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共享經濟的中國法則：為何愛日租死了，小豬短租活了？

i黑馬 王奕 10月6日報道

共享經濟在中國已不陌生。平時上下班坐著Uber的車，或者約個順風車；晚上在各類私廚App上尋覓美食；假期開著PP租車租來的私家車自駕，通過Airbnb住在當地人家里；甚至P2P理財產品，也是將閑置金錢進行共享。這已經成為都市人日常生活的一部分，並慢慢醞釀顛覆和革命的力量。

但不論是Airbnb、Uber這些國際巨頭，還是國內各類照搬國外模式者，在中國落地時都產生微妙的不和諧，不管是政策的抗力，還是文化的鴻溝，這種微妙，讓共享經濟變味發酵，醞釀出帶有濃厚中國特色的模式。

恐怕只有深刻領悟此點的創業者，才能在中國站穩腳跟，謀求可持續發展。

共享經濟的中國之路

共享經濟並不複雜，人們通過互聯網把閑置資源分享出去，從而實現實時交易，並以此形成人與人的連接。

幾年前，“Airbnb”還在質疑聲中風雨兼程，如今類似的分享式網站平臺已遍布各地。“共享經濟”切切實實滲透進了生活，並發揮革命性的摧毀力，將傳統生產關系沖擊得支離破碎。

2011年，《時代》周刊將“共享經濟”列為“十大改變世界的創意”之一。所有權被使用權代替，“交換價值”被“共享價值”代替，共享經濟在形成趨勢，形成文化，漸漸顛覆原有的價值鏈條。

2015年6月，Airbnb完成了15億美元的巨額融資，估值已達255億美元，幾乎成了共享經濟的代名詞。但實質上，Airbnb征服中國之路，走得並不順利。其中的原因是，Airbnb對中國市場深淺不知，沒有進行切合時宜的運營、推廣和維護，最終被“中介”和“二手房東”占領，想找真實短租房的租客也就無意於此了。

而Uber在中國的遭遇，用“政府圍剿、腹背受敵”來形容並不為過。

世界上最大的兩家共享經濟企業在國內的生存現狀，都不容樂觀。回顧Facebook、谷歌在中國的經歷，共享經濟在中國的征服之路，是否會難逃宿命？

共享經濟在中國的落地並沒有一帆風順，在與國際價值接軌的過程中，中國總是慢了半拍。可喜的是，盡管慢，但它已經躁動起來了。

我們先來看兩個融資細節。

2011年，完全複制Airbnb模式的“愛日租”在燒掉千萬美元的融資後，黯然倒閉，而國內同樣模式但又接地氣的小豬短租卻活得不錯。今年7月9日，小豬短租完成了6000萬美元的C輪融資。

PP租車，國內最大的私家車分享平臺，車主可以在這個平臺上將私家車的閑置時間與租客的用車需求對接起來。PP租車於2013年10月在中國上線，目前已有60萬車主，超過100萬租客，進入16個大中城市。在2014年拿到A輪1000萬美元和B輪6000萬美元之後，近期有報道稱，PP租車已獲得由天圖資本領投的5億人民幣C輪融資。

適合國外的模式，照搬不一定成功。國外發展平平的模式，在國內也許就有機會。

其實汽車共享早就存在，美國的Zipcar是第一個比較具有規模的汽車共享公司，後面還有RelayRides、wheelz以及發展較好的GetAround。但這些公司並沒有形成像Airbnb和Uber一樣的世界級公司，這和國外的市場基礎有很大關系。

PP租車在進入中國前進行調研，發現私家車共享是一個雙邊市場，車輛供需矛盾是發展的市場動力。美國70%的人擁有私家車，擁有一輛新車的成本較國內低很多，因此國外的租車需求量並不大。另外，國外的城市密度非常稀疏，交換車的成本大大增加。而在供需矛盾明顯、人口密度高的中國，P2P的租車形式反而更容易推廣。

由此可見，中國的共享經濟落地並無問題，一些“摸到竅門”的企業，甚至活得陽光燦爛。

什麽是核心關鍵點？

與共享經濟在國外刮起的颶風相比，中國的共享經濟還在摸著石頭過河。共享經濟的中國創業者們，需要真正解讀中國特色。

共享經濟的核心基因就是“信任”。共享原來只存在於現實的社交中，朋友之間才有“借用”。

在國外，“沙發客”的旅行方式受到了一代人的推崇，並成為一種文化傳播。即便沒有完整的房間，一個可供落腳的沙發，也算旅行中的一種體驗。但在中國，這種基於人與人之間的信任極度缺乏，房東擔心房屋損壞甚至遭遇盜竊，不太願意拿將房間分享給陌生房客。

PP租車剛進入中國時，同樣遭遇信任危機。CEO張丙軍先把這種車輛共享模式帶到新加坡運行了一年，才來中國試水。對比兩個國家的市場後，他發現，在新加坡，誠信制度和信任關系都比較完善，車主不會擔心車輛會遭到損壞，“因為95%以上的人都是很友好的”。

但在中國市場，PP租車通過調研發現，在北京和上海等一線城市，只有17%的車主願意分享自己的車輛，而且車主的思想包袱比較重，擔心一去不複返，擔心不當駕駛磨損車輛，擔心租金不夠支付保養費等各種問題。

面對誠信缺失的問題，企業在後期的運營中，需要制定嚴苛的規則，並利用科技手段建立信用審核系統。

其實任何一家共享經濟的平臺，都曾經遭遇信任危機。2011年，Airbnb發生“洗劫門”事件，一名叫做EJ的房東發現她舊金山的公寓被Airbnb上招來的房客洗劫一空。

“洗劫門”之後，Airbnb啟動了更加全面的安全應對措施：增加一倍客服人員，創建負責安全與信任的部門，創建房主安全教育中心，設計增強工具來核實用戶資料，促進租住訂購前房主與租客間的溝通和為房主提供保險服務等。Airbnb甚至追蹤每一單交易，對用戶進行信用評級。

在中國，建立信任體系尤為困難。小豬短租在發展初期也曾經陷入和Airbnb同樣的困境，大量二手房東和中介湧入平臺，雖然帶來了流量，卻損害了品牌並影響了用戶體驗。其後，小豬短租減緩了發展速度，通過篩選審核，讓房東的一手房源控制在80%以上，並重點推薦。

小豬短租的CEO陳馳說，短租的大發展需要一個大的信用環境，這個環境可以通過建立如歐美一樣的信用規則、信用檔案實現。當每個人的行為都可以被追溯，陌生人間的交易交往就變得自然可信。

借房子馬虎不得，借車子也同樣如此。PP租車也曾出現過車主的車被異地非法抵押等案例，但在出現漏洞和問題後，PP租車及時完善了風控體系。

目前，PP租車選擇的是實名認證的註冊會員制。註冊時，需要提供身份證信息和駕照信息，並對接公安、交管部門信息系統進行驗證，租客駕照必須是滿6個月、扣分不超過9分，且近3年中沒有酒後駕駛、危險駕駛的前科、沒有被暫停駕照的經歷。

建立完整的個人交易信用和風控體系，是一個逐漸完善的過程，就像犯罪案件會推動法律的修正完善一樣，信用危機事件也會促進共享經濟平臺更趨於成熟。

競爭與博弈

共享經濟雖不複雜，但背後卻粉碎了原有的生產關系，動搖傳統行業的地位，因此，共享經濟最大的敵人是傳統行業。一些傳統行業的競爭對手，會以違法為由挑起戰火，並脅迫政府部分將創新扼殺在搖籃之中。

但是，歷史的車輪從來都是滾滾向前，如果能將傳統產業整合到共享經濟的生態鏈中，就能化阻力為動力。

除此之外，在中國，政府對某個創新的態度，幾乎決定其能走多遠，對於政府的蛋糕，是不是能動，能動多少，都是一個技術活。因此，在與政府關系上，應和諧共處，補充不替代，合作不競爭。

2013年開始，北上廣等一線城市的交通壓力逐漸變大。2014年北京私家車保有量已過500萬臺，政府不得不采取極端措施控制車輛數量增長，搖號、限行等制度的出臺，更加劇了人與交通的矛盾。現在在北京地鐵里，經常能看到公益廣告，鼓勵市民租車出行。

PP租車確實給政府提供了一個好的解決方案，資源共享，緩解了人與交通的矛盾。但私家車輛是否可以用於租賃，就成了PP租車和政府博弈的敏感點了。

社交：未來的紅利

共享經濟在資源整合方面的能力毋庸置疑，但經常被忽略的，是其社交價值的挖掘。在未來，這恐怕會成為潛在的寶藏。

小豬短租副總裁潘采夫曾說，他加入小豬短租後，發現共享經濟一個有趣的魅力——人與人會在其中產生奇妙的連接。他開始沈迷於此，並每天都去尋找這種連接。

房東精心布置房間，讓租客產生賓至如歸的感覺，甚至在同住時給予無微不至的關懷。租客臨走時，誠心滿滿地致謝，就能給房東帶來巨大的驅動力。兩個本是天涯陌路的人，因為一個平臺而產生了關聯，好的產品和模式，自己就會講故事。

PP租車的CEO張丙軍同樣發現了這種連接。如果車主喜歡吉普車，喜歡自駕遊，車上就會有一些相應的車輛配置，有更炫酷的裝飾細節。而同樣喜歡吉普車的租客找到這輛車，就會因為共同的興趣愛好而產生好感，在租車和還車過程中，產生互動，這種互動就能讓一次交易行為變得人性化而充滿溫度。

很多順風車司機搭載乘客，只是為了在回家的路上找一個人嘮嗑；一些在國外利用Airbnb訂房的人，只是想在旅行地獲得“當地人”的照顧。一個好的模式，能讓人與人產生更多的交際和信任，形成社交文化。

社交價值的挖掘，實質上是教育用戶的最優素材，遠比廣告來得生動活潑。而且，用戶的自發傳播，通過圈子文化發散，就會產生漣漪效果。

版權聲明：本文作者王奕，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權，未經授權，轉載必究。

馬雲：BAT不是村里地主，他們死了創業者也難富起來

 馬雲在大會現場

i黑馬訊（崔婧）10月14日消息，今日阿里雲開發者大會“雲棲大會”在杭州舉行，阿里巴巴集團董事局主席馬雲出席並發表主題演講。

演講中，馬雲就BAT壟斷所有的創新創意一說進行了反駁。馬雲認為，創業者依舊有機會，所有基礎設施要比15年前好很多，創業能力也是遠非以前所能想象的。

以下為其演講節選：

我記得我第一次參加阿里雲開發者大會是6年前，是草根站長大會，那天我看到很多是夢想追求的眼神，覺得中國的雲，創業者是有機會。經過6年發展，在政府支持下，我們把大會稱為雲棲大會，我既激動又恐慌，激動的是看到夢想的真正開啟，15年之前中國的創業創新創意熱潮；恐慌的是，我幾乎不懂很多創意，幸好我是之前創業，現在創業沒法和年輕人比，感動找到了很多的自己，找到了很多當年的我們。

昨天外國駐華大使問我一個問題，阿里上市的夢想已經完成，你們夢想是做百年公司，未來86年我們將用我們的努力讓更多的夢想成真。

阿里雲整個思想就是把阿里數據，計算能力，雲的無限分享給大家，分享給無數追夢者。

今天在這聚集的特別有意義，不是討論怎麽賣貨，而是一批有真正創意創新理念的人，中國人最聰明，真正有行動的人在這里聚集。

這幾年，我看的最多的是說BAT把所有創新創意壟斷了。20年前我怪IBM，BAT不是村里地主，不是他們都死了，農民就能富起來。你們依舊有機會，所有基礎設施要比15年前好很多，創業能力也是遠非以前所能想象的。

我們相信自己所說的、所認為的才有未來。

其實機會無所不在，英國花了50年成為了強國，這次技術革命將造就多少財富和成功。如今互聯網技術突飛猛進發展，如何將此應用到社會的30年，這才是創業的巨大機會。

第一次技術革命商業形態是工廠，第二次是公司，這次誕生的是什麽樣的商業形態和組織。第一次是體能釋放，第二次是對能源利用，使人走得更遙遠，這次是大腦釋放，是IT走向DT（數據時代），這次會發生什麽，答案就在身邊。

我們進入新的能源時代，核心不是石油，而是數據。

中國一定會成為計算大國，數據是最大生產資料，生產力是計算能力和創業者創新能力和創新精神。

IT是知識，DT是智慧。強大的計算能力會成為人類的大腦。

互聯網帶來強大沖擊，每次技術革命對傳統過生產關系帶來沖擊。第一次技術革命是體能比賽，爆發了第一次世界大戰，能源讓人走得更久形成第二次世界大戰，如果有第三次世界大站，面對是人類消費貧窮，環境汙染，這是我們機會巨大所在。這是一種思考能力。擁有的武器是計算機，雲的能力。思考能力解放改變企業生存方式，小企業將獲得和大企業同樣的機會。

這個時代不是多大服務能力，是多好的服務體驗。這個時代，大小企業一致，男女真正實現平等。

思考能力的解放會改變政府的服務方式，政府監管離不開大數據，DT時代會更加透明、開放，DT時代把所有人連在一起密不可分。

DT時代講求利他思想，IT時代把自己做的越來越強大，DT是只有相信你的合作夥伴更強大，你才能更強大。

偉大的企業一定誕生在困難的時候，中國經濟依舊是四大經濟體中發展最快，2倍於別人，以前中國經濟的三駕馬車，投資、出口是政府強項，但是政府很難把老百姓的錢做消費，用雲計算和互聯網去培養內需，未來20年進入真正內需時代，市場時代。

中國有3億中產階級，未來15年有5億中產階級。美國內需帶動了整個世界發展，中國將會有三個美國的內需，如何挖掘這個，才會有持續未來。有創業者發覺內需，得從健康、快樂、智造上面入手，才能走得更遠。

什麽是消費？消是消耗的東西，費是浪費的東西，永遠不打開的電視機那是浪費。錢是越來越多，不是靠省，所有的創業者讓你的產品吸引別人，引起別人消費沖動，才是目的所在。

中國講故事的人很多，除了講故事外，在中國把故事變成現實的並不多，我們要做的是向市場要錢，只有盈利才能讓我們持久，只有讓別人看到你盈利才能持久。把該花的花出去，不該花的省下來。

未來不是三年競爭，而是三十年的競爭。

版權聲明：本文作者崔婧，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

馬雲嗆聲賈躍亭：推翻BAT三座大山，把地主鬥死了

導讀 : 如何能夠突破上一代時代企業的封鎖，或者是大山，其實只需要一件事情，判斷下一個時代到底是什麽？

在4月24日舉行的中國企業家俱樂部2016綠公司年會上，根據大會議程，阿里巴巴董事局主席馬雲將向樂視控股董事長兼CEO賈躍亭提問。

在此前在日前舉行的互聯網大會上，賈躍亭曾稱BAT壟斷了整個互聯網創業的資源，讓其他人沒法混。馬雲提問到：“前幾天有人跟我說，你在互聯網深圳大會上說了BAT，百度、騰訊、阿里巴巴壟斷了整個互聯網創業的資源，使得大家沒法混了。假如說我們現在換一下，你是BAT的一家，你該怎麽做才好？”

其後賈躍亭回答說：“的確是壓力山大，馬雲老師問的問題實在是難以回答。因為的確如此，每一個時代都會有一些代表性的企業，每個時代都會有一些壟斷整個社會資源的企業，但是其實這些都不重要，因為時代在不斷變化，每一個時代變遷的同時都會誕生全新的更加偉大的企業。

所以，如何能夠突破上一代時代企業的封鎖，或者是大山，其實只需要一件事情，判斷下一個時代到底是什麽，而不是在它們的延長線上去做創新，也更不是依賴BAT強大的資源，就像今天郭總講的，依賴BAT的入口，很多小企業都有這樣的想法，但是如果能從另外一個維度思考問題，能夠站在更高的維度，能夠站在下一個時代的維度去制定你的戰略，能夠通過自身的努力去走一條完全不同的道路，其實有可能你就會引領下一個時代。謝謝！”

對於賈躍亭的回答，馬雲在隨後的演講中也給出了回應。“推翻了三座大山，把地主鬥死了，農民不一定富起來”，“我們內部都擔心過微軟、IBM、Oracle搶占了資源，使我們沒有了今天。其實微軟、IBM和Oracle這樣的公司面臨的挑戰依然非常大，而且比我們想象得還要大，對阿里巴巴也一樣”。

版權聲明： 本文作者網易科技，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。題圖來自123RF圖庫。

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標簽 BAT 壟斷 創新

馬雲嗆聲賈躍亭：地主鬥死了，農民不一定富起來

記者 關健 發自上海

4月23日傍晚，中國企業家俱樂部2016綠公司年會給這個平靜的互聯網周末帶來新的聚焦點，馬雲提問賈躍亭的環節成為其中最受關註的現場片段之一。

“推翻了三座大山，把地主鬥死了，農民不一定富起來。”在這場年會“10人看10年”演講環節，壓軸出場的馬雲這樣回應外界部分質疑BAT壟斷市場的聲音。事實上，類似的表述他此前曾不止一次在公開演講場合中提及。

“農民”想要富需要想象力

根據這場年會的接龍演講規則，先進行演講的樂視創始人賈躍亭在演講完成後需要接受馬雲的提問。馬雲提出了一個在賈躍亭看來非常棘手且“壓力山大”的問題。馬雲問，“前幾天有人跟我說，你在互聯網深圳大會上說了BAT，百度、騰訊、阿里巴巴壟斷了整個互聯網創業的資源，使得大家沒法混了。假如說我們現在換一下，你是BAT的一家，你該怎麽做才好？”

剛舉辦過一次盛況空前的公司發布會的賈躍亭成為上周朋友圈里的熱門人物，他在幾個跨界領域快速進行的很多讓人看不懂的大手筆布局成為外界爭論的一個焦點。面對馬雲的提問，他巧妙地將答案引向了“換個角度需求突破”上。

賈躍亭回答說，“每一個時代都會有一些代表性的企業，每個時代都會有一些壟斷整個社會資源的企業，但是其實這些都不重要，因為時代在不斷變化，每一個時代變遷的同時都會誕生全新的更加偉大的企業。所以，如何能夠突破上一代時代企業的封鎖，或者是大山，其實只需要一件事情，判斷下一個時代到底是什麽，而不是在它們的延長線上去做創新，也更不是依賴BAT強大的資源，就像今天郭總講的，依賴BAT的入口，很多小企業都有這樣的想法，但是如果能從另外一個維度思考問題，能夠站在更高的維度，能夠站在下一個時代的維度去制定你的戰略，能夠通過自身的努力去走一條完全不同的道路，其實有可能你就會引領下一個時代。”

對於這個問題，馬雲這樣給出了自己的見解，互聯網圈內部也曾擔心，“老一輩”的微軟、IBM、Oracle搶占了太多資源，使後起之秀沒有了發展空間，但其實他們這樣的公司面臨的挑戰依然非常大，今天的阿里巴巴也同樣面臨這些挑戰。在馬雲看來，“BAT大家都覺得它相當得了不起，但是你的想象力不夠，我估計也就兩三年格局就會變化，過個四五年我們這些企業是否還會在那兒，我覺得這些都是很大的問題。”

這和馬雲當天演講的題目《想象力是未來社會最大的動力之一》相吻合。他調侃自己當天最後一位演講，擔心前邊的嘉賓講得太好讓自己沒話可說，但其實“有的時候我們自己覺得自己做得很好，其實是想象力不夠。有時候我們覺得自己做得很爛，也是想象力不夠。別人講得很好，你覺得不能超越他，其實還是想象力不夠。”

因此對於現在分光無限的BAT，馬雲認為也是外界的想象力不夠，“我估計也就兩、三年格局就會變化，過個四、五年我們這些企業是否還會在那兒，我覺得這些都是很大的問題。”

公司十幾年，內心四、五十年

年會現場，被馬雲嗆聲的嘉賓不光有眼下互聯網圈子里的紅人賈躍亭，還有教育領域的俞敏洪。

新東方創始人俞敏洪當天演講時說，他們這些公司10年內可能在，100年肯定不在，但教育會在，新東方會在。馬雲“不客氣”地針對這句話“點了一個雙響炮”，“10年內我們未必在，可能3年就不在了，現在哪個互聯網公司真正能紅3年？很難；第二，教育在，新東方未必會在。這是兩碼事情，教育不等於新東方，但是教育肯定會在。”

16年前，剛剛創辦阿里巴巴B2B公司的馬雲還在為融資跑遍矽谷卻空手而歸，16年後，這家公司已經超越沃爾瑪，成為年度GMV超過3萬億人民幣的全世界最大的零售平臺。當年有媒體形容如果阿里巴巴這樣的企業會成功，無非是把一個萬噸輪擡到喜馬拉雅山上去。馬雲回應稱，“我們就把它擡上去試試看。”

“我們現在每一天如履薄冰，所有做傳統企業的人都覺得互聯網企業的日子很好過，其實互聯網企業不好過，而且相當的難過，這十幾年在我看來，我的內心就像過了四、五十年一樣，每一天非常艱難。”馬雲說，如果下輩子還做企業他一定不會將它做這麽大。

按照年會規則，馬雲也接受了第一位出場演講的聯想控股集團主席柳傳誌的提問。與馬雲相識13年的柳傳誌問道，互聯網行業是否是一個講究一家獨大、不容對手的行業？

“對手是消滅不光的，天下怎麽可能打得光對手？我是不太相信一家獨大這一個說法。”馬雲對此回應稱，企業應該保持競爭意識，但跟別人競爭的目的是讓自己更強盛、更好地面對未來，而不是消滅對手。他認為，拘泥於惡性競爭是因為企業家的格局不夠大，眼光看得不夠遠。阿里巴巴在十幾年的發展中將更多時間花在了跟未來競爭、跟昨天競爭上。如果沒有對未來二、三十年社會問題和趨勢的判斷，那眼下兩三年的形勢判斷就很難。

希拉里快被“郵件”煩死了，幸好主流媒體向著她

在距離總統選舉投票日只有不到2周的時間，美國聯邦調查局(FBI)局長詹姆斯·科米10月28日致信國會稱，在一宗無關的案件中，FBI發現了一些與“郵件門”調查相關的郵件，因此將重啟對希拉里擔任國務卿期間“公郵私用”的調查。

這起“無關的案件”指的是FBI對前國會議員安東尼·韋納(Anthony Weiner)將自己的裸照發給未成年少女這一案件的調查。韋納的妻子修瑪·阿貝丁(Huma Abedin)曾是希拉里在國務院的副幕僚長，因此警方在韋納的電腦中查到了一些與希拉里任國務卿期間的工作相關的郵件。

很多美國主流媒體報道這一新聞的時候，都質疑科米為何在總統投票前宣布這一消息。比較支持民主黨的媒體和支持共和黨的媒體，可以發現支持民主黨的，例如《紐約時報》，在報道中比一些親共和黨的媒體，例如福克斯新聞(Fox News)更強調了一些細節。這些細節包括，現任FBI局長科米雖然是民主黨的奧巴馬總統於3年前提名的，但是他本人是共和黨人，強調FBI在10月3日就拿到了韋納的電腦。美國有線電視新聞網(CNN)更是直接質疑：為什麽FBI在拿到郵件好幾周後，才趕在總統大選投票前宣布重啟調查。

在此前的27日，維基解密曝出美國前總統克林頓顧問班德(Doug Band)的一份備忘錄，其中描述了班德是如何利用非常激進的策略，通過顧問合同、付費演講等為克林頓家族賺取了上千萬美元的報酬。希拉里競選團隊27日發表聲明說，維基解密曝光的這份文件沒什麽新內容，克林頓一家此前已公開相關收入清單。

而更早的26日，曾創辦在線資源分享網站Megaupload的知名黑客多特康姆(Kim Dotcom)在推特上表示，自己知道如何合法地找回希拉里自稱從私人服務器上永久刪除的郵件，因為這些信息都還在美國國家安全局(NSA)用於搜索和分析全球網絡數據的X-Keyscore系統之中。美國主流媒體都沒有特別報道此事，但以《國際財經時報》(IBT)為首的一系列網絡媒體則萬分興奮地紛紛報道並且推測後續故事。

媒體選邊站，偏愛希拉里

在每次總統選舉，美國的報紙尤其是有影響力的媒體，都會按照傳統發表編輯部社論宣布背書(endorse)支持某一位候選人。大多數背書聲明都會在臨近大選的10月份宣布。所以尋求媒體的支持，也是總統候選人的一項功課。例如年初，特普朗來到《紐約時報》接受采訪，采訪內容被要求不能被披露。可惜，同鄉之情打動不了一貫支持民主黨的《紐約時報》，該報在9月24日就早早宣布為希拉里背書，並在一周後報道了非法取得的特普朗1995年的報稅表，質疑特普朗可能從不交稅。

今年的報紙幾乎一邊倒支持希拉里。據不完全統計，在總共288家日報中，有75%也就是215家宣布支持希拉里，其中包括43家在上次選舉中支持共和黨提名人羅姆尼的日報。還有6家日報宣布支持只要不是特朗普的候選人。美國很多著名的日報，例如《華盛頓郵報》、《洛杉磯時報》、《紐約時報》、《波士頓環球》等都支持希拉里。

《芝加哥論壇報》不願意支持希拉里，而是為自由黨候選人約翰遜(Gary Johnson)背書。此外，還有51家日報，也就是18%的日報，聲明今年不支持任何候選人。

目前宣布支持特普朗的的日報只有8家，也就是3%的日報支持特普朗，其中只有《拉斯維加斯評論報》在美國被視為主流媒體。

特普朗曾經在演講和推特上攻擊媒體。例如他曾在推特上說：“媒體從來沒有正確報道過我的集會。他們從來沒有傳遞過真實的消息，報道過真實的集會人數和熱情。”

在最近的10月22日，特普朗選在美國獨立戰爭最激烈的戰場——葛底斯堡，仿效當年的林肯總統發表了自己的“葛底斯堡演說”，講述“百日新政”。他抨擊美國媒體編造謊言，極盡所能把他描繪成一個“壞蛋和危險人物”。如若當選總統，特朗普誓言將打破媒體行業的壟斷局面，限制媒體行業的大型並購交易。

鑒於特普朗之前還在演講時說，要在上臺後把惡毒攻擊過他的記者抓起來等更加瘋狂的話，美國媒體對特朗普的指責完全沒有反應。

被主流媒體“忽視”的黑客多特康姆

雖然媒體人有自己支持的政治人物，但是至少主流媒體在形式上還保持了客觀公正的操守。例如，維基解密曝出美國前總統克林頓顧問班德的一份備忘錄這個不利於希拉里選情的新聞，也是由已經宣布支持希拉里的《華盛頓郵報》率先報道的。雖然力度確實有所不同，目前主流媒體還沒有像特朗普所描述的那樣專門報他的負面消息，封鎖希拉里的負面消息。

面對非常有疑問的事情，美國的主流媒體都比較謹慎。例如，上述知名黑客多特康姆在推特上表示，自己知道如何合法地找回希拉里自稱從私人服務器上永久刪除的郵件，此事雖然令網絡媒體興高采烈，但主流媒體都保持沈默。

多特康姆的理論從邏輯上看有無法解釋的悖論。如果奧巴馬總統遵守法律，那麽美國國家安全局就不會保存每個人的郵件，否則就直接違反了旨在保護個人隱私和著作不受政府無理侵犯的美國憲法第四修正案。

就在10月6日，美國國家安全局局長羅傑斯(Michael Rogers)因為回應雅虎被要求監控郵件的報道公開表示：“大規模監控郵件是非法的。我們不會做，也沒有法院會給我們搜查令去做。”

既然“奧巴馬如果守法，國家安全局就不會有希拉里的郵件備份”，那如果不相信奧巴馬守法的話，即使這些郵件本來存在，現在也會被下令毀去。所以，無論如何是沒有可能從國家安全局合法拿到那些郵件的。

不僅主流媒體對此保持了沈默，迄今為止也沒有一個共和黨議員站出來要求查閱國家安全局的服務器來獲得這些郵件。

朱嘯虎：高舉高打的公司全死了 創業點要小而痛

朱嘯虎 2016-11-08 17:06

口述 | 朱嘯虎

整理 | 周路平 麻策

上周，金沙江創投董事總經理朱嘯虎的【創業實驗室·獨角獸室】在京開啟首次實驗。朱嘯虎希望通過實驗室，幫助同學們梳理商業模式、進行企業參訪診斷，快速單點驗證商業模式，取得階段性變化成果。

2016年創業黑馬正式推出創業實驗室——年輕一代創業者的創業孵化器。邀請成功企業家或投資人開設實驗室，並篩選優秀的創業者入駐實驗室。在這里，企業家和創業者將來一次轟轟烈烈的實驗，幫助創業者在企業家與投資人的肩膀上成長，和導師一起提煉、完善、梳理商業體系，讓一代創業家的創業思想在後來者中發揚光大，成為中國創業者的陽光雨露。

目前，已開設周鴻祎極致產品實驗室，江南春品牌引爆實驗室，吳世春獨角獸成長實驗室等20多個實驗室。

以下為朱嘯虎在【創業實驗室·獨角獸室】上的分享節選，經i黑馬編輯：

創業要把握節奏

我是今年2月投的ofo。但至於共享單車到底成不成立，其實我心里也沒有底。只能說在校園里這個東西可能是成立的。校園是封閉市場，頻次很高，ofo在校園里，一輛車每天被使用七到十次，差不多賺個五六塊錢。然後單車的成本是兩百塊錢，多長時間能賺回來，是算的出來的。

但校外市場，到底模式成立與否我不知道。相較校園里面非常高的使用頻次，校外使用自行車一般是上班的時候從地鐵到公司，下班的時候從公司到地鐵，但如果一天只有這兩次的話，（成本）肯定賺不回來，那麽這個商業模式也就不成立。究竟校外市場的頻次夠不夠，還要實驗一下看看數據。

移動互聯網，中國和美國幾乎同步。很多項目沒有參考，那麽商業模式到底成不成立，創業者做的時候不知道，我們投的時候也不知道。所以A輪投資前證明商業模式很關鍵。

現在，證明商業模式一般是一個點，比如在上海或者北京，甚至在北京某個區。只要證明這個商業模式可行，沒有區域特殊性，可以被複制。B輪就是擴張，對於互聯網創業而言，北上廣深拿下兩個，基本上可以確認第一或第二的位置。等到C輪再拿一筆大錢，擴展到20個城市以上。創業一定要把握好節奏。

我們有一個非常慘痛的教訓，在互聯網廣告里面沒有投58，選擇了百姓網。在中國之外的其他國家，百姓的打法是成功的，58的打法幾乎全都死掉了。58的產能其實很低，一個銷售員平均一個月產出才一萬五到兩萬，它賺不了錢。但58的運氣也好，正好碰到資本泡沫期，雖然燒了很多錢，但是也拿了很多錢。最後上市反而把趕集並購了。百姓網早期太保守了，這也是它的問題。你在資本泡沫期必須要能夠站穩腳，迅速拿到很多錢，把規模做大。這種時代，就應該按照這種節奏。

創業點一定要小而痛

我最不喜歡創業者說他是做大而空的概念的，然後在三分鐘之內還講不清楚，可能也沒想明白到底想做什麽事情。創業一定要解決一個非常小的、具體的問題。Facebook創業初期就很簡單，分享照片，非常具體；去哪兒是找最便宜的機票，這是一個非常小的點，看上去很不起眼。中國互聯網很奇怪，最後成功的創業公司都從非常小的東西開始的，這些公司在A輪投資的時候都很難，就因為起點小很多投資人看不上。滴滴也是一樣，在出租車這個行業，出租車司機每天工作十幾個小時，每個月才賺五六千塊錢，從他們身上賺錢很困難。今天滴滴從出租車市場肯定也沒賺到多少錢，它從專車上賺錢，但創業初期一定是非常小，非常不起眼的。

最好做存量市場，千萬不要想去教育市場。任何小的公司，沒有時間、沒有資源去教育別人。像滴滴從出租車去做傳統行業的存量市場；今天的餓了麽里面有很多外賣的盒飯是它自己的，但在創業初期開始的時候，是借助線下小的飯店做存量，站在巨人的肩膀、圈住用戶以後才開始做增量市場。

今天的互聯網，千萬不要閉門造車，一定要盡快上線。你上線的第一個產品，應該是痛不欲生的，根本沒有臉給別人看的，這樣的產品出來的時候才說明是比較好的時間點。滴滴第一版上線的產品非常簡單，存在很多問題而且不穩定，甚至連支付都沒有，只有語音叫車。但沒關系，先上線。第一版上線以後去獲取用戶反饋信息，等到冬天來的時候，每下場雪，它的業務翻一番，我投了滴滴兩百萬美金，先給它一百萬美金做VIE架構，然後，我自己去新西蘭過了一個月，等我回來的時候，它的業務翻了好幾倍。所以時機也很重要，你千萬不要為了追求完美，錯過天時，一旦錯過，根本就沒有機會追上去。

一開始不要高舉高打，中國互聯網過去十幾年，高舉高打的公司全部死掉，沒有一個留存下來。盡可能小規模去試驗，小規模去獲取用戶，在一個小規模的用戶群里去試驗留存率，哪怕就幾萬用戶，這幾萬用戶到底活躍度怎麽樣、留存率怎麽樣，這里面說明很多問題。如果這些數據不好，千萬不要再打廣告，砸了廣告，錢全都是打水漂。

我們講“傷敵十指，不如斷其一指”，就是要集中精力做好一個點，在一個痛點上做到極致。創業企業早期三五十個人，在A輪投資前可能只有一二十個人，你沒有精力也不要想著做很多事情。

先拼長板再補短板

作為創業企業，你沒有資格補短板，先要拼長板。今天任何一個好的商業想法，其實是上百個公司在搞，在這里面你怎麽殺出來，拼的一定是你的長板，你的創業團隊到底在哪方面最強，一定要把這個東西做到極致，靠你的長板優勢拿到融資，把融資轉化成業務優勢，再把業務優勢轉化成融資優勢。一旦走入正向循環，你至少有資格進入半決賽，而進入半決賽以後，我覺得你才有資格去補短板。

可防禦

最後講一下，中國的互聯網一定要講可防禦。中國互聯網市場很殘酷的，整個產業鏈上下遊聯動才能賺錢，旅遊行業是萬億級的行業，攜程和去哪兒從兩端開始打，攜程是從後往前打，去哪兒是從入口端往後打，這兩家公司都需要合並去賺錢。去哪兒在合並之前，一個季度虧掉幾個億人民幣，這個燒錢燒的非常厲害。

怎麽可防禦呢？

第一點，依賴度。如果你依賴於大的平臺獲取流量，這個可能很難防禦，創業無法和別人拼錢買流量，大公司買流量肯定比你更容易，因此對流量依賴度非常高的公司，難以防禦。那怎麽產生自有流量？靠內容、靠社交媒體，如果你有好的內容可以靠社交媒體產生自有流量，這種流量才是值錢和安全的。我們投去哪兒的時候，關心的是它自有流量的比列，如果自有流量比例50%以上，那項目就非常安全。

 第二點，控制力。對於你的客戶、對你的服務提供者有沒有控制力。像e家潔是做家政服務的，它和滴滴是差不多時間成立的公司，但它對家政服務者的控制力是非常弱的，因為客戶非常容易和阿姨達成長期關系，就和e家潔沒有關系了。滴滴不一樣，用戶很難和司機打成長期關系，讓司機長期為“我”服務。

第三點，戰場縱深。比如優惠券和團購切的是同樣一批市場，商戶和用戶群是一模一樣的，優惠券切的線下交易，但切的點非常少，每一筆線下交易大概切一到兩個點，團購切五到十個點。如果你的對手，同樣一筆交易，切十倍以上的錢，那你根本沒法防守。

第四點，管理難度。美團和餓了麽競爭，餓了麽比美團早三年做外賣，所以美團一開始打的時候追不上餓了麽，但是美團那時候覆蓋兩百多個城市，餓了麽剛拿到C輪的錢，只做了二十多個城市，從覆蓋量來說差別很大。王興想了一個招，他迅速把美團外賣擴張到兩百個城市，一下招幾千個人。餓了麽這個團隊是大學生畢業創業的，有沒有能力迅速招聘、管理幾千個人，這是王興給張旭豪的一次考驗。張旭豪想了幾天的時間。中國的互聯網有一個特點，如果你的競爭比別人晚六個月就沒有戲了，如果餓了麽現在不跟進的話，半年以後，這個市場就和餓了麽沒什麽關系了，所以還是跟進了。

張旭豪也比較聰明，充分發揮他們的優勢，他們的長項是系統能力，他們開發了非常強的營銷管理系統，通過這個系統，每個城市達到多少人、銷售活動怎麽樣、有哪些客戶、簽了幾個單子，這些信心都可以在總部非常清楚的看到。他靠移動辦公系統來管理幾千人的培訓、招聘、管理。相反，如果他不能管理幾千人的話，今天餓了麽就沒有這樣的市場規模，所以這也是非常重要的一個防禦。

因此，在創業初期一定要想清楚你的切入點是否可防禦，否則的話，你去教育市場、培訓市場，最後別人來收割，是非常痛苦的事情。e代駕非常典型，它做代駕之前很成功，一年收入幾個億人民幣，但滴滴用90天就把它打下來，今天e代駕基本上沒什麽新用戶，都被滴滴代駕搶走了。

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不管人跑了或死了，都可以依法追贓

（新華社/圖）

截至2016年底，全國法院共受理沒收違法所得申請案件38件，大多數難以向前推進。與2016年1月至11月追回外逃人員908人、追回贓款23億余元相比，違法所得沒收程序不夠完善，嚴重影響了反腐成效。

2017年1月5日，最高人民法院、最高人民檢察院發布了《關於適用犯罪嫌疑人、被告人逃匿、死亡案件違法所得沒收程序若幹問題的規定》（下稱《規定》）。這是2017年後，“兩高”首次發布司法解釋，對2012年《刑事訴訟法》修正時首次提出的違法所得沒收程序進行了細化。哪些罪名、哪類犯罪嫌疑人或被告人可以適用違法所得沒收，司法機關遵照何種程序審查、審理，都將明確。

在適用罪名方面，《規定》對《刑事訴訟法》第280條的“貪汙賄賂犯罪、恐怖活動犯罪等重大犯罪案件”作出詳細規定。尤其恐怖活動犯罪，《規定》列舉了組織、領導、參加恐怖組織，幫助恐怖活動，準備試試恐怖活動，宣揚恐怖主義、極端主義、煽動實施恐怖活動，利用極端主義破壞法律實施，強制穿戴宣揚恐怖主義、極端主義服飾、標誌，非法持有宣揚恐怖主義、極端主義物品的諸多行為，比刑法的描述更加細致。

除上述罪名外，《規定》還將洗錢罪及其上遊犯罪列入適用罪名。比如危害國家安全、走私、金融詐騙、黑社會性質的組織犯罪、毒品犯罪案件，以及電信詐騙、網絡詐騙兩類新型特殊詐騙犯罪。

至於何為“重大”案件，最高法院相關負責人表示，“重大”即為“在本省、自治區、直轄市或者全國範圍內有較大影響”，而不能簡單以刑法輕重或涉案數額為標準。同時，犯罪嫌疑人、被告人逃匿境外的，也可認定為“重大”。最高法院相關負責人解釋，這樣的標準是為了有效追逃追贓，特別是針對“紅通人員”。

此外，《規定》也對犯罪嫌疑人、被告人以及利害關系人的權利做出進一步保障。比如《規定》寫道，在違法所得或其他涉案財產所在地國（區）主管機關明確支持的情況下，逃匿境外的犯罪嫌疑人、被告人可以委托訴訟代理人參加相關訴訟。

與此同時，犯罪嫌疑人、被告人的近親屬及其他利害關系人，也可以申請參加訴訟。對於那些非因故意或重大過失未能參與第一審訴訟的利害關系人，如果他們在二審期間申請參加訴訟，二審法院應當準許，並將案件發揮原審法院重審。

《規定》的出臺，與國內反腐浪潮及海外追逃追贓工作的嚴峻形勢息息相關。據最高法院透露，截至2016年底，全國法院共受理沒收違法所得申請案件38件，其中大多數案件尚處在公告、延長審理期限狀態，難以向前推進。與2016年1月至11月追回外逃人員908人、追回贓款23億余元相比，違法所得沒收程序不夠完善，嚴重影響了反腐成效。

為此，《規定》專門明確了針對境外犯罪嫌疑人、被告人、利害關系人的法律文書送達程序，以及請求境外協助采取限制措施的執行規程。“實踐中，有些國家的司法制度要求扣押、凍結等限制措施的發文機關必須是法院。”最高法院相關負責人解釋，所以《規定》要求，對於這類國家，偵查機關可以向同級法院提出查封、扣押、凍結申請，法院審查同意並制作相關請求函後，層報最高法院，由最高法院依照刑事司法協助條約、多邊公約，或者按照對等互惠原則，向違法所得或涉案財產所在地國家的主管機關請求協助。

共享單車“有毒”！這50個人說，他們快被搞死了

桃子 2017-01-22 14:15

本文系青竹朋友們（ID：ivctaik），授權i黑馬發布，作者桃子。

2016年，共享單車成為年度熱點話題，行業混戰資本狂進，真假風口的背後是瘋狂圈地。大家都在關註誰是真正贏家，但卻忽略了共享單車相關行業現在的處境。為此我們對單車師傅、摩的師傅、出租車司機、滴滴司機、城管、校園代理等50位工作者進行了深度采訪，從不同角度看共享單車的發展。

如果說互聯網進入了下半場，那麽下半場的揭幕戰大概就是共享單車挑起的。

2016下半年，共享單車當屬TMT領域最瘋狂的資本盛宴，從上海的陸家嘴到北京的五道口引燃後，蔓延到一線城市全境，再往下至全國延伸，數十家共享單車品牌紛紛殺入，硝煙四起。

你會看到每一個人都像特種兵戰士，隨時備好彈藥上場，資金、時間、規模成了他們最大的焦慮。而當所有人都把目光集中在這些戰士身上的時候，有多少人關註到這場戰爭中相關行業人員的處境，他們正面臨著生存的挑戰。

今天，就帶大家深入了解他們背後的行業故事。

單車店師傅

“最好不要搞了，搞死我們了”

“共享單車把我們搞死了，現在什麽生意都沒有“單車店師傅吳喜（化名）抱怨道。

20年前，吳喜帶著老婆來到了廣州，一直以修車、賣車為生，當時單車還是主要的出行工具之一。吳喜憑著學來的技藝在廣州紮下了根，日子過得也算安穩。

但讓他意想不到的是，共享單車這股浪潮直接湧到他家門口了。

吳喜單車店鋪

2016下半年的一天，吳喜店鋪門口突如其來的放置了幾輛橙色的共享單車。當時吳喜不以為然，雖然政府一直在提倡單車出行，但有樁單車出來那麽久也不見得掀起多大風浪，他料想，共享單車應該也不會有多大影響。

可沒想到的是，共享單車進入廣州市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，傳統單車業生意一落千丈。曾經一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。單車店鋪遭到了前所未有的襲擊，“門口的野蠻人”廝殺正酣，單車零配件供應商、景區單車服務商亦難逃厄運。這不過一年半載的功夫，傳統單車行業就面臨巨大的生存挑戰。

如今主要的經濟來源斷了，單車師傅們只能靠賣一些非主流款式的單車（如兒童單車、運動類單車）掙點生活費，但這遠遠不足以支撐一個家庭的日常開銷。在中國，有千萬家單車店正面臨這樣的困境。

單車店鋪冷冷清清

“最好不要搞了！要被他們搞死了！”吳喜激動說道。

前一個月，一共享單車項目邀請吳喜等單車店師傅加盟，為他們提供運維（拼裝維修單車等）支持，吳喜果斷拒絕。成王敗寇，大魚吃小魚，作為戰爭中的弱勢者，最後只有兩種選擇：要麽加入對方，要麽被淘汰出局。而師傅們做了第三個選擇，繼續觀望。原因很複雜，除了運維利潤低、維修難度大，師傅們似乎有一個更為重要的理由——不甘心。他們深刻意識到一旦加入，也許就真的回不去了。

如今，吳喜和其他師傅只能咬咬牙走一步看一步。

準備離開時，吳喜還在把弄著手中的螺絲刀，嘴里不停地嘟囔著那句話“最好不要搞了，最好不要搞了……”

聽到這里，不免心酸。我多想告訴吳師傅其實這一切沒有停止鍵，行業混戰、資本狂進，在共享單車按下開始鍵的那一刻起，他們就註定沒有後退路。

“聽說有個共享單車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……”一位賣代駕電動車的師傅不寒而栗。

摩的師傅

“90%同行都不幹了，能沒影響麽”

共享單車出現後，摩的受到影響是肯定的，但沒想到如此的慘烈。

它的野蠻生長、桀驁不馴讓城市管理部門大為頭疼；它的經濟便利給不少等待歸家的乘客希望。你很難想象在中國的一二線城市，摩的正面臨著“被人趕盡殺絕”的局面。

往日摩的橫行各大公交站點

這幾個月來，摩的師傅周遙（化名）面臨了一次巨大變革。

一天接18單。

這曾經是周遙的極限。

如今這個數字變成了6單。這意味著，周遙大部分時間都是在等待。

“現在收入下滑了2/3，以前一天能賺兩三百塊，現在只能掙個七八十塊。”自從共享單車出來後，周遙收入大不如前。

作為一名全職摩的師傅，往常周遙吃完早餐後，早早就開著他那輛擦得幹凈發亮的摩托車蹲守在各大地鐵站、公交站拉活。中午時分，地鐵站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車鳴聲，仿佛菜市場般熱鬧。

但是共享單車出現後，摩的毫無抵抗之力。地鐵口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，“共享單車出來後，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職幹這個了。”忙完一天的工作，周遙略顯疲憊。

除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現在大部分人都選擇了共享單車。面對巨大的沖擊，周遙滿臉無奈，“唉，現在生意都不好做了，可能年後會轉行吧”。

摩的師傅雨中等客

全職師傅叫苦連天，兼職師傅也苦不堪言。“幾個月前，聽老鄉說晚上生意比較好，就去試了試，下了班回去吃個晚飯就出來拉活了。雖然累了點，也能掙點錢補貼家用。但這幾個月，生意大不如前。”兼職摩的師傅謝勇嘆氣道。

這是謝勇做兼職的第2個年頭，除了白天在酒樓做服務員，他晚上基本都出來拉活，但拉活這事也不簡單，為了躲避城管，謝勇都是等到9點才能在地鐵站附近等客。

“以前運氣好一天能接好幾個，平均下來也能掙個四五十塊，現在的話就只能掙一包煙的錢了。”謝勇叼著煙頭，一邊無奈答道一邊招手攬客。

在這樣的局勢下，多數摩的兼職師傅表示還是會繼續做下去，“因為我們做的是兼職，所以還好，只要能掙點錢，還是會做的。”

沒想到，摩的，這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業，如今在市場這只無形之手的調節下正迅速退出大城市的舞臺，昔日的光芒儼然不見。

出租車司機

“短途生意都讓共享單車搶了，今年少賺不少錢”

說到出租車行業，它剛經歷完一場腥風血雨。

網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合並Uber，歷時4年多的戰爭終於消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢複理性，共享單車又陷入了瘋狂。

“以前經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享單車搶了去……“出租車司機王傑（化名）說道。

這個冬天比以往還要寒冷，共享單車出現後，出租車司機面臨的挑戰又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。王傑苦笑道，“以前短途出行大家都會直接叫出租車，因為它方便快捷嘛，但現在更多人都用起共享單車了，你想想啊，騎半小時就5毛、1塊，誰不騎……”

累到直接趴在方向盤上的出租車司機

有人說，從2016下半年開始，出租車行業又遭遇了水逆，迷茫、無助、觀望是司機們的現狀。而共享單車給他們帶來的挑戰肯定不會是最後一個，共享汽車、無人駕駛……還有更多未知的挑戰在等著他們。

臨近過年，一位家在福建的司機無奈說道：“全家老小都等著開飯，本想著來到大城市機會多，但沒想到這幾年這行不斷受到沖擊，都不知道該不該繼續下去……”

滴滴司機

“滴滴跟共享單車用戶群體不一樣，

所以我們受的影響不大”

“沒想到，單車還可以這麽玩”滴滴司機羅峰笑著說道。

這位37歲的河北大叔，做了10年的出租車司機，網約車出來後當即加入滴滴，成為一名專職司機。

這已經是他做滴滴專車的第4個年頭了。記得剛做那會，羅峰還不懂這一行的行情。接客也沒有設置範圍，結果跑到哪送到哪，5個小時就把廣州市區跑遍了，250公里流水是378元，平臺抽了60多元，到賬只剩320多元了。這很不劃算啊。慢慢的，羅峰摸熟門路後，一個月的收入比以前提高了不少。

但近幾個月，包括羅峰在內的滴滴司機都遇到了一個問題，短途單少了。

滴滴司機導航開著車

不過羅峰透露，短途單雖然少了些，但滴滴整體上並未受到多大影響。與共享單車用戶群體不同的是，多數叫滴滴的都是些白領群體，他們更追求整體的乘坐體驗，而用共享單車的多是些為了追求方便、便宜的大眾群體。兩者用戶群體區分度還是很大的。

共享單車槍炮齊鳴，滴滴司機險些受傷。從2016下半年開始，司機們就對外釋放出不安的信號。有人形容，這場不斷升級的“軍備競賽”，就像進行到了“棒球賽的第14局”。

城管

“很多人一直非議我們，事實上我們並沒有扣押共享單車”

在資本的狂熱追捧下，共享單車加速跑馬圈地。單車的巨大投放量也讓城市管理部門工作量加大。

共享單車直接被扔倒在十字路口邊

一夜之間，共享單車湧現各大街頭。“單車投放後，出現很多亂停亂放的問題，有些甚至都塞到我們辦公門口了。沒辦法，只能一輛輛移到其他地方。“城管李佳佳無奈說道。

在搬移單車的過程中，李佳佳共出過3次意外。最輕微一次是被單車砸到腳趾頭，最嚴重的一次是搬移中，手被磨出血。李佳佳擼起袖子，展示右手胳膊上的肌肉，笑道“感覺自己都是個男生了！”

共享單車的快速興起，對城市的道路通行能力提出挑戰，對城市綜合管理也提出更高的要求。試想，一個城市幾十天內市區憑空增加幾十萬輛單車，會是什麽樣的景象？

如今，李佳佳每天上班第一件事就是先把堆放在辦公室門口的單車擺放好，等擺放完畢這已經花了她半小時，接著還要巡邏一遍街道，整治占道問題。放眼望去，街道上、河邊、商場門口都塞滿了共享單車，姿態各異，有的直接被扔倒在地，有的斜靠在樹邊，有的單車被人踐踏，還有的直接被扔在十字路口邊。李佳佳和她的同事每天都要花大量的時間將這些淩亂的單車擺放整理好。

“做這行，需要承受很多”，作為一個爭議性的崗位，城管常常處在風口浪尖上。

曾有不少媒體報導城管鐵面無情，遇到共享單車占道的問題，直接把單車扣押。李佳佳在工作過程中，也經常遭受一些異樣的眼光，“比如說我們在把單車搬離到其他不占道地方的時候，有些人就以為我們是直接拖走它，甚至還擴散到網絡上把城管醜化……”

媒體曾報導部分摩拜單車被城管扣押

面對這些非議，李佳佳多少有些委屈，“其實一般情況下我們都不會去扣押單車或者說直接把它拉走，占道的單車我們多數情況下只是把它放在一個不妨礙地方的位置上而已。“

自共享單車出現以來，單車占道、亂停放現象及其嚴重，但政府方面目前還沒有出臺相應的措施有效解決問題。

在投放布局上，圈地者們理應詳細規劃好每一個投放點，如投放更多單車到大學城、公園等公共交通不便利的郊區地帶，避免市區投入車輛過多，分布不均勻的現象發生。在停放點上，做詳細規劃、引導、宣傳和教育，讓城市少一點硝煙多一分和諧，如此才能實現共贏。

從城管積極配合來看，政府對共享單車還是持支持態度的。但究竟如何對單車進行規範化管理，政府和共享單車的團隊還需要更進一步的溝通合作。

校園代理

“共享單車還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中”

在中國，有2500+高校，4000萬+大學生，高校成為了兵家必爭之地。

張鑫西（化名），一個普通大學生，一共享單車項目的校園代理，目前主要負責該項目單車的宣傳工作。

每天中午，張鑫西都會在學校的飯堂門口派發傳單，傳單內容大致是註冊用戶可享受一些優惠活動等，這樣的工作在張鑫西看來已經習以為常了。偶爾，他也會搞些小活動來吸引用戶註冊平臺。

共享單車出沒在各大高校

“其實平時還是比較忙的，一邊忙著考試的事情，一邊忙著宣傳。”張鑫西說道。不過宣傳這塊卻讓張鑫西大為苦惱，“現在所有的運營數據都在公司。”由於部分城市還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中，張鑫西在工作中吃了不少虧。

在後期維修這塊，張鑫西表示，每個高校都會有微信群，群里會有客服，車子如果壞了可以告訴客服單車號碼，他們會過來維修。除此之外，運維人員也會定時定點檢查。在一些地方，你會發現這些維修員大多選擇在偏僻處就著小屋做起維修，似乎是不希望外界來打擾他們。

除了宣傳問題，制度上也存在大問題，“現在運維的監管制度一團糟，基本是沒人管的狀況。運維人員一開始還會講亂停亂放的歸位，最近卻亂到沒人管。”張鑫西透露道。

最後談及運營模式，張鑫西苦笑道，北上廣運營模式都不一樣，有些城市可能僅僅是在高校運行，它還不能騎出校門。可以說，平臺現在還在摸索中。

物競天擇，適者生存

“一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕”

利益受損者視共享單車為一劑毒藥，讓他們深受其害。利益既得者視它為出行中的一股清流，環保便捷又經濟。這一次，我們對共享單車相關行業人員進行了采訪，不可否認它的出現給這些行業造成了巨大沖擊，但他們都表達了一個共識：

拋開利益，從個人角度而言，共享單車改變了不少人的出行方式，它的環保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。

物競天擇，適者生存。我不知道接下來還有什麽在等著這些師傅，未來的潮水會流向何方，但他們仿佛都在抓住最後一根稻草，等待下一個落腳點。

一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。從網約車到單車，我們相信一旦出現在群狼環伺的中國市場，必然引發無數後來者前赴後繼，未來出行還有更多無限的可能性。

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“萬科事件”即將收場，那理想終歸是死了

商業人物 2017-03-15 13:24

本文由商業人物（微信ID：biz-leaders）授權i黑馬發布，作者遲宇宙。

那場充斥著交易、權謀、妥協、背叛，以及卑劣和貪婪的“萬科事件”，大幕正在徐徐拉下。

王石看起來笑到了最後，他用一個完璧歸趙的故事，給自己的萬科生涯劃下了一個看似完美的符號——尚不確定是休止符還是全休止符。

如果他劃下的是一個全音符或倍全音符，我們也無須感到意外。在“萬科事件”中，我們已經看到了光怪陸離、波詭雲譎，任何意外都算不上意外了。

十天後，3月24日，萬科將會召開董事會會議，並考慮和批準2016年年度報告和派付末期股息的建議。

報道稱：“雖然公司公告並未提及董事會換屆，但根據其董事會每屆任期三年及2014年3月28日選舉出第十七屆董事會獨立董事計算，萬科將在3月27日前迎來新一屆的董事會選舉。”

在華潤與深圳地鐵交易之後，寶能系合計持有萬科25.4%，為第一大股東；深圳地鐵持有15.31%，為第二大股東；恒大持股14.07%為第三大股東。

在寶能系的姚振華被打了板子、撤銷了前海人壽董事長任職資格之後，人們對寶能系是否還有意願與能力獲取萬科董事會席位充滿了猜疑，分析普遍認為可能性微乎其微。寶能系對此緘口不言，既不承認也不否認，說多了都是錯，索性什麽也不說了。

“勝利者”誌得意滿，是一件理所應當的事。盡管不少人認為，王石將（或者應當）功成身退，出任萬科董事局名譽主席，以自己的光環照耀著萬科就行了。但各種微弱的信號綜合到一起，看起來又不像那回事。

在今年稍早前的亞布力論壇上，王石公開地脫下衣服秀出肌肉，表示自己身體很好，甚至主動要求在觀眾面前翻個跟頭，但最終又借口毯子太薄沒有翻。王石是個聰明人，很清楚“秀肌肉”的涵義。在“敵人”已經繳械投降、認輸走人的情況下，肌肉是秀給誰的呢？

他似乎無須向田小姐秀肌肉，在各種更為私密的場合下，他有的是機會；他也無須秀給亞布力的企業家們看，因為他身體好不好，能不能翻跟頭，跟大夥兒沒啥關系；他也無須秀給姚振華和許家印看，他們都偃旗息鼓了。

他只能秀給媒體看，告訴他們自己依舊充滿了活力與鬥誌；他只能秀給萬科管理團隊看，告訴他們自己依舊是領袖，依舊照耀著萬科；他只能秀給投資人看，自己依舊是強者，是英雄，是傳奇人物，依舊可以唱一曲“春天的故事”。

這段時間我一直在重新看《商道》。商道中的松商大房老樸和灣商都房老洪，是改變林尚沃命運的兩個人。老樸是朝鮮商業界的教父、領袖中的領袖、翹楚中的翹楚，殺人放火、官商勾結、走私行賄。

老洪這個人，刻板教條，但堅持原則，不藏汙納垢，不幹雞鳴狗盜的事，懂得真正的商道，他成為了林尚沃的導師。

當老樸背叛了諾言，出賣了林尚沃的父親時，他成為了奸商；當他與土匪勾結殺害灣商的參農與采參工時，他成為了惡棍；當他與官府勾結，以強力與不義壓迫灣商的時候，他成為了，嗯嗯，“朝鮮商界領袖”。

中國工商界有幾個“教父”。早前的“教父”是牟其中，門徒遍布工商界，叛出的名單也能攢出幾桌大佬的麻將局；

第二個“教父”是柳傳誌，他先是從“IT教父”起步，慢慢地幹成了“教父”，這麽多年來屹立不倒，與他的判斷力與智慧不無關系，但在“識人”上，他幹得並不比牟其中出色多少；

第三個“教父”，應該算作王石了。魏寒楓在一年多前為“商業人物”撰寫的《王石已經一無所有，何不真學褚時健創業?!》中寫道：“我們的老王頭，生於1951年，介乎任正非等長老和馬雲等新勢力之間。以房地產這個洋溢暴富、粗魯甚至黑箱氣息的傳統產業，卻締造出商業價值、公司治理和企業品牌足堪互聯網大佬的萬科公司，多年以來被奉為商業教父。”

雖然並未自命為“教父”，但多年來他確實也以“教父”自居，坐而論道，談笑鴻儒，談論的多是“道路與夢想”，觸及的是時代和社會的憂思。他關註褚時健、牟其中、唐萬新甚至韓國前總統盧武鉉，因為這些人“全是蓋世梟雄，不由自主，最後身陷牢獄”。

“我對褚時健和牟其中，惺惺相惜，兔死狐悲!”他說，“看上去你很強，突然一下子就很虛弱。”

王石在企業家中算是老帥哥，又加上長期登山塑造的硬漢形象，吸引了頗多女粉絲，記者圈中有一批他的“迷妹”。她們對他的癡迷到了“小四粉”對郭四爺癡迷的地步，眼里只有他的好，容不下任何理性批評建設性意見。

他在她們眼里是托馬斯·卡萊爾描述的那種英雄——“偉大人物總是像天上的閃電，普通人只是備用的燃料，有了偉人這個火花，他們才能燃燒發光。”“偉人一個重要的基本品質就是:他本身是偉人，他這個人是偉大的。”

“商業人物”曾經推送過一篇文章，叫《並肩而戰?別天真了,這是王石一個人的戰鬥》，有知名媒體女記者指控“商業人物”挑撥王石與郁亮關系，也有知名媒體女記者撰文進行反駁。她們忽視了的一個事實是，王石與郁亮的關系，究竟是水乳交融還是貌合神離，究竟是兄弟、朋友、戰友，或者只是同事、上下級，在萬科內部人盡皆知，連最低密級的秘密都算不上。

王石是“教父”，是明星，也是一個人。是人便有人性，人性有光明與陰暗兩面，光明一面的力量越強大，陰暗面的反噬也就越強大。王石不可能沒有人性中陰暗的一面，這世上沒有完美的聖徒，即使是使徒保羅，也曾在恐懼中逃離，被基督追問：“你往何處去？”

權力是最好的春藥，也是最好的肌肉。王石重新執掌萬科，如今可謂“眾望所歸”。他是萬科“完璧歸趙”的首功之臣，甚至可謂以一己之力力挽狂瀾，中間也受到了頗多指摘、鄙夷、詰責。他不計身份地位，不計榮辱得失，說出了不少與其身份背離的話，做了一些讓民營企業家瞠目結舌的事，顛覆了自身保有三十年的光環。

付出了這一切，他理應得到獎賞。

董事局名譽主席算不上獎賞，真正的獎賞是值得“秀肌肉”的東西。權力。他得到這樣的獎賞，沒什麽人會感到意外。在新浪的調查中，超過60%的網友認為王石將留任萬科董事局主席。他向天再借五百年，再努力幹上二十年，像柳傳誌、褚時健一樣，屹立於中國工商界的最前頭，也是很多人的期待。

唯一失落的將會是郁亮。他是萬科實現1000億銷售額是首功之臣，是完成從1000億到2000億、3000億的真正主導者。

他已被光環照耀了太久。

他也需要得到獎賞，但主席只有一個。

《孫子·九地》曰：“夫吳人與越人相惡也，當其同舟而濟，遇風，其相救也如左右手。”“吳越同舟”所未陳述的事實是，當他們下船之後，他們又會刀兵相向。這不是是非對錯的分歧。這是他們的命運。

王石曾對魏寒楓說，人世不確定到荒誕，所以他能接受一切現實。這的確是一個充滿不確定性的世界，一個無常的時代。

對於王石這一代探討道路與夢想的企業家來說，光榮已經成為了往事。他們中一些人激流勇退了，開始頤養天年，安享剩下的人生，補足耗費的美好時光；有的人則需要一個實實在在的渴望，譬如更大的權力、更多的財富和更年輕的女人，或者被委以重任，施以獎賞。

在這個世界上，沒有什麽是永垂不朽的，能夠最後被人們記住的，除了戲劇化的故事外，就只剩下那些美好的情感、理念和人。

人們仰慕英雄，更仰慕堅持原則、始終如一，站在潮流前頭的英雄；人們仰慕成功者，仰慕的是那些白手起家、抓住機遇，依靠奮鬥獲得成功的英雄。盡管時代充滿悲情，但人們還是願意看到屌絲的逆襲、草根的崛起——它的可複制性很弱，但象征性很強。它是一種希望，而不是一個紀念碑。

而王石，最終會成為萬科的紀念碑。他是“萬科事件”的贏家，萬科管理團隊的救主，萬科最閃亮的紅星，繼續照耀著他的兄弟們。但他再也無法照耀中國工商界，說出振聾發聵的聲音，開辟披荊斬棘的路，建設商業文明的理想。

這理想終歸是死了。

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