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那些年,我國出海的高鐵

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本帖最後由 股語者 於 2014-12-9 10:37 編輯

那些年,我國出海的高鐵


作者:唐笑






中國高鐵已經成為了中國外交亮麗的名片,我國重要領導人多次在出訪海外時充當高鐵“超級推銷員”。日益成熟的技術、建設成本優勢使中國高鐵走向世界。我們對現有資料進行了總結,我國和21個國家在高鐵上進行了交流,部分國家有了意向,甚至簽約。我國高鐵正在逐步走出國門,走向國際。這將提升中國高鐵在國際上的綜合競爭力並進一步擴大中國在世界上的影響力。







一、東南亞
1.越南



項目:河內市-胡誌明市高鐵建設
長度:1570公里
金額:560億美元
最近進展(2013.3.21):停止
資料來源:中國商務部

越南高鐵計劃觸礁,該高鐵計劃連接北部的河內市及南部的胡誌明市。越南認為中國高鐵技術不成熟,仍然堅持使用日本新幹線技術。然而2010年3月,日本新幹線高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定後,約5萬億日元的投資規模遭到了質疑,結果在同年6月的國會上遭到否決。另外,一些越南政客反對采納中國高鐵技術是因為擔心中國可能利用高鐵運輸軍隊並入侵越南。

2.老撾



項目:中國-老撾高鐵項目
長度:417公里
金額:70億美元
最近進展(2014.11.1):停滯不前
資料來源:南方周末

“高鐵外交”在老撾道路並不平坦。老中鐵路全長417公里,其中62%由橋梁隧道組成,設計速度分為160公里/小時和200公里/小時兩段。這無疑是一個高難度項目,光是隧道的總長度就足以連接日本和韓國。當然,其價格也不菲。70億美元的投資相當於老撾一年的GDP總額。價格問題成為中國高鐵在老撾被擱置的主要原因。老撾高鐵項目是老撾2020年前擺脫貧困的戰略的重要組成部分,老撾人民非常期盼高鐵早日建成。老撾副總理也表示已著手籌備與中國有關部門商談高速鐵路項目建設。對於中國來說,這項計劃除了將帶來進出口貿易的便利,還符合更大的戰略考量——中國將可以獲得不經馬六甲海峽,直通印度洋出海口的高速通道。


3.泰國



項目:廊開府-沙拉武里府-羅勇府、沙拉武里府-曼谷線鐵路
長度:734公里、133公里
金額:106億美元
最近進展(2014.12.5):泰國批準合作備忘錄草案
資料來源:新華網

中國將參建兩段鐵路,分別為長734公里的廊開府-沙拉武里府-羅勇府一線,以及長133公里的沙拉武里府-曼谷一線。這將是泰國第一條1.435米軌距的鐵路,整個工程需要投資額3500億泰銖(約合106億美元)。目前最新動向是承做一部分,未來還可能有訂單。今年8月,泰國執政的軍政府已經批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目,項目中計劃建設的兩條高速鐵路將在2021年完工。這兩條高速鐵路將直通中國西南方的雲南省,將加強泰北地區與中國的聯系。這兩條鐵路項目並非原先泰國政府與中國磋商的“高鐵換大米”項目。泰國軍政府雖然批準了兩條鐵路項目,但仍處於初步階段,要等到新政府成立後通過公開招標以確定誰能獲得合同。同時泰國方面決定將昌孔—春武里府廉差班海港線作為中泰物流運輸試點。相信這也是中國展開的“高鐵外交”的一部分。中國鐵路部門有關人士告訴《中國日報》記者,中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵線路。這條長3000公里的高鐵將穿過老撾、泰國和馬來西亞。由於高鐵帶來的便利,昆明到東南亞將只需幾個小時車程。屆時,昆明將逐漸成為湄公河地區的中心,並將最終成為東南亞大陸事實上的首都。

4.柬埔寨



項目:柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目(非高鐵項目)
長度:404.481公里
金額:96億美元
最近進展(2012.12.31):合同簽約
資料來源:中國中鐵公司公告、新浪財經

中國中鐵與柬埔寨鋼鐵礦業集團簽署《柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目EPC合同協議書》,約定由公司按照EPC合同模式承建柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口兩項基礎設施建設項目。該項目總投資額達96億美元,是柬埔寨歷史上投資金額最大的鐵路項目,對柬埔寨的發展及柬埔寨民眾的福祉意義重大。柬埔寨鐵路發展最緊迫的問題是缺乏資金。柬埔寨的鐵路多為上世紀修建,多年戰亂造成鐵軌和橋梁嚴重破壞,柬埔寨政府無力維修,負責鐵路運輸的柬埔寨皇家鐵路虧損嚴重,幾乎停止運營。柬埔寨非常期待中國加大援建。針對包括中老鐵路在內的泛亞鐵路中線未能經過柬埔寨,柬埔寨副首相兼外交國際合作大臣賀南洪絲毫沒有掩飾他的“眼紅”。 在專訪中,賀南洪請中新社記者轉達,高鐵對柬埔寨的發展意義重大,希望中國在這一項目的援建上發揮更加重要的作用。

5.緬甸




項目:皎漂-昆明鐵路工程計劃
長度:無數據
金額:200億美元
最近進展(2014.7.18):停滯不前
資料來源:環球網,騰訊新聞

中緬鐵路合作遭緬甸民眾抗議,中緬需要時間繼續磋商。緬甸鐵道運輸部今年7月18日發布消息說中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺,雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已到期,但“中方沒有續談,緬甸鐵道部也無實施計劃”。中國駐緬甸大使楊厚蘭表示不是中方放棄該項目。如果緬甸民眾真反對,緬甸政府也不支持,中方也願意尊重緬甸民眾的願望。但是如果緬甸民眾支持、政府支持,就可以繼續這個項目。中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分,南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港,包括中國境內昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內木姐-皎漂(810公里)。


6.馬來西亞





項目:城際動車組、維保項目和輕軌列車
數量:98列車訂單
金額:80億元人民幣
最近進展(2013.9):簽訂列車合同
資料來源:21世紀網

隨著“21世紀海上絲綢之路”的推進,中國南車株機公司表示將擴大與馬來西亞的合作。株機公司已先後獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單,總計金額近80億元人民幣。其中包括5個項目共計98列車訂單,成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。

7.新加坡



項目:新加坡-馬來西亞高速鐵路計劃
長度:300公里
金額:200億至300億令吉
最近進展(2014.11.10):積極爭取
資料來源:中新網,新浪新聞

李克強總理正在積極向馬來西亞和新加坡推銷中國高鐵。今年11月總理李克強會見馬來西亞總理納吉布,表示中方願積極參與馬來西亞—新加坡高鐵。新加坡-馬來西亞高速鐵路時速可高達每小時350至450公里的新馬高鐵,可將從新加坡到吉隆坡約6小時的行程,縮短至90分鐘。然而,德國西門子更有勝算。新加坡《海峽時報》指出,德國西門子高速列車,是新馬高鐵計劃(HSR)可能采用的列車型號。

二、亞歐大陸橋


8.羅馬尼亞




項目:無數據        
長度:無數據
金額:無數據
最近進度:羅馬尼亞政府通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,等待歐盟批準
資料來源:搜狐新聞

羅馬尼亞政府已經通過中國在羅馬尼亞建設高鐵,但作為歐盟成員,鐵路網需要歐盟方面的批準和標準認證等一些列程序。去年李克強總理訪問布加勒斯特,探討在羅馬尼亞修建高鐵項目並且設計了兩套具體方案;目前正在歐盟層面進行審批,最終結果將於2015年公布。兩國總理所討論的高鐵項目將遵循匈牙利-塞爾維亞鐵路模式,由中方提供高鐵技術及融資,融資將從中國設立的中東歐100億美元基礎設施基金中劃撥。

9.土耳其



項目:安卡拉-伊斯坦布爾二期主要路段改造項目
長度:158公里(雙向)
金額:12.7億美元
最近進展(2014.7.25):已通車
資料來源:新華網

安-伊高鐵在今年7月順利通車,中國高鐵在土耳其開花結果。7月25日,土耳其總理埃爾多安和中國駐土耳其大使郁紅陽等高級官員出席通車儀式並試乘了首趟高鐵。土耳其對安-伊高鐵正式開通感到非常高興。他說,近年來,土中雙方建立了深厚的友誼,安-伊高鐵正式開通見證了中方的實力。並且,他對高鐵項目做出貢獻的建設者表示衷心感謝,也希望土耳其將與中方展開更廣闊的合作。安-伊高鐵連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的安卡拉-伊斯坦布爾。2006年,中國鐵建牽頭並聯合中國機械進出口公司等組成的合包集團成功中標安-伊高鐵二期主要路段,設計時速250公里。這是中資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目,對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國駐土耳其商務參贊朱光耀表示,這個項目起點非常高,因為該項目是在土耳其這個準歐盟國家建設。

10.俄羅斯



項目:莫斯科至喀山高鐵
長度:770公里
金額:1萬億盧布
最近進展(2014.10.14):已簽署合作備忘錄
資料來源:高鐵網

中國高鐵獲得了進入俄羅斯的許可,中國高鐵將殺入俄羅斯。今年10月,李克強總理訪問俄羅斯期間,在兩國總理見證下,中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署高鐵合作備忘錄,推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。從技術上看,中國高鐵與俄羅斯的需求很接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組,能在零下40℃和零上40℃之間運行,是世界高寒高鐵的典範。莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目,投入運營後可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。

11.英國




項目:倫敦-英格蘭北部HS2高鐵項目
長度:無數據
金額:500億英鎊
最近進展(2013.12.3):英國同意中國投資
資料來源:搜狐證券

英國首相戴維•卡梅倫向中國敞開了投資英國HS2高鐵項目的大門。然而,中國投資英國高鐵計劃引發質疑。英國官員強調稱,在這條鐵路線的建設階段,將不會引入海外直接投資,建設投資將來自英國的納稅人。這意味著,中方只能投標申請HS2的運營權,或投資於沿線的外圍項目,如車站周圍的開發項目。而且,引入中國投資可能引發爭議,因為它將深化中國對英國基礎設施項目的所有權。

三,西亞和南亞

12.巴基斯坦




項目:喀什-巴國內鐵路網
長度:1196公里
金額:無數據
最近進展(2014.11月底):可行性研究
資料來源:《21世紀經濟報道》

中國高鐵出海的觸角已經伸及到巴基斯坦。新疆維吾爾自治區發改委官方宣布中巴鐵路預可行性研究報告已經全面啟動。中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司、新疆鐵道勘察設計院有限公司相關專家,喀什地區、克州相關部門,在喀什召開了中巴鐵路預可行性研究報告方案研究初稿座談會。會上,中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司就中巴鐵路方案研究初稿,新疆鐵道勘察設計院就已編制完成的《喀什、克州地區鐵路規劃》、《中吉烏鐵路(國內段)喀什至烏恰鐵路預可行性研究報告》向參會人員進行了介紹。
中國到巴基斯坦的鐵路主要是走中亞的線路,計劃從喀什站引出,經疏勒縣至紅其拉甫口岸站後進入巴控克什米爾地區,經拉瓦爾品第市至巴基斯坦首都伊斯蘭堡接入巴國內鐵路網。

13.伊朗




項目:庫姆-伊斯法罕鐵路
長度:無數據
金額:無數據
最近進展(2014.10.10):合作意向明顯
資料來源:參考消息網,觀察網

伊朗與中國高鐵合作意向已經向十分明朗,伊朗已同意中國投資於庫姆-伊斯法罕鐵路。伊朗道路與城市發展部的協調與籌資委員會主席阿斯加爾?法赫爾表示,伊朗已就庫姆-伊斯法罕快速鐵路項目的籌資和實施問題同中國官員達成協議。中國企業也表示願意投資並實施伊朗的高速鐵路項目。今年3月,庫姆市官員賽義德?阿塔什紮爾宣布,中國北方工業公司已獲選建設該市的單軌鐵路和地鐵項目。北方工業準備為建設地鐵和電車軌道項目簽署一份6億歐元的協議。國家主席習近平今年5月在上海同來華訪問並出席亞信峰會的伊朗總統魯哈尼舉行會談。習近平表示,中方歡迎伊方積極參與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設,帶動基礎設施建設等領域合作,啟動高鐵項目。

14.沙特阿拉伯






項目:沙特麥加薩法-穆戈達莎輕軌
長度:18.06公里
金額:120.7億人民幣元
最近進展(2010.11.13):已通車
資料來源:中國經營網,維基百科

2009年2月10日,沙特阿拉伯與中國鐵建簽訂《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。從合同簽署到正式運營的22個月里,扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣以及高溫的影響,留給這條鐵路的建設者的實際工期僅16個月。近4000名作業人員頂著沙特夏天的高溫酷暑,兩班倒人歇車不歇,24小時連續作業。然而,中國鐵建沒有對該項目的風險進行全面評估,導致在工程實施過程中,沙特方面不斷提出增加工程量的要求,甚至提出新的功能需求,而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成,中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。2010年10月25日,中國鐵建發布公告,稱該項目預計將發生巨額虧損,總虧損額約為41.53億元。為了減少上市公司股東的損失,中國鐵建將這個項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司,國家為這個巨大的失誤“埋單”。

15.印度





項目:德里-東南部城市欽奈間高鐵項目
長度:1750公里
金額:326億美元
最近進展(2014.11.13):可行性研究
資料來源:中國日報網

印度的大多數鐵路線都是英國人在19世紀和20世紀初修建的,因此急需升級改造,而鄰國中國恰恰建成了世界上線路最長的高鐵網絡。中國對印度的高鐵市場有濃厚興趣。《華爾街日報》稱,中國將就在印度德里至東南部城市欽奈間修建高鐵一事進行可行性研究,並承擔研究費用。這可以看出我國是多麽希望拿到這條鐵路的建造合同。

四,美洲

16.美國




項目:波士頓地鐵車輛采購項目
數量:284輛地鐵車輛
金額:5.566億美元
最近進展(2014.10.23):中標
資料來源:中國聯合商報

今年10月,美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北1車中標波士頓地鐵車輛采購項目。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出,對成功開拓美國市場具有很強的戰略意義。與此同時,當美國加州高鐵10月22日重啟全球公開招標時,中國南車就向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書。同時,中國北車旗下的唐山軌道客車公司也表達了對加州高鐵項目的競標意向。

17.墨西哥



項目:墨西哥墨克高鐵
長度:210公里
金額:37.5億美元
最近進展(2014.10.23):可能再次投標
資料來源:新浪新聞,Wind資訊

中國鐵建與中國南車擬再度競標墨西哥高鐵,並且勝算較大。墨西哥墨克高鐵是指墨西哥國迄今最大的基礎設施項目,原來由中國鐵建、中國南車及墨西哥4家本地公司組成的聯合體在未有競爭對手下中標,但墨西哥反對黨議員指責投標被操控,政府隨後取消投標結果。墨西哥已就單方面取消中國企業的高鐵城建項目中標賠償了1億多元,並且宣布將在11月以同樣的條款重新招標。有消息稱,二次競標名單中將出現包括龐巴迪在內的另外四家國際公司。王夢恕院士表示,在這個項目上,中國有成套的解決方案和大批城建隊伍,而且中方承諾工期3年,外加5年運營維護,這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。即使標書已經公布,中國企業二次競標勝算依然很大。中鐵建相關人士透露,二輪招標一旦失敗,中方將發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。

18.委內瑞拉


項目:迪那科-阿那科段高鐵
長度:471.5公里
金額:75億美元
最近進展(2014.4.11):正在建設
資料來源:西部網

在查瓜拉馬斯市建設工地,隨著一臺大型鋪軌機將一節軌排穩穩放下,由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌,這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。線路全長471.5公里,設計時速220公里,合同金額高達75億美元。初次走進南美建築市場的中鐵一局,克服了環評困難、貨幣貶值、物資匱乏等種種影響,在全線參建單位中連創“七個第一”,即:2009年12月8日在全線首家開工;全線第一個完成環境評估許可;全線第一個主體路基開工;全線實驗室第一個投入使用;全線國產機械設備使用率最高;全線主體路基填方試驗段第一個完成;全線線下主體工程第一個完成。因為在高鐵鋪軌上的強勁實力,又承接了全線的鋪軌任務,充分顯示了中國鐵路陜軍頑強拼搏、敢打硬仗、永創一流的精神。對此,委內瑞拉國家鐵路局發展部部長奧蘭多代表鐵路局局長弗朗西斯科先生對中方參建人員不遠萬里到這里修建高速鐵路,為委內瑞拉帶來了高鐵先進技術,給貧困地區帶來了進步和發展表示衷心感謝。

19.秘魯




項目:"兩洋鐵路"
長度:3000公里鐵路
金額:600億美元
最近進展(2014.11.12):意向明確
資料來源:經濟參考報

今年11月12日,習近平主席在北京同秘魯總統烏馬拉舉行會談時表示,中方將積極參與建設從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。會談後,兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸,連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目。“兩洋鐵路”一旦建成,將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線,成為拉美互聯互通網絡的主幹,將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展,對區域甚至國際的經濟發展都是非常有利的,因此意義非凡,堪比歷史上的巴拿馬運河。

20.巴西





項目:"兩洋鐵路"
長度:3000公里鐵路
金額:600億美元
最近進展(2014.11.12):意向明確
資料來源:青年時報,鳳凰網

今年7月16日,習近平在巴西首都會見烏馬拉,明確表示中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明,並建議三國組建聯合工作組,開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。11月16日,習近平主席在澳大利亞會見巴西總統羅塞。習近平強調,兩國應推動合作取得更多成果,促進貿易便利化自由化,推動巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展。巴方非常歡迎中方參與巴方高鐵建設,希望盡快成立“兩洋鐵路”工作組,啟動相關工作。巴方願意積極推動拉中合作。其實在2009年巴西政府曾邀請中國參與巴西的高鐵建設。這條高鐵線路將把里約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯三座城市連接起來,就此結束南美洲沒有高鐵的歷史。但是,中國放棄了巴西高鐵建設的投標。究其原因,一方面是因為在勞工人數的比例上無法協調。按照中國的要求,修建鐵路70%的勞工必須是中國人,但巴西要求70%是巴西人。中國的考慮是,巴西的工人做事效率普遍沒有中國人高,而且經常要鬧罷工,要求漲薪,一旦走工會仲裁,往往就要半年,無法完成進度。另一方面,巴西人有極強的環保意識。如果鐵路修到一個村莊,或者修到一片森林,很難得到當地老百姓的同意,往往就要繞道走,這樣一來經費和工期都會受影響。

五、非洲
21.利比亞





項目:沿海線和南北線高鐵項目
長度:352km
金額:無數據
最近進展(2011.3.2):停工
資料來源:新浪財經,中國鐵建新聞中心

2008年6月,中鐵十一局集團簽下利比亞首條高速鐵路項目,項目投資額達26億美元。該項目分兩個合同,分別為沿海線和南北線。該線西起胡姆斯港口,經米蘇拉塔、黑舍,東至西爾特,采用雙線設計,時速250km/小時,預計總工期近4 年。雖然對外表示其最高時速能達250公里,但實際參與項目的工程人員表示,由於利比亞政府沒有選擇電力機車,而用內燃機車牽引,最高時速只能達到180公里-200公里,不能稱之高鐵。然而,利比亞在2011年發生武裝沖突,中國鐵建不得不放棄利比亞項目撤回全部人員,至今憚於惡劣的安全形勢未有重啟計劃。




今年5月5日,國務院總理李克強在位於埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟會議中心發表題為《開創中非合作更加美好的未來》的演講。李克強表示,將在非洲設立“高速鐵路研發中心”。中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設,實現區域互聯互通。中國願意進一步參與非洲鐵路建設,將在非洲設立高速鐵路研發中心,同非洲共享技術和管理經驗。

六、結語
理想很豐滿,現實也有進展。高鐵出海意向頻頻,今年可以稱之為“意向年”,在高層的推動下,也許未來“合同年”、“施工年”、“運營年”將不再遙遠。(廣發建築)






那些 我國 出海 高鐵
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