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韓媒：潘基文決心參加大選 選前改憲矛頭直指文在寅

1月25日據韓聯社報道，聯合國前秘書長潘基文25日在韓國記者俱樂部的討論會上強調一定要在大選前實現改憲，並將矛頭直指在野陣營共同民主黨前黨首文在寅。他說，如果只實現政權更叠而未改憲，那只會招來由“樸槿惠霸權”過渡至“文在寅霸權”的結果。

1月25日，潘基文在韓國記者勛俱樂部的討論會上發言。

報道稱，潘基文主張需通過改憲將大選和國會議員選舉周期拉齊，還提出總統負責“外治”、總理負責“內治”的分權構想，稱由總統一人統管內外事務必然遭遇能力瓶頸，若實現“分權”，可考慮總統連任制。

他就共同民主黨反對改憲表示，在實現正義社會、國民團結的道路上，沒有理由反對改憲，不清楚這是民主黨的意見,還是文在寅個人貪欲作怪。他說，從現政權過渡到另一個“帝王”政權，其結果就是“霸權”持續。如果不改憲只換屆，無異於從“樸槿惠霸權”過渡至“文在寅霸權”。他還批評文在寅在“薩德”入韓問題上搖擺不定。

潘基文還就外界對自己有可能不加入既有政黨而走個人路線的觀測表示，我並非因加入某個政黨需進行大選候選人競選而做其他選擇，如果需進行候選人競選，我願意參加競選。

他強調，韓國只有通過大團結才能實現新騰飛，這是下屆大選所呼喚的時代精神和正義。他說，他在去年12月下定了參加大選的決心，下定這個決心是因為韓國發生“親信門”、總統被彈劾等事件。

他還呼籲企業創造就業機會，他說如果大幅放寬管制，企業會主動創造就業崗位，他還表示財閥企業的支配結構等也是需要深刻考慮的問題。

韓媒稱”中國停止了所有對朝金融交易” 外交部回應

據外交部網站消息，5月5日，外交部發言人耿爽主持例行記者會。

有記者提問，第一，據韓國媒體報道，中國政府近期停止了所有對朝鮮金融交易。中方能否證實?第二，美國眾議院日前通過了新一輪對朝制裁法案。中方對此有何評論?

耿爽表示，關於第一個問題，我想重申，中方一貫全面、準確、認真、嚴格執行安理會通過的有關涉朝決議。至於你提到的具體情況我不了解。

關於第二個問題，近期我們回答過不少類似的提問，我可以再明確地向你介紹一下。中方一貫反對任何國家依照其國內法對他國實施單邊制裁。當前半島局勢複雜敏感、高度緊張，有關各方尤其應保持克制，避免采取刺激舉動，防止半島緊張局勢進一步升級。

以下為全文：

2017年5月5日外交部發言人耿爽主持例行記者會

應塞內加爾共和國、乍得共和國和布隆迪共和國領導人邀請，國家副主席李源潮將於5月6日至12日對上述三國進行正式友好訪問。

中國和塞內加爾是好朋友、好夥伴。在雙方共同努力下，兩國關系持續快速發展。雙方政治互信不斷加深，各層次交往日益密切，經貿等領域合作成果豐碩。中方願同塞方一道，以落實兩國領導人共識和中非合作論壇約翰內斯堡峰會成果為契機，全面深化各領域合作，更好造福兩國人民。

中國與乍得自2006年複交以來，兩國各領域交往與合作迅速恢複和發展，高層交往頻繁，在基礎設施建設、資源能源、農業等領域互利合作成果顯著，人文交流廣泛開展。我們希望通過此訪進一步落實兩國元首達成的重要共識和中非合作論壇約翰內斯堡峰會成果，推動中乍關系持續健康發展。

中國與布隆迪關系長期友好。近年來，兩國各層次往來不斷，政治互信不斷增強。雙方在基礎設施建設、農業、教育、醫療衛生、人力資源培訓等領域開展了富有成效的合作。兩國在國際事務中保持良好溝通與協作。中方願與布方進一步鞏固兩國傳統友誼，深化務實合作，推動中非合作論壇約翰內斯堡峰會成果在布更好地落實，增進兩國人民福祉。

問：中國政府是否明確要求美國總統特朗普不要與達賴會面?

答：在這個問題上，我們已經多次表明有關立場。十四世達賴不是單純的宗教人士，而是長期從事反華分裂活動的政治流亡者。中方堅決反對任何外國允許達賴前往竄訪，堅決反對任何外國官方人士同其進行任何形式的接觸。

問：第一，據韓國媒體報道，中國政府近期停止了所有對朝鮮金融交易。中方能否證實?第二，美國眾議院日前通過了新一輪對朝制裁法案。中方對此有何評論?

答：關於第一個問題，我想重申，中方一貫全面、準確、認真、嚴格執行安理會通過的有關涉朝決議。至於你提到的具體情況我不了解。

關於第二個問題，近期我們回答過不少類似的提問，我可以再明確地向你介紹一下。中方一貫反對任何國家依照其國內法對他國實施單邊制裁。當前半島局勢複雜敏感、高度緊張，有關各方尤其應保持克制，避免采取刺激舉動，防止半島緊張局勢進一步升級。

問：“一帶一路”國際合作高峰論壇在不到十天後就將開幕，各界的關註度越來越高，媒體報道也越來越多。我們註意到西方有一種聲音認為，“一帶一路”倡議並非“共贏”，而是中國在“掌控”。中方對此有何回應?

答：“一帶一路”倡議提出以來，外界一直有各種解讀。我們也註意到你提到的類似觀點。這完全是出於定式思維的誤解。

的確，“一帶一路”倡議是由中國提出，但“一帶一路”建設是由大家共同進行。中方無意唱獨角戲，也不想搞一言堂，而是始終堅持“共商、共建、共享”理念，大家一起商量、一起做事，一起受益。

目前，中方正同出席高峰論壇的有關國家就論壇的成果文件進行協商。這份文件最終將是“共商”的產物，凝聚的是集體智慧和共識，而不是中方的一家之言。

“一帶一路”倡議提出以來，已有100多個國家和國際組織積極響應支持，40多個國家和國際組織同中國簽署了合作協議，沿線各國積極對接發展戰略、全面推進合作項目。各國“共建”的熱情與日俱增，成績有目共睹。

另外，值得一提的是，將有來自110個國家的各界人士參與此次論壇。如果“一帶一路”真是中方掌控，如果大家真的無法“共享”收益，我想他們是不會踴躍參與的。

總之，中方願與與會各方共同努力推動“一帶一路”國際合作高峰論壇圓滿成功，進一步凝聚共識，指明方向，做出規劃，推進成果，為“一帶一路”倡議註入新的、更強大的動力。

問：據報道，菲律賓總統杜特爾特稱，四天前他應美國總統特朗普要求與習近平主席通話，討論了朝鮮局勢。這個電話到底是誰打給誰的?雙方討論了哪些問題?

答：關於習近平主席同杜特爾特總統通電話的情況，我們已經發布了消息，相信你已經看到了。通話中，習主席與杜特爾特總統就雙邊關系、南海問題以及朝鮮半島核問題等交換了意見。至於杜特爾特總統提到的與特朗普總統的一些交流，這是他跟特朗普總統之間的事情。

在朝核問題上，中方的立場是一貫的，明確的。我們堅持推進半島無核化目標，堅持維護半島和平穩定，堅持通過對話協商解決有關問題。我們無論是對美方還是對菲方都同樣表明了這一立場。

至於你提到通話的有關安排，我可以告訴你，通話是按照雙方事先達成的一致予以安排的。

問：日本財政大臣在今天的記者會上表示，中國財政部長沒有出席中日韓三國財長和央行行長會議。他是否去了日本?

答：這個問題你應該向財政部了解。根據我看到的消息，5月5日，財政部史耀斌副部長出席了在日本橫濱舉行的中日韓三國財長和央行行長會議。各方重點就中日韓宏觀經濟形勢、區域財金合作等議題進行了討論。

問：外交部已經發布了越南國家主席陳大光將訪華的消息，你能否介紹此訪有關安排和議題?中方如何看待當前中越關系?

答：應國家主席習近平邀請，越南社會主義共和國主席陳大光將於5月11日至15日對中國進行國事訪問並出席“一帶一路”國際合作高峰論壇。

訪問期間，習近平主席將同陳大光主席舉行會談，中國其他領導人將同他舉行會見。雙方將就新形勢下鞏固中越睦鄰友好、深化務實合作深入交換意見，進一步明確下階段中越關系發展的方向。相信在雙方共同努力下，此訪將取得預期成果，推動中越全面戰略合作夥伴關系邁上新臺階。

當前，中越關系發展勢頭良好。雙方高層接觸頻繁，經貿等領域合作不斷擴大，人文交流日趨活躍，為兩國人民帶來實實在在的利益。中方願同越方共同努力，不斷鞏固和發展兩國全面戰略合作夥伴關系，維護雙方共同利益。

問：第一，中方上個月拒絕出席中俄印外長會，有人說這是對達賴竄訪“阿邦”表達不滿。你能否證實?中俄印外長會將於何時召開?第二，“一帶一路”框架下的一些道路和港口項目通過有爭議地區，有些人對此表示關註。中方是否希望通過此次高峰論壇解決這個問題?

答：關於第一個問題，中方高度重視中俄印合作機制，一直積極參與中俄印外長會以及機制下其他活動。據我了解，中俄印三方正就下一次三國外長會的會期保持溝通協調。

關於第二個問題，我們多次重申，中巴經濟走廊建設不影響中方在克什米爾問題上的立場。克什米爾問題是印巴之間的歷史遺留問題，我們希望雙方通過協商談判妥善加以解決。

問：剛果(金)政府官員稱，14名持旅遊簽證的中國公民因涉嫌非法砍伐並出口紅木被拘捕。中方是否了解相關情況?

答：中方註意到有關報道。我們尊重剛方依法公正處理此事，同時希望中國公民的合法權益得到保障。

我想強調的是，中國是《瀕危野生動植物種國際貿易公約》(CITES)公約締約國，一貫高度重視打擊野生動植物非法貿易問題，對參與瀕危野生動植物及其制品非法貿易的行為采取“零容忍”的態度。中國海關多次組織開展以打擊瀕危木材走私為重點的專項執法行動。中方堅定支持剛方打擊紅木走私行動，願同國際社會一道，幫助剛方有效提升執法能力，為促進剛方瀕危木材國際貿易合法可持續開展作出貢獻。

韓媒：4月訪韓中國遊客同比大減67%

5月22日，韓國觀光公社(韓國旅遊發展局)22日發布數據顯示，今年4月訪韓中國遊客為22.78萬人，同比減少66.6%。

據韓聯社報道，分析認為，中國本土旅行社停止銷售韓國遊產品是中國遊客大減的主要原因。

和中國大陸遊客大幅減少相比，4月港臺地區訪韓遊客同比增加14.5%和50.0%，分別為7.92萬人和7.9萬人。4月訪韓日本遊客同比減少5.4%，為16.57萬人。日本遊客減少很可能是因為朝鮮不斷挑釁導致半島緊張局勢升級。

另外，4月訪韓外國人總數為106.98萬人，同比減少27.2%。

時隔7年，中國造船業再度反超韓國成全球第一！韓媒哀嘆：拱手讓出冠軍寶座

說到韓國的支柱產業，因為三星電子、現代汽車、起亞汽車等知名企業的存在，電子和汽車制造業是最為人熟知的。但是，大多數人日常接觸不到的造船業，也是韓國最重要的經濟支柱之一。

在韓國，有三大造船企業：大宇造船、三星重工和現代重工。而且，這三家造船企業長期排在全球前三的位置。

可是，由於油價持續走低、新造船需求疲軟，三大船企虧損不斷增加，盈利能力也將繼續惡化。而就在2017年即將結束之時，韓國媒體發出哀嘆：

韓國將造船業冠軍寶座拱手讓與了中國。

時隔7年，中國造船業超越韓國

海外網12月8日援引韓媒報道，截至2017年11月，中國造船業全年新接訂單量超越了韓國，成為全球第一。

據韓國《亞洲經濟》報道，英國造船海運分析機構克拉克森8日發布的數據顯示，2017年，造船新接訂單量排名首位的是中國（713萬修正總噸），韓國和日本分別以574萬修正總噸和182萬修正總噸的數據分列第2、3位。中國的市場份額達到36.3%，比韓國（29.4%）高出近7個百分點。

而單看11月，當月全球造船新接訂單量為140萬修正總噸，中國以91萬修正總噸的新接訂單量排名首位，意大利（31萬）、韓國（8萬）和日本排名其後。

面對這樣的數據，韓媒感嘆道，雖然距離年底還剩下一些時間，但從目前形勢來看，今年韓國有可能自2011年後，時隔7年再次將全年造船訂單量冠軍寶座拱手讓與中國。

超級大單敗給中國 韓國造船業感切膚之痛

中國造船業的高歌猛進讓韓國承受著切膚之痛。今年8月，法國達飛海運集團與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（人民幣約10億元），總訂單額達到了約96億元人民幣。

本次的訂單大戰圍繞歷史上最大規模的集裝箱船訂單展開，因此備受關註。韓國造船業原本對拿下這份訂單勝券在握，沒想到訂單被中國輕而易舉地奪走。

韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業界也曾一度預測現代重工業公司有望拿下訂單。

韓國現代重工業公司船舶營業本部的余容華常務甚至在8月1日舉行的業績介紹會上自信地表示，“公司以往（2015年）曾單獨與法國海運公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關系，相信這次一定可以拿到訂單”。

但結果卻打破了韓國公司的預期。

對此，韓國媒體稱，稱造船與海運行業的景氣好不容易有所恢複，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了“切膚之痛”。

中國已經成為海運大國

目前，中國的高鐵、火箭、衛星逐漸替代襪子、玩具、代工手機等，成為中國制造的新標誌。而中國也在悄悄地成為海上大國，這體現在中國的集裝箱運輸量、造船產能、港口數量及吞吐量等多個方面。

據英國《金融時報》今年1月報道，航運咨詢公司德魯里（Drewry）的數據顯示，中國航運公司的集裝箱運輸量已經超過任何國家。2015年，中國前五大航運公司共計控制了全球前20大航運公司經手的集裝箱運輸的18%，第二名是丹麥，後者擁有世界最大集裝箱航運集團馬士基航運（Maersk Line）。

▲圖片來源：攝圖網

據《經濟參考報》今年3月報道，工信部公布的最新數據顯示，2016年，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

從集裝箱港口的數量來看，根據英國《金融時報》的調查，截至2015年，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國的投資，而2010年時的比例只有五分之一左右。

根據海事與貿易數據專門機構勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）的數據，這些港口經手的集裝箱數量占全球的比例已從2010年的42%上升至67%。如果只計算由中國港口運營商直接經手的集裝箱數量，中國的優勢水平會有所降低，但仍很顯著。

德魯里的數據顯示，在全球前十大港口運營商中，中國企業經手的集裝箱數量占總量的39%，幾乎是第二名國家港口運營商的兩倍。

▲2016世界集裝箱港口前10名（數據來源：勞氏新聞）

繁榮背後的煩惱

從港口、船塢到遼闊的大洋，中國企業的身影隨處可見。但在一片繁榮的背後，我們也有諸多的煩惱需要正視。

2016年以來，全球造船業冷酷異常。韓國造船業遭遇“斷崖式下跌”，韓國最大航運企業韓進海運破產，日本造船業複興之路也漫漫無期。大環境不佳，中國也必然受到影響。

去年全年，我國造船業三大指標無一獨善其身，均出現大幅下滑。行業低迷，一些知名造船企業，如熔盛重工、明德重工的造船業務均深陷泥潭。

造船業本應是“去產能”的重要陣地，但如今“僵屍”船企“僵而不死”，與化解過剩產能的矛盾越發突出。我國此前通過淘汰、消化、整合、轉移過剩產能，已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在無效產能。業內估計，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產能。

航運企業的日子同樣不好過。根據興業證券的統計，國內航運上市公司在2016年的整體凈利潤虧損54億元，其中中遠海控一家就虧損了99億元。盡管這一狀況在今年一季度得以好轉（盈利16億元），但相比規模龐大的營收，效率還遠遠不夠，靠天吃飯的尷尬局面仍未完全打破。

每經編輯 王嘉琦

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