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陌生人社交APP“誰”宣布獲騰訊等近1000萬元天使輪投資

來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0324/154854.shtml

導讀 : 各式各樣社交軟件,已然眼花繚亂了…

i黑馬訊 3月24日消息,陌生人社交APP“誰”宣布獲得騰訊和一家香港對沖基金的近1000萬元天使輪投資。本輪融資資金將用於重點為市場推廣,以及產品叠代。

陌生人社交APP“誰”隸屬於深證打火石科技有限公司,產品的定位為讓用戶愉快聊天。基於此,“誰”提供了配對以及緣分信息,配對保證了雙方是互相欣賞和感興趣的,防止被自己不喜歡的人所打擾。而緣分信息包括用戶填寫的個人資料,用戶在使用產品過程中所產生的LBS信息,在保證用戶隱私的基礎上,“誰”利用LBS信息去挖掘用戶生活軌跡,包括生活工作的場所,交通產生的軌跡信息等。這些緣分信息讓用戶更好地打開話題,完成破冰,從而開始了聊天。

聯合創始人王鼎文稱:“國內很多社交軟件也有配對機制,但是難免會產生線上社交中四句死的問題,經常出現的問題就是用戶配對上以後不知道開始應該聊什麽。但是,‘誰’通過一些信息讓雙方感覺到彼此是有聯系的,能通過緣分信息的有線匹配,找回曾經線下見面擦肩而過的陌生人,因為有這種交集的人我們是優先推送給彼此,讓雙方去選擇配對的。

據了解,公司稱“誰”的用戶已經超過3萬人,其平均年齡在18到25歲之間。現在已經和騰訊應用寶有合作,未來也可能和騰訊QQ合作。

未來,“誰”希望豐富自身的緣分系統,引入線上線下活動,豐富用戶的生活方式。

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懸賞招聘平臺“智樂聘”宣布獲得150萬元投資

來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0325/154862.shtml

導讀 : 智樂聘致力於打造一個結果導向、能夠充分分享獵頭手中高端人才資源,並且最大程度為企業降低中高端人才招聘成本的“生態可循環招聘模式”。

i黑馬 3月25日消息,大連黑馬會會員企業,懸賞招聘平臺智樂聘宣布獲得大連道和資本150萬元投資。本輪融資資金將主要用於系統的研發。

智樂聘成立於2015年5月,是一個結果導向的懸賞制招聘平臺。它通過懸賞招聘模式,整合具備中高端人才資源的獵頭資源“領賞推薦”,通過大數據精準推送職位。再加上SOHO獵頭高效提供優質簡歷推薦做單的模式,完成了對傳統獵頭公司的去中介化和對於獵頭手中高端人才資源的分享。

智樂聘致力於打造一個結果導向、能夠充分分享獵頭手中高端人才資源,並且最大程度為企業降低中高端人才招聘成本的“生態可循環招聘模式”。

創始人李熔峰表示,“智樂聘懸賞招聘的上線一舉解決了企業招聘三大痛點:傳統平臺先付費無結果保障、企業HR篩選簡歷耗費大量無用功、高額獵頭費用預算難以承受。相較於傳統的招聘方式,智樂聘的懸賞招聘方式可以實現企業成本可控的精準招聘,降低獵頭成本,最終實現快速、精準、高品質的人才招聘。”

智樂聘方面表示,智樂聘上線三個月月均懸賞金額突破1000萬元,已經有超過500名SOHO獵頭在平臺做單。客戶包括唯品會、華為、美的、海爾等300余家企業。

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瓜子二手車宣布獲2.045億美元A輪融資 估值超10億美元

來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0330/154970.shtml

導讀 : 此次投資的領投方為紅杉資本中國基金和光信資本

i黑馬訊 3月30日消息,瓜子二手車直賣網今日宣布完成2.045億美元的A輪融資,創下了二手車電商最高A輪融資紀錄。此次投資的領投方為紅杉資本中國基金和光信資本,此外山行資本、微光創投、風雲天使基金、諾偉其投資等機構跟投。

瓜子二手車稱,在完成A輪融資後,估值將超過10億美元,融資所得資金將主要用於市場擴張、產品優化及提升用戶體驗,以鞏固瓜子二手車現有的市場優勢。此外,一部分資金還會重點用於瓜子二手車在汽車後市場服務領域的整合布局。

紅杉資本中國基金合夥人計越表示,國內二手車電商行業正處於高速發展的時期,這一領域有望誕生巨無霸型的互聯網公司,我們更看好瓜子二手車倡導的直賣模式,希望瓜子創新的模式能為國內用戶帶來更大的價值。

“中國二手車行業正在經歷前所未有的變革,其中蘊藏著巨大的商業機會。我們不僅看好瓜子二手車直賣網在模式上的創新,更看中瓜子二手車團隊打硬仗的實力。他們用最短的時間發展為二手車電商里的佼佼者,其成長的潛力有目共睹。” 光信資本合夥人葉雨明說。 

楊浩湧表示:“本輪融資證明了資本市場對於二手車行業及瓜子二手車業務發展的充分認可,在資本的助力下,瓜子將完成市場的擴張與占領,同時整合汽車後服務產業鏈,基於用戶的消費場景提供一系列有競爭的產品與服務,實現通過商業數據洞悉消費者行為,從而驅動業務創新及升級的目標。”

瓜子二手車稱,今年將實現三大目標——年底覆蓋全國100個城市,交易額破200億元,員工人數達到8000人;為用戶提供超20億元汽車消費貸款,打造瓜子汽車金融品牌;打通二手車交易後服務鏈條。

瓜子二手車官方的數據顯示,期業務覆蓋城市數量已達75個,實時在售車源峰值超過5萬輛,擁有超過4000名員工。

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萬達商業突然宣布將私有化,王健林圖個啥

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0331/154999.shtml

導讀 : 萬達商業這一看似毫無征兆的突發性公告,其實鋪墊已久。因為其在香港資本市場登陸以後,受到的待遇並不“公平”。

3月30日晚間,萬達商業(03699.HK)發布公告稱,公司控股股東大連萬達集團股份有限公司正初步考慮就H股進行一項自願全面收購要約。如經落實,萬達商業將私有化,以及將公司從聯交所除牌。

萬達集團表示,如果進行自願全面收購要約並且發出正式要約,H股的要約價將不會低於每H股48港元現金。

王健林為萬達商業敲鐘!

此次萬達商業給出的不低於48港元的價格是當時萬達商業H股上市的發行價,比30日的收盤現價38.8港元高出23.7%。

目前萬達商業已發行的股本總額為652547600股H股。假設都為可流通股,按昨日38.8港元/股的收盤價來計算,目前萬達商業的流通市值約為253.19億港元。

不低於48港元/股的要約價,意味著萬達商業要實現私有化,所要支付的收購總額需不低於313.22億港元。

5年排隊IPO,為何一朝退市?

萬達商業這一看似毫無征兆的突發性公告,其實鋪墊已久。因為其在香港資本市場登陸以後,受到的待遇並不“公平”。

據萬達商業3月23日披露的2015年年報顯示,2015年度萬達商業的每股盈利為6.62元,即約7.94港元(匯率:1港元=0.83人民幣元),而3月30日,萬達商業的收盤價為38.8港元,市盈率僅4.89,萬達商業上市後累計下跌19.17%,總市值1756.61億港元,動態市盈率不到5倍,市凈率僅0.82,屬於價值被嚴重低估區間

年報還顯示,2015年萬達商業的凈資產為1858.97億元人民幣,即約2229.46億港元,而按昨日的收盤價來算,萬達商業在港股的總市值僅為1756.61億港元,公司市值被大大看低。

對比萬達集團另一上市平臺——去年1月在中小板掛牌的萬達院線(002739.SZ),萬達商業在港股的表現尤為遜色。

1月22日萬達院線開盤後即迎來連續十多個漲停,發行價格21.35元/股,去年5月股價最高時漲至248.66元/股。截至2016年2月24日停牌數據,萬達院線股價80.3元/股,市值943億元,市盈率達117.73倍。

2014年以前,得益於海外發債的便利性,內房股曾掀起了“赴港上市潮”。但近兩年來,境內發債渠道放寬使成本不斷降低、境外因美元升值和人民幣貶值致融資成本上升的此消彼長下,回歸A股成了越來越多房企的迫切需求。

至於萬達的這一舉動是否會引起行業的跟風,有業內人士表示,並非所有內房股都能回歸A股,“此類私有化收購在內地房產圈還屬首例,這要得益於萬達商業是H股架構,私有化後還可以在A股上市。”但大多數內房股是紅籌股架構,不像H股在內地註冊和管理,屬於內地公司,紅籌股在境外註冊和管理,屬於香港公司或海外公司,沒有辦法“回歸”A股。

收購要約公告發布後,今早萬達商業開盤報46.8港元/股,比昨日收盤暴漲20.62%。

在港股不吃香,都是價值觀惹的禍

實際上,A股和H股這兩個資本市場的專業度不一樣,也因此,對萬達的估值也不會一樣,按照港股的價值理論,萬達的估值是合理的。

主要有三點:

港股估值的邏輯不是看一家企業的資產增值有多快,因為一家企業的資產增值並不能證明該企業有能力,只是有資源而已,或是大勢好,所以資產重估的價值在港股是不認可的;

港股是不願意給通過一些政商關系而非純粹的市場競爭所獲得的利潤給予價值;

港股主要是看一家公司的現金流,如果一家公司能有良好的現金流,才是具有盈利能力的公司。

有研究報告顯示,在國內的一線城市,大多數物業的凈租賃收入減去支出後,凈租金回報率往往低於3%。這意味著如果投資者用財務杠桿收購資產時,會產生負杠桿效應。而萬達的租金回報率只有3%多,這麽低的租金回報率,市場是不會給予高估值的。

期待采用物業銷售支持公司長期持有物業的商業模式是難以為繼的,必須大舉舉債來補充現金流。這種模式由於商業地產2%-3%的租金回報率,不足以支持公司的借款利息,形成負杠桿,使非銷售業務的運營現金流為負;

高昂的商業地產房產稅和租賃稅。商業地產出租中繳納給政府的稅費達到租金金額的1/4,加上商業地產高昂的維護成本和運營成本,使租金回報率在3%以下,遠低於資本市場期待的6%—7%的租金回報率;

商業地產的鐵血軍規是成熟的商圈和人流。在眾多消費力較弱的城市低價拿地,將承受供求失衡的風險,這些風險將在未來顯現出來;

很多人認為萬達“懂政府”,因此土地成本很低。但實際上,低土地成本被不斷上升的建築成本、人工成本、運營成本和財務成本蠶食殆盡;

萬達的低土地成本是因為其選擇了很多非主流城市。在三四線城市建造商業物業的成本和在一二線城市相比差別不會超過15%,但是租金回報率卻相差幾倍,出售的周轉速度差很多,價格也可以差1-3倍。

萬達曾計劃於A股上市,但後來終止。終止的原因有多種,但其中很大程度上可能是因為其很高的資產負債率難以通過證監會審核。根據最新財報,其2015年負債率為73%,靠加杠桿及滿負荷投資的運營模式,顯然不會受到港股的認可。

萬達商業私有化非首例

早在2011年1月20日,複星國際和複地聯合發布公告稱,複星國際將就複地全部已發行H股和已發行內資股提出自願有條件收購要約,建議撤銷複地的上市地位。

對於此次退市的原因,複星國際表示主要是由於融資障礙。為了支持商業及住宅房地產主業的不斷增長,複地有大量的資金需求,而複星國際認為複地繼續維持上市公司的地位是其未來成功發展的一個障礙。

恒盛地產之前也有私有化的計劃。2013年10月21日,恒盛地產宣布開始停牌。當年11月21日,恒盛地產發布公告,控股股東張誌熔提出私有化建議,私有化代價為每股1.8 元,涉及金額為45.67億港元。

放眼港股中房企的股價也不難看出,雅居樂市凈率僅為0.45倍,富力地產目前的市凈率為0.73倍。首創置業為0.51倍。目前,港交所已經通過了萬達商業地產融資60億美元的IPO申請。業內人士也認為,以前對萬達此次IPO融資規模的期待有些不切實際,相比100億美元,60億美元的數字回歸到了“比較現實的狀態”。

根據擬私有化公告中的表述,恒盛地產選擇私有化的原因是:

要約人認為,股份價格低迷已經對本公司在客戶中的聲譽,連帶對本公司的業務及員工士氣產生了不利影響。實施建議可消除不利影響。

有專業人士分析:

萬達商業在港上市時間比較短,基本沒在香港發可轉債之類,退市比較簡單容易。但上市時間很久的話,房企退市難度比較高。如果能上A股,可能會選擇在港股退市。但是這個切換有不確定性,退市的話要取決於不確定性有多大。

是否私有化是基於資本市場的融資能力和估值的判斷,A股的市場融資能力會更強一些。企業如果有港股和A股雙方面的資源,或者有多個上市公司,會有多種選擇。如果僅僅是港股一個融資渠道,不一定會退市。

 

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同盾科技宣布完成3200萬美元B+輪融資 尚珹資本領投

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0413/155171.shtml

導讀 : 同盾科技董事長兼首席執行官蔣韜稱將繼續拓寬數據來源,積累更多數據,同時不斷加快新業務探索的步伐,以期成為國內頂尖的大數據智能分析公司。

i黑馬訊 4月13日消息國內互聯網大數據公司同盾科技正式宣布完成3200萬美元 B+ 輪融資,由尚珹資本領投,元禾重元跟投,啟明創投、寬帶資本、華創資本、IDG 資本、線性資本等前幾輪投資方均參與此輪融資。華興資本擔任此輪融資的獨家財務顧問。

據悉,杭州同盾科技由前阿里集團安全部技術總監蔣韜創立,自2013年10月創立發展至今,已成為國內規模較大的互聯網大數據風控服務提供商,為3000多家非銀行信貸、基金理財、銀行、保險、三方支付、電商、航旅、O2O、遊戲、社交平臺等客戶提供基於大數據的反欺詐與風險控制服務。

同盾科技董事長兼首席執行官蔣韜稱將繼續拓寬數據來源,積累更多數據,同時不斷加快新業務探索的步伐,以期成為國內頂尖的大數據智能分析公司。

本輪融資領投方尚珹資本方面也表示,看好同盾的發展前景,期待深入合作,促進雙方協同發展。

此前,同盾科技分別於2013年11月完成了來自IDG資本和華創資本的千萬人民幣天使投資,2014年8月由寬帶資本領投、IDG資本和線性資本跟投的1000萬美金的A+輪投資,以及2015年5月由啟明資本領投的3000萬美金投資的B輪融資。

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馬化騰宣布將捐出一億股騰訊股票 做公益慈善用途

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0418/155278.shtml

導讀 : 馬化騰將捐出一億股騰訊股票註入正在籌建中的公益慈善基金。

i黑馬 4月18日消息 今日,騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰宣布,將捐出一億股騰訊股票註入正在籌建中的公益慈善基金,透過各家公益慈善組織和項目,支持內地為主的醫療、教育、環保等公益慈善項目以及全球前沿科技和基礎學科的探索。

據悉,馬化騰此次捐給公益慈善基金的股票未來投入的項目將主要用於中國內地,並根據實際需要在國內設立具體執行項目的基金會,按專業團隊的評估建議去捐助合適的公益慈善組織和項目。

據港交所交易數據顯示,騰訊控股主席馬化騰在去年9月曾先後四次減持共2300多萬股公司股份,每股作價介乎133.365至135.495港元,套現逾32億港元。

當時騰訊發言人表示,馬化騰減持主要為其個人財務管理,與公司業務發展無關。減持的舉動在互聯網圈並不是新鮮事,當時業內猜測作為一家龍頭企業的老板,馬化騰絕不可能是以個人利益最大化為考慮,相信有特別的用途。如今看來,當時的減持與今天捐出的一億股騰訊股票不無關系。

 “通過十年的公益實踐和探索,日益感到需要一個更長遠、更高效的系統規劃和架構,以善用財富回饋社會。同時通過專業團隊提升公益活動的管理效率,我本人也可以投入更多精力到騰訊的戰略、產品體驗,以及更長遠的公益規劃。”馬化騰表示。

據了解,2007年馬化騰推動騰訊成立了中國第一家互聯網企業的公益慈善基金會,並開展跟其他公益組織互動合作,而騰訊基金會搭建的騰訊公益平臺,已經成長為國內最大的互聯網公益平臺之一。

除了今天小馬哥捐出了1億股票,曾經捐過股票的大佬還有他們。

1. 紮克伯格捐出99%股份

美國當地時間12月1日,Facebook創始人馬克紮克伯格迎來了自己第一孩子,為了慶祝女兒的降生,紮克伯格與妻子普莉希拉·陳(PriscillaChan)承諾將他們持有的Facebook 99%股份(按照Facebook當前股價計算,約450億美元)捐出,用以發展人類潛能和促進平等。

2.巴菲特宣布捐出85%財富,並向蓋茨基金會捐贈1000萬B股股票

2006年6月,巴菲特宣布將自己財富的85%捐給包括蓋茨基金會在內的五個基金會,其中向蓋茨基金會捐贈1000萬股伯克希爾公司的B股股票。

他設立的股票捐贈時間表是:按年註入,2006年以後每年7月進行一次捐贈。

捐贈股票的條件是:第一,比爾·蓋茨或者梅琳達·蓋茨還在世,並且參與基金會的運作。第二,基金會必須始終符合規定,將巴菲特的捐贈做慈善之用,使其能夠免除贈予稅和其他的稅收。第三,在3年的捐贈適應期和運營支持之後,自2008年以後,必須基金會花完上一年捐贈股票的價值總額。

從巴菲特設立的條件可以看出,他捐贈的時間到比爾蓋茨及梅琳達妻子離世為止。而巴菲特所捐贈的股票基本移交至蓋茨基金會資產信托機構進行打理,之後再根據需要套現,投入到各種投資或慈善事業。

3. 馬雲、蔡崇信宣布捐出阿里2%股份

2014年4月25日,阿里巴巴集團創始人馬雲、蔡崇信聯合宣布,將成立個人公益信托基金,該基金來源於他們在阿里巴巴集團擁有的期權,總體規模是即將上市的阿里巴巴集團總股本的2%。

馬雲說,這個基金重點會用在環境、醫療、教育和文化領域方面,涉及中國內地、香港和海外。提到基金的名稱,他說“還沒想好”。

“我和太太在創業的時候就想好了,50歲之前賺錢,50歲之後要投入在慈善和公益事業上。去年我宣布退休時,心里面最想做的事,就是公益。”

據馬雲介紹,這個公益基金最想投入的四個領域:環境,醫療、教育和文化,也是當前中國矛盾和怨言最集中的地方。

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“要出發”周邊遊宣布獲5.5億人民幣D輪融資

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0418/155273.shtml

導讀 : “要出發”獲D輪融資,將為周邊遊註入新活力。

i黑馬訊 4月18日,今日,周邊遊在線旅遊資源平臺“要出發”D輪融資暨戰略發布會在京舉辦,其宣布公司獲得來自眾信旅遊、金鼎投資、中信建投資本等機構的D輪5.5億人民幣融資。

與此同時,“要出發”宣布創新工場董事長兼CEO李開複成為“要出發”產品代言人,同時推出了面向商務精英人群的“元氣休閑之旅”家庭周邊遊套餐,其套餐內容包括郊外酒店住宿、休閑娛樂等項目。

“要出發”創建於2011年,是專註於周邊遊的在線旅遊資源平臺。平臺主要致力於兩方面,一是解決眾多城市家庭周末旅遊景點同質化、選擇少的問題,另一方面幫助眾多的景區根據用戶需求定制個性化的遊玩項目,獲得更高的收益。

“相對於用戶和渠道, 要出發更註重在旅遊內容和資源端發力,與渠道合作共贏。”發布會現場,“要出發”創始人兼CEO丁根芳表示區別於傳統的OTA服務,“要出發”在按需定制和內容創意方面擁有獨特的優勢。

和其他綜合旅遊平臺不同的是,“要出發”專註提供1~3天為主的周邊遊套餐服務,即以大城市或省會城市為中心,覆蓋周邊及臨近省份的旅遊市場。同時,區別於網絡上常見的窮遊、背包遊,“要出發”以“提高國人的生活品質”為目標,主打高品質、低價格的周末出遊產品。

據悉,目前“要出發”有800多人的創意團隊,進行特色活動策劃,線上線下全方位推廣,幫助景區和酒店方獲得更高的收益。覆蓋城市已達160個,積累了千萬用戶。

參與要出發B輪、C輪投資的祥峰投資執行合夥人徐穎表示,投資“要出發”首先是看好周邊遊市場,2013年他們投資時還是藍海,但是相比國內遊和出國遊,隨著車輛保有量增大,自駕遊增多,具有更好的增速和想象力。其次,是對團隊的認可,丁總團隊是連續創業者,有豐富的管理經驗,在周邊遊市場的切入點也非常符合他們的判斷,認為從資源端去打造打包產品,縮減用戶的選擇難度是正確的方向。

資料顯示,“要出發”此前共獲得3輪融資。2011年到2012年,“要出發”周邊遊獲得創新工場的天使輪和A輪投資共160萬美元;2013年,獲得祥峰投資和創新工場共同投入的B輪投資800萬美元;2014年,獲得紅杉資本、天圖資本、祥峰投資和創新工場共同投入的C輪投資3500萬美元。

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人人快遞宣布獲得5000萬美元投資 日訂單幾十萬

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0418/155270.shtml

導讀 : 新一輪融資將主要用於擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力,以及用於人才引進。

i黑馬訊 4月18日消息 國內首家眾包物流平臺“人人快遞”今日宣布,已獲得新一輪5000萬美元投資。不過,人人快遞方面並未透露具體的投資方,只表示是一家知名的投中後期的基金。

人人快遞創始人兼CEO謝勤對i黑馬表示,在很早之前,雙方已經有過接觸,這一次的投資在很短時間內敲定。新一輪融資將主要用於擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力,以及用於人才引進。

人人快遞成立於2011年,總部位於四川成都,2014年11月,獲得1500萬美元A輪融資,投資方為騰訊和高榕資本。其主要特色是采用了共享經濟的眾包模式,人人快遞的所有“自由快遞人”非公司員工,而是社會個體。他們經過培訓考試之後,通過平臺接單,類似於滴滴出行。目前業務包括同城的跑腿、代辦等等。

相比於另一家眾包物流配送平臺“達達”,人人快遞在整個系統的架構設計上是to C的,但客戶群體也包含有B端用戶。謝勤對i黑馬透露,人人快遞現在每日訂單量為幾十萬單,已經通過上門培訓考試的配送員達到五六十萬人。

他認為,現在的眾包物流和兩年前相比,往前邁進了一步,用戶的習慣已經有了,但是市場的格局還未形成。相比於其他共享經濟平臺在燒錢補貼上的兇猛,人人快遞沒有對平臺的配送員進行補貼,反而對部分單價較高的訂單收取20%的傭金,“目前的階段適合這種做法,如果全部收取傭金,飛單(用戶流向其他平臺)的現象會特別明顯。”謝勤對i黑馬的表示。

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汽車之家:24小時內大股東售出股份、宣布私有化

來源: http://www.yicai.com/news/5003425.html

汽車之家私有化的開始,也拉開了資本市場對於汽車電商未來發展的思考。

北京時間4月16日下午,汽車之家(ATHM. NYSE)公告稱,由汽車之家CEO秦致牽頭的公司管理層,以及博裕、高瓴資本、紅杉中國準備以31.50美元每ADS的價格進行私有化。該聲明距離汽車之家大股東澳洲電訊將其所持汽車之家的47.7%的股份出售給中國平安保險集團,時間未超過24小時。

受私有化信息影響,4月16日,汽車之家股票也是一路高走,最終收於32.15美元/美股,大幅上漲6.60%。

作為中國市場最成功的汽車垂直化網站,汽車之家的私有化吸引了各方資本關註。第一財經記者了解到,汽車之家被看好的關鍵在於其汽車電商模式的特殊性,“這種有內容、自帶集客功能的電商模式,將保證它能夠在未來的綜合電商大戰中勝出”。

被看好的標的

北京時間4月15日下午,澳洲電訊(Telstra)宣布,將向中國平安保險集團出售所持汽車之家47.7%的股權,交易規模為16億美元。

消息發生後,國內某汽車公司產業投資公司的工作人員就在四處核實這一信息,並打聽如何參與到汽車之家的私有化進程中。在他看來,汽車之家是一個非常優質的標的,如果有可能,他所在的公司“非常願意參與到汽車之家的私有化計劃中去”。

早在2014年8月,就曾有知情人士透露,澳電正準備出售所持的汽車之家股份,不過當時消息傳出後,遭到了澳電總裁、集團董事總經理陳永正的正式否定。

作為汽車之家的控股股東,澳電目前持有汽車之家54.2%的股權,按照預案,此番交易完成後,中國平安將成為汽車之家的最大股東,而澳電的持股比例將縮小至6.5%。

去年11月,多個私募、投資的朋友圈子里傳出了澳電積極接洽買方的消息。當時平安集團、IDG、百度等企業都在澳電的考慮範圍之內。

一位不願具名的投資人表示,乾元明德資本控股(北京)有限公司執行的中概股私有化項目中有一份《投資項目說明(331)》,在投資圈中流傳甚廣,而該私有化的主角正是汽車之家。從項目簡介中明確的寫道,項目將募集12.83億元,組建一個並購SPV,用於購買大股東澳電投資41.7%的股份,並購基金將成為汽車之家第一大股東,此筆交易預計3-6個月完成。

根據項目計劃,股權收購完成後,新財團將對汽車之家發起全面私有化收購要約,預計6-9個月內完成,私有化後的公司將在國內借殼上市,預計會在私有化之後6個月內完成。

一位移動廣告運營商告訴第一財經記者,像汽車之家這樣有內容的汽車電商平臺,具有天然的流量入口,該公司正在四處尋找這樣的標的,特別是這樣的汽車類電商標的。根據介紹,該公司曾接觸過國內的另一家汽車電商的私有化項目——易車。

易車與汽車之家作為中國垂直汽車網站中轉型做汽車電商的代表,它們占據了中國汽車廣告的最大份額,第一財經記者此前調查顯示,這兩個網站為中國汽車經銷商導流來了超過60%的客戶。

三方角力

澳洲電訊CEO安迪·佩恩(Andy Penn)在當天發布的一份聲明中稱,自2008年以來,汽車之家的業務發展非常迅速。對於澳洲電訊股東而言,目前是獲得投資回報的最佳時期。

其實,早在汽車之家完成上市之後,作為公司的控股股東(持股最高比例達71.5%),澳洲電訊就在不斷減持汽車之家的股票,這種減持也在一定程度上遏制了汽車之家市值的增長。

汽車之家CEO秦致此前在接受第一財經記者采訪時就曾表示,汽車之家的市值被嚴重低估。面對大股東的減持,秦致表示,“做企業還要有點理想在里面”,“你要跟投資人努力地溝通,並很重要的告訴他,要把視角放長遠,你要告訴他一年後會發生什麽,你要不告訴他一年後會發生什麽,他就變成了一個大累贅。”

顯然,對於已經“賺足”了錢的澳洲電訊來講,已經等不及汽車之家的下一個成功。但對於中國平安來講,控股汽車之家,正是其打造更加強大、開放式互聯網金融服務平臺的開始,是馬明哲“平安3.0戰略”體系的有力補充。

2016年2月,平安集團旗下二手車交易平臺平安好車項目開始關閉,據此馬明哲回應,平安好車將根據平安集團3.0開放戰略,以服務平安集團3000萬車主為主,將進行業務模式調整。他講到,平安的3.0開放戰略不再局限於平安內部的綜合金融體系,將會把“互聯網+金融”的發展模式向全行業開放,攜手金融同業夥伴,共同利用新科技,打造更加強大的、開放式互聯網金融服務平臺。

 

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零零無限宣布獲2500萬美元融資,同時發布Hover Camera無人機

來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0427/155452.shtml

導讀 : 本輪融資將HoverCamera帶入公眾的視野,讓大家重新思考自主飛行機器人的未來。

i黑馬訊 4月27日消息,北京零零無限科技有限公司(後簡稱“零零無限”)宣布已獲得總額2500萬美元融資,其中A輪融資2300萬美元。投資方包括IDG,金沙江創投,真格基金,ZUIG等。

與此同時,零零無限還發布了一款產品——HoverCamera無人機,它的面世讓消費者可以毫不費力以全新的視角拍攝精彩瞬間。

零零無限CEO 王孟秋表示,我們要結合人工智能和小型飛行機器人科技,來創造可以改善人類生活的產品。Hover Camera是我們向這一目標邁出的第一步。本輪融資使我們能夠將HoverCamera帶入公眾的視野,讓大家突破想象空間,重新思考自主飛行機器人的未來。

金沙江創投常務董事林仁俊認為,如今市場上已有很多無人機產品,而零零無限的這款產品采用了最先進的技術,讓我們第一次感受到它可以改變自主型機器人的未來。

Hover Camera利用了專為無人機應用設計的無人機開發平臺——Snapdragon Flight。該平臺基於強大的高通驍龍801 2.3GHz四核處理器,具有GPS、4K視頻拍攝和連接性能,以此打造全新類別消費級無人機。

與其他無人機相比,Hover Camera並沒有使用GPS,而是運用計算機視覺技術,使其自主感知、分析周圍環境,從而調整方位及時有效的捕捉被攝主體。Hover Camera由富士康科技集團生產制造,此項合作確保了零零無限對於消費機無人機的量產能力。

北京零零無限科技有限公司由Twitter前軟件工程師、斯坦福大學博士王孟秋,和斯坦福大學博士張通於2014年共同創立。公司致力於研發消費級智能飛行機器人產品。其總部設在北京,並在舊金山、深圳和杭州設有分公司。

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