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别猜“电力一姐”去哪了,还是围观国电投旗下核电资产吧

http://gelonghui.com/#/articleDetail/13298

最近盛传电力一姐李小琳出局国家电力投资集团公司(下称国电投)领导班子,有媒体称在62日举行的国电投党组召开第一次中心组(扩大)学习会上,国资委宣布了副职名单,国电投并未第一时间对外公布这一结果。

但从官方发布的现场新闻图片来看,领导班子共有10人,其中只有一名女性,即原国家核电原副总经理马璐。而电力一姐李小琳并不在名单之列。甚至有消息称,当天国务院国资委宣布结果之后,“李小琳很生气,回到办公室砰一声关上了大门。”


此时,外界便开始猜测,李小琳去哪了。(小倍插话了,投资者们不要再猜李小琳去哪儿了,还是围观下国电投旗下的核电资产吧)


实上,核电巨无霸国电投仅仅问世半个月,2015529日,经国务院批准,中国电力投资集团公司(以下简称“中电投”)与国家核电重组成立国家电力投资集团公司。


其中,中电投组建于20021229日,是集电力、煤炭、铝业、铁路、港口各产业于一体的综合性能源集团,是国家五大发电集团之一。中电投注册资本金人民币120亿元,在全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产,是国家三大核电开发建设运营商之一。


截至2013年底,中电投电力装机容量8968万千瓦,清洁能源比重占34.19%,煤炭产能7410万吨,电解铝产能289.3万吨,铁路运营里程504公里,资产总额6174亿元,归属于母公司净资产421亿元,员工总数12.7万人。中电投拥有7控股上市公司,包括2家香港红筹股公司和5家国内A股公司,连续三年进入世界500强,2013年位居408位。

吉林电力:今后可能会成为集团的风电运营平台。

东方能源:今后可能会成为集团的光电运营平台。

露天煤业:以煤炭为主

中电远达:以环保为主

上海电力:现有业务涵盖火电、风电、光电等多元化资产,正在向集团资本运作平台转型。

中国电力新能源:以光伏、天然气发电为主

中国电力:以火电和水电业务为主,直接持有上海电力18.86%的股权,近期出售了1.88%的股份。


目前看来上海电力最有可能成为集团核电资产运作平台,也不排除由港股中国电力或在国家核电旗下设立新核电平台的可能性。


中电投股权关系

中电投核电资产


近两年是中电投旗下核电项目投产高峰期,之后权益装机增速降低,根据测算,1516年归属于集团的核电资产利润约2338亿,资产价值约700亿。


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5年後,淘汰的大量新能源車電池將去哪?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631964.html

5年後,淘汰的大量新能源車電池將去哪?

第一財經日報 楊海艷 2015-06-14 21:11:00

“1個20克的手機電池可汙染3個標準遊泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地汙染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成更大的汙染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。

一輛指導價為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說,動力電池的容量低於80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

“現在很多(新能源汽車)企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年。”有不願透露姓名的業內人士表示。

電動汽車動力電池循環再利用情況(蔣浩明/圖)

隨著新能源車形勢一片向好,也有人發出疑問:5年或者幾年後,這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池,應該何去何從?

中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

梯次利用,看上去很美

這些不能被電動汽車繼續使用的電池,並非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最後進入回收體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。

據外媒報道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車發布聲明稱,將於近期公開電動車電池二次利用技術發展規劃。在此之前,通用就曾經提出將電動車電池用於電網。這與目前國內業內人士的想法基本一致。

“動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”殷承良如是表示。

2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。

在此之後,“包括國家電網下屬的北京、浙江公司,都在致力於動力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項目,但是進展相對緩慢。”OFweek行業研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

事實上,“將利用後的動力電池大規模用作儲能,這恐怕只能是想想而已。”華北地區某新能源公司的技術人員指出。

按照他的說法,雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那麽高,但一個儲能項目的儲能電池的規模較大,通常達到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊儲能電池的使用。

更何況,“就產業現狀來看,由於我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產量過度分散,同時也為‘後市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”孫棟棟表示。

因此,在上述技術人員看來,如果要梯次利用,恐怕也只是小範圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過,“雖然從技術要求上看,小範圍的家庭儲能相對容易達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求並不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環境以獨棟為主,儲能設備容易安裝”。

政策鼓勵,難過商業價值關

雖然確實存在各種問題,但動力電池的回收和再利用已經成為當務之急。按照相關規劃,到2020年,國內新能源車累計產銷量將達到500萬輛。中國汽車技術研究中心據此預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

“1個20克的手機電池可汙染3個標準遊泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地汙染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成更大的汙染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。

或許正因如此,在2014年12月30日,財政部等四部委聯合下發 《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱《通知》),明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

為鼓勵生產企業回收動力電池,不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示,車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用於回收動力電池,初步建立電池回收的機制。

“我們目前正在和我們的供應商討論後續的電池回收利用,但現在還沒有具體的細節可以對外透露。”安徽某新能源汽車生產廠商王宇(化名)告訴《第一財經日報》記者,“因為去年新能源車的銷售也才剛剛起步,所以更多還是關註前端的銷量,而電池制造商現在忙於擴充產能,感覺也沒太關註回收的問題。”上述不願透露姓名的人士認為。

更重要的是,在他看來,是技術不到位以及目前整個新能源電池的再利用商業鏈條並沒有得到完善,整個產業閉環難以形成所致。“舉個極端的例子。你看鉛酸電池,修車的地方可以回收,垃圾分揀場所也可以回收,為什麽呢?就是因為鉛酸回收很容易產生商業價值——拿個改錐,把廢電池撬開,倒掉酸液,把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了。”上述人士告訴記者。

但是鋰電池為什麽回收不上來?在他看來,鋰電池回收工藝太複雜,從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,要完成回收更加不容易。

回收不易,再利用更難。上述技術人員介紹到,比如即便是家庭儲能電池,也要根據儲能項目的需求做二次開發,要求電池成組後的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協議、電壓等級等都必須統一起來。在這些都完成之後,即便是有“下家”能接受再利用產品,那麽,如何能保證再利用的產品在成本和價格上較新品更具優勢?

因此,有觀點認為,要促成動力電池的回收再利用,首先應該統一電池的標準。“更重要的是,政府不能只表示支持而不拿出實質的政策。”王宇認為,我們可以借鑒歐洲和韓國等國家,采取稅收減免或者財政支持的方式,來鼓勵企業進行投入和嘗試。

 

編輯:於百程

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瘋狂之後,動力電池去哪里?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703286.html

瘋狂之後,動力電池去哪里?

一財網 楊海艷 2015-10-27 22:24:00

按照機構預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,彼時,這些動力電池將何去何從?

記者  楊海艷 整理報道

瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂,而動力電池瘋狂之後的去向,更讓人關註。按照機構預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,彼時,這些動力電池將何去何從?

1、動力電池的實際平均壽命可能只有5年

一般來說,動力電池的容量低於80%就不能再用在新能源汽車上。——上海交大汽車工程研究院副院長殷承良

2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,如果能回收,一方面可以防範環境汙染,另一方面也能降低電池成本。

2、動力電池去哪兒?

在2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中,相關政府部門就明確提出要“制定動力電池回收利用管理辦法,建立動力電池梯級利用和回收管理體系,引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業”。

2014年12月,財政部等四部委聯合下發 《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知 (征求意見稿)》,明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

上海市:車企回收動力電池政府將補助1000元/套;

深圳已經建立了車用動力電池利用和回收體系,每賣一輛車廠商拿出600元,政府拿出300元,用於回收動力電池。

理想化回收利用方向:儲能或者相關的供電基站上、路燈照明、低速電動車、電動自行車電池,最後進入回收體系

3、通用等多家車企正致力於動力電池二次利用的研究

國家電網下屬的北京、浙江公司、以及動力電池生產廠商,都在致力於動力電池的余能研究,但是進展相對緩慢

4、進展緩慢的原因

儲能電池:雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那麽高,但一個儲能項目的儲能電池的規模較大,需要非常多的電池包,而太多電池包的加入會使得使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理的難度。

低速電動車、電動自行車電池:下遊生產商接受度低。浙江綠源電動車董事長倪捷:綠源在很早之前也曾經研究過動力電池的梯次利用,但最終選擇了放棄,原因在於對安全性的擔憂,整個電動自行車行業對於安全性越來越高。

技術路線上:我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多、產量過度分散,為梯次利用帶來難度。

5、現有已實施的回收方向:

小範圍的儲能利用

6、鉛酸電池回收帶來的經驗

加強法律監管、建立起有效的回收利用商業模式

 

編輯:彭海斌

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市場的錢去哪了?


2015-11-30  TWM

灌輸國際金融市場的兩個大水龍頭,一個是中東產油國的錢,一個是中國巨額貿易順差的錢,已出現枯竭斷流,恐怕變成抽水機。

市場是錢堆出來的,近代的經濟政策,有很大比例是在控制錢的多寡,衝擊到金融市場。二○○九年之後,為了維持穩定,幾乎所有國家都全力運轉印鈔機,用海量 的錢遮掩經濟衰退的窘境。錢沒到實業,主要流向投資型商品,雖然企業獲利前景不樂觀,可是在資金效應下,就是看跌不跌,讓空頭派一年又一年落空。這也解釋 了中秋節過後,利空消息不斷,代表性公司大筆認列虧損,但是股價卻強力反彈的矛盾現象。

以總體經濟指標作為多空判斷的投資策略,會錯失這種極端行情。這不是第一次,也不會是最後一次指標失靈。三年前歐債危機,似乎歐盟非解散不可,但是歐元體 系依然健在,那些被看衰的歐豬國家債券,也出現強力反彈,跟大多數分析背離。巴菲特那一派的投資者會說:「這些總經數字是落後指標,是照後鏡裡的紅燈,運 將要看前面的燈號才對,所以指標背離很正常。」但不可否認,過剩的流動性,也就是在投資者或是投機客手上的資金,超過實際經濟活動需求的部分,達到歷史紀 錄,也是造成金融商品虛火的主要成因。本期要提出來跟讀者交換意見的觀點,就是這個「流動性」,還會不會持續?這件事想明白了,二○一六年的行情也就清 晰。

資金有可能從超級多變成不太多,關鍵不是美國要不要加息,而是入水減少。灌輸國際金融市場有兩個大水龍頭,已經出現枯竭斷流,一個是中東產油國的錢,一個是中國巨額貿易順差的錢;因為情勢轉變,這兩個水龍頭反而變成抽水機。

國際油價下跌,現在一桶油比二○○八年少一百多美元。

油價跌讓消費者揪甘心,可是產油國就慘了。全球消費量一天八千多萬桶,接近九千萬桶,一桶少一百美元,一天差不多就是九十億美元的銷售額不見了,一年就少約三兆多美元。這個減幅,比之前DRAM與LCD這兩個讓台灣慘賠千億元的慘業更慘。

沙烏地阿拉伯外匯存底已經開始降,中東這些產油國不見得會出現債務危機,畢竟他們已經富裕很久,口袋很深,錢不是表面上外匯存底那麼單純,就算幾年不採油 都不是什麼大問題。一九九○年伊拉克侵占科威特,國家沒了,在國際清算銀行的帳戶被封了,科威特流亡政府一樣可以發津貼給逃亡海外的國民。銀行的錢被凍 結,流亡政府就賣股票換現金,度過那兩年的危機。前車可鑑,這些政府基金有投資的股票要小心變提款機。

另一個震央是中國,外匯存底已經跌破四兆美元,每個月還幾百億元地在縮水。幸好美國的財政赤字在減少,否則中國賣債券會大動盪。少了源源不斷的外匯累積, 中國大陸還會是錢多的地方嗎?今年的銀行放款數字顯示,雖然中國人民銀行一再降息,調低存款準備金率,可是企業不願意借,銀行也不敢借,放款數字是反向下 降的。主客觀因素交互作用,中國也踏上通貨緊縮之路。

還沒算到美國加不加息,單以資金來說,小心無大礙。

撰文 / 黑傑克


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滴滴發布智能出行就醫報告:問診就醫何時去,去哪里?

來源: http://www.yicai.com/news/5021181.html

每年三月份和十二月份去往醫院的人數最多;每周的星期一去往醫院的人數最多,一天中就醫出行的高峰在早7點,7-10點去往醫院的出行量占全天的33%。

這是滴滴出行今日發布的《智能出行大數據+就醫報告》統計的結果。滴滴平臺每天有超過100萬人次的出行與就醫有關。其中,就醫出行量最大的三個城市為北京、成都和廣州,而就醫出行人數最多的分別是成都華西醫院、武漢同濟醫院和北京解放軍總醫院。

《報告》基於滴滴出行平臺覆蓋的全國超過400個城市、3億用戶以及每日1300萬訂單的大數據基礎,解讀了包括醫院選擇、時間規律、城市間差異等就醫出行特點。

就醫出行量京、蓉、穗位列前三

滴滴出行大數據顯示,每天超過100萬人次的就醫出行中,53.3%集中在廣東、浙江、北京、江蘇和四川等省市,出行量最多的十大城市分別為北京、成都、廣州、上海、武漢等,就醫人數最多的醫院也恰恰出自其中——成都華西醫院遙遙領先,武漢同濟醫院和北京解放軍總醫院緊隨其次,而成都與北京分別有三所醫院入榜。

就醫人數TOP100醫院主要分布在一線或省會城市,其中超過半數在北京、深圳、成都、長沙和廣州,與國家衛計委所述——全國8804所二級及以上醫院48.9%分布在華東、華北和華南地區相契合。TOP100醫院中有88所是三甲醫院,其中北京占據12所,成都11所、長沙9所、深圳8所,實力強、規模大,吸引了更多患者前去就醫。

就醫出行人數最多的兒科/婦產科醫院前三名分別為北京兒童醫院、深圳市兒童醫院、成都市婦女兒童中心醫院;就醫出行人數最多的中醫醫院前三名分別為廣東省中醫院、江蘇省中醫院、浙江省中醫院。

北京、長沙、廣州吸引大量異地患者

頂尖醫療機構相對聚集導致了大量異地求醫情形,滴滴出行大數據顯示,吸引外地求醫患者數量最多的是醫療資源較為豐富的一線或省會城市,比如北京、長沙和廣州等,其周邊醫療資源相對匱乏的中小城市往往也是異地就醫占比最高的城市,如廊坊、益陽、梅州等。

優越的醫療條件使得北京吸引了來自全國各地的就醫患者,但鄰近省份仍是主要來源,有超過三分之一的外地患者來自河北、河南、山東以及山西。與北京不同,成都的異地就醫基本來自四川本省以及周邊的重慶、貴州和西藏。長沙的外地患者同樣主要源自本省,同時也有部分來自鄰近的湖北、江西和廣東。

外地求醫患者比例最高的TOP10醫院,位於長沙的中南大學湘雅醫院居於榜首,廣州中醫藥大學第一附屬醫院和位於北京的協和醫院緊隨其後。值得註意的是,廣州有三所醫院入榜,顯示了其在珠三角地區的核心地位。

家長最積極兒科醫院排隊早

從就醫出行時間上來看,每年三月份和十二月份去往醫院的人數最多;而每周的星期一去往醫院的人數最多,比其它四個工作日平均高出20%;從一天24小時內看,就醫出行的高峰在早7點,7-10點去往醫院的出行量占全天的33%。

從滴滴大數據來看,兒科醫院相對掛號難,每天7-8點前往排隊就診的人數占比要顯著高於其它類醫院。排隊最早的兒科(婦產)醫院是深圳寶安婦幼保健院,早8點前往就醫的占比高達48.7%,其後分別為北京婦產醫院和北京兒童醫院。

未來或推定制化就醫類出行產品

據記者了解,創辦近四年的滴滴積累了大量的交通出行數據,搭建起自己的深度學習平臺。通過這個學習平臺,滴滴打造了一個出行數據精準匹配的智能系統,這個系統包括隨區域、時間變動的定價、訂單的高效匹配、根據供需預測之後的司機運力調度等等。

目前,滴滴平臺上每天的計算次數以10億計,高峰時段,每一分鐘的匹配就高達200萬次;每天平臺都要計算所有司機和訂單的加乘;每天平臺上新增數據50TB以上,這相當於5萬部電影,超過90億次路徑規劃次數。

滴滴發現,就醫是人們生活中不可避免的出行場景,就醫過程中,傳統出行方式均存在不同程度的痛點,而智能出行的出現,幫助人們極大緩解了就醫出行的痛苦。與路邊揚招和乘坐公共交通相比,智能出行可以提供“門到門”的出行服務,同時在乘坐過程中司機也會給予患者更多的照顧,極大提高了就醫的便捷性和舒適性,以出行為切入點,緩解了就醫難的問題。因此,也有越來越多的就醫人群選擇智能出行,滴滴出行平臺的出行訂單中,就醫訂單占比在持續上漲。

目前,滴滴已構建了一個世界領先的智能交通雲,不僅服務於滴滴平臺,未來還能通過與公共部門合作,對整個城市的公共交通產生價值。滴滴預計,隨著智能出行平臺的調度能力和服務質量逐步提升,會為就醫的用戶提供更多的優質服務,也期待有針對就醫場景的定制化出行服務類產品出現。

附:與醫院相關的出行之最

次數最多:青島一名80後,2015年5月-2016年4月期間,累計打車去往醫院151次

距離最遠:202公里,從上海複旦大學附屬婦產科醫院到杭州下城區

最奔波:最近一年內跑了北京、上海等8個城市的11家醫院
 

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通貨膨脹去哪了?


2016-08-01  TWM

降息印鈔的藥方失靈,各國央行苦思不得其解,從中國或許可以嗅到通貨膨脹的跡象。

現在聽到哪個國家的央行開會,通常會預期是不是又要降息印鈔票,不再有人擔心加息。因為這幾年的經驗與傳統智慧違背,鈔票越印越多,但沒有帶來通貨膨脹,消費者物價指數增長幅度接近停滯,讓決策官員無所忌憚,一降再降。

二○○九年之後多少有識之士發諤諤之言,包括我的偶像吉姆•羅傑斯,以各種理論分析,判定必然有通膨,而且是惡性通膨。但每季統計數字出來,卻毫無通膨跡象,甚至像日本這樣的國家,還以通貨膨脹指數的增長,取代生產毛額當成經濟政策的指標。通膨去哪了?在什麼條件下,會從哪裡開始漲?

回顧傳統經濟理論,生產三要素:土地、勞力與資本。這三個要素的價格,在大多數地區都沒有增長,既然整體的成本沒長,最終端的消費者物價指數當然也不會漲,似乎可以解釋消費者物價的停滯。這道理簡單到政府官員都懂的,就與國際原油價格下跌,零售汽油也該跟著跌相同。

這三個要素國際行情的趨勢是這樣,資本的狀況最簡單,通常是以利率當成資本的價格,這也是這些年最常被討論的財經議題。一言以蔽之,就是降、再降、繼續降,無底線地降。

從○八年金融海嘯之後,除了東亞華人地區,還有倫敦幾個少數都會,大多數國家的地產行情都在谷底盤旋。然後,左派經濟學家猛力抨擊,這波經濟復甦是假的,因為沒有創造出就業機會。雖然幾大工業國的失業率下降,但那是統計結果不是真實的情況,兩者誤差來自於失業率計算的分子定義不同。失業率計算公式很簡單,就是失業人口除以有工作能力人口,通常分母是用十八歲以上到六十五歲,傳統認定應該進入就業市場的年齡層,這也該被檢討,但爭議比較少。

至於分子的失業人口,官方的認定除了沒工作之外,還必須是有意願、持續在找工作的人。以諾貝爾經濟學獎得主克魯曼為代表的評論者認為,有很大比例,因為長期找不到工作,雖然還有能力、有意願的失業者,被排除在失業人口統計之外,因而得到一個美化卻失真的統計數字。失業,是對工資上漲最大的抑制力量。

因為三要素都不漲,日本這類以物價指數當指標的國家,當然很難達標。但世界已經出現改變的兆頭,可能輸出通貨膨脹的源頭就是中國。

舉個實例,北京政府強制加工資,十年來已經漲一倍,勞力密集產業只好另尋出路,柬埔寨、越南這些人口多、薪資低的國家就成為工廠移民去處。柬埔寨的工人月薪,已經從○五年八十美元,提高到一百五十美元。

不只東南亞,台灣也是中國物價壓力的減壓渠道之一,所謂台商回流,不就是將原本在中國的就業機會遷回台灣,供給有限的土地與勞動成本自然也就水漲船高。只要中國的生產要素價格持續上漲,這個壓力只有兩個去處,一是向外移轉,不然就是人民幣貶值。

這不是未來,是現在進行式。

撰文 / 黑傑克

 
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環京樓市增值地圖:北京每年要撤20萬"北漂",他們去哪安家?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-21/1046803.html

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前幾天,國家衛生計生委發布了一份報告,讓一線城市的“漂們”又炸開鍋了。

這份《中國流動人口發展報告2016》里面說:2015年中國流動人口規模達2.47億,占總人數18%。

按照2014年中國人口總數13.68億計算,這相當於每6個中國人中就有1個在“流動”。

而且2020年中國仍有2億以上的流動人口。超7成流動人口集中在東部……

(比如北京、上海、廣州、深圳神馬,你懂噠~)

但問題是,今年幾座超級大城市陸續公布了人口增長紅線。一湧而來的人潮,流到一線城市門口,卻被攔住了,那他們會流去哪兒?

“地產周期長期看人口,短期看金融”,那麽人口的流動會在房地產勾出一個怎樣的發展趨勢?

邦地產以北京為例,畫了一張“北京人口溢出和環京房價”重疊圖,你先感受一下…

(邦爺的草稿就這樣流出了...)

大家都知道北京給出的人口紅線是“2020年人口總量控制在2300萬人”。

其實這條紅線在2015年3月就劃定了,而且就在北京市新人口控制規模首次公開提出的當年,7月中共中央、國務院即就正式印發了《京津冀協同發展規劃綱要》。

很明確,“京津冀一體化”是北京為調控人口選的一條優先途徑。

為什麽會選它?因為“京津冀一體化”之於北京,就是通過產業引導來調整經濟結構,繼而優化人口結構。這是一條在不削弱北京城市競爭力、不增加運營成本的前提下,能夠實現願望的路子。何樂而不為?

但重點是,它到底會讓從北京溢出的人口,呈現怎樣的流動狀態?

每年增量要減19.8萬。難!

我們先來看一下,北京到底有多少人會被“溢出”?

北京規定,2020年人口要控制在2300萬以內。也就是今後每年北京人口的平均增量必須控制在26萬人以內。

第五次人口普查和第六次人口普查顯示,2000年和2010年北京市的市外遷入人口分別達到246萬人和704萬人。外遷人口10年間增長了458萬,每年增量約45.8萬人。

按照絕對增量計算,北京每年至少要減少19.8萬人,才能達標(即 45.8萬人減去26萬人,這基於北京人口每年的增長情況計算,而不是給既有人口純做減法)。

這里多說一句,2000年河北遷入北京的人口數為3.7萬人,2010年這一數據為155萬人,截至2014年初河北籍在京流動人口數已達到181.97萬人(占比22.69%)。

也就是說,近16年,北京僅來自河北的外來人口就增長了48倍,每年增長超11萬人,要想做到每年人口增長不超26萬,人口增量減少19.8萬,不易啊~~

難怪連北京市常務副市長李士祥都直呼“北京全市常住人口和年終目標相比,任務還很艱巨。”

人口“東南飛”。早!

難歸難,北京市委書記郭金龍說了,“人口無序過快增長、大氣汙染、交通擁堵、部分地區環境臟亂、違法建設等問題,已嚴重影響到北京的可持續發展”,所以人口疏散必為之。

那麽,北京既有人口和增量人口,會怎樣流出呢?先看一下,自然狀態下,北京的人口機械增長趨勢。

根據兩次人口普查數據,2000年河北省遷入人口中,由北京和天津遷入的人口分別為2889人和2581人,至2010年兩地遷入河北省的人數已經增長到7235人和6317人,十年間人口遷出總量增加近三倍,其中廊坊、保定、唐山、滄州的承接人口最多。

“京津冀區域的人口分布以‘西南東北斜線’為劃分向線兩側遞減,線下相較線上人口分布也更為集中。而且2000年至2010年,隨著年份推進,線下人口集中度更明顯。”中財城市研究就指出。

向三大圈層流動。快!

上述研究認為,距離是影響北京居民外遷的首要因素,經濟發展狀況則是第二要素。可想而知,伴隨“京津冀一體化”這個經濟大驅動機器的開啟,“東南飛”的格局無疑會加劇。

其實,從環首都經濟圈地圖上很容易看出,上述“線下”覆蓋的非北京區域主要就是廊坊、滄州、保定、唐山等城市。而這一帶正是“京津冀協同發展規劃綱要”中的重點區域。

到底涉及哪些城市?

根據京津冀城市群規劃,將推進“節點”城市發展,即推動兩個核心城市、八個次中心城市及濱海新區、通州、順義、唐山曹妃甸等新興城市發展;

“軸”的發展將以中關村科技園和濱海新區等高新技術產業為依托,以快速綜合交通走廊為紐帶,促進通州、廊坊、濱海新區城市群主軸的發展;

以濱海臨港重化工產業發展帶和渤海西岸五大港口為發展核心,促進秦皇島市、唐山市、天津市、滄州市沿海地區城市發展帶的快速發展。

另外有一個“小地方”,因為它特殊的地理位置和行政歸屬,經常會被很多大規劃“故意忽略”,但在人口流動的地圖中,它不能不提!那就是廊坊“飛”入京津之間的三河市(含燕郊)、大廠縣、香河縣,簡稱“北三縣”。

值得一提的是,在中央財經大學制作的京津冀2000年-2010年人口分布圖中,一直處於人口密度最低檔,十年間,且增幅不足4.7%。

這意味著,在這一輪北京依靠京津冀協同發展“聯防聯控”的進程中,具備先天地理優勢的北三縣,在經濟的提振下,或能成為環京地帶,人口承接的首發地。

因而結合距離和經濟發展趨勢,邦地產將北京正在開啟的這輪更強勢的人口流動劃分成三個圈層。

第一圈(50公里以內):燕郊、大廠、香河、廊坊(市區)

第二圈(50-100公里):固安、永清、武清、涿州

第三圈(100公里以外):保定、滄州、唐山、張家口

樓市機會還在增大,怎麽跟上?

三個人口流動的圈層,將直接影響房地產。

怎麽說?僅僅從溢出人口的結構粗略一看,可以發現,北京5-34歲的流動人口460.3 萬,占全市青少年人口的50.9%(源自《北京社會治理發展報告(2015~2016)》)。

這意味著,在北京的流動人口和可能增長的流動人口中,青壯年占大多數。而20-40歲正是樓市剛性需求的主要人群。

而且,因為在北京一套房的平均總價已超過500萬,還有限購加持,所以環京樓市不僅是剛需人群自住的重要選擇,也是投資客的標的。

從今年上半年大廊坊地區的土地供應狀況就可見,其已經出讓了38萬平方米的土地,而全年土地供應計劃是36.4萬平方米,土地供求開啟“井噴”模式。

土地供求能側面反應樓市未來5年內的新房市場走勢,而當前的環京第一二圈層樓市交投,也可謂火熱。

官方數據顯示,今年9月大廠新房成交512套(日均成交17套);香河9月累計成交6051套(日均成交超200套)。

另外,前五月燕郊成交 10211套,同比上漲17.8%;新增供應2641套,同比上漲18.2%(而中原數據顯示,去年截止8月,燕郊新增住宅供應達11516套,是通州的14倍)。

三河網統計稱,近上半年涿州、固安、香河、大廠、三河等環京區域成交面積達833萬平方米,同比增長33%;成交金額717億元,同比增長47%;環京區域的市場規模較2013年幾乎翻倍。

由於環京一帶的市場規範度問題,新房網簽數據往往和市場真實數據相去甚遠。那麽從二手房市場一窺究竟,會發現更“不明覺厲”。

截至10月20日,燕郊鏈家掛牌在售的二手房房源達到9700套,而據了解一周前,這一數據曾達到10151套的歷史高度。

這僅僅是二手房掛牌的數據,加之那些沒有松動的投資客、穩固的自住房、無法正常掛牌的二手房,燕郊樓市體量之大,可想而知。

而這僅是燕郊一地,近年整個環京樓市的吸附力,伴隨北京人口外溢的需求,急速加大。

需求帶動的房價漲幅,更為突出。

在中國房價行情平臺發布的6月小城鎮平均單價榜中,燕郊排名第一,房價達到了 17340元/平方米,環比上漲3.6%。三河和大廠也分別位居第8位和第16位,平均單價達14163元/平方米和12047元/平方米。

而從邦地產的“環京價值地圖”也可見,即使按照安居客的保守數據來看,固安、永清、武清、涿州的房價也已超9000元/平,保定、滄州、唐山、張家口的房價超5000元/平,且逐年遞增。

可見,人口的流動,給環京樓市帶來了置業潮、投資潮。

即使在調控下,環京樓市有所波動,但放在京津冀一體化和中國城鎮化發展的視野下,樓市機會期還將增長、增強。

對於開發商來說,依據趨勢購置土地、布局項目,才能獲取更高利益;置業者和投資客亦然,只有找到人口流動的趨勢,才能保證房產足量升值。

希望此文能對您有所幫助,更多問題可以加入邦地產粉絲群交流。


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途牛:“雙旦”去哪玩?北上滑雪、南下避寒、出境購物人氣高

第一財經獲悉,12月16日,途牛旅遊網對外發布《“雙旦”旅遊趨勢報告》,結合用戶預訂情況和歷史大數據,對聖誕、元旦雙節消費者的出遊意願、旅遊目的地偏好等進行了系統分析。《報告》顯示,聖誕、元旦雙節,從出遊主題來看,滑雪、溫泉、購物、海島等都是用戶熱門選擇;預訂出遊群體集中為突擊休假的年輕在職人士。

旅遊跨年越來越流行

《國務院辦公廳關於2017年部分節假日安排的通知》顯示,2017年元旦放假安排為2016年12月31日至2017年1月2日。如此貼心的放假安排,不僅僅是旅遊跨年毫無壓力,如果適當拼假的話,用戶還可以在聖誕、元旦期間實現行程達10天甚至更長的旅途,以更好地“滿血複活”迎接新一年的挑戰。

對於2016年假期“余額”仍充足的用戶而言,由於今年聖誕節恰逢周日,如果用戶將聖誕與元旦中間的5天工作日全部休假,將能夠在“雙旦”假期獲得10天長假;而沒有2016年假期“余額”的用戶,由於緊隨而至的次年1月又將擁有新的年假額度,因此,2017年1月3日-6日連休4天,加上2017年1月7日、8日雙休日,也可以湊成9天長假。

途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦雙節期間,雖然多數用戶選擇1日遊、2日遊,但是,預訂旅遊產品行程在3天及以上的人次也不在少數,占所有預訂出遊人次的比例近三成,表明不少用戶仍會選擇“拼假”出遊。

途牛旅遊網監測數據顯示,從目前的預訂情況看,上海、北京兩地用戶出遊熱情依舊最高,出遊人次占比均超過一成以上,深圳、南京、廣州、天津、杭州、成都、武漢、蘇州等城市緊隨其後。

國內遊:北上南下平分秋色

途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,國內遊預訂熱門目的地前十名包括三亞、哈爾濱、麗江、大理、廈門、成都、湖州、杭州、昆明、桂林。

從預訂情況可以看出,聖誕、元旦期間,溫暖的三亞依舊是用戶的最愛。消費者預訂火熱的溫暖遊線路有海南雙飛5日團隊遊、海南三亞-蜈支洲-天堂-天涯5日遊、西島-呀諾達-帆船體驗5日遊、海南三亞國光豪生5日自助遊等。

此外,隨著環境汙染等帶來的亞健康狀態,讓越來越多的消費者更青睞前往空氣清新、環境好的目的地開展“清肺”之旅,南寧-德天瀑布-通靈峽谷-北海雙飛6日遊、桂林-漓江-陽朔-古東瀑布-銀子巖雙飛4日遊等線路受到用戶歡迎。

而聖誕、元旦雙節,冰雪遊也顯示出強勁的增長勢頭,尤其是哈爾濱由去年國內遊熱門目的地前十強榜單的最後一名一躍成為今年的亞軍。冰雪遊日益受寵是由於近年來滑雪項目越來越受到人們特別是年輕人的喜愛,再也不是神秘且難以企及的極限運動。同時,《爸爸去哪兒》等綜藝節目也給“去北方看雪”帶來了良好的示範效應。途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,哈爾濱-亞布力滑雪雙飛4日團隊遊等滑雪遊線路預訂量較高,受用戶青睞的北方滑雪場有萬達長白山滑雪場、亞布力滑雪場、松花湖滑雪場、大頂子山滑雪場等。

滑雪主題之外,溫泉養生也是聖誕、元旦熱門旅遊主題之一。途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,惠東巽寮灣天後宮-海濱溫泉-三角洲島汽車2日團隊遊、天目湖-南山竹海-禦水溫泉汽車2日團隊遊、軍都山滑雪-龍脈溫泉汽車2日團隊遊等溫泉養生遊線路預訂量較高。

從用戶預訂的熱門溫泉遊產品可以看出,較多溫泉養生遊線路屬於團隊遊產品,在聖誕或者元旦期間選擇溫泉遊進行團建,既能讓員工完美地放松身心,又能在良好的氣氛中進行溝通與交流。兩天一晚的“景點+溫泉+住宿”行程是比較流行的度假方式。聖誕、元旦雙節,最受用戶歡迎的溫泉有南田溫泉、半嶺溫泉、檳榔河溫泉、海棠灣9號理療溫泉、長白山藍景溫泉、龍脈溫泉、禦水溫泉等。

出境遊:海島、購物人氣高

途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦團期的出境遊產品預訂火爆,出境短線人氣目的地前十名有普吉、巴厘島、大阪、芭提雅、京都、暹粒、濟州、福岡、芽莊、哥打基納巴魯,出境長線熱門目的地前十名分別為巴黎、塞班、悉尼、羅馬、迪拜、佛羅倫薩、墨爾本、威尼斯、盧克索、盧塞恩。

通過出境遊熱門目的地排行榜可以發現,由於東南亞海島旅遊接待資源相對成熟,遊客對其熟悉度高,且價格相對實惠,飛往陽光燦爛的海島曬曬太陽、發發呆,已成為不少人冬季出遊的“指定動作”。普吉、濟州、巴厘、長灘、沙巴等東南亞海島受到用戶青睞。

除了溫暖的海島遊,自“黑五”開啟的境外多國聖誕打折季不只是歐美國家的購物狂歡節,更是中國遊客出境購物的絕佳時機,極大地帶動了聖誕、元旦雙節出境遊市場熱度。途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦期間,選擇含有奧特萊斯行程的出境遊客人次同比增長超過32%,其中女性用戶占比高達57%,白領女性依舊為出境購物主力。北京、上海、沈陽、天津、石家莊等地的用戶更愛出境購物遊。

日本、韓國是用戶血拼必去的熱門目的地國家。用戶除了可以在兩地血拼外,還可以體驗境外泡湯、滑雪的不同之處。日本方向預訂較火熱的線路有日本本州六日遊、日本北海道6晚7日遊、日本沖繩4晚5日遊等;韓國方向人氣線路有首爾5日半自助遊、韓國首爾4天3晚自由行。

此外,“黑五”發源地美國同樣深受“血拼族”青睞,其中較受用戶歡迎的城市有洛杉磯、舊金山、紐約。歐洲最受歡迎的購物國家為法國、意大利。除了購物,法國霞慕尼滑雪場、瑞士策爾馬特滑雪場、奧地利基茨比厄爾滑雪場等知名滑雪場,也可以讓用戶體驗出境滑雪的終極意義。

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優秀影視作品去哪了? "大IP"時代更需傳統文化滋養

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-03-01/1080298.html

“影視劇的‘大IP’轉化專業度已明顯不足,只有植根於中國傳統文化、傳統審美、弘揚中國精神的方能生存。” 近日,SMG(尚世影業)影視劇中心主任王磊卿在影視劇年會的一番言論引發了業界關註:“大IP”時代下,優秀傳統文化應如何滋養影視劇創作?

春節前夕,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關於實施中華優秀傳統文化傳承發展工程的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》中第11條提出,用傳統文化滋養文藝創作, 要“善於從中華文化資源寶庫中提煉題材、獲取靈感、汲取養分,把中華優秀傳統文化的有益思想、藝術價值與時代特色和要求相結合,運用豐富多樣的藝術形式進行表達,推出一大批底蘊深厚、涵育人心的優秀文藝作品。”《意見》的出臺,體現出國家對優秀文藝作品的重視,也為從業者指明了方向。

影視劇創作為何陷入“尷尬”?

近期,憑借良好的口碑,講述中國一代“廉吏”生平事跡的古裝歷史正劇《於成龍》進入二輪複播階段。這樣一部既無一線明星加盟,亦無高額制作費投入的電視劇,突破了眾多仙劍劇、玄幻劇的層層圍攻,成為2017年中國大熒幕上的一股“清流”。與此同時,另一部在央視一套播出的《大秦帝國之崛起》,也迅速被眼尖的觀眾捕捉,線上線下都給予了不錯的評價。在影視產業炒“大IP”、靠“小鮮肉”撐臺等不良風氣盛行的今天,像《於成龍》《大秦帝國之崛起》這類有文化底蘊、制作精良的文藝作品並不多見。

據《中國電視劇2016產業調查報告》顯示,2016年1-9月在廣電總局備案的電視劇達892部、34946集,數量較2015年同期增長10%,再創新高;但與此同時,在一項面向電視劇相關企業的問卷調查中,超過一半的受訪者認為,2016年新播出電視劇的整體品質與2015年相比有明顯下滑。有觀眾感慨,如今很多影視劇單純追求故事熱鬧、情節離奇、演員臉蛋好看,嚴重缺少文化內涵,真正能夠成為“收視擔當”的超級IP少之又少。

作品多了,真正令觀眾滿意的作品卻越來越少。劇評家高曉江對當前影視劇創作的“尷尬”局面表示擔憂:“反映優秀傳統文化且制作精良的的文藝作品並不多,中國觀眾往往沒得選。”

“好作品”都去哪兒了?

“其實,我幾乎每周都會收到青年劇作家寫得很好的劇本,但是都苦於找不到投資。”著名電影導演吳子牛感慨,在當今市場環境下,真正有情懷、有文化涵養的投資人並不多,很多都是以一種投機的心態進入這個領域,“只想著賺錢,什麽賺錢就拍什麽。”

從事影視劇行業制作發行工作10多年的丁先生透露,一些專家、評論人因受到利益的驅使,對粗制濫造影視劇作品采取不聞不問、不予評論的漠視態度,成為品質低劣的影視劇蔓延市場的又一原因。

誠然,在網絡文學、網絡劇、網絡新技術迅猛發展的今天, 90後、00後已逐漸成為影視劇的主流受眾。為迎合他們的喜好,某些業內人士不惜顛覆中國固有價值觀,以搞怪、穿越,甚至歪曲歷史來嘩眾取寵;以奇幻視效、明星效應來博大眾眼球。“同樣的投資成本,原來三分之二是用在內容制作上,現在三分之二都砸在了後期技術和邀請明星上,必然會出現粗制濫造的影視作品。”丁先生說。

影視劇追根溯源是講故事的藝術,好的故事才會吸引觀眾,“好故事在哪?就在我們的歷史記憶、現實生活中。而現在的年輕創作者過於急功近利,不願意花很多時間去打磨文藝作品,缺乏精品意識、民族使命,與時代脫軌,忽視中國傳統文化對人的教化與滋養作用,這樣很難創作出人民喜聞樂見的文藝作品。”高曉江認為。

中國傳統文化不能斷檔

“在市場經濟時代下,我們是該考慮市場因素,但從業者不能一味被市場左右。”高曉江認為,文藝工作者必須找準文藝與市場的結合點,從傳統文化的寶庫中汲取養料,讓題材和主題根植於中華文化的沃土之中。

高曉江還註意到,從融入中國元素的《花木蘭》到《功夫熊貓》,國際電影市場越來越青睞中國傳統文化在作品中的展現。“連好萊塢團隊都註重中國元素的融入,我們中國人自己更應該加以關註”,高曉江呼籲,“每一位從業者,都應有憂患意識,中國傳統文化不能斷檔,不要等到後悔的那一天才想到彌補”。

當下,創作環境浮躁,如何腳踏實地潛心創作,如何將博大精深的中華優秀傳統文化融入到作品當中,考驗著每一位文藝創作者。曾經寫過《劉胡蘭》《孔繁森》等作品的編劇馬連倫對此感觸很深,回憶起打磨《於成龍》劇本的過程,他仍歷歷在目:幾次親身走訪於成龍的故鄉,熬夜研讀史料,考證每一個細節,揣摩每一句臺詞,成為了整個創作團隊的工作常態。始終秉持認真嚴謹的創作態度,《於成龍》最終贏得了好口碑。

近期出臺的《意見》讓從小熱衷中國傳統文化的“80後”導演鄭凱君有些興奮。他拍攝的一部講述中華傳統美食文化的電影《中華料理師》已在網上公映,而且播出效果還不錯。今年,他計劃籌拍自己的第一部院線電影,題材的落腳點仍然是中國傳統文化。“希望國家能再推出一些專項資金的扶持,或者設立一些有針對性的扶持工程,我們會有更大的發展空間!”鄭凱君對未來充滿希望。

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僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0506/162957.shtml

僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?
俊世太保 俊世太保

僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?

在營收和流量增長的壓力之下,頭條對內容生產者的態度正在發生微妙的變化。

來源 | 俊世太保(ID:lijun_taibao)

文 | 李

數據大幅增長之後,流量迎來新的分配機制

在不久前QuestMobile公布的移動互聯網春季報告中,2017年3月今日頭條DAU為7478萬,相比半年前的5000萬,頭條用戶增長可以說非常驚人。

但不少頭條號作者最近卻都在問我一個問題:流量到哪里去了?他們普遍感覺到頭條號無論是流量還是分成都出現了大幅下滑,尤其是分成這方面,原本10萬閱讀平均能有接近100元的分成,現在則下滑了一半。

不久前,一篇《做號者江湖》刷爆了朋友圈,而這也讓隱藏在灰色角落里的「做號者」浮出了水面,他們為流量而生,時刻尋找平臺機器推薦的各種漏洞,在簡單的關鍵詞拼湊之後,在幾分鐘內生產出一篇爆款文章,最後賺到大量廣告分成。

而對頭條來說,通關技術手段區分「優質內容生產者」和「做號者」並不困難。做號者追求流量、團隊化運作、批量化制造符合大眾喜好的內容,他們相對缺乏原創能力,內容生產方式更多是對頭部作者的內容進行二次再加工,而這很容易讓平臺有跡可循。

這或許也是促使頭條對算法進行調整的導火索所在。原本的內容分成機制,很大程度上是因為平臺需要爭取優質內容生產者,但現在大量的分成卻被這些做號者通過技術手段和人海戰略給賺走了。這並不是平臺樂於見到的事情。對他們進行打壓,則能夠將流量分給那些優質內容生產者,可謂一舉兩得。

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不過據我所知,這次流量下滑的並不是只有「做號者」,雷科技則是其中的一個例子,這是一家致力於報道數碼科技資訊的垂直媒體,並長期位於騰訊、UC、網易等平臺影響力前十,他們的創始人羅超表示,「雷科技在今日頭條的收入和閱讀數,這幾個月一直在下滑,現在相比之前差不多下降了一半。」

一個最大的可能就是頭條將流量導向了其他內容產品,頭條內部的朋友私下和我確認了這個猜想,「現在頭條數據非常好,整體流量每天都在增長,不過圖文閱讀數確實在下滑,這主要是因為流量分配的算法出現了調整。現在更多的流量被分配給了問答、微頭條、短視頻、火山直播這些新的產品上。」

站著生還是躺著死,流量無限的神話為何破滅了?

今日頭條CEO張一鳴一直對外喜歡強調「使用時長」這個概念,僅次於微信,這是今日頭條最值得驕傲的地方。在《從架構調整看微信指數,或許是馬化騰真正焦慮的開始》一文中,我曾寫下這樣一段話:

天天快報和騰訊新聞雖對今日頭條聯合絞殺,但寄予厚望的算法產品天天快報在短時間內仍看不到超越的可能性。而更讓騰訊焦慮的是今日頭條憑借先有的流量和分發能力不斷孵化出新的內容產品:頭條視頻、抖音、火山直播.......微視的失敗則證明了騰訊的社交關系並非萬能,而擁有天天快報和騰訊新聞的騰訊,本應該足以能和今日頭條一樣在孵化出一個短視頻應用,從現在的結果來看,騰訊尚未能建立起類似頭條的生態。

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使用時長的居高不下,這是今日頭條商業化過程中最吸引廣告主的地方。某種程度上只要用戶不斷的推拉信息流,今日頭條就能產生無限的流量,這些流量能被用來孵化旗下各類產品,也可以被源源不斷的分配給廣告主。

今日頭條商業產品副總裁劉思齊在接受闌夕專訪時表示,

今日頭條的廣告收入,在某種意義上是可控的,因為廣告庫存在理論上有著無窮的增量:如果十條資訊搭配一條廣告達不到預期目標,那就靈活調整廣告配比,就像搜索引擎那樣控制自己的營收增長。解決了消化問題之後,唯一的問題,就是在交易的另一端,要有海量的廣告主,來解決供應問題。

從現在來看,頭條的流量分配機制其實也並非萬能。為了能夠讓用戶更長時間的停留在平臺上,今日頭條選擇基於移動資訊和內容分發進行橫向擴張,並開始發力短視頻、問答、社交化,在不久前更是上線了類似微博的產品「微頭條」。

這些新產品的出現極大的豐富了今日頭條原本單一的社交形態,但又從根本上改變了現有的流量分配機制,後者反過來會對原有圖文內容的推薦產生極大影響。

羅超在一篇文章中感慨道,「大家幾乎都在反映今日頭條最近文章閱讀量下滑,一個核心原因是今日頭條2017年之後加快產品的擴張步伐。去年公測的問答現已全面鋪開、微頭條上線直起對標微博、對短視頻的重視力度有增無減,最近直接取消了許多自媒體的短視頻上傳數量限制。當今日頭條不斷引入更多功能時,就無可避免地面臨著用戶註意力主動或被動地分散到新業務上的問題。直接的結果是,圖文類傳統內容的流量更少。間接結果是圖文類傳統內容的創作者的收入變少了。」

回顧今日頭條為何能從門戶新聞客戶端大戰中脫穎而出,其實說白了並不難,今日頭條每天賺到的廣告收入遠遠高於獲取用戶的成本,這使得今日頭條每天新增的用戶數量要高於流失,競爭對手想要趕超今日頭條就意味著持續不斷的燒錢投入,對新浪、搜狐、網易來說,這都不是一件劃算的生意。

但在意識到內容成為新的流量入口之後,BAT三巨頭紛紛選擇加碼內容分發市場,不同於三大門戶,他們有足夠的資本和今日頭條耗下去,這讓今日頭條依賴線下渠道的用戶增長紅利開始消失。

而這場不計成本的燒錢大戰已經讓今日頭條感受到了壓力,不久前的10億美元融資其實就是今日頭條加碼的保障。但當今日頭條將流量更多的分配給其他產品時,圖文流量勢必大幅下滑,在BAT向市場砸下真金白銀時,內容生產者會逃離嗎?這或許是當下今日頭條一個無解的困局。

短視頻和新生態,今日頭條面對的兩大挑戰

最右聯合創始人潘亂在最近撰寫的《推薦算法的使命是模擬社交》一文中表示,

頭條在把基於個性化推薦的內容消費做到極致後,也開始不斷努力希望能夠將基於關系的信息流融入到主產品里。比如直接照抄微博的微頭條,作為建立關系鏈重要嘗試的頭條問答,還有最早的關註體系。

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對於他的這篇文章,我是這樣評價的,「時間會證明頭條做社交可能會是個最大的錯誤,推薦在移動端打敗搜索,靠的是基於興趣和熱點的個性化推薦,極大的提升了用戶獲取信息的效率。但從頭條上線的各類社交產品看,很明顯是朝著相反的方向努力,這主要是因為頭條沒有微博關註式的強關系鏈。」

但社交和推薦確實在慢慢走向趨同,微博和頭條也越來越像。但微博和頭條某種程度上卻有一個本質的區別,那就是內容生產者的出發點。

微博和快手很大程度上是用戶先貢獻內容,等到內容達到一定量級後,很自然的就發展出了信息流廣告這樣一種商業模式,而頭條從一開始就不具備這樣的內容生產機制。頭條的生態起源於抓取媒體的內容,在這基礎上又誕生了「基於內容分成的頭條號」。雖然同樣都有大量的內容生產者,但頭條上的內容生產者做內容就是為了賺錢。這也是為何我們在頭條上總能看到標題黨,而在微博上卻很少看到的原因所在。

簡而言之,頭條是先讓作者賺到了錢,然後才有了現在龐大的內容生態,這一定程度上也帶歪了後來者,導致現在新的內容分發平臺如果不為作者提供分成,就很難吸引他們生產內容。而快手和微博則恰恰相反,作者先貢獻內容,然後再與平臺一起賺錢,快手靠直播、微博靠網紅,同樣都是跑通了KOL生態。而頭條則沒有,所以只能分錢。

在《融資10億美元,今日頭條真正的焦慮在哪里?》一文中,我曾經發表過對頭條未來的擔憂,「頭條會很缺錢,這來源於兩部分,一是來源於自身戰略,隨著頭條發力短視頻、國際化以及各種投資,這些都需要不斷投入。二是來源於巨頭的壓力,巨頭給作者的補貼越來越多,大量優質內容作者面臨流失的可能性,這迫使今日頭條需要不斷提高給內容創作者的分成。」

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很顯然,眼下頭條所構建的內容生態並不算很健康,而內容創作者依靠流量分成變現,也不會是一件長久的事情。一個好的生態,一定是平臺和作者都能賺到錢。而現在去年今日頭條總收入才60億元,光給作者就要分10多億,這樣的生意頭條實在不願意再繼續做下去,調整早已在預料之中。

頭條現在想要做的其實是兩件事:「打贏短視頻這場戰役」和「建立新的內容生態」。

不久前搜狐和騰訊就頭條上存在大量剪輯短視頻侵權一紙訴狀將其告上了法庭,但在糾纏於官司的同時,大量的頭條號卻收到了「視頻無限發文」的權限,背後的目的不言而喻,頭條想要在短視頻上形成突破,還需要更多短視頻,至於「侵權」與否,在頭條沒有打贏這場戰爭之前,其實並非首先需要考慮的事情。

而在建立新的內容生態上,頭條的策略則是頻繁調整內容分發機制:降低圖文的廣告分成系數以及把流量分給圖文之外的問答、微頭條,至於分配給新作者的邏輯也是一樣(新入駐的作者沒有原創標簽,分成只有普通人的十分之一)。簡而言之,新的機制之下主要會是給流量,逐步減少作者的分成,然後引導他們像微博那樣,無償給平臺生產內容,然後一起尋找共贏的商業模式。

對今日頭條來說,眼前的兩大挑戰決定著其能否在BAT的聯合圍剿下突圍而出。成,則一飛沖天,成為獨立於BAT之外的第四極;敗,則要被迫站隊,成為BAT生態的一部分。

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