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2011年以來，壽險持續低迷，而產險的保費累計同比增速卻保持平穩2012年，壽險將出現回暖，而產險則存在下滑隱憂。
利率是壽險產品的機會成本，與壽險需求負相關。從1982年中國恢復壽險業發展以來，中國共經歷了4次加息週期和3次降息週期，整體來看，壽險保費增速在降息週期比加息週期明顯高（1982年起步階段除外）。2010年10月以來的加息週期已告結束，2012年的利率將保持平穩甚至下降，壽險需求有望改善。
除了需求端，供給端和渠道對保費的增長也有較大影響。由於招工和留存難以及一些公司主動進行代理人管理改革，目前個險營銷渠道出現代理人數量下降的情況。雖然代理人數量下降，產能卻在上升，個險渠道保費也隨著增長。中國人壽(601628.SH/02628.HK)代理人管理制度的完善在2011年內基本能完成，2012年代理人數量將有適量增長，隨著隊伍的精練，產能也將上升。
銀保渠道方面，2011年前三季度，銀保渠道保費下降3.5%，銀保渠道的佔比已經連續三年下降。報告分析稱，2011年銀保的困境，和銀行與保險競爭資金以及出台禁止保險公司員工駐點銷售的規定有關。隨著貨幣政策適度回歸中性， 2012的資金壓力年比 2011年要小；考慮到新任保監會主席項俊波來自銀行系統，他之前主政的農業銀行與保險公司合作密切，銀保合作有解凍的可能。
除非銀保解凍的速度和幅度超預期，對壽險保費漲幅的預期不宜過於樂觀。2012年的代理人數量和人均保費均可增長5%以上，銀保也可回覆到10%以上的增長，2012年全年總保費可增長16%以上，首年保費可增長12%以上。
產險70%的份額為車險。中汽協的數據顯示，2011年1-10月汽車銷量增長3.3%，10月出現負增長0.9%，2009年和2010年的汽車銷量增速高達45.5%和 32.4%。汽車銷量下降，車險不可能有景氣預期。
此外，車險費率市場化已經啟動，在汽車銷量下降和行業盈利豐厚的環境下，競爭加劇不可避免。報告稱，目前產險公司的綜合成本率已經達到91%-92%，產險承保盈利已達高峰，隨著競爭的加劇，承保利潤率難以長期維持高位。
2011年以來，雖然汽車銷量在下降，但12月移動平均汽車保有量維持較高增長，這也正是2011年前三季度汽車銷量只增長了3.3%，而產險保費仍能增長17.6%的原因。按2012年汽車銷量增長12%測算，2012年保有量的增速將下降3個百分點左右，但仍可接近20%。2012年產險保費增長15%左右。