待中國加大援建。針對包括中老鐵路在內的泛亞鐵路中線未能經過柬埔寨,柬埔寨副首相兼外交國際合作大臣賀南洪絲毫沒有掩飾他的“眼紅”。 在專訪中,賀南洪請中新社記者轉達,高鐵對柬埔寨的發展意義重大,希望中國在這一項目的援建上發揮更加重要的作用。

5.緬甸




項目:皎漂-昆明鐵路工程計劃
長度:無數據
金額:200億美元
最近進展(2014.7.18):停滯不前
資料來源:環球網,騰訊新聞

中緬鐵路合作遭緬甸民眾抗議,中緬需要時間繼續磋商。緬甸鐵道運輸部今年7月18日發布消息說中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺,雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已到期,但“中方沒有續談,緬甸鐵道部也無實施計劃”。中國駐緬甸大使楊厚蘭表示不是中方放棄該項目。如果緬甸民眾真反對,緬甸政府也不支持,中方也願意尊重緬甸民眾的願望。但是如果緬甸民眾支持、政府支持,就可以繼續這個項目。中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分,南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港,包括中國境內昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內木姐-皎漂(810公里)。


6.馬來西亞





項目:城際動車組、維保項目和輕軌列車
數量:98列車訂單
金額:80億元人民幣
最近進展(2013.9):簽訂列車合同
資料來源:21世紀網

隨著“21世紀海上絲綢之路”的推進,中國南車株機公司表示將擴大與馬來西亞的合作。株機公司已先後獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單,總計金額近80億元人民幣。其中包括5個項目共計98列車訂單,成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。

7.新加坡



項目:新加坡-馬來西亞高速鐵路計劃
長度:300公里
金額:200億至300億令吉
最近進展(2014.11.10):積極爭取
資料來源:中新網,新浪新聞

李克強總理正在積極向馬來西亞和新加坡推銷中國高鐵。今年11月總理李克強會見馬來西亞總理納吉布,表示中方願積極參與馬來西亞—新加坡高鐵。新加坡-馬來西亞高速鐵路時速可高達每小時350至450公里的新馬高鐵,可將從新加坡到吉隆坡約6小時的行程,縮短至90分鐘。然而,德國西門子更有勝算。新加坡《海峽時報》指出,德國西門子高速列車,是新馬高鐵計劃(HSR)可能采用的列車型號。

二、亞歐大陸橋


8.羅馬尼亞




項目:無數據        
長度:無數據
金額:無數據
最近進度:羅馬尼亞政府通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,等待歐盟批準
資料來源:搜狐新聞

羅馬尼亞政府已經通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,但作為歐盟成員,鐵路網需要歐盟方面的批準和標準認證等一些列程序。去年李克強總理訪問布加勒斯特,探討在羅馬尼亞修建高鐵項目並且設計了兩套具體方案;目前正在歐盟層面進行審批,最終結果將於2015年公布。兩國總理所討論的高鐵項目將遵循匈牙利-塞爾維亞鐵路模式,由中方提供高鐵技術及融資,融資將從中國設立的中東歐100億美元基礎設施基金中劃撥。

9.土耳其



項目:安卡拉-伊斯坦布爾二期主要路段改造項目
長度:158公里(雙向)
金額:12.7億美元
最近進展(2014.7.25):已通車
資料來源:新華網

安-伊高鐵在今年7月順利通車,中國高鐵在土耳其開花結果。7月25日,土耳其總理埃爾多安和中國駐土耳其大使郁紅陽等高級官員出席通車儀式並試乘了首趟高鐵。土耳其對安-伊高鐵正式開通感到非常高興。他說,近年來,土中雙方建立了深厚的友誼,安-伊高鐵正式開通見證了中方的實力。並且,他對高鐵項目做出貢獻的建設者表示衷心感謝,也希望土耳其將與中方展開更廣闊的合作。安-伊高鐵連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的安卡拉-伊斯坦布爾。2006年,中國鐵建牽頭並聯合中國機械進出口公司等組成的合包集團成功中標安-伊高鐵二期主要路段,設計時速250公里。這是中資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目,對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國駐土耳其商務參贊朱光耀表示,這個項目起點非常高,因為該項目是在土耳其這個準歐盟國家建設。

10.俄羅斯



項目:莫斯科至喀山高鐵
長度:770公里
金額:1萬億盧布
最近進展(2014.10.14):已簽署合作備忘錄
資料來源:高鐵網

中國高鐵獲得了進入俄羅斯的許可,中國高鐵將殺入俄羅斯。今年10月,李克強總理訪問俄羅斯期間,在兩國總理見證下,中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署高鐵合作備忘錄,推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。從技術上看,中國高鐵與俄羅斯的需求很接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組,能在零下40℃和零上40℃之間運行,是世界高寒高鐵的典範。莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目,投入運營後可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。

11.英國




項目:倫敦-英格蘭北部HS2高鐵項目
長度:無數據
金額:500億英鎊
最近進展(2013.12.3):英國同意中國投資
資料來源:搜狐證券

英國首相戴維•卡梅倫向中國敞開了投資英國HS2高鐵項目的大門。然而,中國投資英國高鐵計劃引發質疑。英國官員強調稱,在這條鐵路線的建設階段,將不會引入海外直接投資,建設投資將來自英國的納稅人。這意味著,中方只能投標申請HS2的運營權,或投資於沿線的外圍項目,如車站周圍的開發項目。而且,引入中國投資可能引發爭議,因為它將深化中國對英國基礎設施項目的所有權。

三,西亞和南亞

12.巴基斯坦




項目:喀什-巴國內鐵路網
長度:1196公里
金額:無數據
最近進展(2014.11月底):可行性研究
資料來源:《21世紀經濟報道》

中國高鐵出海的觸角已經伸及到巴基斯坦。新疆維吾爾自治區發改委官方宣布中巴鐵路預可行性研究報告已經全面啟動。中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司、新疆鐵道勘察設計院有限公司相關專家,喀什地區、克州相關部門,在喀什召開了中巴鐵路預可行性研究報告方案研究初稿座談會。會上,中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司就中巴鐵路方案研究初稿,新疆鐵道勘察設計院就已編制完成的《喀什、克州地區鐵路規劃》、《中吉烏鐵路(國內段)喀什至烏恰鐵路預可行性研究報告》向參會人員進行了介紹。
中國到巴基斯坦的鐵路主要是走中亞的線路,計劃從喀什站引出,經疏勒縣至紅其拉甫口岸站後進入巴控克什米爾地區,經拉瓦爾品第市至巴基斯坦首都伊斯蘭堡接入巴國內鐵路網。

13.伊朗




項目:庫姆-伊斯法罕鐵路
長度:無數據
金額:無數據
最近進展(2014.10.10):合作意向明顯
資料來源:參考消息網,觀察網

伊朗與中國高鐵合作意向已經向十分明朗,伊朗已同意中國投資於庫姆-伊斯法罕鐵路。伊朗道路與城市發展部的協調與籌資委員會主席阿斯加爾?法赫爾表示,伊朗已就庫姆-伊斯法罕快速鐵路項目的籌資和實施問題同中國官員達成協議。中國企業也表示願意投資並實施伊朗的高速鐵路項目。今年3月,庫姆市官員賽義德?阿塔什紮爾宣布,中國北方工業公司已獲選建設該市的單軌鐵路和地鐵項目。北方工業準備為建設地鐵和電車軌道項目簽署一份6億歐元的協議。國家主席習近平今年5月在上海同來華訪問並出席亞信峰會的伊朗總統魯哈尼舉行會談。習近平表示,中方歡迎伊方積極參與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設,帶動基礎設施建設等領域合作,啟動高鐵項目。

14.沙特阿拉伯






項目:沙特麥加薩法-穆戈達莎輕軌
長度:18.06公里
金額:120.7億人民幣元
最近進展(2010.11.13):已通車
資料來源:中國經營網,維基百科

2009年2月10日,沙特阿拉伯與中國鐵建簽訂《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。從合同簽署到正式運營的22個月里,扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣以及高溫的影響,留給這條鐵路的建設者的實際工期僅16個月。近4000名作業人員頂著沙特夏天的高溫酷暑,兩班倒人歇車不歇,24小時連續作業。然而,中國鐵建沒有對該項目的風險進行全面評估,導致在工程實施過程中,沙特方面不斷提出增加工程量的要求,甚至提出新的功能需求,而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成,中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。2010年10月25日,中國鐵建發布公告,稱該項目預計將發生巨額虧損,總虧損額約為41.53億元。為了減少上市公司股東的損失,中國鐵建將這個項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司,國家為這個巨大的失誤“埋單”。

15.印度





項目:德里-東南部城市欽奈間高鐵項目
長度:1750公里
金額:326億美元
最近進展(2014.11.13):可行性研究
資料來源:中國日報網

印度的大多數鐵路線都是英國人在19世紀和20世紀初修建的,因此急需升級改造,而鄰國中國恰恰建成了世界上線路最長的高鐵網絡。中國對印度的高鐵市場有濃厚興趣。《華爾街日報》稱,中國將就在印度德里至東南部城市欽奈間修建高鐵一事進行可行性研究,並承擔研究費用。這可以看出我國是多麽希望拿到這條鐵路的建造合同。

四,美洲

16.美國




項目:波士頓地鐵車輛采購項目
數量:284輛地鐵車輛
金額:5.566億美元
最近進展(2014.10.23):中標
資料來源:中國聯合商報

今年10月,美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北1車中標波士頓地鐵車輛采購項目。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出,對成功開拓美國市場具有很強的戰略意義。與此同時,當美國加州高鐵10月22日重啟全球公開招標時,中國南車就向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書。同時,中國北車旗下的唐山軌道客車公司也表達了對加州高鐵項目的競標意向。

17.墨西哥



項目:墨西哥墨克高鐵
長度:210公里
金額:37.5億美元
最近進展(2014.10.23):可能再次投標
資料來源:新浪新聞,Wind資訊

中國鐵建與中國南車擬再度競標墨西哥高鐵,並且勝算較大。墨西哥墨克高鐵是指墨西哥國迄今最大的基礎設施項目,原來由中國鐵建、中國南車及墨西哥4家本地公司組成的聯合體在未有競爭對手下中標,但墨西哥反對黨議員指責投標被操控,政府隨後取消投標結果。墨西哥已就單方面取消中國企業的高鐵城建項目中標賠償了1億多元,並且宣布將在11月以同樣的條款重新招標。有消息稱,二次競標名單中將出現包括龐巴迪在內的另外四家國際公司。王夢恕院士表示,在這個項目上,中國有成套的解決方案和大批城建隊伍,而且中方承諾工期3年,外加5年運營維護,這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。即使標書已經公布,中國企業二次競標勝算依然很大。中鐵建相關人士透露,二輪招標一旦失敗,中方將發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。

18.委內瑞拉


項目:迪那科-阿那科段高鐵
長度:471.5公里
金額:75億美元
最近進展(2014.4.11):正在建設
資料來源:西部網

在查瓜拉馬斯市建設工地,隨著一臺大型鋪軌機將一節軌排穩穩放下,由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌,這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。線路全長471.5公里,設計時速220公里,合同金額高達75億美元。初次走進南美建築市場的中鐵一局,克服了環評困難、貨幣貶值、物資匱乏等種種影響,在全線參建單位中連創“七個第一”,即:2009年12月8日在全線首家開工;全線第一個完成環境評估許可;全線第一個主體路基開工;全線實驗室第一個投入使用;全線國產機械設備使用率最高;全線主體路基填方試驗段第一個完成;全線線下主體工程第一個完成。因為在高鐵鋪軌上的強勁實力,又承接了全線的鋪軌任務,充分顯示了中國鐵路陜軍頑強拼搏、敢打硬仗、永創一流的精神。對此,委內瑞拉國家鐵路局發展部部長奧蘭多代表鐵路局局長弗朗西斯科先生對中方參建人員不遠萬里到這里修建高速鐵路,為委內瑞拉帶來了高鐵先進技術,給貧困地區帶來了進步和發展表示衷心感謝。

19.秘魯




項目:"兩洋鐵路"
長度:3000公里鐵路
金額:600億美元
最近進展(2014.11.12):意向明確
資料來源:經濟參考報

今年11月12日,習近平主席在北京同秘魯總統烏馬拉舉行會談時表示,中方將積極參與建設從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。會談後,兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸,連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目。“兩洋鐵路”一旦建成,將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線,成為拉美互聯互通網絡的主幹,將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展,對區域甚至國際的經濟發展都是非常有利的,因此意義非凡,堪比歷史上的巴拿馬運河。

20.巴西





項目:"兩洋鐵路"
長度:3000公里鐵路
金額:600億美元
最近進展(2014.11.12):意向明確
資料來源:青年時報,鳳凰網

今年7月16日,習近平在巴西首都會見烏馬拉,明確表示中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明,並建議三國組建聯合工作組,開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。11月16日,習近平主席在澳大利亞會見巴西總統羅塞。習近平強調,兩國應推動合作取得更多成果,促進貿易便利化自由化,推動巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展。巴方非常歡迎中方參與巴方高鐵建設,希望盡快成立“兩洋鐵路”工作組,啟動相關工作。巴方願意積極推動拉中合作。其實在2009年巴西政府曾邀請中國參與巴西的高鐵建設。這條高鐵線路將把里約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯三座城市連接起來,就此結束南美洲沒有高鐵的歷史。但是,中國放棄了巴西高鐵建設的投標。究其原因,一方面是因為在勞工人數的比例上無法協調。按照中國的要求,修建鐵路70%的勞工必須是中國人,但巴西要求70%是巴西人。中國的考慮是,巴西的工人做事效率普遍沒有中國人高,而且經常要鬧罷工,要求漲薪,一旦走工會仲裁,往往就要半年,無法完成進度。另一方面,巴西人有極強的環保意識。如果鐵路修到一個村莊,或者修到一片森林,很難得到當地老百姓的同意,往往就要繞道走,這樣一來經費和工期都會受影響。

五、非洲
21.利比亞





項目:沿海線和南北線高鐵項目
長度:352km
金額:無數據
最近進展(2011.3.2):停工
資料來源:新浪財經,中國鐵建新聞中心

2008年6月,中鐵十一局集團簽下利比亞首條高速鐵路項目,項目投資額達26億美元。該項目分兩個合同,分別為沿海線和南北線。該線西起胡姆斯港口,經米蘇拉塔、黑舍,東至西爾特,采用雙線設計,時速250km/小時,預計總工期近4 年。雖然對外表示其最高時速能達250公里,但實際參與項目的工程人員表示,由於利比亞政府沒有選擇電力機車,而用內燃機車牽引,最高時速只能達到180公里-200公里,不能稱之高鐵。然而,利比亞在2011年發生武裝沖突,中國鐵建不得不放棄利比亞項目撤回全部人員,至今憚於惡劣的安全形勢未有重啟計劃。




今年5月5日,國務院總理李克強在位於埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟會議中心發表題為《開創中非合作更加美好的未來》的演講。李克強表示,將在非洲設立“高速鐵路研發中心”。中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設,實現區域互聯互通。中國願意進一步參與非洲鐵路建設,將在非洲設立高速鐵路研發中心,同非洲共享技術和管理經驗。

六、結語
理想很豐滿,現實也有進展。高鐵出海意向頻頻,今年可以稱之為“意向年”,在高層的推動下,也許未來“合同年”、“施工年”、“運營年”將不再遙遠。(廣發建築)






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【專欄】那些被互聯網思維“坑了”的家裝O2O

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1210/148294.html

i黑馬註:借著互聯網思維大行其道,出現了一批模式多樣的家裝O2O,但這些思維的運用出了叉子,只是某一些關鍵點的運用,也不是系統化的解決方案。

\來源:黑問專欄
作者:穆峰


“互聯網思維”是曾被用爛的一個詞,甚至一個人思路不清晰,都可以被說是有“互聯網思維”。國內“X布斯”的“專註、極致、口碑、快”七字訣更是讓這一思維滿天飛。


其實,不是因為有了互聯網才有了“互聯網思維”,而是互聯網的出現和發展,促進了生產力,使得這些反應生產關系的思維方式在商業層面形成了邏輯。

有人說毛澤東思想就是互聯網思維一樣,“分田地”是農民的剛需,“為人民服務”就是一切以用戶為中心,“統一戰線”就是開放平臺,團結可以團結的力量等等。因為互聯網思維的本質就是用戶思維,用戶導向,重視人的價值。但片面理解,淺嘗輒止,不能體系化應用及解決問題,反而在家裝O2O領域“害人不淺”。

家裝是大宗消費行業的最後一片電商藍海,之前發展起來的齊家網、一起裝修網、土撥鼠、土巴兔、新浪工長俱樂部、星皖工長俱樂部等家裝O2O全是中介模式,成為用戶與家具建材經銷商、裝修公司、設計師、施工隊等中間平臺,但複雜的裝修流程讓各種管控流於形式,還是會出現用戶的吐槽與售後不滿。

於是乎,借著互聯網思維大行其道,出現了一批模式多樣的家裝O2O,但這些思維的運用出了叉子,只是某一些關鍵點的運用,也不是系統化的解決方案。

問題一:重設計視覺體驗,但忽視售後口碑,所見非所得的問題沒有解決。這聽起來,似乎有些矛盾,呵呵,穆峰這廝可不敢戲謔諸位業界人士。是這樣的,現在以設計為導向的家裝O2O一打開網站,裝修案例很炫、很酷,設計很極致,用戶一看,留著哈喇子憧憬著:我的房子要是裝成這樣就好了,再看一下價格貌似還能接受,就合作吧,結果跟想要的有差異。怎麽回事?因為,用戶看到的整體裝修圖是施工+主材+家具+軟裝,而這類的平臺基本解決都是施工+主材的硬裝部分,但對看到的裝修圖起主導決定風格是家具和軟裝,而這些此類平臺基本不涉及;還有,這些公司還需要整合裝修公司或施工隊才能完成整個裝修,心理想著要給用戶裝好,但過程控制容易出問題。你想想,裝修出來,用戶能沒意見沒?

當然你要說了,不這樣的話,用戶不上套,看到幹巴巴的設計圖無法促使下單,這也是為設計提供在線3d渲染工具的酷家樂火爆的原因,決定用戶是否簽約的第一因素就是設計,但你給用戶那麽高的期望值,又重重將其摔下來,不罵你祖宗十八代才怪了。口碑是長期積累的,是決定了你的企業能否可持續的重要因素。這里就不舉例了,免得得罪眾多大仙兒,類似的家裝O2O都或多或少存在這樣的問題。

問題二:片面強調用戶體驗,而忽視實際需求。家裝作為用戶最複雜的生活類大宗消費,因為不專業、很繁瑣,複雜的裝修流程,那麽多的主材品類里品牌又參差不齊,用戶不知所措。他們希望簡單、透明的裝修服務,但有的家裝O2O過分去放大用戶體驗,比如將裝修所有流程模塊化,用戶可以去選擇,但缺乏選材知識和設計搭配的他們,豈不是又得抓耳撓腮,到處搜索比價,而且選來選去不見得便宜。比如極客美家,過度將用戶選擇碎片化,反而費時費力,看似透明實則也會讓用戶產生選擇綜合癥,另外由於還是承擔了之前裝修公司資源組織者的角色,雖然傭金收入上僅有5%,但鏈條長,玩家多,實現所見即所得也有困難。所以一定要清楚,用戶的真實需求到底是什麽?在產生矛盾時得把我好臨界點。

問題三:平臺思維害人害己,家裝O2O商業模式貪大求全。創新最容易犯的錯是不聚焦,一上來就想做平臺,往往是找死。縱觀家裝O2O們,從設計、選材到施工幾乎都占全了,而像做家具定制的“互聯網木匠”麗維家、酷家樂等產品聚焦的公司反而更受投資方親睞。因為小處著眼,容易貼近用戶需求心理,還能小步快跑,容易試錯,快速叠代。若整個家裝產業鏈都涉及,可想而知投入有多大,再過兩三年家裝O2O的風口就來了,又笨又重跑得慢,到時候趕不到風口只能做成小生意;趕上了,那時候再考慮做平臺吧!這也是我要裝修網(原團裝網)從家具建材團購會跳出來做裝修單品極致的出發點。

事實上,互聯網思維本身沒問題,但要想清楚,要做或者已經做的這個東西,它的用戶是什麽人?用戶在什麽場景下使用,會出現哪些問題?現有的資源做這個事情夠不夠?不夠的話怎麽解決?幾年後能做到什麽樣子?等等都需要去思考。

真正的互聯網思維是個多元化的概念,包括便捷、免費、用戶體驗、數據思維、開放、分享、創新驅動等要素,所以還是要體系化運用,不要厚此薄彼,只顧眼前利益,缺乏長遠考慮,要做的事業,而不是生意。

 

作者:穆峰,社會化營銷及O2O研究者,網唇互動品牌營銷機構創始人,《社會化媒體營銷周刊》刊主,自媒體《家居電商周刊》主編,50多家媒體特約評論員、專欄作者,10年營銷策劃、公關傳播、網絡營銷經驗,著有《中國式營銷的江湖規則》(中國時代經濟出版社),微博@穆峰 微信mufengbrand
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那些在上市前夜突遭暗算的科技公司

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1210/148274.html

\陌陌赴美上市前夕,網易公司突然發布聲明稱,陌陌公司創始人、CEO唐巖在網易工作期間存在不法行為,利用職務之便為其妻子所在公司輸送利益,並且還因個人作風問題於2007年被中國警方拘留10日。
目前,網易對陌陌創始人唐巖的聲明究竟會對陌陌上市產生何種影響目前還很難得出結論,不過我們整理了一些在上市前夜突遭暗算的科技公司,我們一起來看看他們在上市前遭暗算後的表現吧。

 
土豆網上市前夜創始人王微 遭前妻起訴
 
2010年11月,土豆網作為內地的主流視頻網站的主要玩家,率先提交IPO申請。然而一樁離婚案卻攪亂了土豆網的上市步伐,2010年11月15日,土豆網創始人、CEO王微因離婚時的財產分割糾紛而被前妻楊蕾訴至法院。
 
這一公司創始人的離婚案件,直接導致了土豆網在2010年的上市計劃擱淺。這不僅讓中國視頻網站赴美IPO的第一單被優酷網搶了先,並且還使土豆網錯失了上市的最佳時機。
直到2011年6月,消除了離婚官司影響、準備重啟上市進程的王微,又遭遇了華爾街寒冬。王微在香港路演的第一天,全球股市暴跌5%;在美國路演第一天,美國政府債券遭受標準普爾70年來首次降級。
 
雖然土豆網在2011年8月17日晚22點正式登陸納斯達克,但上市首日開盤價為25.11美元,收盤價25.56美元,較發行價下跌11.86%。
 
網秦上市前突遭央視3•15晚會曝光
 
2011年3月16日,網秦向美國證券交易委員會提交申請,計劃在紐約交易所啟動IPO,計劃融資1億美元。然而,始料未及的是,恰在此之前幾小時,央視“3•15晚會”曝光稱,網秦通過其入股的飛流公司下載傳播病毒,再通過付費形式查殺,獲取收益。
 
雖然,網秦按照原計劃在2011年5月登錄紐交所,但上市即破發,股價上市首日即大跌19%。
 
迅雷上市前夜遭起訴索賠2050
 
2011年,迅雷原計劃於7月21日在納斯達克掛牌上市,股票發行代碼為XNET,發行價區間在14~16美元。按照15美元的區間價中值計算,迅雷IPO此次將籌資1.125億美元,估值將達到9.12億美元。 
 
但是,就在迅雷上市前夜,遭到7家港臺音樂公司起訴,包括:SonyMusicEntertain-mentHongKongLimite(香港)、臺灣索尼音樂娛樂股份有限公司(臺北)、華納唱片有限公司(香港)、華納國際音樂股份有限公司(臺北)、環球唱片有限公司(香港)、環球國際唱片股份有限公司(臺北)及新藝寶唱片有限公司(香港)。 7家公司訴稱,迅雷公司在其“迅雷音樂網”上,以多種方式向用戶提供更為便捷、高效的音樂試聽和下載服務。同時,迅雷公司提供的用戶搜索、榜單分類、在線試聽、多資源下載等多種方式,為侵權錄音制品在互聯網上的傳播提供了渠道和便利條件,客觀上參與、幫助了侵權錄音制品的非法傳播。7家公司請求法院判令迅雷公司立即停止侵權,並公開賠禮道歉,賠償其經濟損失共計2050萬元,同時支付公證費、律師費等維權合理費用。 雖然這一案件最終以和解結束,但卻直接導致迅雷在2011年的上市計劃流產。
 
一嗨租車
 
一嗨租車原本計劃在2014年11月14日登陸紐交所,但是在沖刺上市的關鍵節點連遭意外。先是承銷商德意誌銀行中途退出,再是“基石投資者”Kunyu Capital(琨玉資本)退出,就在即將掛牌的前夜,一嗨租車又被舉報“財務數據造假”。在上市前夕突遭變故,上市時間一再推遲。
 
雖然一嗨租車最終在11月18日,以12美元的發行價正式登陸紐交所。可惜出師不利,公司上市首日即遭遇破發,一嗨租車開盤價報12美元,與發行價持平,報收於11.70美元,較發行價下跌2.5%。


它辦同學會 輕鬆重溫「那些年」

2014-12-08  TCW

 

同學,好久不見!想和「那些年一起追的女孩」再度相逢,和死黨一起笑看當年的年少輕狂,同學會,是獨一無二的機會。但是,真的要見上一面,光是聯絡、籌備,對負責的「班代」來說,可是件動輒數個月的大工程。

在日本,至少就有二十多家「同學會代辦」公司切入市場。班代只要交出一份同學名冊,從聯絡、場地到活動主持,代辦皆可一手包辦,連當日的攝影,或甚至是尋找恩師也有「加值服務」。一個人的出席費,至少從五千日圓(約合新台幣一千三百元)起跳,但是若接受廣告商贊助,折扣後的費用,甚至可能壓低到免費。

隨著臉書(Facebook)等社群網站的興起,線上虛擬的頻繁聯繫,順勢帶動了線下的聚會需求。《東洋經濟》訪問代辦業者笑屋,「二○一一年約有一百五十件,隔年二百五十件,二○一三年成長到五百五十件,今年預計還會更多。」

同學會找上代辦公司去聯絡、籌畫的,以四十歲的族群居多,五十、六十歲次之;但就算是二十歲的學生,也會因為辦活動太麻煩而交付專業。加上每個人的出席費一律事先設定,事前不用預付訂金,當日按照人頭收費,大幅減輕了班代的負擔。

對於贊助商來說,同學會成員的同質性高,學歷、年齡條件類似,正是鎖定宣傳的好機會。例如樂天就透過同學會,宣傳自家的電子書閱讀器Kobo;護理師人力銀行,可藉機招募新血;美容美甲業者,則事先發送折價券,讓老友相會前好好打扮一番。

退休後的銀髮族更熱中參與同學會,旭通廣告(ADK)的研究顯示,年紀過了七十歲,不時出席同學會的比率更逼近八○%。但比起交付代辦,他們多直接與高級飯店接洽。

《週刊朝日》報導,除了京王廣場大飯店設立了「同學會管家」專屬窗口,同樣位在東京的帝國大飯店,則提供同學會獨家的法式buffet自助餐,但以固定座位取代站著取用。即使一份要價一萬二千五百日圓(約合新台幣三千三百元),依舊人氣不減。(日本)


火遍大街小巷的秘密:黃燜雞米飯教給肯德基們的那些事兒

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1215/148382.html

靠著黃燜雞一個單品開出無數連鎖店,這背後一定有值得知名連鎖學習的地方。不過,i黑馬認為,沒有必要過於神化黃燜雞米飯,它的模式很像8年前的土掉渣燒餅,因為技術含量低、門檻低,很容易被複制,一窩蜂似的店鋪林立之後,消費者的新鮮感一過,部分店鋪可能面臨轉型或倒閉。
\想探究黃燜雞米飯是因為看到它在我的活動範圍內到處都是,往往在上海淮海路旁支的小馬路上隔幾個路口就可以開上一家,陸家嘴高樓後面的旁支馬路上也是一樣。據說,光武漢大學周邊就至少有7家,學校食堂還特地把黃燜雞米飯添加到了菜單里。

很難統計黃燜雞米飯的門店數量,有一個很重要的原因是有各種流派的黃燜雞米飯。所謂流派,也就是加盟的品牌而已,有叫楊銘宇的,有叫吉香齋的,也有完全自成一體的,但所有招牌的共同點,都是一大塊塑料牌子,上面用大字寫著“黃燜雞米飯”,品牌只是小小地掛在左上角──它給人一種錯覺,就是一家叫“黃燜雞米飯”的餐館開得到處都是。

如果在互聯網上搜索一下,你會發現從 2013 年底就有人在警告“黃燜雞米飯泡沫”,青島都市報寫著“濟南三年開店 500 家”,大河網寫著鄭州“一道菜火得一塌糊塗”。接受《好奇心日報》采訪的一家自營雞米飯的店主也表示,她也是看到上海這邊黃燜雞米飯的店鋪數量遠遠少於她之前所在的城市杭州,才決定搬過來的。所以我們應該可以先作一個推論:黃燜雞米飯是從所謂的二三線城市流行起來,最後進入了一線。

黃燜雞米飯是一道有百度詞條的菜,據說是濟南名吃,主料是雞腿肉,配以土豆、青椒和香菇燜制而成,有味道濃郁的湯汁。如果你在這些店里堂吃,你會拿到一大碗白米飯,然後是一小鍋熱騰騰的黃燜雞。它嘗起來有點辣,很下飯。

大多數人對黃燜雞米飯的評價是,感覺自己“吃得很完整”。《好奇心日報》問過一個叫李慧的消費者,他住杭州濱江郊區,那個小區很小,但有兩家黃燜雞米飯和一家沙縣小吃。李慧覺得這就是家常菜:“有肉、有土豆,熱氣騰騰的。而且比較像正餐,因為有米飯,不像其他面條啊米粉什麽的。”李慧一般吃一頓在 20 元上下。

“像正餐”,這可能是黃燜雞米飯紅起來的最重要的原因。在此之前,還沒有哪一個單品可以發展得如此迅速。

無論是知乎還是豆瓣都有人算過做這個生意為什麽會賺錢──畢竟單品結構讓成本控制變得簡單。但是我們覺得比探討你可能通過黃燜雞米飯賺到多少錢更有意思的,可能是探討同樣出售各種米飯的真功夫、東方既白們可以學到什麽。

《好奇心日報》在半個月前曾經寫過一篇長文章,說的是肯德基的母公司百勝餐飲為什麽會越做越糟糕:這家公司傾向於用營銷解決所有問題,卻忽略了產品創新,也沒有關註近年消費者的變化。你可以在這篇文章里看到包括肯德基在內的連鎖門店數量,這種連鎖經營模式(也包括它的競爭對手真功夫在內)在中國的二三線乃至以下的城市會遇到嚴重問題:消費者選擇日益多元化的今天,東方既白和真功夫如果維持現有的經營思路,競爭優勢會變得越來越弱。

黃燜雞米飯無疑是一個競爭對手,可能百勝這樣的大公司都不會意識到這一點。以下就是我們認為黃燜雞可以給出的啟示:

1.相比猛開連鎖店,也許大公司應該研究一下外賣這件事。

什麽是快餐的本質?方便。外賣應該是讓快餐價值最大化的銷售形式,但是外賣市場並沒有標準化,服務質量也參差不齊。

在我們采訪的所有黃燜雞米飯經營者那里,都提到了外賣。楊銘宇總部對加盟者的店鋪選址沒有要求。它的加盟商戶之一、上海四牌樓店店主閆越剛這樣分析了自己的生意:18 元-23 元的單價對於打工族太貴,寫字樓白領才是目標群體,如果使用阿里旗下的淘點點這樣的平臺,很難控制外賣的距離,服務勢必會受到營銷。而且這些平臺往往強調商家提供優惠,用戶粘性會很低。

所以他更傾向於寫字樓周邊發傳單,並且還做了一個積點卡,吃滿若幹頓可以送一杯“白領都喜歡的”星巴克。他甚至在傳單上印上了個人微信,這樣萬一有一天不做黃燜雞改作別的生意,也可以借助個人品牌帶客戶。

在閆越剛這里例子里,你會看到很多中式快餐會忽視的東西:服務和品牌維護。

2. 順延外賣這個思路,一個單品為什麽就不能開店?

你可以看到無論哪家標準連鎖快餐廳都在強調自己多種多樣的菜品。7 年來,東方既白只在中國開了 17 家門店,不定期推出新菜單,卻一直沒有拳頭產品,並且關於食物味道的口碑則一直上不來。宣傳自己的營養均衡,和流水線程度很高的中央廚房,以及不知所謂的名聲——“肯德基的兄弟品牌”。

可能多元化並不是最重要的。重要的是,提供符合大眾口味、讓盡可能多的人接受的產品。類似黃燜雞米飯的做法對大公司來說,一方面在於尋找足夠有競爭力的單品,另一方面,則在於有膽量孤註一擲,把所有經營風險都押在極少的產品種類上──這樣的事,只有 2007 年的蘋果才做過。

3. 所以經營者得非常、非常明白,消費者到底需要什麽。

當然,我們也不能肯定黃燜雞米飯的發明者非常明白消費者要什麽,但我們可以倒推出一些中式快餐的需求:像一頓“正經的飯”、“熱騰騰”、門店足夠多以及價格合理。理論上真功夫的不少產品都符合這些要求,但它的外賣服務依然借助於各種外賣平臺,過高的加盟門檻又局限了門店數量。綜合中央廚房、市場營銷、門店租金等等所有成本,單品的價格又不具備足夠的優勢──如果降價,則意味著大大減少利潤率。

從另一個角度說,在消費者需要吃飯的時候,撥打外賣電話並不是開始,思考“我要吃什麽才是”。對很多人來說,使用淘點點或者餓了嗎本身就是一個選擇困難癥的爆發點──最後很可能終結於放下手機,“算了,出門隨便吃點什麽”。

他們往往就是這樣選擇了黃燜雞米飯。


【專欄】盤點那些被巨頭逼死的南京互聯網公司

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1216/148402.html

i黑馬:在火熱的移動互聯網行業創業熱潮,南京市每天在各領域中都有各種各樣的APP不斷上架,但是移動互聯網創業成功率如此之低,不少人慘遭創業失敗,輸的血本無歸,本文盤點了那些或許還沒出現在公眾視野就已經失敗的了的南京本土APP,同時從數百家失敗APP中對比並簡單分析了失敗原因,期望能對移動互聯網創業者們有所啟發和幫助。

\來源:黑問專欄
作者:於斌


2014年12月12日,以”二馬”為首的各類移動互聯網瘋狂掐架事件,讓圈內外人士看的津津樂道。雙12期間在電商領域,馬化騰全新推出升級版微信商場,馬雲召集全集團力量落實“ALL-IN無線”戰略對抗微信;在生活服務領域,馬雲持股的快的聯合支付寶推出全國免起步價活動,而馬化騰投資的滴滴不甘示弱打出“有求必應”的口號,完美反擊;各類APP花樣齊出,各種互黑,業內人士戲稱”貓狗大戰”娛樂多。


近年來,移動互聯網行業蓬勃發展。13年以來,各大互聯網巨頭加緊在移動互聯網端的布局,如百度收購91無線,阿里入股新浪微博、高德,騰訊收購搜狗、開放微信公眾平臺、投資生活服務類滴滴等;巨頭在移動互聯網端的種種布局,讓大眾確定並肯定移動互聯網是未來發展趨勢。另從憤怒的小鳥,到植物大戰僵屍、唱吧、陌陌、大姨媽、天天愛消除、臉萌、滴滴打車……一個個草根APP應用一夜爆紅,他們在業界內創造的商業格局、用戶數量、融資神話等,更是刺激了數以百萬計的個人和團隊投入到APP開發中來,暢想名利雙收。
 

俗話說得好,一將功成萬骨枯,雖然整個APP行業確實異常火爆,且市場分類已形成並趨向穩定,但是除了遊戲和廣告外,眾多APP還沒找到合適的盈利模式,成功者為數不多,失敗者何其多。人們大多時候只看到APP行業“錢景動人”,眼里心里只有APP成功創業勵誌故事,又有幾人細數或深思在這些成功創業的APP背後,又有多少APP創業者舉步維艱、逐漸消失呢?
 

2012年,蘋果APP Store中僅應用推薦服務新增的APP數量為339164個,而下架的APP數量為273285個,這意味著每天都有700多個APP從我們的手機中消失了。

2013年市場上各類APP暴漲,約有幾十萬款App,但其中僅有幾百個可生存下來。

2014年4月App Annie發布的完整全球app市場分析報告中顯示,中國地區App Store的增長最為顯著,環比上一季度增長了約70%,中國移動互聯網市場中APP數量持續飆升。百萬的APP軟件競爭巴掌大的手機屏幕,激烈程度可想而知。每天都有數以萬計的APP應運而生,同樣也有數以萬計的APP銷聲匿跡。

 

對以華為、中興、熊貓、國電、誠邁等中國著名軟件企業重要戰略布局的南京來說,更是不會錯過如此火熱的移動互聯網行業創業熱潮。南京市每天在各領域中都有各種各樣的APP不斷上架,對成功的APP創業家們,筆者真誠祝福其錢景如虹,走的更長遠;在移動互聯網創業成功率如此之低,特別是在筆者的一朋友慘遭創業失敗,輸的血本無歸的沈重心情下,筆者代自己及行業人士向南京本土的創業家們致敬,並沈重哀悼並祭奠那些或許還沒出現在公眾視野就已經失敗的了的本土APP,如社交類:LBS軟件飄飄、面圈;生活服務類:如廁神器噢粑粑、易外賣、移動車小二、掌上公交、建鄴智慧城市APP;旅遊類:南京攻略、南京著名旅遊景點等。同時從數百家失敗APP中對比並簡單分析了失敗原因,期望能對移動互聯網創業者們有所啟發和幫助。
 

缺乏市場調查、產品定位不精準,過於重視理論分析輕實踐
 

以結伴社交、群“Play“為口號的自稱為中國式社交神器的”面圈APP“為例,開發前不斷的更新完善產品需求架構,歷時3年,終於在14年5月在各大應用市場上架推廣,開發分析理論太強,架構時間太長,錯過了社交APP最佳推廣時間。先不說其奇葩的logo和登陸界面,單說其市場定位”結伴“社交,就值得大家深度推敲一下,在社交領域“一超多強”的格局下,連各種邊緣化、個性化市場都已被微信、易信、YY、陌陌等占領滲透的情況下,以社交為切入點,在沒有任何資源積累的情況下,妄想不少錢或少花錢推廣其產品,並在社交領域占有一席之 地,確實比登天困難。
 

以旅遊類南京攻略APP、南京著名旅遊景點APP為例,在攜程、去哪、途牛等旅遊大牛的面前,沒有突出差異化、特色化的產品定位,或許他們明確用戶需求,但是其產品只能滿足大眾的共性需求,並沒有提供滿足用戶特定需求的核心價值。或許這些APP產品,進行一些精確的市場調查,規避掉與市場大頭共性的基礎上,找準自己定位,抓住時機進行市場推廣,現在又是一種情況。
 

不懂技術缺少經驗、人才引進難、用戶需求過於垂直
 

以噱頭夠夠足,產品差異化定位夠精準的自稱為年度最彪悍軟件——“全天候內急助手” 噢粑粑APP為例。噢粑粑創業團隊是一群平均年齡為25歲的年輕人,夠激情夠努力,抱著“方便市民的公益” 目的,研發出幫助南京人外出內急時找廁所的實用化、本土化應用軟件。找廁所的軟件,哈哈,咋一聽很有意思,不少人抱著好玩的心理下載試用,在上線第一天下載量突破了1500人,但其產品後期發力不行,下載量逐漸減少,最終淡出大眾視野。究其原因是1.創業團隊太年輕,缺少經驗,專業技術能力不足,APP質量差,用戶體驗不好,轉化率低,用戶下載量上不來;2.用戶需求過於垂直,噢粑粑創新點在於為找不到廁所的用戶找到廁所,粗略一想,覺得很有用,但是在南京這個公共設施如此完善的城市,地鐵有廁所,麥當勞、肯德基、各大商場均能充當免費公廁且布局如此緊密,又有多少人想找廁所找不到呢?噢粑粑用戶需求過於垂直,人群基數少,且很多在不用他的APP就能輕松找到廁所的情況下,想要推廣起來,真的很難。
 

沒有戰略方向,後續資金進入難
 

以易外賣為例,易外賣是一款在手機上實現在線叫外賣的應用軟件,打開軟件後,自動定位周邊美食,只要在設備上輕松的完成在線點餐操作,就可以坐等美食上門。當然據了解易外賣產品質量也不過關,自動定位系統耗時長且不準。易外賣在美團、大眾點評等大頭坐鎮的前提下,其提供的產品服務沒有核心競爭力,僅能滿足用戶共性的需求,沒有明確其戰略方向,定位不準確,推廣起來比較困難,在其推廣周期內沒有吸引足夠的量變,量變不足無法成功質變,沒有成功吸引風投投資。APP在前期創業時大多屬於自掏腰包,在無比燒錢的APP行業內,沒有後續資金進入,也就意味著失敗。
 

祭南京移動互聯網創業者,總結得移動互聯網創業者多處於“三無”狀態——無資金、無經驗、無人脈。他們雖然大多以失敗告終,或許沒有很多資本和籌碼去賭,但有的是一腔激情與拼搏勇氣,正是他們的激情與勇氣,為整個移動互聯網帶來了別樣風采,為後續的移動互聯網創業者提供了更多經驗和借鑒,向移動互諒網創業者致敬。

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