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海豚：瀏覽器異類

http://content.businessvalue.com.cn/post/5965.html

技術流和準確的市場定位，是海豚瀏覽器成功的原因。然而，它商業價值的實現，還需要等待HTML5的降臨。

在2月末於巴塞羅那舉辦的全球移動通信大會上，百納信息技術有限公司（MoboTap）召開了海豚瀏覽器新版本的發布會。發佈會上，創始人兼CEO楊永智介紹了最新版本海豚瀏覽器的語音控制操作。這種「排場」對中國開發者群體來說還是第一次。

2010年2月份登陸Android Market的海豚瀏覽器，在2011年12月份迎來了自己在美國的第1000萬個用戶。在美國，海豚瀏覽器絕對是知名度最高的中國開發者作品之一。它不但吸引了谷歌副總裁Andy Rubin、GetJar創始人Ilja Laurs和Lady Gaga等高端人群作為用戶，而且還是美國風投和科技媒體追逐的明星。就在不久前結束的CES2012之上，已經棲身投資界的前谷歌第30號員工Aydin Senkut，還特邀行程滿載的楊永智乘坐自己的私人飛機，表明了自己的投資意向。

海豚瀏覽器在2011年7月份才回到國內上線，雖然目前尚處於第三方瀏覽器的第二陣營，但依靠海豚團隊出色的創新能力，其在移動互聯網的第一波大潮中可謂卡位成功、收穫頗豐。

然而，在2011年爆發的移動互聯網，已經進入市場與技術雙雙洗牌的十字路口。能否保持創新節奏不出昏招，將決定海豚能否把自己的優勢保持並擴大。同時，作為普遍尚未盈利的工具類app陣營中的一員，海豚也將在這次變革中找到自己的未來方向。

不一樣的瀏覽器

楊永智在華中科技大學畢業之後便加入了微軟的亞洲研究院。他的第一份工作便是在這個微軟最具創新活力的部門，進行創意的孵化。Windows Phone的Metro界面上著名的People Hub，就是出自楊永智所在團隊的手筆。

在微軟近距離接觸人際交互技術的工作經歷，使楊永智積累了眾多有關使用體驗的靈感與經驗。在2009年末，Android的開源開發熱潮，將他引領上了創業之路。實際上，雖然名片上印有「北京·武漢·舊金山」三地辦公室，但並沒有出國深造經歷的楊永智是一位地道的「土鱉」極客，然而他和他的海豚瀏覽器卻走了一條不尋常的創新之路。

海豚瀏覽器的一鳴驚人，是因為其於2009年末在Android平台之上第一個運用了多點觸控技術。而在那個時候，谷歌尚未發佈正式支持多點觸控的Android2.2版本（然而被封裝的底層技術其實是支持的），這令美國熱衷於技術的極客們大為折服。

海豚瀏覽器因此一炮而紅，一個月內用戶便達到了25萬並引起了TechCrunch的注意。因為對Android技術修改過大，海豚瀏覽器還曾一度被谷歌下架，但經過溝通後不久又返回了Android。

楊永智並沒有沉醉於這種成功。緊接著，海豚瀏覽器在隨後版本中率先加入了多標籤、手勢操作和插件平台功能。這種不斷的創新勢頭使得它在2010年3月份便擁有了美國的100萬用戶，一年之後這一數字則達到了500萬。

如今，海豚已經是一個可以高度個性化定製的瀏覽器。其實，楊永智在為產品起名之初，就是借海豚這種聰明並且易於馴化的動物形象來暗示自己產品的易用性。

當被問及為何是海豚團隊而非其他瀏覽器宿將率先取得技術突破，楊永智的回答顯得中肯而謙虛。他認為，這一方面是因為以創新能力見長的Chrome、火狐和Opera等名宿均難以從PC互聯網的酣戰中分身，並且移動終端app的模式，不能平移它們往日的經驗和商業模式，這就難以激起它們創新的慾望；另一方面，在2011年之前，移動終端的計算能力還十分平庸，過多的功能調用會使瀏覽器的運行速度變得十分緩慢。這使得它們對這一領域的技術升級方向做出了錯誤的判斷。

而海豚正是利用往日瀏覽器宿將們走神兒的空隙，成功地在移動互聯網之上圈得一大塊地盤。

海豚瀏覽器的與眾不同之處，不僅僅在於它的技術流。精準的市場定位，是海豚取得成功的另一個重要原因。

2010年6月份，在海外已經取得成功的楊永智帶領海豚瀏覽器回歸中國區應用商店。而這個時候國內移動瀏覽器戰場已經硝煙瀰漫。除了在移動互聯網耕耘多年的UC之外，2009年6月份，3G門戶發佈了GO瀏覽器；緊接著的7月份，騰訊正式發佈QQ手機瀏覽器。此外，還有Opera mini、百度等勢力相繼殺入這一戰場。

與國內市場的其他移動瀏覽器相比，楊永智則給海豚一個獨特的品牌定位：更注重體驗而忽視流量的高端瀏覽器。遍觀中國市場，這種定位可謂絕無僅有。因為在現實的移動互聯網產業環境中，流量費是用戶和應用開發者都不可忽略的一個約束條件。因此，無論是作為元老的UC瀏覽器，還是後來居上準備通吃的QQ瀏覽器，抑或是其他，無一不是高舉「省流量」的招牌。

對此，楊永智有著自己的思考。他認為，智能手機用戶本身就偏中高端一點，相對於流量費他們更注重用戶體驗。實際上，他的確發現也會有很多用戶手機上同時裝多個瀏覽器，在上半個月流量充足時使用海豚，而在下半月流量不夠時使用別的省流量的瀏覽器。

「好的用戶體驗和節省流量是相悖的，省流量是Wap那個特殊時代的產物。」楊永智說。

因為出色的創新能力和清晰的市場定位，海豚瀏覽器甫回國內，便得到了來自紅杉和經緯的1000萬美元風險投資。而美國專業雜誌PCworld在去年11月評選出「2011年度最佳免費iOS Apps」應用，海豚瀏覽器名列榜首。

楊永智毫不含蓄地稱海豚是「移動互聯網時代最強大的瀏覽器」。雖然易觀國際的《中國手機瀏覽器用戶調研報告2011》顯示，QQ手機瀏覽器和UC瀏覽器的市場滲透率分別達到了54.3%、40.7%，但在他看來，以UC、Opera mini和火狐為代表的第三方移動瀏覽器都不足為懼。

實際上，在給各種競爭對手排序時，楊永智把其他類明星App放在第一位，默認瀏覽器放在第二位，UC、Opera、火狐等放在第三位。

在他看來，移動終端的屏幕和用戶的停留時間都有限，每個用戶常用的應用不會超過10款。而那些常用的遊戲類或生活信息類應用，佔用了大量用戶的精力，所以這些非同行的明星應用才是海豚的第一競爭對手；像Safari這樣默認瀏覽器的優勢顯而易見，而谷歌也在今年年初正式發佈了移動Chrome瀏覽器，其被優先內置到諸多終端中也在情理之中，這是海豚的第二大競爭對手；至於第三方瀏覽器，楊永智認為，Opera和火狐在PC互聯網的包袱都太過沉重，它們在移動互聯網的創新能力恐難以和百納這樣的新公司比肩。而QQ 和 360在移動終端的瀏覽器佈局，雖然仍舊有其他應用的協同優勢，但由於入口被蘋果嚴格控制（Android稍好一點），這些PC互聯網上的強者在移動互聯網上已經氣勢大為削弱，打算風格平移的360產品在新年伊始被下架，就是這種局面的明證——也就是說，大家的市場成本都差不太多。

期待爆發點

雖然在海豚瀏覽器的標籤欄和快速訪問欄裡面可以看到很多網址鏈接，但楊永智告訴本刊，這些均為免費鏈接。實際上，在紅杉和經緯投資海豚團隊之時，也並沒有提出盈利目標。畢竟，在移動互聯網的當下時局中，依靠一款工具應用實現盈利還是不現實的事情。

另一個事實是，在處處碎片化的格局之中，移動互聯網的應用推廣成本極高。在海豚瀏覽器誕生的2年多時間中，楊永智基本沒有花錢做過推廣，完全是靠各種社交工具進行口碑傳播，而在較長的一段時間內其還以「捐獻」的方式採用收費下載模式。

「現在格局下的想像空間並不大。」楊永智向《商業價值》坦言。

雖然並不打算短期內盈利，但這並不意味著楊永智在商業價值層面不思進取。實際上，海豚團隊已經盯住了這一行業發生變革的關鍵變量——HTML5的來臨顛覆app模式。

PC互聯網之上的瀏覽器是B/S（Browser/Server）技術模式，目前瀏覽器所有的商業模式都是基於這個技術模式之上。然而，移動終端的革命，app用戶體驗使得這一模式被冷落，PC 互聯網早期的C/S（Client/Server）模式是目前移動瀏覽器的唯一選擇。

App實際上是一個封裝起來的包，搜索充其量只能到應用這一層，不能查詢應用內部的信息。而Web app則可以方便地跨應用檢索，有助於信息的流通進而實現商業價值。同時，iOS和Android都對第三方瀏覽器做了嚴格限制，沒辦法做深層調用，也不能與系統緊密結合。包括攝像頭濾鏡、發短信等功能都無法實現。這導致像楊永智這樣的技術流的優勢不能完全施展。

楊永智對記者表示，HTML5不但可以將PC瀏覽器的商業模式平移過來，還會大大節省開發者的運營成本。這是因為，iOS、Android和Windows Phone三大陣營，各自的編程語言並不相同。現在的開發者普遍苦於同時投入三份人力成本，來進行這三個平台的開發。而HTML5則可以使這個問題迎刃而解。它使得移動瀏覽器可以跨平台，並且免安裝，免維護，實現動態更新。

一方面可以拓展商業模式，另一方面可以節約運營成本，楊永智認為，HTML5的到來勢必會成為成就海豚瀏覽器的「上帝之手」。楊永智透露，鑑於HTML5對於公司的重要性，海豚團隊已經投入相關研發有很長一段時間，只不過對外公佈的時機尚不成熟。

對於移動瀏覽器來說，流量的生意還要做下去，不過要待時機成熟之後再做戰略展開。楊永智在堅守中等待爆發點。

他相信，HTML5會在很大程度上改變用戶被蘋果公司培養的基於app使用習慣，屆時，移動瀏覽器必然會重新扮演平台與入口的角色。換句話說，移動終端用戶由app回歸Web 之日，就是海豚瀏覽器施展抱負之時——他準備在帶領海豚團隊在成功改變用戶Web瀏覽器使用習慣之後，再殺個回馬槍。

考慮到屆時國內的流量費也會進入下降通道，綜合這些因素，海豚瀏覽器的發展空間十分可觀。

雖然佈局穩健，但楊永智當下還是要解決海豚瀏覽器的市場滲透率問題，為爆發做好準備。去年下半年，百度等新的競爭者也加入到了移動瀏覽器這一紅海競爭中來，在激烈競爭中，3G門戶的GO瀏覽器都已經退出了市場競爭。

「我相信我們用戶基數更大的時候，我們一定可以找到一個比流量更好的模式。」楊永智對本刊說。

王維肖｜攝

到底什麼是去槓桿？ 海豚的心

http://xueqiu.com/8956258944/24375875

天價戰鬥機當救災機 李鴻源轟「少顆腦袋」 「要海豚給黑鷹」 荒謬採購案幕後

2015-01-19  TWM

內政部前部長李鴻源出版新書，指出政府寧花錢改裝精密軍機「黑鷹」當救災直升機，也不願直接購買價格相對低廉而實用的救災直升機。為何政府會做出這種令人匪夷所思的決策？本刊記者還原事件始末，發現兩大環節疏漏所導致。 撰文‧何欣潔 內政部前部長李鴻源出版新書《台灣如何成為一流國家》，爆出內政部空中勤務總隊救災直升機「要海豚、給黑鷹」的往事，指出政府寧花錢改裝精密軍機「黑鷹」當救災直升機，也不願直接購買價格相對低廉而實用的「海豚」救災直升機，他在任內曾估算，光是替六架黑鷹直升機做改裝、利於夜間搜查，就必須花費三十億元，若購買海豚直升機，可能只要花四分之一的成本就可以做到。 李鴻源以此批評當前政府決策過程「缺少一顆腦袋」，正是當前台灣的最大危機。 《今周刊》進一步追溯當年採購救災直升機的過程，發現兩大問題導致馬政府做出如此荒謬的決策。 問題一：招標門檻高， 標案一再流標 根據內政部內部「社福補助業務暨消防救災體系之裝備採購研析專題報告」指出，空勤總隊自二○○七年起，便預計購置消防救災及通用直升機、全天候海空偵搜及反恐直升機，標案總採購金額高達五十九億五千二百萬元，並採最有利標之複數決標。該標案自○七年九月開始招標，卻因僅有一家義大利直升機廠AgustaWestland參與，而宣布流標；○八年第二次招標仍僅有同一家投標，因其報價亦超過標價，最後仍以廢標收場。 《今周刊》綜合比對當年立法院問政紀錄，在○七年十月二十五日內政委員會質詢紀錄中，立委吳育昇曾因該案數度流標，質詢空勤總隊隊長陳崇賢：「我們今天只希望報名資格能放寬，讓原廠代理商能夠參與投標，你們再根據最有利標加以選擇。」但被陳崇賢以「採購契約後附三年維修契約，還得負責輔導國內航太工業」為由，婉拒開放代理商投標，僅限原廠參與。 除招標門檻高之外，在招標過程中，各種關說力介入，讓內政部採取積極防弊措施，恐也不利直升機採購工作。 前述報告即指出，「本直升機採購金額達五十九億五千二百萬元（含三年維修及工業合作），加以後續三十年之維修，潛在商機達百億元，廠商競爭激烈、暗潮洶湧可見，尤其○國○○商事有限公司志在必得，不斷透過駐台北○國代表、立法委員施壓，要求開放代理商資格門檻等。」於是，內政部「為防範外力介入及利益輸送等不法情事，已先期診斷並研編預防性調查專報，並陳報法務部政風司同意，函請檢調機關評估有無發動先期監偵作為之必要，採取前瞻性防弊作為蒐集不法事證。」積極防弊的後果，或許真的維持政風清廉，但結果卻未順利完成直升機採購工作。 長期追蹤本案的立委段宜康指出，關鍵在於檢討政府招標過程，應該更務實地設定採購契約，「設定一堆條件，最後卻流標，還不如一開始就腳踏實地去招標！」當年若能放寬投標條件或提高招標金額，順利買到直升機，「就不會發生後續的黑鷹事件，反而花掉國家更多經費，得不償失。」救災直升機招標不順，空勤總隊機隊老舊無法淘汰的問題，就在○九年八八風災，一架 UH-1H直升機於執行救災任務時，因天候不佳而撞山，機組員三人殉職而引爆，再加上機隊先前屢傳意外，引起各界撻伐；總統馬英九遂於國際記者會宣布，原本擬向美國採購的六十架黑鷹直升機將少買十五架，轉而採購救災直升機與配備。 問題二：政府決策草率， 缺乏整體評估 這項毫無預警的宣示，馬上遭國防部拒絕，強調「黑鷹採購數量不變」；後經國防部、內政部會商後，國防部八月底宣布，原訂採購計畫不變，因黑鷹直升機為軍民通用多用途直升機，可將十五架交給內政部改裝救災使用；軍方當時的解釋是，維持原案是基於直升機可以最快獲得及節約公帑的考慮，因為採購數量大，可以量制價。 不過，這項軍機改裝為救災直升機的計畫，後續的改裝、維修花費，當時顯然未作整體評估。現任國防部發言人羅紹和表示，當年採購合約早已簽訂，難以修改，也不可能與原廠洽談直接將黑鷹改裝為民用直升機，因此國防部建議新機到國內再行改造修正，「至於移交給內政部後，他們如何改裝、花費多少，國防部並不清楚。」內政部長陳威仁則說，將重新評估黑鷹和海豚直升機的機型優劣和未來十年的維修費用，向立法院提出書面報告。 李鴻源表示，他在一一年擔任內政部長時，曾取得當時國防部長高華柱支持，將黑鷹直升機還給國防部、改買價格較低的救災直升機等相關建議口頭陳報給馬英九總統、行政院，但因相關決策是在○九年拍板，要改變決策已「too late」，最後不了了之。 無論如何，把戰鬥用的黑鷹直升機拿來作救援使用，難怪被批為「以大炮打小鳥」，而後續改裝與維修費用，對經費有限的空勤總隊，無疑也是錢坑。事關防災、救災的採購作業，實有必要建立一套合理的採購標準，政府在防弊之餘，也要能有效率地採購到符合需求的機隊，才不會讓「要海豚給黑鷹」的情況再度上演。 內政部空中勤務總隊採購大事紀2006開始編列預算，預計購置消防救災及通用直升機2007/10僅有一家廠商參與，第一次流標2008/01僅有同一家廠商參與，第二次流標2009/08/11莫拉克風災發生，空勤總隊直升機於執行救災任務時，因天候不佳而撞山，機組員三人殉職2009/08/18馬英九總統召開國際記者會，宣布減少採購15架黑鷹直升機，改買救災直升機2009/09/01國防部發布新聞稿，宣布黑鷹直升機採購維持60架，但將移交其中15架給內政部作救災使用 整理：何欣潔

上汽打磨了7年的大通重返英國 中國車企如何攻占海豚市場

來源: http://www.yicai.com/news/5009366.html

“LDV回歸英國對所有人都有很大意義，很多人不相信它會這麽快回歸。” 英國當地時間4月26日，上汽大通攜旗下產品寬體輕客LDV V80、MPV G10、新能源車EV80家族全系產品亮相英國伯明翰國際商用車展。參與此次展會的上汽大通愛爾蘭經銷商Harris Group(上汽大通在英倫三島和愛爾蘭的總代理商)市場總監 Chris Haughton十分激動地向第一財經記者表示。

上述LDV公司(Leyland DAFVans)原為英國伯明翰一家輕型商用車制造商，主要生產廂式貨車、輕卡和小型客車，2009年金融危機中破產，後被上汽集團（600104.SH）收購，改頭換面重新命名為上汽大通。自上汽收購LDV開始，就明確提出了“重返歐洲”的口號，“在當時，很多人認為這是一句玩笑話，對我們來說，要重返歐洲確實也充滿挑戰。”上汽大通公關總監楊洪海告訴第一財經記者。

上汽大通亮相伯明翰車展（圖片來源：愛卡汽車網）

雖然LDV在英國曾經是家喻戶曉，而且曾作為皇家警察、郵政、醫療救護、特種工程等各領域用車，但2009年上汽籌備對LDV的收購時，時任海外收購項目評估組長、現任上汽集團副總裁、上汽大通董事長、總經理藍青松面對的卻是一片老舊的廠房和設備。不僅如此，在他調研過程中拿到的多份報告中，原有的LDV產品因存有大量亟待改進的問題。

“上汽有能力讓LDV品牌‘起死回生’嗎?” “我們今天不僅實現了當時的承諾，還成功的將LDV從當時的一款車型擴容至一個家族化產品。”藍青松告訴記者。而同時，他還強調，在收購LDV時，雖然其在全球都具有一定的知名度，但仍然還是一個“區域性的品牌”，而經歷五年多的發展，上汽大通已經成為了真正意義上的全球化品牌。截止到目前，旗下產品已經出口至全球41個國家和地區。

攻占海豚市場

海外市場一直是中國車企布局的重要方向。國際知名咨詢公司麥肯錫曾經根據各個地方的市場特征，將其分為雞肋市場、土豆市場、海豚市場等。按照分類，中國車企出口所面向的亞非拉市場是典型的雞肋和土豆市場，進入門檻雖然很低，但不穩定性、不可控因素太多，受匯率、政治經濟、軍事戰爭等影響較大。

而歐洲等主流市場市場容量大、利潤豐厚，是典型的“海豚市場”，也是車企都希望占領的市場，只不過，這一市場的消費者成熟度高，品牌的忠誠度也非常高，加之環保和技術要求都很嚴格，因此進入難度最大。

日系品牌在最早進入歐洲市場時，也廣受質疑。Chris Haughton回憶到：當初Harris集團引進日本品牌商用車日野的時候，消費者普遍的態度是：“Stamp”、“Jop”、“Crop”、“Out”，翻譯成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滾吧”，對外來品牌的排斥可見一斑。而此前也有數據顯示，歐洲消費者認為，中國汽車的可靠性僅為德國品牌的40%，接受度也並不高。

“我們獲得消費者的認可就是讓他們親自體驗大通的車。”來自蘇格蘭的上汽大通經銷商RON Cray告訴第一財經記者。在消費者體驗了上汽大通的車型之後，他們對“中國制造”的看法也在逐漸改變。

2015年下半年，愛爾蘭國家郵政車招標，共有12家品牌參與投標，包括在英國和愛爾蘭銷量最大的福特全順、依維柯、通用、本田、奔馳等商用車巨頭。這也是2008年金融危機後，愛爾蘭國家郵政局首次采購郵政車。此前愛爾蘭郵政系統全部采用租賃方式維持運營。

上汽大通亮相伯明翰車展，如何攻占歐洲市場？（圖片來源：SUV汽車網）

在此次采購測試的15個指標中，上汽大通V80有14項都位居第一。參與投標的歐洲商用車品牌非常震驚並表示懷疑，在其強烈要求下，愛爾蘭郵政局開始了新一輪產品測試和評價，結果上汽大通V80再次勝出。但上述商用車依然不服氣並要求進行第三次測評，最終上汽大通拿到了訂單。愛爾蘭國家郵政局和Harris集團簽訂了為期五年的排他性供貨協議(未來五年內，愛爾蘭國家郵政局采購VAN車，將只采購上汽大通的產品)。

系列事件讓上汽大通在海外市場上擁有了不錯的口碑，也改變了消費者對中國品牌的看法。去年年底，上汽大通經受住了歐盟ECE、WVTA等嚴苛的法規，順利獲得英國市場訂單，開啟了重返歐洲的序幕。

重返歐洲的秘訣

“上汽集團在海外布局方面頗有前瞻意識。”藍青松認為。在收購LDV公司時，上汽就希望將其打造成海外出口的一個“橋頭堡”。上汽集團國際業務部總監楊曉東告訴記者：“上汽集團海外實行雙品牌戰略，乘用車方面叫MG，商用車方面叫MAXUS大通。”

在收購LDV之後，上汽大通在產品研發和環保標準等方面，就已經完全對標國際品牌。“我們收購LDV公司只花了1800萬英鎊(約合人民幣1.8億元)，但完成收購後的投入就已經達到了100億元。”藍青松告訴第一財經記者。上汽大通在無錫建立了全新的工廠，包括愛爾蘭Harris Group在內的經銷商來無錫參觀後都表示，其自動化水平和先進程度已經遠超當時英國工廠，而在產品的改進上，針對當時引入的LDV產品，光是一個移門，就進行了18處改進，而全車的改進之處甚至高達1000余處。背靠上汽集團的資金和技術實力，上汽大通的產品不僅已經提前實現了歐五排放，而且具備了歐六實力。

向英國用戶交付車鑰匙（來源：第一商用車網）

技術之外，藍青松認為，此前很多品牌在海外布局時，都局限在“貿易”的思路上，簡而言之，就是只是希望實現“賣貨”，在服務和產品提升上並沒有做到持續的改善和推進。而上汽大通之所以能在競爭激烈的市場環境中獲得生存，很大程度上源於其完善的售後服務。

RON Cray告訴記者，比如眼下很多國際品牌，其質保基本上集中在1-2年之間，同時其質保基本上只提供給大客戶，且對於車輛的用途也有諸多限定;而上汽大通的產品除了可以給到消費者5年的質保之外，還可以提供4年內的整車置換。同時，在定制化服務方面，上汽大通提供的服務也超越其他品牌。

按照上汽集團的規劃，未來上汽大通將投入30億元，用於C2B大規模定制項目。藍青松告訴記者，“2020年，上汽大通計劃20萬輛，其中出口占比提升至20%至30%”。

捕鯊鈎插中海豚BB媽媽絕望拯救

1 : GS(14)@2015-07-21 02:24:10

澳洲昆士蘭省一條樽鼻海豚BB，腹部被防鯊網的捕鯊釣勾住動彈不得，媽媽游過來奮力拯救，但都無法解困，幸好最後有人及時發現，救走小海豚。這段短片拍攝於度假勝地黃金海岸的衝浪者天堂(Surfers Paradise)，海豚媽媽教出生三個月的小海豚，游到防鯊網附近找魚吃，小海豚卻被防鯊網的勾子刺入肚腹，牠不斷高聲向媽媽呼救，但媽媽無能為力，只能絕望地幫小海豚浮出水面呼吸。幸主題公園「海洋世界」（Seaworld）的人員及時出手，並將小海豚安置在園內，將牠命名為卡拉（Cara），與另外4條海豚生活。海洋慈善組織「海洋守護者」（Sea Shepherd）公開片段，強調防鯊網對其他海洋生物會造成傷害，促請當局檢討政策，呼籲昆士蘭政府棄用防鯊網。英國《星期日郵報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150720/19226072

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台海豚直升機墮海2死3傷

1 : GS(14)@2016-03-13 02:39:22

台灣昨日發生墜機事件，一架隸屬台灣內政部空中勤務總隊、俗稱「海豚機」的AS-365直升機，在石門外海執行擱淺貨輪救援任務時不幸墜毀，機上5人2死3傷，傷者獲救。出事直升機與香港政府飛行服務隊所用同款，由歐洲直升機公司生產。


■蔡宗達獲救，但傷重不治。


新北市消防局指，台灣籍「德翔台北」號貨輪10日上午駛經石門外海時，因船隻故障造成擱淺並致船艙進水傾斜，空勤總隊直升機當日已將21名船員全數吊掛救回，環保署昨又派6人由直升機吊到船上勘查油污外漏情況，未料將人吊掛返回時直升機突然墮海。當時直升機上共有5人，包括正副駕駛、機工長和2名海巡人員。當局緊急搜救，從海面上找回5人，其中正駕駛林振興（47歲）被救起時已無生命迹象，送院後證實不治。墜海的直升機配備有自動駕駛及夜視偵蒐系統、人員吊掛、探照燈、喊話器等，主要承擔山難及海上救援任務。該機型10多年前在台灣曾發生過兩次意外，兩架海豚直升機墜毀，分別導致一名副駕駛和一名傷者遇難。



港同款機曾出意外停飛

香港飛行服務隊的「海豚」直升機亦出過意外。2003年9、10兩個月，先後有兩架「海豚」直升機出事，其中一架在大嶼山墜毀，導致兩名機員死亡；當局一度暫停飛四架「海豚」直升機進行調查。該型海豚直升機造價約1000萬美元（約7,750萬港元）。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160312/19526505

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海豚圍網被割重獲自由拒離棄同伴游返轉頭

1 : GS(14)@2017-01-08 19:02:40

日本和歌山縣太地町有遊樂設施用來圈養海豚的圍網被人割破，4條海豚一度逃脫重獲自由，可惜海豚天性不會離開同伴，其中3條後來游回圍網內。事發在當地時間周三，為遊客提供「與海豚同遊」服務的「DolphinBase」，職員發現飼養的海豚在圍網外水域出現，調查下發現其中兩個圍網被人割破，飼養的7條海豚當中有4條逃走，其中3條後來自行返回圍網內，餘下1條仍在附近水域，但牠「怕了第一次見的圍網入口，未能游過（圍網回來）」。「DolphinBase」指，割網的人以為「海豚一旦離開蓄養池就會遠遠游走，其實是不對的，牠們不會走遠，不會離開自己的同伴。」「DolphinBase」力斥有人「無知，（做出）任性而不負責任的行為，輕率地危害到海豚的性命危險」，對事件深感憤慨，又說海豚遇上意外而死也不出奇。品川水族館的遠藤智子表示：「海豚基本上不是獨自而是群居生活，就連覓食時也講求群體合作。自己一個的話就情況嚴峻。」遠藤相信只要海豚肚子一餓，就會回到慣常獲取食物的地方。2010年荷蘭組織「Blackfish」曾經作出類似行動，但他們在網頁表示同樣對事件感到憤慨，指這樣易令海豚死亡。英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170108/19890338

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海豚被着衫靠害氣孔隨時被遮窒息亡

1 : GS(14)@2017-02-03 03:10:17

澳洲西部班伯利（Bunbury）一條樽鼻海豚（Bottlenose dolphin）被發現穿上藍色T恤，專家擔心T恤會阻擋牠的氣孔令其窒息死亡，工作人員正呼籲公眾提供協助，盡快找到海豚下落。有人在澳洲國慶日發現這條海豚，從相片看到海豚穿上藍色T恤，T恤穿過牠的頭並遮擋了牠的氣孔。工作人員正找牠的下落，「海豚非常頑皮，不過牠們不會自己游過衣服來穿上，幸好這隻海豚的氣孔還能呼吸，胸鰭也沒有受到影響，能夠游泳」。由於海豚利用肺部呼吸，每隔8至12分鐘就要浮到海面換氣，如果衣服蓋住氣孔，可能會窒息死亡。根據當地法例，如果有人故意讓海豚穿這件衣服，面臨罰款4,000澳元（2.8萬港元）。英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170202/19915665

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小海豚被追捕太緊張「驟看好似嘔出腸」

1 : GS(14)@2017-03-04 10:18:15

網上近日流傳日本太地町海豚被活捉時受驚嘔吐的一幕。片段所見，捕豚者包圍年幼的海豚後，徒手把牠活捉。海豚雖然拼命掙扎，但最終無法脫身。片段由凱特（Liz Cater）上月拍下。她說：「其中一條海豚在嘔吐，驟眼看以為牠嘔出自己的腸臟。」她指，被「嚇到嘔」的海豚不只一隻。這些海豚被捕捉後，會送往日本、中國、台灣、俄羅斯、杜拜、墨西哥、印尼等地的海洋公園。太地町是紀錄片《血色海灣》的拍攝地。該片敘述每年在太地町屠殺海豚傳統，過程中海水會被染成鮮紅色，引起國際團體撻伐英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170304/19947440

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與母失散游入海灘海豚BB遭泳客監生玩死

1 : GS(14)@2017-08-18 07:57:48

一條幼海豚上周六游入西班牙一個海灘，疑因為被泳客抱起拍照，遭活活「玩死」。鯨魚與海豚保育組織Equinac表示，事發於東南部莫哈卡爾（Mojacar）。海豚游入淺水區後，被泳客逗弄，泳客無意中塞住牠的氣孔，之後又將牠抱離水面拍照，並傳來傳去，令小海豚變得緊張不安，最終死亡。
Equinac指出，那條幼海豚在海灘出現，可能因為與母親失散（這情況下牠難以生存）或本身有病，指泳客不應騷擾牠。小海豚之死引起網民熱議，有人在Twitter留言說：「去海灘前，請將愚蠢留在家中」，另一人則諷刺地問：「有跟海豚的屍體自拍嗎？」維護動物權益的政黨PACMA在Facebook歸咎泳客將海豚「玩死」。這則留言獲近5,000個讚。法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170818/20125356

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