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特斯拉發生無人駕駛車禍 馬斯克卻為這個發火！

最近，特斯拉因無人駕駛事故等陷入了輿論的漩渦，其首席執行官“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的日子不太好過。外界眾說紛紜，面臨媒體質疑，馬斯克又不淡定了。創造過諸多歷史的“鋼鐵俠”自然有他猖狂的理由，但“口無遮攔”的回擊並不是一個被眾人推上神壇的領軍人物面對輿論時的聰明態度。

諸事不順，媒體的聲音或許“惹毛”了本就煩心的馬斯克。

先是特斯拉收購Solarcity一事引起眾多投資者的不滿，兩家本是虧損的大公司進行並購的行為似乎無人看好，一些媒體甚至以“扯淡”來形容。隨後以引領世界創新的無人駕駛技術著稱的電動汽車特斯拉發生兩起車禍事故，特斯拉自動駕駛技術因而慘遭媒體質疑，《財富》雜誌更是以長篇大論進行抨擊。雪上加霜的是，特斯拉第二季度的交付量數據也不盡人意，“奪命車型”銷量受挫，與預期差距明顯，再次“失約”。

“鋼鐵俠”口出怒言

“胡說八道（BS）。”針對《財富》報道特斯拉有嫌疑故意隱瞞無人駕駛車禍，並在車禍後悄悄售股票套現一事，馬斯克在微博上給出了這樣一個直言不諱的回應，他甚至稱其為“反特斯拉陰謀論”。

5月7日，在美國佛羅里達州的一條高速公路上，發生了一場開啟特斯拉Model S自動駕駛模式下的奪命車禍。事發八周後，即6月30日，特斯拉才向公眾披露了此事。而在事發後的第九天（5月16日），特斯拉將事故信息告知了國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱“NHTSA”），但直到5月18日，NHTSA才對該起事故展開調查。也正是在這一天，特斯拉及其首席執行官伊隆·馬斯克聯手拋售了價值20億美元股票，售價為215美元/股。對此，美國《財富》雜誌撰文質疑，認為特斯拉故意隱瞞車禍，並在車禍後悄悄售股套現。

《財富》的質疑點燃了馬斯克的怒火，他在推特上炮轟到：“是的，它對你而言是重大消息，這樣一篇胡說八道（BS）的文章能夠增加你們的廣告收入。但對特斯拉來說並不是重大消息，市場已經證明了一切。”對此，國際領先投資銀行和證券公司高盛集團（Goldman Snachs）董事會成員BillGeorge抨擊了馬斯克的言論，他認為車禍事故十分重要，投資者有權知曉。

而特斯拉方面對車禍事故卻表現出一副無所謂的狀態：“特斯拉認為，該公司自身以及其它任何汽車制造商都沒有必要向公眾披露每起車禍的詳情，當然特斯拉也沒有必要披露公司旗下汽車發生車禍的細節。我們開展業務工作，是在這些調查工作之前，而且與調查結果並無任何關系。”

“一個公司的CEO在處理產品造成亡命事件時，應當充滿人性的憐憫之心，表達出處理事件的能力和信心。但馬斯克及特斯拉方面並非如此，他更多表達出的是帶有怒火的辯護。”伯恩斯坦危機管理公司的創始人伯恩斯坦（Janathan Bernstein）對馬斯克的回應這樣評論道，並指出這不是正確的做法，會對特斯拉汽車電動公司產生不利的影響，其他公司的負責人應當引以為鑒。

盡管這場奪命車禍調查結果還未水落石出，馬斯克卻表示這次奪命車禍歸因於統計數據顯示下不可避免的結果，“每年有130萬人死於車禍事故，而自動駕駛模式下的特斯拉目前為止只發生了一起車禍，不過是一場車禍，人們就開始譴責自動駕駛是不安全的。”他一再強調無人駕駛技術的相對安全性，正如他去年所提到的那樣：“如果自動駕駛被廣泛應用，每年將會拯救50萬人的生命。”

對此，一家危機管理公司的負責人表示：“如果做不到第一時間公開信息的話，那麽請閉嘴。”

做不了好公關

與《財富》雜誌唇槍舌戰的余熱還未褪去，《印度時報》就援引彭博社刊登了一篇《馬斯克的特斯拉電動車是如何可能地殺死了火烈鳥》的報道。報道稱，由於鋰礦物質的增加，智利沙漠上鹹水湖的面積在逐步縮小，而這些鹹水湖正是火烈鳥的棲息地。特斯拉電動車應用的是鋰電池，因此可能是殺死火烈鳥的兇手。

這一次，馬斯克給出的回應更加“有趣”。他轉載了這篇報道，並在Twitter上回應道：“當然是因為我討厭火烈鳥……（也許今後我會在吃沙拉時少吃點兒火烈鳥蛋）。”對此，有人揣測，也許馬斯克是在試圖諷刺。也有人在Twitter上回道：“該死，這跟火烈鳥有什麽關系（拿它撒什麽氣）。”

也許是“車”紅是非多，特斯拉總是被卷入輿論的漩渦，但馬斯克似乎永遠學不會淡定，這大概就是他的“風格”。早在三年前，馬斯克就曾就《紐約時報》一篇試駕負面評論有過高調回應，稱其是“假文”，並稱寫該篇報道的記者違反職業道德。

對此，《福布斯》直接指出特斯拉CEO不擅長公關，並建議：“特斯拉公司應該保持沈默。每一位車主都清楚，一輛車，或者說任何一輛車都會因一些或大或小的毛病拋錨並需要維修服務。消費者想要看到的是一家願意承認錯誤並積極主動地彌補錯誤的公司。” 

更早之前，特斯拉還曾將英國廣播公司BBC旗下的汽車節目《Top Gear》以“惡意誹謗”罪名狀告法庭，原因是後者質疑特斯拉Roadster電動跑車的續航里程，特斯拉以敗訴告終。

特斯拉再曝車禍 承認與Autopilot有關

特斯拉承認，在最新一起涉及特斯拉Model X的車禍中，當時自動駕駛模式Autopilot確實在激活狀態。但是公司表示，發生事故時，這一功能的使用不當。特斯拉CEO馬斯克堅持不會取消Autopilot功能。

當地時間7月9日，一輛特斯拉ModelX在美國蒙大拿的2號高速公路上行駛，這輛車突然向右側轉向，撞向隔離護欄。乘客和駕駛員均未受傷，但據CNN報道，ModelX右側嚴重受損，“一只輪子也不見了”。事後，該車的車主表示，事發時車輛正在使用自動駕駛功能。

在此之前，已經有至少兩起與特斯拉自動駕駛相關的車禍被曝光，6月末，特斯拉首起死亡事故被曝光。一輛自動駕駛的Model S攔腰撞上一輛正在橫貫馬路的貨車，造成車主死亡;7月初，一輛ModelX在開啟自動駕駛模式的情況下撞上高速路護欄並發生反彈側翻，所幸無人員傷亡。

針對頻發的自動駕駛事故，美國公路交通安全局正在對特斯拉自動駕駛的致死車禍展開調查。而據《華爾街日報》報道，美國證券交易委員會正在調查特斯拉是否隱瞞了與車禍相關的重要信息。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公開的對特斯拉的調查信顯示，特斯拉被要求出示所有關於Autopilot去年發布以來的更新信息，並提供對於Autopilot未來更新計劃的信息。

不過馬斯克表示，該公司並不計劃取消自動駕駛功能。同時，特斯拉正計劃發布一篇說明性的博文，目的是讓車主知道這種功能是如何運作的。馬斯克稱“很多人都不知道這種功能是幹什麽的，也不知道如何開啟該功能”。

全世界有超過7萬輛特斯拉汽車配備了Autopilot自動駕駛功能，而在佛羅里達的致命車禍發生後，這項功能面臨越來越多的質疑。不過特斯拉對外表示，其Autopilot功能的累計行駛里程已經超過1.3億英里，這個過程中只發生了一起致命交通事故——而傳統汽車平均每行駛9400萬英里就會發生一起致命交通事故。言下之意，自動駕駛在安全性上還要優於人工駕駛。

特斯拉的事故也確實沒有讓其它汽車制造商對自動駕駛望而卻步。尼桑就於近日發布了ProPilot道路輔助駕駛技術。汽車能夠自動跟隨前面車輛行駛，剎車和加速，而無需司機介入。

在日本下個月即將發布的迷你小客車(minivan)中，用戶將最早開始使用ProPilot輔助駕駛技術。在歐洲，ProPilot技術將會裝入明年發布的尼桑新車型中。為了安全起見，尼桑為ProPilot設置了開關，如果司機長時間把手離開方向盤，輔助駕駛系統就會自動關閉。

沃爾沃也計劃明年在瑞典城市哥德堡試駕100輛XC90無人駕駛汽車，並搭載3D地圖系統。沃爾沃表示，司機屆時能夠“放心地去忽視路況”。寶馬也已經和芯片制造商英特爾以及車內感應系統供應商Mobileye組建團隊，2021年實現無人駕駛上路的目標。而高端汽車品牌捷豹路虎也宣布2020年底前，將在英國的道路上測試100輛自主研發的無人駕駛車。

英國《金融時報》首席商業評論員John Gapper近期就撰文稱：“當人類依賴於無人駕駛技術時，也要警惕無人駕駛技術是不是在依賴人類的錯誤。”特斯拉的事故再次提醒人們，無人駕駛技術的道路並不平坦，它們現在還是僕人，要成為主人，還需要飛躍式的發展。

大陸遊客在臺車禍事故有重大發現：駕駛艙有汽油助燃物

臺灣桃園地檢部門今天(24號)表示，采集勘驗遊覽車的證物，在駕駛艙破損的容器內殘存液體，破損塑膠容器一只、車前方門口被燒熔的地毯，下層行李箱的3個塑膠容器、駕駛艙燃燒的殘留物等，“都有汽油類成分反應”。

至於遊覽車內為何會擺放汽油類成分?是否容器內有汽油反應，所以才會迅速引起龐大火勢?汽油容器的來源?為何遊覽車內有放危險類汽油成分?汽油成分與火勢的關聯性?檢方表示，此部分仍待調查。

據央視新聞報道，檢方今天再度到桃園中壢殯儀館，相驗臺籍司機蘇明成及導遊鄭焜文遺體。檢方表示，必須等火災調查報告出爐確認起火點、起火原因，才能厘清起火與汽油間的關聯性。是否駕駛艙起火後，因汽油導致火勢一發不可收拾，都需鑒定報告厘清。

7月19號下午1點多，一輛載有24名來自遼寧省的旅遊汽車在結束8天遊覽行程後前往桃園機場途中，先是冒出濃煙，隨即失控沖撞外側護欄後起火燃燒，火勢迅速蔓延，車內包含遊客和導遊、司機共26人，無一幸免，全部遇難。

(綜合來源：央視新聞客戶端、中國臺灣網)

美國去年車禍死亡人數突升 怪手機和天氣？

最新報告顯示去年美國死於車禍的人數沒有像以往一樣下降，反而出現了明顯的上升。

根據美國國家公路交通安全局發布的2015年度報告，去年美國共3.5萬人死於車禍，同比增長7.2%，創下1966年以來的最大增幅。

同時，美國國家公路交通安全局表示，2016年的數據會更加糟糕，因為在今年上半年，車禍死亡率就已經占到了所有死亡事故中的9%。

與之形成對比的是，中國官方統計的車禍人數未升反降。

石油新鉆探方式

美國聯邦政府提出將會徹查車禍死亡人數上升的原因，以扼制事故上升的勢頭，盡量減少傷亡。

那麽，突然而來的反轉應該責備誰?在專家看來，應該擔責的是智能手機、新的石油鉆探方式、氣候變化和經濟複蘇。

“這是一個非常複雜的問題。”美國國家安全局委員會統計負責人考羅士(Ken Kolosh)表示，“我們不能斷定就是因為這兩個或三個因素。”

由於新鉆探方式的引進，市場上的石油供應量大增，汽油價格下降，越來越多地人選擇開車出行，這自然增加了事故發生的幾率。同時，美國經濟從大蕭條中複蘇過來，道路上的商業汽車也迅速增多。笨重的卡車撞上小汽車加劇發生。另外，在經濟穩定時期，父母也有能力為孩子承擔汽車費用，讓他們開車上班，而青少年則是高風險駕駛人群。

作為車禍死亡率飆升的州之一，伊利諾伊州高速公路安全部門官員表示，除了油價，比往年溫暖的冬天也是一大原因。

美國2015年～2016年的冬天格外溫暖。由於良好的天氣環境，更多人選擇在戶外騎摩托車和自行車，行人也比往年增加，這都增加了事故發生的概率。考羅士說：“寒冷的冬天反而能使駕駛者更為謹慎。”

智能手機也難逃責任。根據美國國家安全局數據，佐治亞州的事故死亡率增加了34%，單輛汽車碰撞、車道偏離、過度矯正和撞擊障礙物的事故頻率明顯增加。佐治亞州公路安全辦公室負責人布萊克伍德(Harris Blackwood)認為：“這都是開車分心的表現，我們認為途中發消息是造成事故的主要原因。”

中國萬車死亡人數下降4.5%

作為世界汽車大國和人口大國，中國的車禍死亡人數世界第一，印度和美國緊隨其後。然而，同樣身處智能手機快速更叠的時代，面臨氣候變化挑戰的中國車禍死亡人數繼續下降。

第一財經記者查閱今年發布的2015年國民經濟和社會發展統計公報發現，2015年全年各類生產安全事故共死亡約6.6萬人，其中，道路交通事故萬車死亡人數為2.1人，下降4.5%。

根據中國公安部交管局的統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。

隨著經濟社會的快速發展，中國汽車保有量呈現暴漲趨勢，而人們的出行方式也經歷了從摩托車到汽車的轉變。再加上交通管理和規範愈加嚴格，一定程度上都提高了交通的安全性。但不可否認的是，中國也同樣存在像美國所面臨的因智能手機普及而出現駕駛分心風險上升等挑戰。

特斯拉回應荷蘭車禍：問題跟自動駕駛無關 司機高速駕駛所致

9月8日消息，特斯拉對荷蘭特斯拉事故做出了初步回應，稱事故車輛(一臺Model S sedan)在事故發生時並非在使用自動駕駛系統。當地時間周三，一位荷蘭司機駕駛特斯拉電動轎車不幸發生撞擊事故，司機當場死亡。而由於恐懼電動汽車的潛在電擊危險，消防隊員無奈必須小心動作，花了幾小時才把已經屍體從汽車里搬出來。

特斯拉宣稱，自動駕駛模式只是提供駕駛輔助，並非可以完全代替司機的職責。司機仍然得隨時做好人工接手操作的準備。其目前所能實現的僅僅是能夠暫時代替司機的作用，使旅途變得不那麽勞累。

特斯拉稱，根據車輛的行駛記錄儀顯示，車輛在事故發生前的整個旅途中都沒有啟用過自動駕駛模式。事故原因應是司機高速駕駛所致。根據道路監控和車況的損毀程度估計，事故車輛以155km/h的速度高速行駛，應該是由於司機反應延遲，導致汽車飛出車道撞上旁邊樹木引發慘劇。據參與營救的警察和消防員說，車主在劇烈的碰撞中當場喪生，當時碰撞也導致汽車燃起烈火。

除了自動駕駛之外，電動能源也是這起車禍引人關註的因素之一。事發後，雖然車主已經死於非命，不過由於懼怕破損的高壓電池存在漏電危險，消防員遲遲不敢近前，導致善後工作動作緩慢而招致公眾批評。

荷蘭方面緊急事故處理部門的發言人稱：“由於電動汽車損毀情況太過嚴重，營救人員無法及時迅速地展開救援。”

電動能源的自動駕駛汽車運途多舛。今年五月份弗羅里達州一起特斯拉在自動駕駛模式下發生車禍，導致司機喪生。給一向標榜安全的特斯拉公司帶來不小的輿論壓力。自動駕駛使用攝像頭、雷達和車載電腦芯片來對路況進行處理，理論上遇到緊急情況車子會自動減速和停止。自動駕駛還可以根據路況暢通情況自動調整車速

不過也有媒體對特斯拉公布的結果表示質疑。因為車輛自動駕駛開啟與否的記錄只有特斯拉公司能夠訪問，大眾無從知曉他們是否為了公司利益而謊報實情。

特斯拉回應中國車禍：正在調查 不知自動駕駛是否啟用

9月15日消息，據路透報道，特斯拉汽車公司周三發表聲明稱，正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍，但“沒有辦法知道”發生事故時車輛是否啟用了其“Autopilot”半自動駕駛功能。

特斯拉表示：“由於碰撞造成的損壞，這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的服務器上，”因此無法知道事故發生時車輛是否啟用了“Autopilot ”功能。

該公司表示，已多次嘗試與高的家人合作，以確定發生撞車事故的原因，但高的家人“沒有向我們提供任何額外的信息，讓我們能夠這樣做。”

此前央視《法治在線》欄目曝光一起發生在河北邯鄲的特斯拉自動駕駛功能致人死亡事件。一男子駕駛特斯拉在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發生車禍。這是國內首起被披露的特斯拉自動駕駛功能引發的致死交通事故。

交警調查發現，碰撞發生前，涉車禍特斯拉並沒有進行任何躲避和減速，保持車速撞上前方正施工作業的道路清掃車尾部。死者家屬已起訴特斯拉，索賠1萬元。

據央視報道稱，該事故發生於今年1月份，當時並未對外披露。也就是說，發生在中國的該事故，早於5月7日美國佛羅里達州的Model S發生的事故死亡事件，是特斯拉自動駕駛的全球首例致死事故。

另有業內資深人士對第一財經爆料，特斯拉自動駕駛出現的事故其實多數沒有被報道。

馬雲親自決定勸退搶月餅員工；國內出現首例特斯拉致死車禍|黑馬早報

孫雅麗 2016-09-15 08:20

1、馬雲親自決定勸退搶月餅員工

新華社記者14日晚從阿里巴巴集團獲悉，針對此次參與“內網秒殺月餅”的5名員工，作出全部勸退的決定。參與決定的包括阿里巴巴董事局主席馬雲、CEO張勇等多位核心管理層人員。阿里巴巴集團首席人力官蔣芳在公開信中表示，這不是一個容易做出的決定，但必須要堅信正確的方向和公司文化。阿里巴巴方面回應，5名員工有炫技嫌疑，並使用工具作弊觸及了誠信紅線。

@天堂導師馬克斯： 很好，有些紅線不能碰，這很阿里。

@少女貓滾滾：其實員工在這件事情上確實有錯，可是在處理方式上太過激。

@熊貓GranTurismo：一個半小時開除，現在來說是個艱難的決定？

2、國內首起特斯拉自動駕駛致死事故被曝光

昨日，央視曝光一起今年1月發生在河北邯鄲的嚴重事故，被認為是目前國內披露的首起特斯拉自動駕駛功能使用中發生的車禍致死案例。交警調查發現，碰撞發生前，涉車禍特斯拉並沒有進行任何躲避和減速，保持車速撞上前方正施工作業的道路清掃車尾部。死者家屬已起訴特斯拉，索賠1萬元。

@萬中無一的武學奇才：人家起訴是因為要爭一口氣，要引起大家對於可能的虛假商品宣傳警惕，怎麽有些人就知道看錢。

@Willing_Phang：美國特斯拉會不會又說中國灰霾太重看不到車輛？

3、關於三星的兩條消息

三星電子決定在華召回Note7

針對中國質檢總局對部分Galaxy Note7的 “召回令”，中國三星電子發布聲明稱，中國三星電子將針對自2016年7月20日至2016年8月5日期間制造的1858臺Galaxy Note7測試體驗機進行主動更換。9月2日，三星宣布召回美國、韓國、澳大利亞等10個國家和地區的共250萬部Note 7手機，但並不包括中國市場所出售的同款手機。

@述清jnu：三星這次栽大跟頭了 在中國市場勢必一落千丈

@beauty妙妙：即便是體驗機 難道三星不應該召回嗎 為什麽要等到約談才召回？

@覆雨翻雲手：二等公民終於等到啦

春秋航空封殺三星Note 7

近日，春秋航空發布安全預警，再次重申旅客應嚴格遵守中國民航局安全規定，飛行全程中，嚴禁使用包括三星Galaxy Note 7在內的任何手機和充電，或作為托運行李運輸。

@南望山阿飛：大快人心

@Psk_：產品沒做好就是沒做好，怪誰呢？簡單的安全保護措施都沒做好還把安全隱患的產品賣給消費者？

4、圓通借殼上市獲批，阿里系成為第二大股東

近日，A股公司大楊創世（600233）收到中國證券監督管理委員會批複，批準圓通借殼上市。不出意外，圓通將領先順豐、申通和韻達和中通，成為民營快遞第一股。交易完成後，上市公司將由服裝制造企業轉變為綜合性快遞物流服務企業，主營業務徹底轉型。

@真愛：經常與快遞打交道，圓通有待提高、有待提高！

@純在：哪里都能見到阿里！

5庫克： AR更有潛力

蒂姆·庫克近日在接受ABC News采訪時稱，虛擬現實（VR）和增強現實（AR）都很酷，但蘋果可能會選擇發展AR業務。庫克在采訪中還簡要地解釋了兩種技術的區別，稱AR更加社會化，而VR則主要專註於營造沈浸式體驗，但這種體驗很難與他人分享。提及AirPods佩戴穩定性問題時，他解釋說：“線會將耳塞扯出來，主要是因為線是有重量的。無線耳機沒有線，自從使用以來，我個人的耳機還沒有脫落過。”

@芙梵迪：你來中國大城市擠下公車和地鐵試試。

@不是傳說中的傳奇：他的意思是說如果掉了，是佩戴者耳朵的問題。

6、“天宮二號”空間實驗室將於今晚22時04分發射

昨日，空間實驗室飛行任務總指揮部召開新聞發布會公布，9月15日22時04分發射天宮二號空間實驗室。執行此次發射任務的長征二號FT2火箭已經開始加註推進劑。“天宮二號”是中國第一個真正意義上的太空實驗室，也是目前我國載人飛行時間最長的一個航天器。在完成發射之後，它將在太空完成三大任務——航天員中期駐留、推進劑在軌補加、在軌維修技術試驗。

@比心：說不定現在這些科學家們還在為此事而操心，沒有過上中秋節。

@斷絃ゐ朩吉怹：能不能網上直播

7、網易回應分拆新聞業務傳聞：從沒聽說過類似消息

據經濟之聲《天下公司》報道，網易一位公關負責人回應分拆新聞業務傳聞稱，從沒聽說過類似消息。這位公關負責人說：“這次的消息我們也不太清楚，消息源到底是從哪里來的，我們自己內部都不知道這個消息。”

@UnluckyNinja：問丁磊嘍

@劉小傑_：一般這樣的反應就是真的了，你以為我們還不懂你們的套路嗎？

8、華視傳媒出售49%的地鐵移動電視廣告業務

近日，華視傳媒宣布，華視傳媒集團已完成向雷曼股份出售華視新文化49%的股權交易。華視傳媒董事局主席兼CEO李利民稱：“對於華視傳媒而言，出售地鐵移動電視廣告業務是一個重要的戰略步驟。我們對將來出售華視新文化剩余51%股權持開放態度。”

@我有辣條你跟不跟我走：一眼看成了樂視

@可來問：在地鐵公交移動電視廣告領域占據絕對壟斷地位的華視傳媒，得受到多大的外部壓力，才會這麽做？

9、歐盟：德國對Facebook的反壟斷調查陷入灰色區域

歐盟委員會競爭事務專員瑪格麗特·維斯塔格表示，德國針對Facebook用戶條款的反壟斷調查已經陷入“競爭與隱私之間的灰色區域”。歐盟正在考慮調整相關法規，允許對企業控制數據或知識產權進行更多審查。

@徐東勝：代表性案例，關註中！！！

10、瑞士銀行擬用面部識別技術幫客戶投資

據國外媒體報道，全球最大的財富管理機構——瑞士銀行（UBS）正尋求利用人工智能技術，通過觀察客戶的面部表情來幫助他們進行投資。瑞士銀行首席投資官馬克·哈菲爾表示，該公司開展了多個試點項目，以了解如何最大限度地利用人工智能技術。

@顆粒殘骸：好，可我沒錢。

@bigsheep198410：AI太強大了。

今日思想

任何一個創業公司，時間上最完美的曲線是什麽，三個三年。第一個三年活下來，找對產品方向；第二個三年發展壯大；第三個三年實現理想。任何一個BAT或者大型的企業沒有十年是達不到這個高度的。你看一兩年上去了，幾年他有個衰減，上得越快，說明你不紮實，摔得也快。——俞永福

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車禍喪生家屬向特斯拉索賠1萬元 並請求法院調查事故

9月20日消息，據《華爾街日報》報道，在特斯拉中國車禍喪生的駕車者的家人周二向北京朝陽區人民法院提出請求，要求就事故車輛當時是否處於自動輔助駕駛模式展開調查。

今年1月份，23歲的高雅寧在河北省發生撞車事故身亡，當時他駕駛著一輛特斯拉Model S。六個月後，他的父親高巨斌起訴特斯拉，指控其誇大自動輔助駕駛系統(Autopilot)的能力。在周二的庭審中，他請求對這起撞車事故的原因開展獨立調查。

高雅寧家人的代表律師崔秋娜說，高雅寧家人堅持調查應該由第三方完成，而不是特斯拉。法院將研究高雅寧家人的請求。

崔秋娜說，高雅寧家人認為，在撞上道路清掃作業車時，這輛特斯拉汽車處於自動輔助駕駛模式。特斯拉稱，碰撞損壞使公司無法判斷，雖然高雅寧家人多次提出調查請求，但他們沒有提供任何額外信息幫助特斯拉開展調查。

高雅寧家人的律師稱，在周二的庭審中，高雅寧家人要求特斯拉承認其銷售人員誇大了自動輔助駕駛系統的能力，並就虛假宣傳公開道歉。此外，高雅寧家人向特斯拉索賠人民幣1萬元（約合1,500美元）精神損失費。

律師稱，北京市朝陽區人民法院周二沒有宣布裁決，法院將根據調查結果安排新的庭審。

央視《法治在線》欄目曝光一起發生在河北邯鄲的特斯拉自動駕駛功能致人死亡事件。一男子駕駛特斯拉在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發生車禍。這是國內首起被披露的特斯拉自動駕駛功能引發的致死交通事故。

隨後特斯拉汽車公司發表聲明稱，正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍，但“沒有辦法知道”發生事故時車輛是否啟用了其“Autopilot”半自動駕駛功能。

特斯拉表示：“由於碰撞造成的損壞，這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的服務器上，”因此無法知道事故發生時車輛是否啟用了“Autopilot ”功能。

特斯拉致死車禍調查結果出爐：自動駕駛系統並未失靈

美國高速公路安全管理局(NHTSA)周四發布最新調查報告稱，自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來，該系統讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。同時，NHTSA還在報告中表示，Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈，不需要召回相關產品。

該報告是NHTSA在對去年5月的一起特斯拉致命車禍進行為期6個多月的調查之後作出的，報告稱，NHTSA並未發現特斯拉的Autopilot系統存在安全缺陷，因此不會要求特斯拉發布相關的產品召回令。

NHTSA在報告中指出，自從特斯拉汽車於2015年安裝了Autosteer功能以來，特斯拉汽車的撞車率已經下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統的旗艦功能，能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上，即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉彎。

去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統在過去幾個月中經歷了嚴格的調查，當時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達州萊維縣境內的27號高速公路上，當時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。當時正逢一輛大貨車在十字路口左轉，布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側面，駕駛座上的布朗當場死亡。

NHTSA的這份最新報告稱，特斯拉的Autopilot不存在導致上述致命車禍的缺陷。報告還指出，在遇到交通路口時，人們不應當過度依賴Autopilot來檢測出相應的路況，而且，在上述駕駛員撞上卡車之前，有充分的時間(長達7秒)來踩剎車。

優步恢複因車禍暫停的自動駕駛載客測試

據新華社報道，美國打車軟件服務運營商優步27日表示，已結束對3天前發生的優步自動駕駛汽車車禍的調查，並於當天恢複了因車禍而暫停的自動駕駛汽車載客測試計劃。

本月24日，一輛裝備優步自動駕駛技術、正在進行載客測試的沃爾沃XC90運動型多功能汽車在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車相撞並側翻。雖然警方表示，車禍起因是普通汽車未能讓行，自動駕駛汽車不負責任，事故也沒造成任何人嚴重受傷，但優步隨後還是對事故展開調查，並全面叫停了在坦佩及另外兩個美國城市開展的自動駕駛汽車載客測試。

優步27日對媒體說，公司已結束事故調查，當天先後恢複了在加利福尼亞州舊金山、坦佩及賓夕法尼亞州匹茲堡的載客測試。優步還表示對其自動駕駛汽車抱有信心。

按照相關規定，優步在進行自動駕駛汽車載客測試時，為每輛車配備兩名員工。其中一人在司機座位上監控車輛行駛，在必要時切換到人工駕駛模式;另一人在副駕駛座位上監督自動駕駛狀況。優步說，上述車禍發生時，測試汽車處於自動駕駛模式，後排座位上沒有乘客。

優步近年來大力發展自動駕駛技術，希望最終能發展無人駕駛出租車，降低叫車服務成本。