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瘋狂燒錢難繼續 滴滴、優步“拼車”

全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴，終於以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案。不過，即便是雙方握手言和，但對比下兩家的對外口徑，還是能嗅出火藥味。

8月1日下午，滴滴出行率先宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國運營。而Uber中國方面則在當天傍晚披露了Uber創始人Travis Kalanick的內部郵件，措辭是merge(融入)。

業界最普遍的觀點是，Uber將中國市場交給滴滴，甩掉中國市場的巨額虧損，並且由於合並而拿下滴滴股權，其在中國市場之外的全球市場也將具有更為穩定的話語權。對於合並之後優步中國何去何從，則是廣大用戶最為關註的。

優步中國何去何從?

除了對外口徑略有不同外，雙方對於這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國並入滴滴後，Uber全球將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單一第一大股東。

從出租車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”，宣布合並。當時滴滴和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合CEO，原有業務和團隊依舊保持不變，但一年之後留下的只有滴滴出行。於是，這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

按照滴滴給出的承諾，未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。

其中，滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不僅如此，程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷創新。

事實上，類似的故事已經在去年多起互聯網細分領域排名第一、第二的兩家企業合並事件中得到充分普及。

按照58同城此前發布的公告，合並後的58、趕集保持獨立運營，財務上還是獨立核算。但最終隨著原趕集網創始人的離去，趕集的名字還是被成功淡化。

美團和大眾點評兩家合並後的新公司一開始也宣布將實施聯席CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤同時擔任聯席CEO和聯席董事長。兩家公司在人員架構上保持不變，並將保留各自的品牌和業務獨立運營，但這兩個聯席CEO持續了不到一個月就勞燕分飛，張濤“體面出局”，改任董事長。

瘋狂燒錢之後的合並

有著滴滴快的、58趕集等一系列合並故事的普及教育，老冤家Uber和滴滴如今宣布合並，大家接受起來也沒那麽困難，頂多感慨一句，利益要服從更為強大的利益。

事實上，關於滴滴收購Uber中國的消息早在上周就有媒體報道，當時雙方高層均否認，但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談判的最終走向。

根據此前媒體梳理，滴滴與Uber共同擁有的投資方包括貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽4家，共同投資人對於雙方的補貼大戰一直持消極態度。

“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合並是雙方所有投資人共同的強烈期望。”滴滴、快的宣布合並當天，時任快的CEO的呂傳偉曾這樣解釋雙方在一起的原因。

在58和趕集合並後，58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這個合並。“這種合並，如果不在資本層面上有合理解釋是不可能達成的，所以最後我們是理智戰勝感情。”

10多天前，彭博曾援引消息人士的話稱，數家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。

“和平是打出來的，不是談出來的!”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，去年是7億美元，今年是70億美元，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

這背後，資本寒冬走到2016年也沒有影響滴滴、Uber在融資上的高歌猛進。今年6月，Uber宣布獲得了來自沙特主權財富基金的35億美元，半個月後，滴滴宣布新一輪45億美元的股權融資，除了蘋果的10億美元投資之外，中國人壽也“貢獻”了6億美元的投資。其他大型投資者還包括中國多家銀行和保險公司，每家公司投資超過1億美元。

只不過，這些海量的資金大多數被兩家用在了高額補貼的價格戰上。Kalanick曾公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，並準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。海量的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之間左右搖擺，隨之而來的問題是，再多的投入和補貼似乎也無法完全甩開對手。

於是，以合並的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇。“作為一名企業家，成功需要理性的決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公開信中稱，持續服務中國市場必須考慮盈利的可能性。

在2015年年初滴滴、快的宣布合並後，易到用車公開宣布向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合並。滴滴快的方面當時回應稱：由於兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報。

這一次，大眾出行方面卻提出質疑，滴滴出行和優步中國合並後，占有的網約車市場份額將超過90%，是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭，我們將對此予以關註。易到方面則稱，滴滴和優步的合並使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

對此，知名IT與知識產權律師趙占領對《第一財經日報》稱，經營者集中申報的標準是營業額，不是市場份額。即使兩家企業的市場份額之和超過二分之一，如果營業額之和不到20億元、每家的營業額不到4億元，一般也不需要去申報。

而滴滴方面出給的回應是，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

報告：搭順風車旅遊成風 拼車進藏最遠2000公里

順風車旅遊依托於自駕遊、搭車遊，並給出了更加具有操作性的理想出行旅遊方式，因此成為更多年輕白領的選擇，通過數據分析可以看出，乘客和車主年齡均在30歲左右，服務業、房地產、互聯網等行業是順風車旅遊出行的主要群體。

這是滴滴順風車與途牛旅遊網聯合發布的《2016拼車旅遊報告》中所描述的順風車旅遊者畫像，報告還首次披露了最受用戶歡迎的十大順風車跨城旅遊路線以及周邊遊十大人氣景點等信息，對國內順風車旅遊進行了全景式掃描。

由於周邊自駕遊景點往往距離城市有數十公里的距離，因此，搭乘順風車進行周邊遊也成為順風車出行增長最快的領域之一。

其中，北京-秦皇島-葫蘆島線路榮登榜首。北京作為順風車使用頻率最高的城市之一，也是自駕遊出遊熱情較高的城市，一路向東向北去秦皇島、葫蘆島，品嘗地道的海鮮、感受大海的一望無垠，成為很多北京市民順風車跨城旅遊的首選。

此外，昆明、杭州、成都、西安等多個自駕遊熱門客源地，市民對順風車跨城旅遊同樣情有獨鐘。

“數據顯示，已經有越來越多的用戶選擇從成都出發，以坐滴滴順風車多城接力方式旅遊，最遠跨越2000公里，到達拉薩，完成自己的進藏之旅。”滴滴相關負責人表示。

根據滴滴順風車和途牛的監測數據，《報告》對全國城市周邊遊中，乘坐順風車出遊最受歡迎的城市做了排序，十大順風車周邊遊黃金景點排名由此出爐。不難發現，周邊遊主要集中在40公里到170公里之內，車程在一兩個小時左右。

除了最受順風車用戶歡迎的十大景區之外，另外還有十大潛力周邊旅遊景區也登陸榜單，這些景區雖不及黃金旅遊景區，卻也表現出了旺盛的順風車旅遊出行需求。

這些景區仍然以自然風光和文化留存為主，車程在一到兩小時，顯示出城市居民周邊遊多以短距離出行為主，休閑式假日遊特征明顯。相信伴隨著順風車的進一步普及，這些景區將迎來新的熱潮。

當日，滴滴和優步中國還宣布將大力推動新能源電動車在平臺上的發展運營，與快步租車簽署戰略合作協議，快步將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴優步平臺上運營，雙方還將政企用車、移動體驗等方面達成合作。

根據雙方合作協議，快步租車將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴和優步中國平臺上運營，並率先在杭州建設500個充電樁為車主提供充電服務，未來雙方還將投入建設5000個滴滴車站，並在汽車後市場、企業用車、政務用車、移動體驗等方面達成戰略合作。

滴滴方面表示，目前，滴滴平臺上註冊的新能源車已經超過9萬輛，預計5年內平臺上的電動車將達到100萬輛。在G20期間，“滴滴專車”和“優步中國”已聯合“快步租賃”投入100輛新能源車作為服務保障用車，為峰會公務人員和嘉賓們提供安全和高標準的綠色出行服務。該批服務用車和後續同型的千余輛電動車也將投入滴滴專車和優步中國平臺開展網約車運營。

隱私帽子，客服扯皮，變質的拼車，誰讓順風車“殺人”？

就在昨天，3個月前因為空姐遇害案被推上風口浪尖的滴滴順風車又出事了。

8月24日，一名20歲的溫州樂清姑娘因為乘坐滴滴順風車遭遇車主強奸殺害。

和21歲空姐順風車遇害案雷同的是，當前網上鋪天蓋地全是指責滴滴順風車存在安全隱患的聲音，甚至有呼籲徹底關掉順風車的提議。

接連兩件強奸殺人案之後，一直打著公益性質的順風車的前景變得風雨飄搖，而滴滴這110天來為了提高順風車安全陸續推出多項措施在如今的事實和輿論面前也不堪一擊。

在此之前，市場普遍接受滴滴這樣的獨角獸在創業路上一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也可以一步一步的叠代升級。

但性命攸關的大勢之下，公眾們坐不住了。

除了沖動作案的車主，還有什麽原因釀成了這次的慘劇？順風車到底還有多少安全隱患？

隱私安全VS性命攸關

世人總愛回頭望，常想著假如這樣，結果會不會那樣。

痛惜一個年輕的姑娘死於非命的同時，有這樣一股聲音，如果當時滴滴和警方能夠快速的處理這位姑娘發出的求救訊息，是不是一切還可以挽回。

根據浙江省樂清市公安局官方微博“樂清公安”今天發布案情通報，8月24日17時35分，樂清警方接群眾報警稱其女兒趙某（20歲、樂清人）於當日13時，在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉。14時許，趙某向朋友發送“救命”訊息後失聯。

8月25日淩晨，被害人趙某好友發布微博稱，趙某當天14點10分左右在給好友的微信中提到“司機開的山路沒有一輛車，有點怕”，約14點15分左右在給另一好友的微信中提到“救命、搶救”，隨後失聯（電話處於關機狀態）。

收到這條“救命”訊息的好友隨即采取措施，但最終的救命時間被耗在了和滴滴客服的“扯皮”當中。

該好友公開的與滴滴客服的聊天記錄顯示，他於15點40分左右第一次聯系滴滴平臺，滴滴平臺給出答複，會由相關人員介入，需等待一小時，第一個一小時期間多次致電未果，一小時後仍致電未果。直到17點40分左右滴滴平臺來電，告知已和司機聯系，司機表示趙姓女孩沒有上車。

滴滴方面稱，在接到趙女士親屬電話反饋後建議盡快報警，並在接到警方依法調證的需求後及時提交了相關信息。

對於外界提到的“為什麽沒有第一時間將車主信息提供給家屬”的問題。

滴滴方面給出的解釋是，由於平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主的個人信息的客服電話，無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否願意平臺將相關信息給到他人。所以無法將乘客和車主任何一方的個人信息給到警方之外的人，希望能獲得公眾的諒解。

對於樂清姑娘遇害案件，滴滴方面表示在得知此事的第一時間，公司內部成立了安全專項組，密切配合警方開展案件調查工作，提供了乘客和車主的行駛軌跡，協助警方14小時內快速破案。

只是快速破案的背後，一條年輕的生命已經逝去。

沒有兌現的客服承諾

值得一提的是，在5月份發生的空姐順風車遇害案後，滴滴上線了新版緊急求助功能，在原有功能基礎上將進入按鈕提升至顯著位置，並添加110、120、122及滴滴24小時安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。

如果當時這位樂清姑娘選擇自己緊急求助的話，在沒有驚動嫌疑人的情況下，是不是也需要和客服來回“扯皮”證明自己的確身陷險境。

要知道，這位嫌疑人在作案前一天還因為有圖謀不軌行為被用戶投訴，但是滴滴客服平臺並沒有得到重視。

據溫州都市報報道，樂清林女士前天下午曾坐過犯罪嫌疑人的車，從樂清虹橋到翁垟，司機將其帶至偏僻處圖謀不軌，林女子事後曾將此事投訴至滴滴平臺，目前林女士還在配合警方調查。

滴滴方面也證實了在該車主作案的前一天，的確有另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車後司機繼續跟隨了一段距離。

“我們的客服承諾兩小時回複但並未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處置，無論什麽原因，我們都負有不可推卸的責任。”滴滴方面在案發後這樣表態。

海量訂單背後，滴滴需要的是一個可以撐得起數據的安全保障體系。

今年3月發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位列第二名。滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

交通運輸部官微此前發布了一篇題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。乘客和司機是網約車企業的“衣食父母”，是其走遠做強的“資本”，正是他們的選擇撐起了企業的“流量估值”和持續發展。如果沒有乘客和司機的選擇，再大的網約車平臺終將會轟然倒塌。

而這篇文章在業內一度被解讀為是在喊話滴滴。

被輕視的人車不符

在此之前，市場對於網約車的安全問題一直聚焦在司機本身，比如部分網約車駕駛員存在吸毒、精神病、違法亂紀等問題。

2015年12月，深圳市公安局刑警支隊破獲某平臺2名網約車駕駛員非法買賣槍支案，近排查深圳網約車司機中有吸毒前科或重大刑事犯罪前科共3086名。

由於順風車合乘、平攤費用的拼車性質，本質上不屬於經營性業務，網約車平臺不承擔承運人責任，所以此前對順風車的監管要比網約出租車寬松不少。

此前，註冊順風車司機提交證明環節無需本人手持證件，若有人購買全套虛假材料提交註冊，平臺難以辨別。

有報道稱，滴滴順風車在註冊審核環節上存在明顯漏洞。女性司機在上傳了男性司機的系列證件後也能正常過審。

但是5月份之後，滴滴已經在順風車車主資質審核上下了不少功夫。全國整頓一周重新上線之後，車主每次接單前必須進行人臉識別。

這次樂清姑娘遇害案之後，滴滴方面也表示嫌疑人鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺註冊並通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別。

但是嫌疑人的案發車牌系鐘某線下臨時偽造。

也就是說，這筆訂單出現了人車不符的情況，但是乘客趙某在上車的時候並沒有拒絕。

而人車不符其實是目前眾多網約車案件的重要隱患。

2016年5月2日，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上財物，之後將其殘忍殺害。隨後滴滴公司通報稱，涉案司機在平臺上的註冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時偽造。根據警方的調查結果，受害人在發現車牌和平臺信息不相符時，選擇了在平臺上取消訂單，並繼續乘坐。

事實上，滴滴為此已經多方宣傳希望乘客重視。滴滴順風車此前已上線人車不符評價機制，主動邀請乘客評價司機和車輛是否與軟件顯示信息一致，並聯系前後多個訂單的乘客進行核實，一經確認立即封禁。

只是，很多時候，貪圖方便的乘客往往選擇忽視人車不符的情況。

被商業化的順風車

2016年7月28日，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中第三十八條規定：“私人小客車合乘，也稱為順風車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。順風車不受《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的約束。

但是隨後各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數為15單，明顯高於各地政府的規定。

這意味著，順風車中存在一定數量的“專職車主”，他們並非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是帶著營利目的專職運營。

事實上，在專車、快車補貼明顯縮水之後，的確有一批曾經的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在，讓原本合乘、平攤費用的拼車性質變味，違背了順風車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風車司機，大多數時候，平臺默許了這些全職順風車司機的存在，放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。

當然，順風車並不是滴滴一家獨有的業務。

目前市面上，除了滴滴，還有做順風車起家的嘀嗒，以及剛加入順風車不久的高德。

據嘀嗒方面的數據顯示，其已擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。滴滴順風車數據顯示，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。

而這場面對順風車的調整將影響著三家的業務走向。

因為即使網約車已經可以通過互聯網實時監控機動車的行蹤，甚至可以用技術手段實現可視化監控，即使網約車外在安全性上實際已經比傳統出租車更為可靠，但滴滴們至今依然沒有辦法百分百保證乘客的安全。

不過，在接連出現順風車人命案之後，逃離的不僅僅是恐慌的乘客，還有那些不希望被“汙名化”的車主。

責編：劉佳