昨天，北京市出租汽車統一電召平台首批手機叫車軟件上線試運行，包括易達、搖搖、嘀嘀、移步(原移建)四家叫車軟件將以官方身份上線。
每款軟件前綴「96106」
記者從市交通委獲悉，為提升96106電召平台效率和乘客即時叫車成功率，手機叫車軟件將與統一電召平台對接。據介紹，首批上線的4款叫車軟件包括易達打車、嘀嘀打車、搖搖招車等最早進入北京市場的叫車軟件，為體現統一性，每款軟件在原名稱前加「96106」。
軟件本身綁定的電話召車平台不變，只是會統一上傳到96106平台上。
交通主管部門相關負責人介紹，乘客下單後，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台會將聯合調派，提高成功率。而一家軟件叫車公司負責人說，平台統一後，「可能出現乘客明明通過A軟件下單，而經一番調度後，最終接單司機是B公司用戶」。
司乘信用可以互評
統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式，這有效避免了「黑車」混入電召行列。
統一電召平台的手機叫車軟件建立了駕駛員和乘客雙方互評機制和信用體系。業內認為，交通主管部門不久還將公佈誠信評價方式，進一步規範乘客和司機的爽約情況。
舊版一個月後停用
舊版本手機叫車軟件約一個月後停用。新版上線後，公眾可通過北京出租汽車聯合電召服務網站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手機應用市場下載使用。目前，新上線叫車軟件都是安卓版本，基於蘋果手機的叫車軟件尚在開發測試中，完成後將陸續提供下載服務。
1 進展
還將有叫車軟件獲許可
昨天，北京首批4款軟件接入全市統一電召平台，手機叫車軟件都以「96106」開頭，與出租汽車調度中心綁定服務，實現聯合交互調派車輛。
而今年5月，大量手機叫車軟件就已開始與電召平台合作，並意識到「合併」是未來趨勢。
易達打車軟件，現在名叫「96106易達打車」，2012年年底他們就主動與「96106」(北京奇華出租調度中心)合作。今年6月1日，奇華調度中心被市交通委確認為官方叫車平台，可聯動其他調度中心。「這是我們的優勢，與司機資源最多的調度中心合作。」易達打車市場部負責人說。
據相關部門透露，目前公佈的只是首批叫車軟件，他們都按交通主管部門要求完成了與電召平台的綁定，規範了功能。但仍有部分軟件還在調整，接下來將陸續有企業獲得運營許可。據瞭解，之前在京運行的有10餘家叫車軟件。
2 利益
電召軟件或每單分2元
紛紛擾擾的手機叫車軟件江湖統一。
今後的競爭可能不再是拼用戶量了，競爭陣地將轉向對司機端的爭奪。一位擁有大量客戶端用戶的叫車軟件負責人說，今年5月後，他們多次與大型出租車公司談合作，但對方開出的要求讓他們難以招架。「利益分成上有要求，而且在收費環節還要求我們派工作人員進行，對於軟件企業難有這樣的人力。」
「以前電話叫車收3元錢調度費，銀建、首汽等大公司說是跟司機、調度中心平攤，但這筆費用難收上來，後來就不了了之了。」這位負責人說，手機叫車軟件以後如何與出租車司機分成也是一大難題。「調度費漲到5元、6元後，叫車軟件可能分成2元錢，但還沒有官方認可的說法。」
3 規範
變相加價叫車將叫停
政府規範了行業規則和服務，意味著今後所有叫車軟件將「面孔」相同。對於靠市場活躍度和客戶差異化服務取勝的企業，這無疑是致命打擊。
今年5月份，搖搖招車、嘀嘀打車等軟件取消加價功能，但保留了語音叫車功能，以致乘客如自願加價叫車，還可通過語音達到加價叫車目的。但此次交通主管部門對上線試運行的叫車軟件明確要求，不能在5元、6元調度費之外有加價功能，並要取消語音功能，以防變相加價。
「不能加價後，流失了一部分用戶。」一位企業負責人說，官方還要求企業取消各種變相獎勵，這將直接影響司機對軟件的選擇。可持續性會因此受到影響，現在行業大部分處於虧損階段。
有業內專家則認為，打車軟件有天生缺陷，設計者對現行法規和行業現狀瞭解不夠，其規則設置既不合理又不合法，遭到政府管制是必然的。
4 考核
手機電召日接單量不足
據透露，出租車漲價後，「打車難」得到緩解，但電話、軟件叫車量卻持續下滑，一天約在4萬單左右，全市近6.7萬輛出租車，車均接單量很少。
按照北京交通主管部門相關規定，電召平台搭建完成後，將對出租車司機每月的電召量進行考核。但目前大部分出租車公司沒有執行。一出租車公司經理介紹，司機很難快速適應電召拉活，教所有司機使用電召也是一件耗時的事情，何況出租車企業並不能從電召中獲得利益。
此外，北京市目前還有大量出租車使用老舊的車載GPS，並不能準確實時接入電召平台。有的司機反映，每天沒幾個活通過車載GPS呼叫，根本無法完成電召指標。