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特斯拉禁止車主滯留充電樁 多留一分鐘要收3元閑置費

據Business Insider報道,特斯拉發布博文稱,對於已在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主,特斯拉將對其收取“閑置費”。

特斯拉表示,當汽車快要充滿電時,特斯拉應用就會向車主發出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時,特斯拉應用會再次發出提醒。如果汽車在充滿電後仍沒有斷開與充電樁的連接,每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元(約合2.78元)的閑置費。如果汽車在5分鐘內離開,閑置費就會取消。

特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。目前隨著特斯拉汽車銷量增多,充電站也變得越來越擁擠。

此前特斯拉曾宣布,2017年1月以後, 新的用戶接受Supercharger(超級充電站)網絡服務時須付費,此前該服務免費。特斯拉表示,“在2017年1月以後訂購特斯拉汽車的用戶,可以繼續享受每年400千瓦小時的免費Supercharger充電額度(大約可以跑1000英里)。但是,超額部分將會收取一定的費用。其費用低於給燃油汽車充滿油所需要的費用。”

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【TMT】這家公司給蘋果、特斯拉、華為、任天堂提供零部件:大富科技的野望——工業4.0龍頭?

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11197&summary=

【TMT】這家公司給蘋果、特斯拉、華為、任天堂提供零部件:大富科技的野望——工業4.0龍頭?

力打造工業4.0協作平臺,集團資產後續適時註入

傳統制造商轉型平臺建設,平臺協作打造端到端的工業技術閉環

·立足射頻器件關鍵技術,切入智能終端、新能源汽車、消費類電子。公司上市於2010年,定位於提供通信設備及解決方案企業,產品涵蓋濾波器、雙工器等基站配套器件,耦合器、功分器、塔放等網絡優化系統器件,組件散熱器、蓋板等等射頻結構件。基於射頻器件制造領域多年的工藝和技術積累,依托精密共性制造平臺及創新能力,成功切入智能電子等終端、汽車零配件等領域,如智能終端結構件、精密汽車結構件、USB3.1Type-C連接器、攝像頭、AMOLED高精度金屬掩膜板、柔性可傳導材料、高性能高分子新材料(橡塑、矽橡膠材料)、石墨烯新材料及石墨衍生品、RFID標簽、3D設計軟件等產品。

·公司實際控制人為孫尚傳先生,自上市以來從未減持過股票,並累計增持7344萬股,彰顯對未來發展的信心,同時其目前已控股比例合計61.4%,為公司實際控制人,對公司發展具有絕對控制權,孫尚傳先生致力於打造制造業中的工業4.0龍頭,上市公司外有配天集團等多項業務,對公司未來成長發展增添重要支撐作用。


·傳統制造商轉型制造平臺,打造端到端的工業閉環。面對下遊3G/4G等運營商建網的周期性因素,公司憑借原有的制造工藝技術積累,適時制定平臺化戰略,打造從硬件到軟件、部件到系統的具備強大垂直整合能力的三大平臺:“機電共性平臺+工業裝備平臺+網絡工業設計平臺”,力爭構造從端到端的工業技術閉環,擺脫對下遊產品的依賴性和原有業務的周期性困擾,同時通用化的設計、制造工藝有利於提高設備的柔性和定制性,打破制造工藝的界限,具備適應未來個性化、多品質小批量需求比較強烈的高端精密加工能力,公司近年來客戶從消費電子全球頂級品牌到電動汽車特斯拉就是最好的證明。


·機電共性平臺整合精密制造價值鏈:大富科技主要承載機電共性平臺,致力於從縱向橫向兩個維度整合精密制造價值鏈:

·橫向上整合成型、加工、表面處理、裝配四大工藝等制造工藝,通過不斷豐富各段工藝,可向客戶提供約50種加工工藝,使得自身真正成為一個平臺,可以滿足客戶的各類加工要求,也

可以使自身擺脫對特定工藝、特定產品、特定行業的依賴。

·縱向打造原材料-工藝-元器件-終端-,應用一站式服務,加快對客戶的響應速度以及客戶定制化需求,為機械、電子、射頻、自動化等各種產品從原材料到成品的整個流程提供一站式服務,從零部件到終端產品自制能力高達95%,生產能力遊刃有余。

·工業裝備技術平臺核心打造“運動控制+驅動+電機”模式:工業裝備技術平臺主要是有上市公司體外配天集團承載,致力於高端裝備國產化,為機電共性制造平臺提供個性化、定制化的專用設備,進一步升級和支撐共性制造平臺。配天集團工業裝備技術平臺秉承頂層設計+底層關鍵軟硬件打造的理念,在自主研發整機和自動化產線的同時,將控制系統、電機、驅動等關鍵零部件以及關鍵算法、軟件實現自主化,真正解決中國工業裝備領域核心技術對國外的依賴。同時借助“運動控制+驅動+電機”的一脈相承的共性核心技術,布局電動汽車整車產業,屆時將對大富科技的汽車零部件業務起到顯著拉動作用。


·網絡工業設計平臺實現“需求端與供給端”:的無縫連接:網絡工業設計平臺主要由大富科技子公司大富網絡承載,網絡工業設計平臺是上述兩個平臺的共同基礎,主要為共性制造、工業裝備平臺提供在線互動設計、下單、任務分發、智能制造系統、底層配套軟件等一體化的互聯網平臺,我們認為其主要亮點在於加大對前端客戶的需求挖掘,更好的把終端制造產品及解決方案推向市場,打通從制造端(供應端)到網絡端(需求端)的銜接。


制造和裝備相互支撐與拉動,集團資產整合後續適時註入

·制造和裝備相互支撐與拉動,裝備成熟擇機註入上市公司

·配天裝備和大富科技制造平臺業務相互拉動和支持::一方面配天的裝備如高端數控機床或工業機器人可以為上市公司高端客戶等提供專用裝備,滿足客戶苛刻的個性化需求(如國際手機頂端客戶、特斯拉等)或提高產線自動化程度和產品效率,另一方面大富科技制造平臺可為配天集團提供上遊精密機電零部件等配套產品,如汽車零部件可為配天未來的新能源汽車整車起到了重要器件支持。


·配天裝備關聯交易顯示相關技術逐步成熟,集團資產適時註入上市公司:公司上市前將未成熟的配天集團剝離,而從目前配天和大富科技的交易來看,配天集團輸送給大富科技機床、機器人、房地產工廠等等自動化設備產生的關聯交易共計2.17億,配天集團的裝備技術水平已經得到大富科技認可和采用,另一方面為了減少關聯交易和實現產業升級戰略願景,公司考慮適時以外延式並購方式將控股股東成熟工業裝備平臺及配天智能機器人相關資產逐步並入上市公司。我們認為集團公司現有三大板塊業務數控機床已經完全成熟、機器人板塊基本成熟(減速器自制試用中,國內第一梯隊)、電動汽車正在孕育中(相關零部件已經成熟),整體上看集團資產逐步成熟,集團資產或將加快註入上市公司達到產業鏈的整合。

·集團資產:數控機床、電動汽車、機器人是配天集團三大整機,北京研究院技術支持,配天在建立以北京研究院為中心的核心軟件和算法應用基礎上,重點布局數控機床、機器人、電動汽車等整機產品應用,這也是未來集團最優質和最具競爭力的核心資產所在。目前研發團隊碩士以上學歷的占比超過了95%,其中來自清華大學、北京大學和海外名校的碩士、博士和博士後占比近50%,目前已經獲得專利160余項,正在申請的達200余項,配天研究院每年的研發投入在1億元左右,主要專註於運動控制領域,其中機器人研發占比為70%左右。

·精密數控機床是智能制造基礎與核心:數控機床目前是配天集團的主要收入,主要由配天智造承載(掛牌新三板創新層),一方面為上市公司大富科技定制化開發適合大富科技客戶產品需求的專用裝備,在關聯交易中尤以數控機床的金額比例最高,有效的實現國產進口替代,擺托對外國設備的依賴;另一方面配天智造獨立開發了運動控制等近60個算法,部分系列還可通過網絡服務器平臺實現在線調試,遠程升級,遠程監控和遠程診斷,使得集團基於互聯網的智能制造、共性制造成為可能,也為大富科技打造精密共性制造平臺提供了定制化、智能化、精密化的工業裝備,如在智能終端領域各類金屬機殼和框架、結構件等制造過程中,采用配天專用機床具備明顯的加工優勢。


·入由關鍵零部件進軍電動汽車整車,價格優勢切入C端中低市場:大富科技制造平臺已經涉及電動汽車零部件,如石墨烯鋰電池材料、電機零部件,底盤懸架結構件、制動器、空調壓縮機等從原材料到核心部件的制造,並憑借“子公司原材料+上市公司制造工藝+配天集團汽車裝備”打通電動汽車產業鏈,根據公司目前戰略計劃,我們預計配天集團電動汽車預計17年拿到牌照,18年量產10萬輛,屆時公司將憑借電動汽車產業鏈一體優勢掌握對終端汽車價格的議價權,同時憑借價格有利於打開高性價比乘用車藍海市場。


·配天機器人全產業鏈布局,相關技術成熟等待爆發

@技術優勢明顯:機器人主要由配天集團旗下配天機器人承載,配天從2010年開始就已啟動機器人研發項目,(1)配天機器人的優勢是致力打造機器人整個產業鏈,從上遊減速器、運動控制系統、整機、到系統集成,目前配天集團已經掌握了伺服系統、控制器的關鍵技術,配天集團的減速器產品已經開發到第四代,正在小批量裝機運行和逐步完善中。(2)同時公司具有行業技術領先的機器視覺識別技術,在圖像處理、核心算法、運動規劃、參數在線測量及控制、人機界面、驅動控制、接口保護關鍵技術上具有自主知識產權的全套軟、硬件產品,能夠獨立研發、制造滿足不同用戶需求的自動化全套設備。(3)配天機器人相繼獲得2014年中國十大工業機器人品牌、“優秀國內機器人品牌(2015)”恰佩克獎、2014-2015中國最具技術優勢的十大機器人公司、機器人本體水晶球獎、機器視覺技術創新金球獎、2016年機器人金手指獎、最具成長性機器人企業獎。配天機器人主導撰寫的《工業機器人機器視覺集成技術條件》正在申請國家標準立項。


@產品、產能與銷量:配天集團2016年國內機器人排名第三,其在2010年自主研發出第一代6軸機器人,至今已擁有11款6軸機器人產品,涵蓋5~200公斤負載。2013年公司在安徽蚌埠耗資1.5億建年產400臺套機器人生產基地,目前集團機器人年產能達到1000臺,而從銷量上看2014年,包括自用在內,配天機器人出貨近200臺,2015年配天機器人銷售250臺,預計2016年工業機器人的銷售數量在400臺以上,假設一臺工業機器人本體加系統集成售價30萬元,參考上市公司“機器人”凈利潤率20%,則機器人這塊資產註入後凈利潤增加2400萬。

定增補強共性制造平臺,盡享行業爆發紅利

面對OLED行業、消費電子等爆發的機會,公司及時定增34.5億補充能力投入柔性OLED顯示模組、USB3.1Type-C連接器擴產、精密金屬結構件等未來現金流產業,其中柔性OLED顯示模組產業化項目投資金額最多,內部回報率為27%最高。


OLED產業爆發元年,募投項目掩膜板技術全球第一

·OLED技術優勢明顯,最大特點是自身發光:有機發光二極管(OLED)的兩大主要應用市場包括顯示和照明,其中顯示應用的發展速度更快且其最大特點是自身發光,不僅具有全固態、輕薄、主動發光、高畫質、低耗電等優點,還可以用於嘗試透明、卷軸、折疊、曲面等突破傳統的屏幕形式,比起傳統的液晶顯示(LCD)屏幕,技術優勢明顯。

·智能手機將會是OLED最大的市場,市場空間千億美元。OLED目前主要是以小尺寸終端應用為主,尤其是智能手機,2015年超過75%的OLED面板都用於智能手機,未來可穿戴式設備、虛擬現實和汽車將會廣泛采用OLED,在PC以及更大尺寸的電視領域的應用仍待發酵。另據DisplaySearch數據分析,到2020年全球顯示器市場仍將保持4.1%年複合增長率,其中LTPSAMOLED、OxideAMOLED等高性能顯示器件將保持兩位數增長,粗略預測OLED未來五年市場空間1740億美元。


·OLED產業鏈技術瓶頸在上遊,設備和材料制約推廣發展。

·中遊先行,上遊最為受益。AMOLED產業鏈分為上遊設備商、材料廠商和零組件廠商,中遊是面板廠商,下遊應用包括智能手機、可穿戴設備等各類終端。參考韓國的經驗,產業崛起上遊最先開始受益,但上遊技術門檻較高,中遊面板先行,大陸投資也主要集中在中遊面板環節,面板國產化的需求將刺激上遊的發展。

·上遊設備材料主要集中在日韓歐國家。上遊來看一方面國內的設備廠商數量較少且國內還沒有面向產業化的成套OLED生產設備的制造廠商,關鍵設備以及整套設備的系統化技術等都掌握在日本、韓國和歐洲企業手中;另外幾乎所有的上遊材料配件如驅動IC、導電玻璃、封裝玻璃、有機材料、精密掩模板等都需要從日本、韓國等國購買。因此,上遊配套能力弱、產業鏈整合能力不足等極大地影響中國OLED產業的發展。

·約關鍵設備蒸鍍工藝制約AMOLED走向中大尺寸市場。AMOLED在更大尺寸的平板、PC、電視等終端應用仍待發酵,主要受制於技術成熟度:一是背板技術,二是OLED發光材料蒸鍍技術,OLED屏幕采用紅、綠、藍像素組成,使用主流的有機材料鍍膜技術真空蒸鍍,此制作方式要平衡每個像素內紅、綠、藍有機發光體的放置量,維持亮度的均勻性,隨著OLED屏幕尺寸加大,會導致生產良品率下降,由於藍色有機發光體的壽命短,為了修複其缺陷,會稍微多蒸鍍一點藍色OLED有機發光體,但結果是紅、綠、藍像素構造中的色彩歪曲現象,這也是OLED分辨率不高的主要因素。


·公司可將OLED物理分辨率提高至420PPI,為全球頂尖水平

·公司在OLED加工工藝流程上已經掌握了柔性基底的卷到卷加工、柔性基底上的精密金屬圖形制作、電化學加成減成複合工藝等多項先進技術:

·柔性材料的卷對卷制作工藝:大幅提升OLED生產效率,使得量產成為可能,降低材料浪費;

·不活潑金屬的精密電化學蝕刻工藝:大幅提升OLED產品良率,使得量產成為可能;

·獨特的精密電化學加成減成複合工藝:公司全面掌握了顯示模組蒸鍍環節必需的金屬掩膜板核心制作技術,同時適用於水平和垂直蒸鍍,突破了限制掩膜板孔徑減小的關鍵瓶頸:最小開孔精度達到20-25μm,可將OLED物理顯示分辨率提高至420ppi,超越國際韓國HINS、日本DNP等同行設備水平為全球第一。


USB3.1Type-C連接器市場替代空間巨大

·USB3.1Type-C接口被視為下一代USB:接口,市場空間百億:Type-C接口被視為下一代USB接口,能將原有的電源接口、普通USB接口以及HDMI、VGA等接口全部用這個唯一的接口替換,對舊有接口標準具有充電速度、質量、壽命等全方位優勢,未來包括智能終端、可穿戴設備、智能家居、智能汽車、物聯網等應用領域的接口兼容性將逐步統一大量替換為Type-C/據IMS咨詢稱,USBType-C將從2016年開始進入快速增長期,在未來3年內滲透率可達70%,僅電子消費類市場需求連接器(連接器內各類芯片)達到50億顆/年,各型號USB線纜需求達到30億米/年,光USBType-C連接線全球一年的市場規模達將到130億美元,新的變革將給國內線纜與連接產業帶來巨大的機遇。


·公司現已擁有全球獨家的制管技術和全球領先的漲管、沖壓、拉伸工藝,獨家納米鍍膜工藝,是國內為數不多的可生產高品質USB3.1TypeC連接器的廠家之一,自2015年起,公司產品已經為全球知名智能終端廠商提供包括筆記本電腦、手機等在內的量產配套。

借助原有射頻工藝,擴產精密金屬結構件

·金屬外殼是手機等發展浪潮,市場規模測算千億空間:蘋果第一代iPhone手機創新的采用金屬外殼,隨後國產HTC、諾基亞、聯想等不約而同效仿,目前手機的金屬化正在急速加快,一是中低端塑膠廠商的接連倒閉也從側面驗證金屬化的爆發,另一方面低端手機的金屬化速度也高於預期,大量采用金屬外殼的低於1000元售價的國民手機已經上市,如2015年魅族發布的魅藍metal(售價999元),將全金屬拉到了千元機;小米發布了紅米NOTE3(售價999元),也是全金屬,千元機以下的市場更是巨大,未來趨勢是手機金屬結構件將成為手機標配,據業內咨詢機構預測非蘋果手機需求達500億左右,iPhone、iPad、Watch及等智能終端約800億左右,手機金屬結構件市場逾千億規模。


·公司精密機電產品的共性制造平臺利於打造金屬結構件:在消費電子領域,金屬結構件產品分為各類中框、邊框、外殼等零部件,公司原有射頻器件如濾波器覆蓋機加工、鍛壓、沖壓、壓鑄系列加工工藝,可按照客戶需求提供不同檔次、價位的全系列產品線,此次擴產精密金屬主要也是借助原有共性制造平臺的工藝通用化、產品定制化優勢,能夠迅速響應新工藝大批量、規模化的需求。公司2014年起已為多個國內外手機品牌批量供貨,同時還與客戶提前共同開發旋壓、水漲型等前沿工藝。

外延並購夯實價值鏈,子公司成長有待百花齊放

外延並購夯實價值鏈,戰略合作打通產需兩端

·外延收購擴疆劈域,價值鏈進一步完成整合:公司自2010年上市以來堅持內生發展基礎上確定外延收購並舉戰略,2012年前主要圍繞射頻在業務增強和市場拓展展開收購,2012年之後開始重點布局精密制造、消費電子、汽車零部件等從材料、成型、加工等工藝進行“跨界不跨行”並購,尤其是14/15/16年通過有效的資源整合,完善了上下遊產業鏈發展的生態環境。


·戰略合作英唐智控、華森科技打通產供銷鏈條:公司16年6月確定和英唐智控和華森科技戰略合作,

·橫向通過與英唐智控、華森科技的強強聯合,依托三方的客戶資源優勢,將實現各自優勢業務的成功導入,深入挖掘潛在客戶群體,拓寬客戶群體範圍;

·縱向通過公司精密共性制造平臺,結合英唐智控的基於企業全面管理的電子商務平臺+華森科技的智能硬件終端+軟件數據生態圈,將極大推進公司端到端網絡工業技術提供商地位的實現進程。最終形成“大富科技制造工藝+設備---英唐智控商務端分銷能力—華森手機互聯網入口、交易平臺”產供銷一體化。


子公司成長有待百花齊放,國際級優質客戶彰顯實力

·:子公司布局熱點板塊且有協同價值作用:公司基於機電共性制造工藝,圍繞ERA產品線布局,如物聯網、新材料、石墨烯、機器視覺等板塊,成長性十足,並且各個板塊具有一定的協同價值,顯示公司重於布局而又不盲於布局的前瞻眼光。


·公司客戶連年發展,國際級優質客戶彰顯實力

公司的客戶隨著公司制造實力的壯大質量數量逐漸提升,基於公司的實力和優質客戶發展戰略,公司面向的消費電子、通信射頻、汽車零部件三大領域的頂級品牌均與公司保持著長期緊密合作關系。

·通信射頻:公司作為全球最大的通信設備制造商華為、愛立信的核心供應商已經超過十年,公司的技術優勢和在精密制造領域的強大能力持續助力華為整機產品的高性價比,為華為成長為全球領先的通信設備制造商起到了關鍵的作用。

·汽車零部件:公司為全球最大汽車零部件提供商博世,及電動汽車龍頭企業特斯拉國內核心供應商,早在2006年就為博世供貨,並於2013年起向特斯拉供貨。公司精密機電共性制造平臺有能力為傳統汽車或新能源汽車供應定制化精密零部件。

·消費電子:公司為全球頂級智能終端品牌提供消費電子配件,公司及子公司擁有強大的智能手機配件能力,如高分子材料、柔性材料、攝像頭、USB連接線、金屬邊框等,在消費電子定制化零部件方面布局完善,可為客戶提供豐富的產品服務。


盈利預測及投資建議

盈利預測

公司近三年業績看射頻產品收入占比下降明顯,而手機等消費電子智能結構件、汽車零配件貢獻明顯,未來三年也將保持這一趨勢,即業績主要來自於三個方面:

A:傳統射頻類(業務穩中帶增);未來三年營收分別為1,924.6、2,309.6、2,887.0百萬,同比20%、20%、25%,毛利率預計27%。

B::智能終端相關類類(定增項目和並購公司成長);;未來三年營收分別為683.4、1,093.4、1,530.8百萬,同比增長100%、60%、40%,毛利率預計18%。

C:汽車零部件產業(18年電動車拉動明顯);具體分產品大類來看預測如下:未來三年營收分別為108.86、130.64、182.89百萬,同比增長20%、20%、40%,毛利率預計18%。


·傳統射頻業務穩定增長預測增速區間為為20%-35%:公司傳統射頻對下遊4G等基站硬件的依賴較大,與行業的增長保持同步,未來三年整個射頻行業穩中帶增,目前主要客戶的前半年訂單看公司未來幾年行業份額占比將進一步擴大,我們預測業績這塊增長率保持20%增速,而隨著18年5G的逐步成熟與實施,公司增速保守估計將達到25%同比。

·行業增長的三個邏輯:

·一是互聯網企業開始硬件的建設。隨著Facebook與Nokia等發起成立TIP項目,運營商、設備商、互聯網企業共同合作發展新型電信技術,互聯網公司逐漸參與部署電信網絡開始出現試點,對行業格局產生一定的影響;

·二是新頻譜-流量需求爆發。隨著數據業務量快速爆發,無線空口成為數據瓶頸,直播、NB-IoT物聯網等需要大量頻率資源補充,需要更多設備,一季度可以看到國內穩定,但歐美的業務增長較快;

·三是4G建設持續穩定,5G估計18年實現商業化,加快發展5G已成為國際社會的戰略共識,預測2018年底能夠完全商業化,現在主要問題標準不確定,但相關設備技術已經成熟。


·智能終端類今年預測增速翻倍,17、18年仍將保持強勁增長。智能終端類業務已經成為大富科技主營業務的第二極,大富科技可以打造除了PCB板及附屬電子元器件、芯片等通用元器件之外的一系列定制件產品。除了來自全球頂級智能終端品牌、華為等這類大客戶的訂單,與英唐智控、華森科技的三方戰略合作,也將大大拓寬大富科技如消費類電子終端零部件在下遊不同類型、不同規模客戶的推廣和市場空間,我們預計若今年定增擴產項目實施,則智能終端類業務有望翻倍成長。


·定增項目:公司占據國產掩膜板領先地位,後續自產OLED模組未來增長潛力巨大。公司主要憑借複合電化學工藝優勢,目前已有掩膜板和可導電織物成熟產品,掩膜板下遊客戶為OLED模組生產商,主要有中國大陸、日本夏普、韓國、臺灣友達,未來中國在競爭中有望占比超過50%,而公司掩膜板公司有望在國內占有70-80%份額,近期來看,公司產品已經在與國內OLED模組廠商開展驗證,預計於今年下半年開始量產,且有望憑借掩膜板精密技術獲得日韓面板企業的訂單,未來公司將進一步完善掩膜板上下遊產業鏈後,為後續完成柔性OLED模組產業化做好充分準備。


·汽車零部件16-17年增速估計為20%,18年增勢或迎拐點增速40%。汽車零部件業務將成為大富科技發展的第三極,公司通過收購北泰汽車工業園,拓寬了底盤系、懸掛系、制動系等各類零部件產品,且繼承了北泰的眾多主機廠客戶,16-17年增速估計為20%水平。同時2015年集團在配天旗下啟動新能源汽車整車業務,預計2018年將形成10萬臺的整車量產能力,屆時整車需求將提前對大富科技的汽車零部件業務形成較好的拉動作用。

投資建議

·基於公司在主業保持傳統射頻組件穩定增長的同時,看好公司在智能消費電子和汽車核心零部件的業績爆發以及子公司在物聯網、石墨烯、新材料等高瞻眼光布局,尤其是公司34.5億元定增大力發展掩膜板、USB3.1、金屬外殼享受OLED等產業爆發紅利,我們強烈看好公司未來在“機電制造平臺和工業裝備平臺+網絡工業設計平臺”產-供-銷生態圈協同價值的創造。同時我們認為配天集團未來三年有可能註入上市公司以及考慮到公司擁有的頂級智能手機客戶A、特斯拉、華為、任天堂等國際級優質客戶給業績帶來的持續拉動以及不斷的外延驅動提供強大的動力,我們預測公司未來三年業績將迎來重要成長、工業4.0龍頭進一步凸現,考慮16年增發攤薄後預計公司2016-2018年EPS分別為0.45元、0.47元和0.60元,業績增速為258.61%、6.45%、26.55%,對應PE分別為63x、59x和46x,采用分部估值法,通信硬件類、智能終端類、汽車零部件分別給予200、61、9億估值,總市值270億,目標價位為35元,對應於2016年PE79x,首次覆蓋,給予公司“買入”的投資評級。



風險提示

·募投項目不達預期:本次非公開發行的募集資金擬投資的項目,均系當前通訊及信息技術領域的熱門產業,契合智能終端的未來技術發展方向,項目較高的盈利性將使得細分市場競爭加劇風險。

·並購效應不達預期::公司先後通過外延式並購的方式成功切入智能終端、新能源汽車與物聯網等新的產業領域,但協同價值有賴於對並購標的技術、人才、市場及其他內部管理資源的有效整合,未來公司將繼續加快外延式擴張的步伐,有效整合存在一定風險。

·資產註入速度放緩:公司表示在適當的時機會裝入上市公司的,目前數控機床已經成熟,但機器人減速器試用,新能源汽車正在培育中,資產註入計劃可能存在延遲風險。

(完)




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2016年特斯拉未能完成供貨目標 稱是汽車新硬件的“鍋”

據英國《金融時報》報道,特斯拉汽車沒有達到去年的汽車供貨目標,原因是在最後一季,這家美國電動汽車生產商的新生產問題拖累了產出。此前,特斯拉已承諾在這一年里推出其首款大眾市場車型Model 3。

特斯拉披露,該公司在去年第四季度供貨的汽車只有2.22萬輛,低於2.5萬輛的內部目標。這讓該公司的全年供貨量落到7.623萬輛的水平,低於其7.9萬輛的目標。該公司最初希望2016年供貨量達8到9萬輛。

這家電動車制造商將原因歸咎於為增強汽車自動駕駛能力而引入的新硬件。10月底到12月初生產放緩,將該季度更多生產任務壓縮至2016年最後幾周,這令特斯拉很難在該月結束前供貨。不過,特斯拉表示已在年底前針對這一問題采取了補救措施,該季度實際產量達到24882輛。

盡管這一挫折表面上並未影響新一年的生產,但是對華爾街來說它是一次令人不愉快的消息。該公司在試圖增加其電動車車型過程中,已經反複出現各種生產問題。

去年的很多問題在很大程度上源自在生產新的Model X跨界運動型多功能車(SUV)過程中遇到的困難。特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)承認該公司在這款汽車的設計中過於大膽——尤其是在其垂直打開的車門上,並承諾Model 3的設計令其生產要容易得多。

2016年第四季度,特斯拉曾表示已供貨9500輛Model X汽車和1.17萬輛Model S轎車。

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特斯拉超級充電站公布收費細則:從北京開到上海需要400元

1月13日消息,據特斯拉官網消息,從1月15日開始,新購買特斯拉汽車的用戶每年將可以免費充電行駛1000英里(約合1609公里),隨後再使用超級充電站將需要付費。同時根據全球各地監管規則的不同,這一價格也將不同,其中從北京到上海,大約需要400元人民幣。

特斯拉在官網的博客中稱,在全球大部分地區,特斯拉車主將按照每千瓦時來付費,這意味著用戶充多少電就需要付多少錢。然而在某些地區,根據當地監管規定,特斯拉將按照充電分鐘數來收費。這樣的收費並不準確,但特斯拉表示這是為了滿足監管的要求。

需要註意的是,在北美地區,每個州或每個省的充電價格保持一致。而在北美以外地區,每個國家的價格保持一致。

因此,根據用戶所在地區不同,充電的價格也會不同。不過在美國的某個州,或是北美以外的某國內,至少用戶可以知道準確的充電價格。此外特斯拉表示,這樣做是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本,而超級充電站不會成為特斯拉的“利潤中心”。

此外在一些特殊地區,特斯拉直接給出了明確的充電價格:從舊金山到洛杉磯,大約需要15美元;從洛杉磯到紐約,大約需要120美元;從巴黎到羅馬,大約需要60歐元(約合64美元);從北京到上海,大約需要400元人民幣(約合60美元)。

值得一提的是,這只是使用特斯拉超級充電站充電的價格,自行充電的成本與此不同。此外,用戶還有每年400千瓦時的免費充電額度。

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馬斯克:在百公里級加速上特斯拉汽車比樂視FF91更快

近日,據新華社報道,美國特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克在美國社交媒體推特上說,測試結果顯示,特斯拉Model S P100D汽車從0到60英里(96.6公里)加速(也稱百公里級加速)時間可達2.34秒,速度超過了與樂視公司有戰略合作關系的法拉第未來公司(FF)車型FF91。

1月3日,法拉第未來公司在拉斯維加斯發布了第一款量產車FF91。這一車型在測試中的百公里級加速時間為2.39秒。法拉第未來公司稱這是“全球加速最快的電動汽車”。

對於有人提出,FF91的2.39秒加速時間指的是“精簡模式”時,馬斯克在社交媒體上回複說,特斯拉Model S P100D汽車的2.34秒指的是已市場化的成品車百公里級加速時間,如果在“精簡模式”下,這款車的百公里級加速時間或可降至2.1秒。

另外,馬斯克還表示,特斯拉汽車公司正致力於打造基於機器學習的全新自動駕駛平臺,或將於幾天後發布自動駕駛系統的新版本。

法拉第未來公司3日在新車發布會上將FF91稱為“全球移動第一部生態互聯轎車”“全球加速最快的電動汽車”等。業內人士表示,FF91比法拉第未來公司2016年在拉斯維加斯消費電子展期間發布的概念車有了顯著進步,性能表現令人印象深刻。不過,受價格高昂以及法拉第未來公司在北拉斯維加斯的組裝廠能否如期建成開工等因素影響,FF91的市場前景仍未可知。

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特斯拉免費充電時代終結也許是好事

上周末特斯拉宣布,從今年1月15日起(含15日)訂購特斯拉汽車的車主,將從4月15日之後實施新的超級充電收費標準。在超出免費400千瓦時的充電額度後(約1600公里),超出部分將收取一定的“超時占用費”。

非盈利目的

特斯拉方面給第一財經記者的回複中稱,在全球大部分地區,特斯拉都會按照千瓦時來收費,一些特殊地區則按照分鐘來收費。在北美,每個州的充電價格統一,北美地區以外,每個國家實施統一收費標準。比如中國實施的亞太地區的“超時占用費”的收費標準為1.8元/千瓦時。

特斯拉同時還向第一財經記者強調,收取一定的“超時占用費”並不是以盈利為目的。駕駛里程超過年度額度後,“僅需支付少量費用”。比如超出400千瓦時的用電額度後,從洛杉磯到舊金山大約僅需支付15美元,從洛杉磯到紐約則需要支付120美元,從巴黎到羅馬,需支付60歐元,而從北京到上海,大約需要支付400元人民幣。

按上述收費標準來看,特斯拉充電的價格仍然低於傳統燃油車的油費。比如北京到上海的行駛里程大約1200公里,普通燃油車油費800元人民幣左右,而特斯拉Model S的充電費用約400元人民幣,低了將近一半。

特斯拉負責產品的發言人對第一財經記者表示,購車者需要註意的是,新的收費標準會在4月15日以後實施,是面向新車主的,而且是在超出免費用電額度之後才會收取。老車主將終身免費使用超級充電樁。

該發言人還表示:“400千瓦時的免費充電額度是經過仔細考量目前超級充電站使用情況後給出的。我們發現400千瓦時能夠滿足多數車主一年的長途駕駛出行需求。因此大多數車主可以繼續享受長途公路旅行的免費充電,而無需支付額外費用。”此外,400千瓦時的免費充電額度以交付日期為單位一個自然年進行計算,沒有用完的額度無法轉移到下一個年度。

值得註意的是,新的收費僅針對公共的特斯拉超級充電樁,用戶自家安裝的家充設施不會受到影響,仍然按照物業規定的用電標準付費。特斯拉工程總監王佳文對第一財經記者介紹道:“超級充電主要用於長途旅行,所以速度要快,因此采用新的收費標準。”

目前電動汽車的充電方式有兩種:直流充電和交流充電。王佳文向第一財經記者介紹道:“特斯拉的超級充電樁屬於直流充電,最快20分鐘就能為一輛車補充一半電量,40分鐘能夠充滿80%電量,75分鐘能夠充滿全部電量。但充電時間和車輛的剩余電量、充電站負荷和電池容量有關。而目前的目的地充電和家充設施都是屬於交流充電,速度慢一些。上述的充電收費標準目前僅是針對超級充電。”

目前中國已經成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場。根據2015年的統計數據,當年特斯拉在中國內地銷量為3692輛。目前特斯拉在中國約有超過100座超級充電站、520個超級充電樁及1400余個目的地充電樁,遍布全國近百個城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型Model 3的加入,銷量的大幅上揚將極大考驗特斯拉充電樁的運營效率和盈利模式。

根據特斯拉官方網站公布的信息,特斯拉超級充電樁的成本取決於運營成本和電力價格。但是客戶所支付的費用低於特斯拉所支付的成本,因此超級充電不會成為特斯拉的盈利點。“超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式,而且充電仍舊比汽油更加便宜,這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本,而不是將其打造為特斯拉的‘利潤中心’。”特斯拉在博客上發表聲明稱。

收費不是世界末日

既然如公司所說的,特斯拉並不以充電盈利為目的,為何還要在這個時間點開始收費?特斯拉對第一財經記者的回應是:“超級充電收費不是世界末日,收費是為了更好的充電體驗,避免目前排隊現象太嚴重的情況。況且目前大多數人還是使用家充設施和目的地充電站。”

不過從財報來看,特斯拉自2010年上市以來就一直處於虧損狀態,目前累計虧損超過20億美元。現金流和盈利一直是公司需要面對的最大問題。充電費長期來看也是企業的一部分重要支出,尤其是當銷量大幅上升之後。普華永道旗下思特略合夥人彭波對第一財經記者表示:“宣布充電收費可能是公司預計後面銷量大,這部分負擔太大。消費者也能夠理解。”

對於特斯拉充電開始收費,潛在的新買家基本有兩種心態:一種是無所謂,另一種是放棄原本的購買計劃。正準備添置新車的肖先生對第一財經記者表示:“電動車本應該受到政府大力補貼和鼓勵,現在充電都要收錢,肯定不會再考慮買特斯拉。”

與肖先生的想法不同,特斯拉的粉絲Sean對第一財經記者表示,他正在考慮今年購買一輛Model X。Sean說:“如果將來特斯拉能把充電費用於更好的充電設施的增加和服務的提升,這對車主來說也是好事。”

而更多有購買特斯拉想法的消費者早在去年11月公司透露即將采取收費新政到新政正式公布的空檔期下了訂單。根據CNBC主持人Jim Cramer在節目中透露的數據,去年11月特斯拉在中國的銷量同期猛增10倍,達到驚人的2322輛,而一年前這一數字只有226輛。

彭波對第一財經記者表示:“購買特斯拉的人大多數都是玩家心態,電費不會是他們的主要考量。況且免費午餐總是限時限量的,不可能有終身的免費,充電收費也會成為未來電動車發展的趨勢,所以對特斯拉銷量的影響不會很大。”

然而,特斯拉的做法對於國內電動車廠商的參考意義並不大,因為大多數國產的新能源車都沒有專門的大型免費充電站,而且國產電動車價格較便宜,車主也沒有太高的免費預期。比亞迪品牌負責人李雲飛對媒體表示,特斯拉的充電收費不會影響到比亞迪新能源車的充電方式。

咨詢機構明華有道的一份研究分析報告指出,未來國際充電站市場會隨之出現幾大變化:首先,特斯拉必須在計費方式、付費流程和問題解答方面更加對用戶友好。未來特斯拉車主可以通過綁定在特斯拉賬戶上的信用卡來進行充電支付。而中國車主則可以通過支付寶支付所有的收費項目。

其次,獨立的第三方充電設施商可能會崛起,比如充電救援車等等。明華有道執行總監封士明在報告中寫道:“隨著新能源車數量的增加,充電方式就會更加多樣化、個性化和科學化。有償充電也必然會被更多人所接受。未來人們關註的焦點可能不會是充電是否免費,而是如何充電能夠讓出行更加方便。”

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特斯拉超級工廠再投3.5億美元 生產新車電動機和變速箱

1月18日下午消息,據《財富》報道,美國內華達州州長布萊恩·桑多瓦爾(Brian Sandoval)在州情咨文演講中宣布,特斯拉將在斥資50億美元修建的工廠里為新款Model 3電動汽車生產電動機。

桑多瓦爾表示,特斯拉將額外投入3.5億美元為這座“超級工廠”安裝設備,以便生產電動機和變速箱。而Model 3將於今年晚些時候正式投產,整車生產將由特斯拉加州佛利蒙工廠負責。

桑多瓦爾同時表示,這一舉措將給當地帶來550個新工作崗位。桑多瓦爾在演講中感謝特斯拉實現了對政府的承諾,指出公司已經為內華達州提供了重要的經濟增長。

桑多瓦爾稱,工廠內特斯拉目前有1,000人全職職工,另有2,000名建築工人在現場。

此前,作為2014年9月由州立法機構和州長批準的近14億美元的稅收激勵計劃的一部分,特斯拉同意創造6,500個工作崗位。但是據馬斯克稱,最終工廠將雇傭10,000人。

 

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特斯拉致死車禍調查結果出爐:自動駕駛系統並未失靈

美國高速公路安全管理局(NHTSA)周四發布最新調查報告稱,自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來,該系統讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。同時,NHTSA還在報告中表示,Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈,不需要召回相關產品。

該報告是NHTSA在對去年5月的一起特斯拉致命車禍進行為期6個多月的調查之後作出的,報告稱,NHTSA並未發現特斯拉的Autopilot系統存在安全缺陷,因此不會要求特斯拉發布相關的產品召回令。

NHTSA在報告中指出,自從特斯拉汽車於2015年安裝了Autosteer功能以來,特斯拉汽車的撞車率已經下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統的旗艦功能,能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上,即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉彎。

去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統在過去幾個月中經歷了嚴格的調查,當時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達州萊維縣境內的27號高速公路上,當時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。當時正逢一輛大貨車在十字路口左轉,布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側面,駕駛座上的布朗當場死亡。

NHTSA的這份最新報告稱,特斯拉的Autopilot不存在導致上述致命車禍的缺陷。報告還指出,在遇到交通路口時,人們不應當過度依賴Autopilot來檢測出相應的路況,而且,在上述駕駛員撞上卡車之前,有充分的時間(長達7秒)來踩剎車。

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特斯拉推出新版Model S 100D:不拼速度 主打續航

1月21日消息,特斯拉官網添加了全新的Model S 100D,是目前新款P100D的增程版本。新版Model S的單次充電續航里程提高到了335英里(約合539公里),使之成為全球最長續航的電動汽車,擴大了公司在純電動汽車領域的領先優勢。即使這樣重磅產品的發布,特斯拉也沒有發布一條相關的推文。

特斯拉還推出了新版Model X。新車型的單次充電續航里程最高為295英里(約合475公里),高於此前的289英里(約合465公里)。

新款Model S 100D和Model X 100D使用了和P100D相同的電池組,相比較P100D,100D將性能和電池的優勢轉換成了續航里程。百公里加速時間為4.2秒,而P100D實測中百公里加速為2.389秒。

P100D的續航里程為315英里,而100D的續航里程為335英里。20英里的額外里程並不會對你的出行計劃產生太大的影響,但足夠讓100D摘取最長續航里程的寶座。更為重要的是在售價方面,100D要比P100D便宜很多。P100D的起售價為13萬美元,而100D的起售價格為9.5萬美元。

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全球52%互聯網流量來自機器人;特斯拉公司改名:去掉“汽車”二字;滴滴無加價功能已正式上線 | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0202/161028.shtml

全球52%互聯網流量來自機器人;特斯拉公司改名:去掉“汽車”二字;滴滴無加價功能已正式上線 | 黑馬早報
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全球52%互聯網流量來自機器人;特斯拉公司改名:去掉“汽車”二字;滴滴無加價功能已正式上線 | 黑馬早報

滴滴沒有加價功能的打車軟件已在上海地區上線

1、特斯拉公司改名:去掉“汽車”二字

2月1日消息,美國知名創新科技企業特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc)正式宣布,將該公司的註冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉,改成Tesla Inc.。該公司此次變動預示著高管馬斯克(Elon Musk)準備將公司的發展推向汽車之外的其他領域中。

@冷巷Chauncy: 一個巨頭的崛起往往會把名字縮短

2、報告稱全球52%的互聯網流量來自機器人:人類不再是主導

互聯網安全公司Imperva日前發布報告稱,全球範圍內約52%的互聯網流量來自“機器人”,即自動化程序,其中大部分為惡意程序。這意味著網站大部分訪問者不是人類。這些“機器人”有些幫你刷新信息流,有些還會模仿人類發動DDoS攻擊。

@紅魔: 譬如過年回家買票網站幫你一遍遍刷票的流量……

3、無人駕駛公交車巴黎“上崗”

據英國《每日郵報》報道,繼去年10月巴黎塞納河畔“首秀”後,法高科技公司Easymile設計的電動無人駕駛公交車展開往返巴黎南部里昂和奧斯特里茨車的試運營,預計持續到4月初。據了解,配備GPS導航系統的無人駕駛公交將以每小時25公里的速度往返於一條專用線路。

@菲菲: 防撞、防掉溝、超車、加速、等紅燈等等自動行為都可以實現了,就是高性能的雷達等傳感器的價格太貴了!

@好吃的我:想知道,碰到碰瓷的可怎麽辦

4、滴滴出行正式在上海取消加價功能

昨日,滴滴沒有加價功能的打車軟件已在上海地區上線。只要用戶重新啟動手機或重新下載軟件,都將獲得無巡遊出租汽車加價功能的滴滴“打車軟件”。滴滴此前曾表態,將配合主管部門刪去相應的加價模塊。不過,該模塊的整改目前僅限於上海地區。

@饞小棋: 優步,只是突然很想你~

5、蘋果CEO庫克談移民禁令:考慮用法律手段反擊特朗普

蘋果CEO庫克日前在接受《華爾街日報》采訪時表示,考慮用法律手段對抗特朗普政府,蘋果會持續向政府施加壓力,讓政府廢除移民行政命令。庫克表示,有幾百名蘋果員工已經受到了禁令的影響。“與世界任何國家相比,美國更加依賴移民。”

特朗普政府官員及助手認為,之所以頒布旅行禁令主要為了保護美國的安全,防範恐怖主義,他們還說新政得到了廣泛的支持。

@wargame1: 川普踢到鋼板了,矽谷大佬紛紛表示不滿……執政八天,不支持率超過支持率,這就比較尷尬了

6、新規實施:自2月1日起電信入網必須實名

工信部官網今年1月4日公布的《工業和信息化部關於規範電信服務協議有關事項的通知》,昨日起實施。436號文件對實名制做出明確要求:“電信業務經營者與用戶訂立入網協議時,電信業務經營者應當要求用戶出示有效身份證件、提供真實身份信息並進行查驗,對身份不明或拒絕身份查驗的,不得提供服務。”

@卓爾: 不是早就這樣了麽,之前都是開玩笑?!

7、綠和:三星仍未公布430萬召回Note7處理計劃

2月1日消息,三星公司於韓國時間1月23日上午10點公布了Galaxy Note 7手機的爆炸原因,但未公布其在全球召回的430萬臺Note 7的處理計劃。售出的430萬部Note 7含有超過20公噸的鈷、約1公噸的鎢、1公噸的銀、100千克的金以及20千克到60千克的鈀。近日,綠色和平組織要求三星公司承擔責任,以公開透明的方式對外公布召回Note7手機的回收機制以及處理計劃。

綠色和平表示,“三星公司高管以及來自獨立第三方的專家均認為,事故的根源在於電池問題、倉促的生產過程以及產品發布前檢測不到位。但對於從去年9月就開始回收的幾百萬臺手機的處理計劃只字不提”。

@新世紀秋田戰犬:做成note8 來年都賣你

@陳大帥:據說處理器賣給某同行了……

8、亞馬遜投資15億美元建航空貨運中心

2月1日消息,美國肯塔基州官員表示,亞馬遜將投資14.9億美元在該州建立一座航空貨運中心。亞馬遜已同意從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租用約900英畝的土地,租期50年。亞馬遜表示,該航空貨運中心正式落成後,將創造2000多個就業機會。亞馬遜的目標是最終組建自己的物流系統,從而與UPS及聯邦快遞等展開直接競爭。

@小李: 這是在回應川普麽?

9、Facebook第四季度營收88.09億美元 凈利同比增128%

北京時間2月2日消息,Facebook發布了截至12月31日的2016財年第四季度及全年未經審計財報。報告顯示,Facebook第四季度營收為88.09億美元,比上年同期的58.41億美元增長51%;凈利潤為35.68億美元,比上年同期的凈利潤15.62億美元增長128%。

10、沃爾瑪在美開啟免費2日達服務

沃爾瑪放棄了與亞馬遜Prime競爭的會員項目,轉而提供免費的兩日送達服務。自2月1日早8點開始,沃爾瑪為不低於35美元的訂單提供免費的兩日送達服務,之前的最低免郵訂單金額是50美元。參與這項服務的商品超過200萬件,主要集中在最受消費者歡迎的嬰兒產品、食品、寵物產品、美妝產品和電子產品上。

所有的沃爾瑪顧客都可以享受這項服務,不需要任何額外費用或註冊會員。如果選擇到沃爾瑪店內自取商品,則沒有最低消費的限制。參與兩日送達服務的商品中很多可以在當天送到。

@囤在家里的小飯飯:天了嚕,要跟亞馬遜的Prime開戰了!

今日思想

要讓上級哄著你來做事的,請回到你媽媽身邊去,長大了再來面對這個世界!

——董明珠

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