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馬斯克2025年就要“登陸火星” 但不僅票價不低還會死人

據中新網報道，當地時間27日，美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在墨西哥舉辦的國際宇航大會(IAC)上公布了他的火星登陸計劃。他將通過飛船把人類送上火星，最早可能在2025年就能實現這一目標。

第67屆國際宇航大會正在墨西哥瓜達拉哈拉舉行。據美國航天新聞網站Universe Today報道，馬斯克在主題演講中介紹稱，他將開發一套由超大型火箭以及可重複利用的飛船組成的“火星運輸系統”，用於人類移民火星。

英國廣播公司消息稱，馬斯克透露，“火星運輸系統”能夠在80天內將100人送至火星，而在更遠的未來這一時間有望縮短至30天。馬斯克稱，有了這一計劃，人們可以用大約100年的時間實現移民火星，建設一個有自我維持能力的社會。在他的設想計劃里，最終可能會有100萬“火星人”，他們會建立城市，甚至火星上也會有比薩餅店。

馬斯克還宣稱，將把移民火星的票價降低至20萬美元(1美元約合人民幣6.7元)一張票。“目前的關鍵問題是降低飛行成本，從而吸引潛在的誌願者。我們的目標是將成本降低至美國普通住房的房價，即約20萬美元。”

在被問到自己是否會去火星時，馬斯克坦率表示，第一批嘗試登陸火星的人將冒著生命危險，要做好面對死亡的準備。

揭秘“世界最貴航線”：配備專職管家 票價最低33萬元

據英國《每日郵報》報道，水晶旅遊公司近期公布了其旗下最高端的奢侈旅行飛機內景。這架飛機內部有5層，配備有職業的管家，還有專門聘請的米其林餐廳大廚。旅客可以選擇14天、21天、28天三種航線，其中價格最低的航線需花費大約5萬美元，被譽為“世界最貴航線”。

這架波音777-200LR飛機將為是水晶旅遊公司新推出的高端旅遊航線服務，預計將在2017年秋季開始飛行。據悉，旅客可以選擇14天、21天、28天三種服務，進行一些長途的旅行。乘坐這架宮殿般的飛機旅行14天大約需要花費5萬美元(大約33萬人民幣)。

飛機內部有5層，乘客在這里會享受到頂級的待遇，不僅有專設的管家處理日常事務，還有米其林餐廳明星大廚為乘客準備食物

在座位區域，飛機上有84個扶手沙發供旅客休息放松。乘客還可以直接拉下沙發，將其變成床，在前往下個目的地時稍事休息。

在寬敞的休息區域中，旅客們還可以享用來自意大利時尚品牌艾特羅的各種香氛產品。除此之外，飛機還提供超大的液晶電視，全球免費網絡服務，以及由博士音響(Bose)提供的私人隔音耳機。

以及飛機上還有酒吧吧臺，提供各種高檔美酒。

民航局：800公里以下航線客運票價由航空公司自主制定

中國民用航空局發布《中國民用航空局 國家發展改革委關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》 。《通知》自2016年11月1日起實行。

《通知》提出，進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。國內航空旅客運輸票價實行市場調節價的航線目錄，由民航局商國家發展改革委根據運輸市場競爭狀況實行動態調整，具體目錄在民航局網站公布。

《通知》顯示，航空公司制定、調整市場調節價航線具體票價種類、水平、適用條件，應當至少提前7日向社會公布，並通過航空價格信息系統抄報民航局、國家發展改革委。航空公司上調市場調節價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。上述航季分為夏秋航季和冬春航季，具體起止日期由民航局規定。

部分航線票價將由航企自主制定 機票價格會大漲嗎？

據新華社報道，由中國民用航空局、國家發展改革委發布的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》將於11月1日起實施，通知要求進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。

同時，航空公司制定、調整市場調節價航線的具體票價種類、水平、適用條件，至少提前7日向社會公布。在全票價基礎上，航空公司各航線票價上調幅度累計不得超過10%，每航季不得超過10條票價上調航線。

據興業證券研究報告統計，本次票價改革新增市場調節價國內航線375條，是歷次價改新增數量最多的。新政實施後，市場調節價國內航線總數達到677條，其中400公里以下航線196條，400-800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。

對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。

據了解，上一次民航票價改革在2014年年底，當時市場調節價的範圍為101條“相鄰省份之間的部分短途航線”，平均航線距離在400公里左右。

此次改革放開800公里以下航線票價，有益於航空公司根據市場供需狀況更自由地調整價格，與高鐵進行直接競爭。

長江證券分析師韓軼超表示，此次改革是以往價格改革政策的延續，而實行票價改革的航線目錄未來有望持續擴大，為京滬、京廣等繁忙航線的價格市場化提供政策基礎。

對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲，業內人士給出否定的回答。2014年年底的票價改革後，機票價格就並未出現大漲。

華創證券分析師吳一凡表示，隨著高鐵網絡不斷擴展，在客座率不夠高的情況下，航企上調票價並無實際意義，因此淡季以及800公里以下短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價，滿足不同消費水平的出行需求。

民航業內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。且航空公司全票價上漲後的主要利潤，更多來自於商務旅客，他們對票價不敏感、時間靈活性要求高，其訂票周期短。

實際上，民航票價改革仍在路上，未來放開票價上限後的完全市場化定價才是改革終極目標。根據民航局2015年發布的《關於推進運輸價格和收費機制改革的實施意見主要目標》，到2020年，市場決定價格機制基本完善，科學規範透明的價格監管體系基本建立。

對旅客來說，即使現在完全放開實施市場化定價，也無需擔心票價大漲。東航股份總經理馬須倫此前就表示，如今，國內民航的競爭非常充分，甚至是非常激烈的。在此背景下，機票定價空間可以完全打開，由航空公司根據淡旺季自主定價。完全放開的結果是雙贏，因為這將倒逼航空公司強化管理，研究價格策略。事實上，國際航線價格早已放開，並未出現機票價格大漲，乘客時不時還可以買到特價票。

馬須倫認為，機票價格沒有徹底實施自主定價前，民航的價格和服務都是同質化的，自主定價會對航空公司的管理和運營帶來極大觸動。

有史以來最快的民用飛機亮相！時速超2千公里票價5千美元

11月16日消息，據《每日郵報》報道，XB-1超音速演示樣機今日在美國丹佛百年機場亮相，這架由航空航天公司BOOM研制的噴氣式飛機將達到時速1451英里(2335公里)，比協和超音速飛機快100英里(160公里)，從紐約到倫敦只需要3.5個小時。

這架號稱是“有史以來最快的民用飛機”將在2017年下半年首次試飛，將有45個座位，票價為5000美元(約34341元人民幣)。維珍集團的創始人理查德·布蘭森說：“我一直熱衷於航空航天的創新和高速商業航班的發展。”

理查德·布蘭森的維珍航空將購買10架超音速噴氣機。

XB-1采用了通用電氣開發的發動機，霍尼韋爾航空電子設備和Tencate的碳纖維外殼，由在NASA，SpaceX和波音工作的頂尖航空專家制造。這架原型機已經進行了1000多次模擬風洞試驗，並具有錐形碳纖維機身和高效渦輪噴氣發動機。

為了減輕重量，XB-1的座椅使用了世界一流的材料，沒有設計躺椅，而是每排分成兩個單座，每個人都可以享受窗口的風景和過道的方便。

Boom前執行長兼首席執行官和創始人布萊克-舒爾(BlakeScholl)說：“在噴氣機時代到來之後的60年里，我們仍然以1960年代的速度飛行。協和公司的設計師沒有這種經濟的超音速旅行的技術，但現在我們做到了。今天，我為我們第一架飛機的發布感到自豪，讓我們共同期待明年年底的第一次飛行。”

與協和式超音速飛機不同，Boom的設計不需要後燃器，因此可以顯著提高燃油效率。BOOM公司表示，這架飛機的技術將會被應用到公司今後三分之一的飛機制造中。

為了減少飛行時間，Boom的飛機將以每小時1451英里(2335公里)的速度飛行，乘客將能夠看到地球的曲率，同時比其他客機飛快2.6倍。舒爾說，未來這款飛機將會投入約500條路線，從舊金山到東京將只需要五小時的飛行，從洛杉磯到悉尼只要六小時。

連續4年加價 香港迪士尼成人1日票價漲至589港元

據中新社援引香港《文匯報》報道，臨近年尾，香港迪士尼樂園即日起調整1日票及“奇妙處處通”年票價格，這是連續第4年加價。成人1日票價由539元(港元，下同)加至589元，加幅為9.3%;3歲至11歲小童1日票價由385歲加至419元，加幅8.8%。成人兩日票價由739元增至759元，小童則由525元增至539元，加幅近2.7%，只有65歲或以上長者門票維持不變。

香港迪士尼樂園15日發新聞稿公布加價消息，新票價將於今日生效，但港人享有3個月優惠期，即於明年3月16日前，仍可以舊價購買1日門票或“奇妙處處通”年票。香港合資格殘疾人士，仍繼續享有七折購買1日門票的折扣優惠。

“奇妙處處通”會員的成人銀卡及白金卡價格也會上調，銀卡由原本的1,078元加至1,178元，加幅9.3%;白金卡由2,988元加至3,348元，加幅12%，而金卡會員價維持1,888元不變。迪士尼發言人表示，由今日起至明年3月16日，舊會員可按新價八折續會。樂園同時提供3名或以上新會員同時購買“奇妙處處通”，即可按舊價享八五折優惠。

王菲演唱會“未唱先躁”，票價過山車都怪“牛鬼蛇神”

歲末年初最令人矚目的天後級歌手與演出，竟然跌落神壇。

王菲12月30日的上海演唱會門票，從最高炒到上百萬元，到如今跌到原價甚至低於原價，看似受傷的是高價買入的那些粉絲以及票爛在手中的黃牛，實則是對整個產業帶來難以磨滅的影響。

時隔多年終於開唱的王菲“幻樂一場”演唱會自開票以來，圍繞演唱會虛高票價的傳聞甚囂塵上。自12月5日門票開售，先是正規售票渠道大麥網開票“32秒”內售罄，之後又傳出演唱會一張前排門票售價幾十萬甚至上百萬的消息。

到了12月11日晚，又爆出王菲演唱會“內場門票大禮包”在騰訊旗下票務網站“娛票兒”開售遇冷的消息。與大麥網主打的原價票不同，娛票兒出售的是打包價，還有項鏈、手拿包、香水等禮物，最終價格高於票價。

近日，又有實名認證微博大號“楊樾楊樾”爆料稱，之前主辦方為炒高價導致演唱會門票大量積壓，賣不出去，“之前炒到幾十萬已成笑話，現在原價賣都賣不掉”，認為“這是一場已經崩盤的演出”，建議粉絲“當天到場外找黃牛，幾百塊就買到了”。記者在西十區等票務網站的確看到還有不少王菲演唱會門票在售，且價格等於甚至低於票面價。

此事一出，大量粉絲直呼“情感受傷”，感到被欺騙了。“明明還有這麽多票為何正規渠道票這麽少，造成供不應求，價格被爆炒?”網名為“張雨”的一位歌迷表示。

票價“過山車”背後

王菲演唱會票價“過山車”背後到底是誰在操控?還有沒買票的王菲粉絲表示準備演唱會當天到現場找黃牛買。真相到底如何?

據“楊樾楊樾”的說法，大麥網只分到800張票，粉絲們秒的是800張，不是全場8900張票;票都在騰訊娛票兒、白玉蘭票務和羅盤文化手上。王菲演唱會的最大票務代理騰訊娛票兒，因為賣不動王菲的票，在開售20小時後撤下項目，把票轉給了牛魔王票務去賣，現在“牛魔王”上7800元的票隨便買，有的是，根本賣不出去。

對於“楊樾楊樾”的說法，王菲上海演唱會的主辦方及承辦方——白玉蘭文化負責人莊鳴稱，上海演唱會的主辦方只有白玉蘭文化和陳家瑛經理人公司(KC Digital Limited)，此次門票的官方售賣平臺僅有大麥網一家;除去贊助商和內部購票外，可以公開售賣的票只有800張。而此前盛傳騰訊視頻也是主辦方，騰訊視頻方面向第一財經稱，自己只是在線演唱會直播方，跟線下門票沒有任何關系。

第一財經記者分別采訪了大麥網及娛票兒。大麥網方面以不知情婉拒采訪。娛票兒相關負責人孔悅向第一財經記者表示：“我們的確售賣過王菲演唱會的門票，但項目已經結束，票賣得挺好的，已經賣光了。”對於網傳門票賣不動轉售給別的公司，孔悅表示否認，“不存在所謂的轉票”。對於莊鳴所說的官方售票平臺僅大麥網一家，孔悅表示：“我們的票也是通過主辦方獲得的，也是正規渠道，大麥網只是門票的總代理，他們也是通過主辦方拿票。”

孔悅表示，可能大家的說法(不同)是因為各方理解上有一定出入，但大麥網以及娛票兒的票均是主辦方給的。

音樂產業人士鄭巍告訴第一財經記者，雖然目前票價被爆炒消息的一些細節有出入，但王菲演唱會門票價格“過山車”背後的邏輯是很容易理解的，那就是主辦方一開始只放出了部分門票，大量門票被流轉到了黃牛或二級票務平臺，諸如牛魔王、票牛等，造成了早期票價供不應求，加上部分人的故意炒作，推高了價格。“分批出售演唱會門票在韓國等地區也存在，但問題是，如果售票方刻意隱瞞，待價而沽、囤積居奇，用欺瞞的手段炒高價格，就存在問題了，事實上，國內演唱會市場還是存在這樣的問題的。”鄭巍表示。

票務管理亂象

就王菲演唱會事件本身來看，據悉，成本過高是推高演唱會價格的直接原因。12月5日，王菲演唱會門票發售，價格分為1800、5800、7800元(看臺/內場)三個檔次，每人限購2張。購買7800元等高價票的歌迷還有“伴手禮”價，其中包括王菲紀念版蒂芙尼項鏈、祖·瑪瓏香水、珀納黎品牌的手包和錢包。而今年其他大腕演唱會門票最高價也僅是王菲演唱會起步價。

可見，王菲演唱會從一開始定價就遠高於其他同級別歌手。鄭巍表示，這背後可能有兩方面原因，一方面是王菲演唱會成本太高，且只開一場，擡高門票價格是覆蓋成本的手段之一;其次，王菲演唱會門票也不愁賣，正常情況下，市場肯定會將價格炒高，主辦方幹脆自己擡價，自己把錢賺了。

一家票務網站負責人向記者透露：“演出市場的門票管理是很混亂的，並不會像電影票房有著嚴格規範的管理，一場演唱會的門票會有很多流向，包括主辦方、贊助商，甚至保安公司都有票，這些票很多都流入了黃牛渠道。”

黃牛產業鏈存在的基礎又是什麽?該負責人表示：“正規渠道的演唱會門票價格一般是按照票面價值來銷售的。然而，一方面，由於演唱會成本過高，而一般演唱會門票票面價值很難抵消成本，或是主辦方為了獲得更高收益，會在已經明碼標價的演唱會門票中一部分以高於票面價轉售給黃牛;另一方面，當正規渠道門票銷售不暢時，手中握有門票的一部分利益方就會把票交給黃牛低價出售，這就是黃牛產業鏈存在的基礎。”

更深層次來看，這是國內演出票務市場的混亂導致的。“炒作、弄虛作假等問題背後，是整個票務行業比較粗放初級。例如此次王菲演唱會‘包票’的做法在業內很常見，一些主辦方或承辦方會把一部分票以高於票面價格，流轉到一些經銷商甚至黃牛手中，推高演出票價格。”國內最大票務買賣交易平臺的一位負責人告訴第一財經記者，“這背後風險很大，此前Bigbang演唱會主辦方就將門票以高價包給某經銷商，最終市場不接受這樣的價格，導致票務經銷商虧損上千萬元。”

市場需要更好模式

國內演出票務市場虛假營銷、數字造假亂象，並非文化產業孤例——在“全球人口數都湊不齊一部電視劇點擊量”的時代，數據造假可想而知。最近，導演過《咱們結婚吧》等作品的著名導演劉江就炮轟目前網絡影視數據存在造假。劉江向第一財經記者表示：“現在不少劇網絡點擊量動輒數十億上百億次，我奇怪的是：很多劇數字爆了，其他都沒爆。收視率假、點擊量假、閱讀量假、粉絲數假、藝人指數假、編劇假、三觀假、利潤假、成本假、上市報表假，請問這個行業什麽是真的?”

除了電視劇，電影行業在連續數年兩位數增幅後，今年迄今的全國票房尚未超過去年。今年經過廣電總局整頓後，票房造假及註水大幅減少，票房總量也隨之下降。

整治的風暴“山雨欲來”。據悉，王菲“票房門”發生後，據中國網消息，兩個票務網站“牛魔王”和“票牛”被上海市公安局立案調查，可能面臨被關停的處罰，主要原因是參與倒買倒賣王菲演唱會等熱門演出門票。

牛魔王12月26日回複第一財經稱，公安方面的確來過，但是沒有任何口頭或書面處罰，“只是來了解了一些情況”。

當然，除了政府整治，市場也需要有更好的運作模式。事實上，國外已經有成功的案例。美國最大票務平臺Stubhub網站創立於2000年，以其創新的B2B2C兼C2B2C模式，通過建立買賣雙方公平、透明、安全的票務交易平臺而獲得市場認可，逐漸超越了美國最大的票務代理商票務大師(Ticketmaster)，成為美國各類文化演出和體育賽事愛好者們最喜歡的票務網站，並成為美國增長最快的公司之一。該網站於2006年被億貝(eBay)以3.1億美元的價格收購。英國Viagogo網站創立於2006年，沿襲了Stubhub的平臺模式，現在該網站已經成為歐洲最大的票務交易平臺。

西十區創始人、CEO李明偉告訴第一財經記者，國外這些票務平臺不直接參與票務買賣，而是通過搭建買賣平臺，包括主辦方、票務代理商甚至個人都可以在票務平臺上買賣演出票，通過保證金形式來保證票務的真實性。“這種做法有點類似證券交易所，證券交易所只負責搭建透明的交易平臺以及監管，價格交給買賣雙方自己撮合。”李明偉表示，“這種方式很值得國內借鑒，事實上，國內已經有一些類似的票務平臺產生。我希望這種模式能夠被大規模推廣和市場認可。”

【交通】如何從客座率推導票價變動：投資航空股基本功，必讀!

7月起部分高鐵票價最低6.5折，年內不再調價

今年7月起，鐵路部門將進行今年第二階段列車運行圖調整，同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。

多位專家分析，鐵路部門在力求做到運力投放與客流需求的精準匹配。而票價調整是鐵路市場化改革的有效嘗試，對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。

市場化開行方案

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，在今年4月10日第一階段列車運行圖調整穩妥實施的基礎上，鐵路部門擬從今年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。

本次調圖的最大亮點是實行“動車組列車市場化開行方案”，安排日常圖、周末圖和高峰圖，周末圖比日常圖多開動車組列車193對，高峰圖比周末圖多開動車組列車364對，努力實現運力投放與客流需求精準匹配，滿足日常、周末、小長假、春暑運及突發客流需求。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌在媒體上表示，調圖符合客流和市場運行規律。長期運營結果表明，特別是高速鐵路客車，都是周末比平時要高，節假日、高峰期的時候會進一步提高。

目前已有地方鐵路局集團根據不同時段客流情況，實施多版本鐵路運行圖。比如廣鐵集團對管內廣深城際和莞惠城際列車實施周末客流高峰和平日不同的列車運行圖。蘭州局集團管內寶蘭高鐵、蘭新高鐵、蘭新線等實行日常圖、周末圖和高峰圖，形成部分旅客列車按“一日一圖”模式開行的“旅遊版”列車運行圖。

此次調圖，還涉及在徐州至蘭州、西安至成都、南寧至廣州、貴陽至廣州、重慶至貴陽、成都至重慶、合肥至福州、南寧至成都等方向增開動車組列車。此外，南京至武漢、柳州至南寧高鐵按250公里/小時速度運營，同步優化調整相關線路列車運行圖。

票價調整最大折扣幅度6.5折

從7月5日起，對早期開通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州6段線路上運行時速200-250公里的高鐵動車組公布票價進行優化調整，明確執行票價以公布票價為最高限價，鐵路相關企業可根據客流情況，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。調整後的執行票價與目前相比，總體有升有降。

中國鐵路總公司相關負責人稱，此舉是“為建立多種交通方式合理比價、靈活適應市場、滿足不同旅客出行需求、有升有降的高鐵動車組列車票價體系和票價浮動機制。”

上述負責人還明確今年高鐵動車組公布票價不再調整。

今年4月28日起至年底，鐵路部門對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮城、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價，實行不同形式、不同幅度的折扣優惠，最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。

短短幾個月內，鐵路部門連續兩次宣布調整鐵路客運票價，而且折扣幅度逐漸增大。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴第一財經記者，票價調整是鐵路市場化改革的嘗試，通過價格杠桿調節客流，對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。

孫章表示，市場化轉型中的中國鐵路，應發揮價格在配置資源上的作用，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

鐵路主要貨物運價下浮

在貨運方面，根據今年第二階段列車運行圖調整安排，貨物班列的開行也將得到進一步優化，按需增加中歐、沿江等班列方案。新圖實施後，鐵路旅客運輸能力將進一步提升，可為鐵路國際物流、多式聯運融合發展提供更多運力。

在運力提升的同時，鐵路貨運價格進一步下調。今年4月，中國鐵路總公司官網發布消息稱，5月1日起鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%，中國鐵路總公司決定，同時下浮鐵路主要貨物運價，據測算，此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。

今年一季度，鐵路貨運呈現強勁增長態勢。國家鐵路日均貨運裝車140267車，同比增長8.2％；貨物發送量累計完成7.8億噸，同比增長7.8％。集裝箱、商品汽車、冷鏈物流運量同比增長48％、34.7％、32.9％；累計開行中歐班列1051列、同比增長77％，開行沿江班列399列、同比增長100％。

其中，大秦線運量同比增長9.8％，瓦日本線運量同比增長3.2倍，唐呼線運量同比增長2.4倍，三線合計增量占全路貨運總增量的30.1％，成為一季度鐵路貨運一大亮點。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在媒體上表示，鐵路運輸要想獲得更多貨主的青睞，還要進一步下調價格。如果價格能降到每噸0.1元/公里，就會形成足夠的吸引力。價格降低，在保證原有黑貨貨主的同時，還能將原先選擇公路運輸的貨主吸引過來。我國水路貨運周轉量高於鐵路，這是由於水路運輸每噸僅需幾分錢/公里，因此長江沿岸城市更願選擇水路運輸。

蔡東豪：「國泰票價減一成。」