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根據國際航空運輸協會（IATA）預估，二○一三年因中國GDP成長趨緩，對外貿易成長下降，全球航空貨運將進入寒冬；但在傳統航空貨運業務低迷的同時，卻有另一道春風從中國吹來，那就是蓬勃的電子商務市場。 中國電子商務協會統計，二○一二年中國電子商務交易總額逾人民幣八兆元（約合新台幣四十兆元），較二○一一年成長三一．七％，蒸蒸日上的業績，也帶動了物流市場，連阿里巴巴創辦人馬雲都競逐物流業，出任打造物流建設平台的菜鳥網絡公司董事長。 電子商務的威力太大，連航空貨運龍頭都不得不嚴陣以待，迎戰小額交易這股浪潮。尤其在服貿協議七架構下，中國物流業者早就虎視眈眈，一條龍通吃的企圖心不可小覷。 聯邦快遞（FedEx）台灣區總經理朱興榮接受本刊專訪時表示：「對服貿跟貨貿我們樂觀其成，希望透過各種不同的協定能讓兩岸間的貿易更自由化、正常化，這對所有物流業者都是重要契機。」 面對中國電子商務市場興起，朱興榮指出，聯邦快遞內電子商務相關的業務，從二○○八年開始，在全球或兩岸都有二位數以上成長。但據了解，中國本土快遞業者如申通、圓通、中通等，電子商務業務占比已超過五成，因聯邦快遞基數大，所以成長幅度難與中國業者相提並論。 替小賣家解決麻煩：包裹加大九○％，寄件一鍵搞定 聯邦快遞怎麼做？差異化是第一條路。 這兩年在產品和系統上推出許多新措施。朱興榮舉例，像是針對亞洲推出的特大號快遞包，可裝載二．五公斤，比原本的大號快遞包裹大九○％，就是為了方便賣家寄送占網路購物大宗的衣物或大尺寸商品；在全球推出的「Global Returns」（全球退貨），則是在包裹內附上所有退貨所需表格，並提供收退貨服務，替電子商務賣家解決麻煩的退貨問題。 第二條路，幫客戶減少作業流程。不少電子商務賣家並非專職商人，常因為不清楚關務規則導致貨品「卡關」，讓原本隔天就能送達的物品，可能因此延誤好幾天，所以聯邦快遞從去年開始，大規模更新清關與報關系統，並在網站上明確列出關於台灣的進出口相關法規，例如哪些產品需要什麼樣的驗證，讓寄件者能在送件前確認，降低風險；另外也推出方便用戶快速填表的寄件工具，只要輸入過資料，以後就能重複列印寄件標籤，將原本數分鐘以上的作業縮短到一鍵搞定。 雖然聯邦快遞看似為攻進中國電子商務市場做好準備，除了更新服務與系統，更看好中國長期成長，斥資上億美元興建上海的新貨運中心；但市場仍有聲音質疑，中國多數電子商城都有固定合作或自營物流，尤其像聯邦快遞這樣的外商，營運成本較高，國際快遞價格平均是中國本土業者的兩倍，未必能在中國電子商務配送市場的流血價格戰勝出。 攻高端市場保利潤：精控溫濕度，護送醫療器材和藝術品 第三條路，利用高附加價值保住利潤。朱興榮舉例，部分市場已推出可以偵測包裹GPS定位、溫度、曝光程度、濕度與大氣壓力的高科技服務，瞄準精密的電子產品、醫療器材，甚至藝術品與酒等高端市場，同時還有保證送達、運送過程完全透明化等技術與服務優勢，「這都是一般兩岸電子商務（運輸）業者所不能保證的。」 中華民國物流協會秘書長鍾榮欽認為，聯邦快遞以差異化服務，在中國走出價格戰以外的路，但要小心中國快遞業者在資本與技術成熟後，也可能搶攻高端市場。 台大工商管理學系系主任朱文儀則看法不同，她認為隨著中國想擺脫世界工廠定位，跨國、長程、B2B快遞需求將趨緩；本地、中短程、B2C和C2C需求會增加，跨國快遞公司要避免成長與獲利衰退，應該朝「最小有效規模」（編按：在該行業生存至少應有的規模）較低的商業模式發展，調整營運、讓定價更有競爭力。甚至考慮與當地業者合作或發展次品牌。 服貿大戰預期快遞物流業將是廝殺最劇烈的戰場，老將、新手都不能輸這場仗，各式服務將會傾巢而出，說不定是電子商務重度使用者一個最大的福音。 | ||||||