財經花生：廉航競爭優勢 不宜只集中「廉」字
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GS(14)@2017-10-08 21:51:56【明報專訊】「如果可以再選擇，你仍然會選廉航嗎？」
「工作或重要的旅行都不會選廉航。」
「當初選廉航是因為價錢便宜，日後仍會選擇！」
香港快運（HK Express）於國慶長假前夕，突然取消航班事件，連日來受到政府及傳媒的窮追猛打；無獨有偶，有關廉航醜聞近日在地球另一端亦成為熱話。愛爾蘭廉航瑞安航空（Ryanair）早前取消了10月底前多班航班後，上月底再宣布取消今年11月至明年3月涉及多條航線的多個航班，再次引起市場對廉航營運的關注。
機場資源爭奪處下風
不少人喜歡搭廉航，在網上按幾個鍵就輕鬆買到數百港元，甚至是一元的機票，但這與廉航面對的挑戰相比，則恍如雲泥之別。廉航規模較小，在營運時與大型航空公司交手，經常處於被動。跑道容量有限，航空公司申請升降時間時往往要「拗手瓜」。以香港為例，據了解，管理當局往往會將繁忙時間優先讓給大公司，廉航能競爭的多數是俗稱「紅眼時間」（Red Eye Hour）的凌晨時段。大公司需求大，可以理解，也不能說有關當局「大細超」，但廉航處於下風亦是事實。
客人「no show」對廉航衝擊大
廉航一直給人印象是常超賣機位，事實上，廉航流動資金比大公司少，不穩定因素較多。客人「no show」對一般航空公司可能影響較小，反正客人已付了費；但對廉航而言，客人「no show」，即表示連帶產生的行李託運費、機艙商品銷售、飛機餐等收入全部泡湯。加上廉航邊際利潤低，單靠票價根本難以回本，如果有約10個以上乘客「no show」，該航班便很有可能「白花油」。大公司則因為本身票價已包含所有配套費用，但即使如此，他們也會出現超賣，非廉航獨有。
香港快運載客增長不失禮
綜合以上種種，去年關於香港快運欲於今年初上市籌集資金的傳聞，自然是空穴來風。平心而論，香港快運自2013年10月轉型為廉航以來，交出的成績其實並不失禮。根據公司網頁數字顯示，香港快運每年的載客人數，由2014年的120多萬人次，增長至2015年的220多萬人次，至2016年更直逼300萬人次。
廉航始終有一定市場，不少草根階層亦是靠廉航享受往外地度假之樂；有競爭才有進步，廉航的出現打破了大型航空公司對市場的壟斷，為市民提供更多選擇。當然，廉航公司也不能忽視外界的負評，改善管理更是當務之急，所以香港快運能否從谷底反彈，全在於管理層一念之間。
明報記者 周佩施
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2246&issue=20171007