仰融的夢-遠東金源(1188)
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090323/LTN20090323486_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090330/LTN20090330507_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090428/LTN200904281120_C.pdf
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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090728/LTN20090728471_C.pdf
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【核心提示：虽然阿拉巴马的土地依然是一片一无所有的“生地”，但是在仰融的心中，已经为这个“空中的工厂”设立了十个车型，三大家族，覆盖全线车型的“美丽新世界”。】
没有人想到，仰融“造车狂想”的操作秘笈隐藏在一桩小小的诉讼案件中。6月30日纽约时间2时，本报特派纽约记者电话突然响起。“我是仰融”，电话那头是浓重的江南口音。在半个小时前，仰融收到了本报记者发给他的包含十个文件的诉讼案件的卷宗。600万造车计划，时隔7年，这之前身在美国的仰融突然高调又放了一个“卫星”。在电话里，仰融面对本报记者需要解释的，不仅是一桩远在密西西比州北区法院的诉讼案件。因为在这个厚厚的卷宗资料中，牵涉的是一桩海外“集资”事件。在他的计划中，这一计划的目标是15亿美元。以及一些他所不愿意提起的，不为世人所知的争斗。
向投资移民圈钱：海外版集资事件
本报记者在调查仰融在美国资料时，意外地发现仰融与其前团队成员在今年3月份有一场未结案的诉讼。通过密西西比法院的文档系统，记者找到了相关这起案件的近十个文件。文件中除呈述双方诉讼原由之外，也详细披露了仰为其600万造车计划所设想的商业计划。这看起来更像是一个海外集资事件。在仰融的设想中已经是一个简单的算术问题。这与一个叫“EB－5”的美国联邦政府项目有关，“EB－5”是美国国会立法同意发放的投资签证。标的额分成城市100万美元和乡村地区50万美元两种。仰融打“EB－5”的算盘是，这100万或者50万美元的移民投资：如果能够把这些投资移民的投资纳入其盘子，那么如果按照一年有一万投资移民的数量计算，那就是100亿美元的规模了。在仰融看来，这并非没有可能。剩下的就是精巧的设计了。第一步是，仰融雇用了“整合方案集团(简称ISG)”公司以及一家名为华盛顿业务集团(TWG)的游说机构，建立“EB－5试验计划”。与此同时，一家名为GULF COAST公司也走上前台。华盛顿业务集团的目的就是游说美国国会批准GULF COAST公司成为“投资区域中心”。作为“EB－5”试验计划的一个策略上的变通，“区域中心的概念，省去了投资移民一定要雇佣十名员工两年以上的要求。只要区域中心得到经济学家的证明，可以创造多少直接岗位以及间接岗位，就可以直接接受投资移民的投资。”仰融通过这样的“区域投资中心”，向外界大规模招募有兴趣投资美国的投资移民。每一位投资50万－100万美元的投资移民，在向GULF COAST公司投资以后，可以在两年内拿到“有条件永久居留证”。在随后的岁月里，拿到永久居留证，最终成为美国公民。他们投资在GULF COAST公司里的钱，则通过一个特定的汽车产业基金，源源不断的注入到仰融的造车计划中去。本报特派记者调查发现，这个精巧的集资设计，仰融早在2008年就开始行动了。2008年1月，仰融在美成立了一家名为LOGOS的汽车公司。3个月以后，这家公司改名HYBIRD KINETIC AUTOMOTIVE HOLDING, INC(以下简称HK控股)。在成立之初，如同公司的名字一样，就设定了以绿色能源汽车为主要业务的业务方向。仰融旗下的大将王晓麟(英文名：CHARLES WANG)，出任该公司的行政副总裁，年薪156万港币。1966年出生的王晓麟，湖南籍人氏，湘潭大学法律专业毕业。曾经在仰融收购罗孚项目中做过法律协调工作。2008年4月，王和另一名姓邓的高管分别成为HK控股公司的CEO和CFO，并且出任董事会成员。仰融对这位两位高管可谓不薄——为邓配置了一辆奔驰轿车，为王配置了三部奔驰轿车。2008年4月25日，仰融通过HK控股公司中，雇用了“整合方案集团”。这个整合方案集团即负责帮助游说公司，展开投资移民的推动。“如果招聘到3000名大型投资移民，则可以融资10亿美元以上。”HKAC的公司说明书中写到。仰氏所设计的整个精巧融资方案也在随后的公司方案中得到详细的阐述：在密西西比州所设立的HKAC生产项目，仰融自称需45亿美元的资本。奇怪的事情还在发展。HKAC这个造汽车的公司，汽车只有一些手绘草图，却非常隆重地在自己的网站放上了服务投资移民的电子邮箱地址和EB－5投资移民签证。在 2008年随后的月份里，美国密西西比州发展局(MDA)愿意协助HKAC在该州发展 HYBRID CAR PROJECT，也就是公司成立之初立志要开展的“绿色能源”轿车。MDA愿意给HKAC一定的税收减免，以及经济补助。但条件是HKAC这个项目要投资65亿美元，在当地创造2.5万个工作机会。仰融的设想甚至细到了一些细节上，例如，每年投资移民仅有1万名。如果推动游说机构，推动SUPER EB－5签证，上述的集资速度和额度可以更快些。在午夜的采访中，仰融坦承，以投资移民吸收融资是其设想的通路之一。“但是不是说只限定在中国的投资移民上，其实是面对全球的。俄罗斯和韩国移民是美国投资移民的主力。”仰融说。“我目前的融资计划是由三个部分构成的。第一个是我通过美国和香港的市场进行私募。第二，争取通过这个项目，拿到美国能源部和美国国会的新能源汽车研发专项资金。第三个部分，则是这个个人投资者项目。如果有投资者比较看好这个计划的话。”仰融说。如果——仅仅是设想一下未来——数以万计还不是数以千计的投资移民涌来，这个平台可以一举募集到百亿美元资金。仰融的未来，是否还会按照其既定轨道行走？
没有结束的HKAC争夺战
这只是这个故事的一半。2008年10月，因为要与密西西比发展局合作，仰融知会王晓麟在密西西比注册一家公司HKAC。在该公司注册时，总裁就是王晓麟。2009年3月，王晓麟突然发送邮件给所有的HKAC公司高级管理人员，宣称仰融与HKAC公司无关，并非该公司的董事或是管理人员。2009年6月份，王晓麟在密西西比联邦法院作证承认，在仰不知情的情况下，将HKAC股份私自发行了给王自己的公司—资富控股公司。审理本案的美国联邦法院法官Mills认为，“王晓麟承认已经把HKAC的股票发行给他自己公司，却还继续接受HK汽车控股有限公司为了混合动力汽车项目而提供的资金，这是本法庭不能容忍的事。”随后，王晓麟虽承认仰融在HKAC公司上花了将近160万美元。但是他认为，仰融并非是HKAC的股东。仰氏所投资的160万美元可以做为股东投入，占一定的比例。王晓麟在呈给法庭的回复书中写道：“当年我与仰融达成的协议，并非是被聘用者。而是与仰融的合作者。仰融答应出资2亿美元作为HKAC公司的初始资金。仰融答应自己的股份占90％。我的股份占10％。所以我是合作者。”王晓麟在给法庭的回复书写道，因为仰融未达到承诺的出资额，仅投资160万美元，所以HKAC的所有股东认为，仰融不可以占股90％，而是应占一个较小的比例。更重要的是，王晓麟指出，他和几位其他高管，在2008年12月，接到中国公安部的电话，说中国大陆发出的逮捕令依然有效，如果仰融担任HKAC的主席，就不允许HKAC有任何在中国的融资行为。王晓麟因此而与仰融有过一次争执。仰融大怒，威胁要中止项目。王以及其他公司高管因此而心生忧虑。王承认，这是他们“不满”的开始。也是后来双方对簿公堂的起因。仰融所设想的造车计划，自2008年展开，至2009年3年遭受严重挫折。“投资120万欧元，由德国LION 公司所设计承包的一辆原型车，可能已经送抵密西西比。但是因为双方争论HKAC，所以不得确定归属。”仰融在起诉书中控诉。仰融随后重起炉灶，放弃由HKAC所做的一切工作，重新招标工程设计公司。密西西比所获得的土地双方均不可以使用，仰氏随即去阿拉巴马谈判，拿下5000英亩土地。由于该案尚未结案，所以记者致电密西西比州发展局，HKAC工厂所在的TUNICA县商会，都只得到“不予置评”的回复。在采访中，仰融并未因这一起案件而有挫折感。他所津津乐道的，仍然是未来从工厂下线的“正道”汽车，会有多么的先进、节能、与环保。虽然阿拉巴马的土地依然是一片一无所有的“生地”，但是在仰融的心中，已经为这个“空中的工厂”设立了十个车型，三大家族，覆盖全线车型的“美丽新世界”。http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/8894
【核心提示：沉寂数年以后，身在美国的仰融突然高调现身，尽管他年岁已老，但是雄心和梦想分毫不减。仰氏整个宏大计划中：近三大家族，十个车型，300万辆设计产能，涵括从小型车到皮卡车的全线车型。相当于在美国市场上再造一个通用汽车
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纽约当地时间6月30日凌晨2：00，在记者第一封E-mail发出12分钟后，仰融从加州打来了电话。沉寂数年以后，身在美国的仰融突然高调现身，宣布将在美国本地开展300万辆产能的庞大造车计划。同时对中国市场也有300万辆产能的B计划。当土地还是“生地”，发动机技术刚开始研发，工程设计公司还在招标，工厂的地基甚至还没有打下……仰融就大胆放话“要造全球最具竞争力的新能源车”，并且瞄准奔驰，还声称要比奔驰做得更好。尽管他年岁已老，但是雄心和梦想分毫不减。仰氏整个宏大计划中：近三大家族，十个车型，300万辆设计产能，涵括从小型车到皮卡车的全线车型。相当于在美国市场上再造一个通用汽车。午夜电话里传来的声音，在谈到汽车和汽车技术时，就开始变得激昂。对于外界在仰氏方案技术上的挑战和种种疑问，在问答中，仰融用自己的理解和逻辑一一回答。对于这个高度不确定性的宏大计划中，最为核心最为致命的命题：45亿美元资金的具体来源。他还无法用具体数字来回答。仰融只是坦承“需要高度的金融杠杆技巧”。仰融向记者描述了又一个让人击节而叹、令人匪夷所思的融资通路。这个路径比当年的华晨系更加天马行空。一个半个小时的访谈收尾时，仰融特意提醒记者：“搞汽车是有很多困难。上天不会给你机会。搞汽车就是走上一条不归路！”
三大融资方式
《21世纪》：从美国联邦法院找到的资料，在你公司的整个融资过程当中，想引入大量中国投资移民，用他们的钱进行融资造车？仰融：法院资料不完全正确。EB－5是美国国会通过的立法。通过这种方式引入投资者。在城市进行投资，需要100万美元的投资者。在失业率较高的地区或者是农村地区，需要50万美元。都要求雇佣10个员工。但是现在美国国会又出台了区域中心法案，只要有经济学家证明某个项目1个直接员工可以创造几个不同间接工作机会就可以进行这种投资。今年我在香港的香港远东金源 (01188.HK)已经收购了一家移民管理公司，ACFI移民中心，收购了80%的股份。——密西西比州项目收购的是海外中心。目前这家公司在法律诉讼中。我没有说要吸引中国的投资移民。其实这个计划要吸引的是全球的投资移民。目前对美国最大的投资移民是韩国和俄罗斯。韩国投资者的纳税记录都很完整。《21世纪》：这么庞大的计划，只靠吸引投资移民的钱来进行？仰 融：我目前的融资计划是由三个部分购成的。第一个是我通过美国和香港的市场进行私募。第二，争取通过这个项目，拿到美国能源部和美国国会的新能源汽车研发 专项资金。这个是现在的热点项目，每三个月受理一次。第三个部分，则是这个个人投资者项目。如果有投资者比较看好这个计划的话。之前有很多到美国进行投资 移民的人，最后的款项都打了水漂。我想如果有可能性，他们愿意投资我的项目，就是很好的一个项目，所谓“愿者上钩”，是自愿投资的。在资本化的项目中，我认为我的这个项目也是比较好的。 我们最近在纽约和波士顿开推介会，包括很多的环保组织基金会。现在正和很著名的基金的策划者在讨论私募问题。这种引入的资金可能是以可转债的形式来进行 的，用CD的方式。看他们喜欢哪种方式的投资产品。包括未来是跟我香港的公司换股，还是用纳斯达克单独上市，这个还不能披露。《21世纪》：债券是公司发行的高收益债券？仰融：个人投资者就是投资移民。然后把100万美元或者50万美元投给我。公司债券是可转股，主要是针对机构投资者。基本是私募。已经谈了好几个了。这个项目总计45亿美元。三个融资方式各占三分之一。
非常规的“当代工业理念”
《21世纪》：外界质疑你的方案太大，成本过高。仰融：成本过高是常规思维导致，用传统的眼光看传统的问题，看过去的东西，所以容易被人误解。丰田的亏损，三大的倒闭就是明证。现在必须要把老眼光，老公式，老框框全部扔掉。一期工程100万辆的话，应该要投资45亿美元，是比较合理的。我们现在的开发成本和生产成本，并不意味着我要提高售价。这个又是一个误导。事 实上用高新技术的时候，还必须要把成本降下来。我们的标杆是奔驰C、E、S和宝马3、5、7系。我们的动力、排放、节能都在他们同等级车之上，但是成本要 比他们降低一档。我们的E CLASS相当于是他们的C CLASS的价格。要做到这个效果。这才能给市场崭新的理念。这才叫“当代工业理念”。但是不是说把全部的技术放到一个车上去。《21世纪》：动力总成技术这一块是你的整个庞大造车计划的关键。使用汽油/压缩天然气的混合发动机技术到底是研发当中还是已经研发完成的技术？这个庞大的造车计划要到什么时候才能真正开始实施？仰融：保时捷工程技术公司跟其它几家德国公司是全球一流的三大汽车工程公司。这几家工程公司都具有造型及其它的工程技术开发的能力。因为原有的项目公司现在处于法律争议中。我现在的（新）项目公司还在跟这些公司招标过程当中。我们有几个体系。一个是天然气与电力的混合系统。另一个是天然气与汽油。再就是天然气汽油电力的系统。考虑到加州以外的州的加天然气情况。《21世纪》：具体的制造工艺能详解吗？几个关键技术都在招标或者研发当中，不确定性是否太大了？仰融：当代汽车工业都是“同时工程”。现在拿到现成的技术，等三年以后投产，都落后了，没有竞争价值。2012投放的车型一定是2012年的标准。我们找的研发公司在发动机的时间表上，已经有主机型了。我 们第一个提出技术整合的开发概念。共轨直缸喷射，DVV－T技术，可变气门生成（VVL）技术，可变压缩比（VCR）)技术，还有HCCI，稀薄燃烧技 术，再加上中度混合动力。7种技术放在一个主机型上，是我们独家。实验室仿真以后，我们已经达到2012年美国加州排放的标准，使用汽油时，CO2小于 130克/每公里，使用天然气时，CO2排放小于100克/每公里。最高值达到400匹马力，比 现在奔驰550的马力要大，车重减轻20%-25%。技术突破上肯定会有困难。发动机当中我认为两级增压是技术难点，可能突破会花费一 定的时间。我们也仿真预算过，随着时间推移，最终可以得到解决。我们已经把这个因素考虑在我们计划里去了。变速箱是为混合动力专门开发的，7月份样机就出 来了。7挡自 动变速箱，全新概念，变速箱上有电机功能，在ECU控制系统中，在行驶过程中的剩余电能，以及在刹车过程中都有回收电力功能。
阿拉巴马州我拿到的是“生地”
《21世纪》：密西西比的工厂进度如何？阿拉巴马州又是如何？阿拉巴马州给你的优惠条件是如何的？仰 融：密西西比原来Tunica这块地现在处于法律纠纷中，双方都不能动，政府在另外给我们安排一块地。阿拉巴马州我现在拿到的土地是5000多英亩。现在 还是“生地”。阿拉巴马州负责平整土地。每个州的优惠情况都不一样。阿拉巴马州的门槛还高一些，但是总体上南部州政策差不多。例如员工工资到一定额度以外 会给一定的补贴，各州不一样。州税前几年都可以免。工厂的物业税可以免几年（美国拥有土地后需永久交纳的税收，因土地价格较低，长年累积交纳的物业税常常 超过所获得土地成本数倍。记者注）。《21世纪》：汽车制造是一个体系。供应链不可能凭空而造。阿拉巴马工厂是如何的？仰融：我们选址的周围300英里范围有70％的供应链存在。现在是现成的。只是每一家都要再签合约。要看他们的资质来挑选。由设计公司来具体招标，具体工厂有待谈判。《21世纪》：这么大的项目，业界认为设计人员不会少于200人。你现在招到多少个？设计人才会成瓶颈吗？仰融：200人说少了。不少于500人。我现在还在招人。设计公司工作平台有了，但是岗位空着，要有人填充。我现在在通用汽车和克莱斯勒招人。现任CEO王川涛是通用汽车的。《21世纪》：经销商渠道问题？经销商压库问题？仰 融：三种方法。第一种是全新模式，因为这个汽车可以大量模块化。可以实现全部网上实时订购，直接进我们系统下订单，可以在电脑上完全看到车辆如何组装。第 二种，收购一个现成的全美的经销商网络，这个正在跟投行谈。具体某一家还是不能说。第三，招募美国私人资本，组建一个全新的分销渠道，招商授牌。土星跟我 们车体、文化都不同，所以不是我们的方向。这工程要非常大的金融杠杆技巧《21世纪》：为什么说全球的汽车厂都没有价值了，需要全新技术？你现在冲压是什么技术？仰融：超薄高强度钢板热冲压成型技术。我们最近跟世界最好的冲压设备公司——谈判。但是通过四大工艺，如油漆、钢板成本等，调整其它成本，成本不会大幅增加。《21世纪》：产能如何设定？通用汽车只有180万。再增加一个通用汽车，可行吗？仰 融：通用汽车统计的只是轿车。但是我们是全系列十个车型300万辆。规划中三大车系各100万辆。每个车系的目标为30万起步，60万辆，100万辆。 2016年达到全部产能。车型包括小型车、SUV、CUV还有皮卡车。皮卡车通用汽车曾一年生产60万辆，每辆可以赚1万美元。所以我预计皮卡是未来赢利 大户。因为美国人喜欢SUV和皮卡。我们的发动机最高400马力，可以装在5吨皮卡车。轿车可能是三分天下。我曾经想过利用美国的产能，但是实际上不太可能。焊接、油漆等都是新工艺。《21世纪》：现在手上的现金有多少？仰融：现在这个不能说。《21世纪》：如果要到大陆公开融资，你会以什么样的身份前往？仰融：我1992年前就是香港公民，92年移民美国，所以我家在美国，工作在香港，投资在大陆，是以外商身份进中国大陆投资的。我现在还是南大霍普金斯中美研究中心的董事。2002年时，有携款外逃5个亿美元的说法，如果这真是一个大案，你有没有见过没有同伙的、没有政府官员涉入的这种案件？《21世纪》：大陆省市政府方面具体招商情况如何？仰融：大陆谈了有一年了。有些谈得比较深了。最近有新闻出来以后，到目前为止有9个省市政府通过媒体通过香港跟我联系。但是具体情况现在还不能透露。说实话，这个工程需要非常大的金融杠杆技巧。Fromhttp://realblog.zkiz.com/greatsoup38/9442
【核心提示 王晓麟回忆，他对仰融提出资金到位后，请代理人当董事长，后者的态度是不愿退到后台，另外仰融对投资资金避而不谈。两人不欢而散。】
7月5日，身为美国混合动力汽车公司(简称HKAC)总裁的王晓麟正在上海忙于为密西西比州的混合动力汽车项目寻找零部件供应商，由于与仰融的官司，近来这位律师出身、43岁的湖南人受到广泛关注。在王晓麟看来，他与仰融的根本分歧是文化差异。客观来看，2亿美元项目如何投入是引发两人分歧的关键，最为根本的是伴随着两人在金融家与实业者角色转换过程中，形成的立场改变和对立心态。“我不认为他用一百多万美元，可以融到一百亿美元的资金来做这么大的项目。在一方违约的情况下，采取托管，我认为这是一个最恰当的办法，我没有把股票给我自己，也没有把股票给他。”在接受本报采访的两个多小时的时间里，王晓麟站在自己的立场，细述了与仰融间两年来的矛盾纠葛。整个过程中，他一直强调“作为律师他所说的一切都有证据来支持”。
“EB-5计划：我06年就关注了”
2003年通过收购罗孚一案，王晓麟结识了仰融。当时王带领团队到英国完成谈判，但因仰在国内的问题没有解决，无法回到国内完成协议，收购罗孚没有了下文。当时仰王关系不错，但此后没有经常联系。王晓麟2004年变更律师事务所到纽约，后离开进入投资咨询业，三年后的夏天，仰融电话找到身在北京的王谈合作。当时仰融香港的上市公司远东金源集团 (上市代号“1188”)的两个高管先后离开，故邀请王加入该公司担任CEO。王 调查财务后发现，只有2000多万港币的现金流，觉得没有吸引力。“2006年我对EB-5投资移民计划就很关注，当时准备在广东组团到美国寻求机会。” 王晓麟说人民币升值对中国南方的制造业的压力的增大，对策是利用投资移民计划在美国设立组装厂，以零部件出口的税率优势抵消人民币升值造成的损失。“我的 公司主营业务是海外资源-能源的收购的consulting(咨询)。”因此王在接到仰要求加盟的电话后，提出合作要求，“利用我已经运作了两年的EB-5计划，在美国做一个很大项目，我是搞金融的，并没有汽车生产和管理的经验，您是搞汽车的，能不能我们在汽车上合作一把。”两周后仰融致电王晓麟，接受了王的提案——仰融负责提供汽车项目的启动资金，王负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰重振香港上市公司，合作美国的汽车项目。王晓麟2007年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。2008年2月远东金源集团转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王开始投入EB-5和美国的汽车业务，并从华尔街说服了一批金融人才加入这一项目。其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。据王称，当时和仰融分工是，王负责组建团队、前台沟通、土地、融资、政府优惠政策等等。仰融负责技术和2亿美元(最低估算)的投资。在此平台上，王负责后续的融资和金融操作。仰融后称，在技术OK的情况下，没有必要投资如此之多，1个亿也够了。王接受了。“当时讨论结果是，仰融负责技术和投资，占80%股份，我负责组建团队和投资移民和其他优惠政策运作，占10%股份，另有10%的股份留给其他的管理团队。”2008年8月王要求签约，仰融说直接注册。仰融的秘书在BVI(英属维京群岛)注册了HKAH(混合动力控股公司)，仰融包括代持的10%管理层股份共计90%，王占10%。并计划确定土地后，当年10月份在密西西比注册公司HKAC混合动力公司。“ 为了建立HKAC，从一开始我就是以HKAH为控股公司来给密州政府作演示的。”然而，10月份王晓麟在中国出差时公司常务副总唐轶(此人是王组建团队时 吸引的人才)来电称，仰融的秘书转述，要求将HKAC注册在另外一家仰融公司名下，该公司的名称在美国是仰融的独资公司，仅最后一个字母不同于HKAH。 唐还转告“仰规定的注册资金为5000美金”。王打电话给仰融申明，最少注册不能够低于1000万美金，投资到位后确定股权。仰融没有正面回应。王转告唐轶暂时把HKAC所有股票放在王在BVI拥有的一家公司信托，受益人待定。做了这个指令后，王转向德国进行技术引进谈判。2008 年12月，王返回美国后，带着财务总监到洛杉矶与仰融面谈。王提出土地、技术、政策、团队均已到位，要求投资资金到位。另外王晓麟表明了两点：1、资金到 位后，请仰融暂时不要露面，请代理人担任董事长。主要是考虑到仰融在中国国内的事件还未正式结束。2、仰融实际拥有的股份，根据其实际投资的资金界定。王晓麟回忆，仰融对以上两点的态度是不愿退到后台，另外对投资资金避而不谈。两人不欢而散。“今年3月份，我就签署了信托文件，明确规定BVI公司只是信托控股HKAC，HKAC的股东和股比按谁投资谁拥有的原则，根据实际出资确定。”王晓麟强调说。王晓麟信托HKAC后，仰融也开始了另立门户的步伐——1月19日，仰融在阿拉巴马州注册新公司HK motor，做的是与HKAC同样的业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。3月初派了2个人到密州关闭银行帐号，并发律师函给王，要求其交出所有公司记录和一切文件。王回函：仰融非公司管理层也非正式股东，没有权力如此去做。所花费160多万美元(公关费用、差旅费用、香港的演讲费用)可以改为股份，也可以返还。并在回复仰融律师的电话和电子邮件中同样说明，资金、技术、团队要重新确定。仰融随后诉讼到了法院。王认为到法院那是最后一个解决方案，“我没有认为仰是一个敌人，直到今天。能够合作就合作，不能合作还可以做朋友，没有必要树敌。作为一个专业律师，打官司不会害怕。”
“我依然在和他沟通”
“这个案件完全没有道理，我不会去打这种官司。”王称，当时他给仰融律师发了一个申明函，作为合作企业，每个人都应有承诺，按比例分配。他认为，仰融从承诺的2亿降到1亿，最后实际出资的160多万美元没有任何道理。据王称，他当即召集了一些朋友。“技术没有问题了，土地没有问题了、EB-5没有问题了、州政府的几十亿美元的财政支持没有问题了，但是没有启动资金这个项目不能做了。如果大家今天决定停，那么就要通知所有的人。如果大家愿意提供启动资金，大家一起做下去。”最后包括德国技术合作实体在内的投资方决定继续下去。对于仰融，大家一致达成共识：如果仰愿意继续做下去，大家欢迎。但股权必须和其他人一样，按实际出资计算，同时不能因为他个人问题影响公司发展。在官司进展中，王表示，曾通过双方的律师询问仰的要求是什么？王愿意和仰谈，但仰的律师则转述仰的意见称，双方差距太大，没法通过和谈形式来解决。打官司过程中，仰融派人到德国，要求技术合作方改为与HK motor(仰在阿拉巴马州的新公司)签署合作合同。“一直以来，我都是想把这个项目做起来，无论是从法律角度还是合作角度，都没有把门封死，仰融想谈随时可以，但是要在平等的基础上，不能因为谁霸道就听谁的。”王晓麟向记者强调，“诉讼肯定对项目的推动有负面影响。现在各方面的资源来讲，我对项目进行下去是非常有信心的。”
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