$比亞迪(SZ002594)$ ：鵬程電動盈利突出，期待補貼新政出台 三川財報研究院
http://xueqiu.com/2865847435/24955639公司上半年完成銷售收入260.4 億元人民幣，同比增長15.32%，實現淨利潤4.26億元人民幣，同比增長2524.24%，落在公司業績預告中位，符合預期。
雖然三季度歷來是公司的淡季，但1-9月1959%-2184%的淨利潤預增幅度還是略顯失望。
分板塊來看，汽車板塊收入136.64億元人民幣，18.51 %的毛利率雖然和長城有差距，但與吉利相差無幾，近期亦只能期待思銳放量之後提升每輛僅5.46萬元人民幣的均價。而手機和二次充電及新能源板塊就暫時顯得平淡無奇。
現金流改善，資金鏈斷裂風險基本解除 公司二季度經營活動淨現金流15.6億人民幣，環比一季度旺季居然大幅增長110.52%，同比亦有22.93%的增長，汽車銷量回升、現金流的改善將緩解公司資金壓力，由於公司各項業務恢復勢頭明顯，公司資金鏈斷裂風險基本解除，須知公司有息負債高達204.11億元人民幣。
鵬程電動盈利能力突出，模式有望複製 深圳鵬程電動車公司實現收入7606.2萬元人民幣，淨利潤967.8萬元人民幣，增長305.45%，ROE高達39.42%，目前公司E6尚不足800輛,且是上半年分批投放,可以推測全年ROE將突破80%,如果和燃油車同價（少3元的燃油費），則更驚人，的卻是王傳福所說的搖錢樹，當然，我們估計這和公司與國開行合作推出的零首付有關，鵬程電動高達90.55%的負債率似乎能給出解釋。如果E6出租車大幅降價，則出租車公司將會大力遊說地方政府推動充電站建設，畢竟靠比亞迪一家有些孤掌難鳴。
太陽能初步止血，財務扭虧指月可待
公司在高位進入太陽能行業，與LDK、韓國熊津、協鑫等以高價簽訂最高金額超過200億人民幣的多晶硅及硅片採購合同，其後遇上行業雪崩，造成公司累計10億人民幣左右虧損（7億人民幣減值加折舊和利息），所幸公司僅有不到10億人民幣履約，並與LDK、韓國熊津達成補充協議，互不追究違約責任，價格亦重新商定，而協鑫採購價格和數量也是按年度協商，在過去兩年對此提了大約7億人民幣的存貨減值準備，並在本財報期將9477.2萬元人民幣預付賬款計提後，高價原料的包袱基本已經卸掉，初步止血。
公司在太陽能板塊投資高達40億人民幣，其中固定資產就超過30億人民幣，公司銀行負債高企，未來除了繼續承受折舊壓力外，利息支出還得依靠傳統汽車現金流，由於公司和榆林簽訂了500MW的太陽能電站合同，相關折舊利息等未來亦可資本化，財報壓力將逐漸緩解。
估值提升還靠「秦」 讓市場期待已久的重磅產品「秦」即將於10月份推出，較原計劃推遲了一年多時間，除了等待補貼新政外，亦可能與王傳福年初去試駕特斯拉有關，這款車「配置了全球領先的雙模二代技術、雙向逆變技術，搭載了高電壓、高轉速電機，功率大幅提升，動力性能遠遠超越同級別車型。同時，還搭載了比亞迪自主研發的汽車智能平台i系統，實現了汽車的云端對接和遠程控制，大幅提升了汽車的智能化程度和駕乘體驗。此外，集團預期「秦」的時尚外型及其低行駛成本也將大幅」，這些表述看出公司對秦相當自信，亦寄予厚望。
也許這款0-100KM加速只需5.9秒，油耗只要2升的「秦」，千呼萬喚出來後，沒準真能一統混動車的天下。
只是，對於比亞迪的營銷能力和定價策略，我們信心仍顯不足。
國家補貼新政若補貼物流車，T5可能迅速推廣 受制於地方保護（新政可能取消）和充電設施建設，E6和K9在國內推廣甚難，據悉新政可能補貼城市物流車，則比亞迪T5可望迅速推廣，一則沒有地方保護，二則充電方便，三是企業降成本立竿見影，四是沒有里程憂慮，五是容易迴避公司外觀設計短板......
當然,公司電動叉車明後年亦值得關注。
集團管理水平有待提升 公司沒有按月公告汽車銷量，僅是通過汽車公司總經理助理李云飛在其個人微博披露，然而我們發現其披露的數據26.1萬輛和公司中報披露的25萬輛也不一致，這一點公司明顯不如長城和吉利。