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小琉球船長追著鮪魚跑遍世界三大洋，還要面對日本、西班牙與美國這些海上強國對手，這是一場海上競賽。這些煮飯囝仔不僅會吃苦，還變成海上CEO，懂得比速度、比管理，還比資訊零時差與績效分紅，用最少成本，創造最高獲利。 比速度：魚艙當油艙回程滿載漁獲，跑得比日本船快 十三世紀時，蒙古騎兵一人騎兩匹馬，確保長期征戰與快速反應能力；海洋版成吉思汗的台灣船長，則是一艘船兩套油艙，讓海上主要對手日本人都搞不懂，小琉球船怎麼能跑得久、跑得快。 釣高級鮪魚，要比誰釣的鮪魚大、比誰的新鮮，這是一場速度與反應之爭。因此，台灣漁船設計出可以魚、油兩用的魚艙：出海時魚艙是裝滿油的，先用魚艙的油，魚艙洗乾淨後來裝魚。健富造船董事長曾耀鋒說，魚艙當油艙是特殊設計，要方便清洗，且乾淨到裝魚沒有油臭味。 這樣一來，當釣況不好時，台灣漁船可以堅持到最後，當周遭日本漁船因為油料耗盡必須返航，台灣漁船還有油可在海上作業。釣滿鮪魚之後，比的是進港速度，越新鮮越高價，船的馬力全開耗油量就大，還剩一套油艙的小琉球漁船，自然可用最快的速度回程，新鮮的鮪魚售價自然高。 比準度：依天象變化給餌有月亮下秋刀魚，沒有月亮下虱目魚 不僅速度要快、釣魚還要準，海上釣魚的成本很高。台灣船長的鮪延繩釣法，傳承自日本人，是用阿根廷魷魚釣鮪魚，魚餌一箱動輒上千元，因此釣鮪魚是學問，是成本高低的競賽，台灣人在三大洋打敗日本人，背後靠著是研發創造，跟市場行銷學一樣，給海上鮪魚不同的服務。 企業的客戶是消費者，海上成吉思汗的客戶就是鮪魚。日本人教台灣人用秋刀魚、魷魚釣鮪魚，台灣船長則是自己發展出用虱目魚釣鮪魚。船長林漢德說，用什麼給鮪魚吃，還分成了白天與夜晚，有月亮跟沒有月亮的晚上。 林漢德說，沒月亮的時候，靠虱目魚閃閃發亮，鮪魚會去追逐發亮的目標；反之有月亮時，鮪魚視覺好，用普通魚餌如秋刀魚就可以，至於近年來越來越高價的魷魚，只能給最高價的客戶黑鮪魚吃。 雖然他們只有小學學歷，但用資訊產品卻絲毫不落後，海銘峇里水產董事長、僑委會僑務委員陳媽興，帶我們走進他的峇里島公司辦公室，打開電腦，螢幕竟然出現了一艘艘漁船，每艘漁船的方位與動向，全都即時反應。 比資訊零時差：用iPhone管船隊掌握每週漁獲，比對行情定出貨期 陳媽興說，發現洄游魚群，船團立即集結，聯合作業提高漁獲量。不僅如此，林漢德的iPhone，每週一都會收到旗下漁船一週來的漁獲量與漁場狀況，同時跟日本市場行情做比對，以決定何時進港何時出貨，讓茫茫大海中的漁船能同步跟國際市場連線，做到生產線與國際市場零時差。 隨著漁船裝設了衛星定位、衛星網路，現在海上作業要遇上颱風的機會變得非常小，最大的風險變成了海上喋血，特別的是隨著海洋資源越來越稀少，必須延長海上的作業時間、卻可能會造成船員的工作壓力，尤其是出海一趟作業時間長達九個月，才會返港一次，風險變得更大。 一旦船員有任何問題發生，決不能讓事態嚴重。陳媽興說，每個月都有運補船出海，除了攜帶補給品，也會帶著替補船員出海，將船隊中的問題船員帶回港口，盡可能避免海上喋血發生。 最重要是分紅制度，跟蒙古騎兵席捲中亞，按照戰功分配戰利品，海上成吉思汗也是一樣，船長是不領固定薪水的，所得高低全靠船長自己的本事，每一趟出海後回港，先扣除該航次所花費的餌料、油料、漁工薪水以及補給品的成本，之後賣魚所得，由船長與船東對分各得五○％。 更嚴格是，該趟航次釣不到鮪魚或賣魚所得，根本不敷成本，船長還要自行負擔餌料的費用，少則十幾萬多則數十萬，不僅領不到薪水還可能倒賠。印尼峇里島台商會財務長蔡順福說，有年薪千萬的船長，也有負債百萬的船長。 嚴格的分紅制度下，賠錢的船長自然被淘汰，因此能在海上作戰的、能征服三大洋的，自然就是最驍勇善戰的台灣小琉球船長。 【延伸閱讀】小琉球模式，把每一尾鮪魚價值極大化——峇里島基地垂直整合5大事業 上游 飼養魚餌養殖虱目魚，做為釣鮪魚的魚餌 維修漁船省去往來台灣1個月的時間與油費 中游 經營漁船200艘漁船，專門釣高價鮪魚 下游 代理鮪魚外銷鑑定鮪魚等級，到日本銷售，可能賠本，須負擔風險 開鮪魚加工廠收購次級鮪魚，切割不同部位賣往歐美，次級品再內銷印尼 資料來源：陳憲明著：《印尼巴里島台灣漁業基地的區位分析》、峇里島台商會 整理：呂國禎 | ||||||