1958年1月
本期一篇重要文章《Unorthodox Curtiss-Wright》
文章介紹了一家航空電子設備供應商公司柯蒂斯.萊特。這家公司總裁名叫Roy，他從來不坐地鐵，而且在他給下屬指派任務時從來不向部門經理諮詢，所以公司負責管理人事的副總裁說他們不指望員工熱愛公司，這個確實非常不常規。
現在航空工程的畢業生對於柯蒂斯.萊特公司也不再青睞。他們指出這家源自飛機發明者萊特兄弟的公司已經不再是航空發動機製造行業的領導者。雖然公司目前仍然在主營業務發動機上運轉良好，但是公司還是將一個新的噴氣式發動機製造工廠出售。儘管公司開始了多元化戰略，進入了電子、航空塑料等新領域，但是它還是一家基本的政府的供應商，容易受到政府預算的影響。
但是這些情形絲毫不影響公司總裁，他說柯蒂斯萊特公司沒有想成為行業領導者，他們唯一的想法就是給股東掙到最多的錢。1956年，公司的銷售額雖然只有聯合飛機公司的五分之三，但是公司的淨利潤卻超過了對手。
這家公司1929年就成為了紐交所的交易股票，如今仍然活躍在資本市場。
1958年2月
本期一篇重要文章《What hope for the railroads》
又是一篇美國鐵路的報導。最近美國參議院對於鐵路問題進行了聽證會，在場的有從全國各地趕來的鐵路公司總裁。他們來到華盛頓，警告道如果政府補貼不下發，鐵路公司估計得關門歇業了。
實際上美國的鐵路公司已經步入了衰退期，市場份額下跌。一級鐵路的淨利潤去年下跌14%，預計今年繼續下跌13%，去年的大部分時間鐵路公司的運營資本只夠付12天的工資，結果許多鐵路公司只能冒險省去了養護費用。
短期來看，鐵路公司可以暫停紅利發放。長期來說，鐵路公司可以放下面子，和其他的運輸企業合作，開發經濟效益好的運輸服務，如鐵海聯運或者鐵路公路，鐵路航空運輸聯合。許多鐵路公司在尋求合併，其中有人建議全國主要鐵路幹線整合成為兩家大的系統。
文章建議政府可以給予鐵路公司信貸背書，支持設備支出。而立法將會把鐵路補貼
1958年3月
本期重要文章《The trouble in Detroit》
文章講述了當時汽車行業的一些競爭細節。當時美國本土汽車業三巨頭已經完成了低端車型的升級換代，新車更大，價位基本在2300-3100美元。文章評論說這些舉措如果在繁榮蓬勃的市場環境下，肯定會大受歡迎，但是在如今的汽車市場上，這些車的價格偏高了。
文章介紹了當時美國的汽車市場行情，外國車在美國開始搶佔市場。1957年全美銷售了20萬外國小型車，估計今年小型車細分市場會達到50萬輛。前面講到了美國汽車業的產品空間偏大，價格偏貴。
三大汽車巨頭雖然不想放棄這個市場，但是佈局生產所需要的資本支出巨大，同時他們還需要面對美國汽車工人協會的壓力。他們沒有辦法把這類的小型車的價格做到像德國大眾一樣便宜。