📖 ZKIZ Archives

六高管轉會華泰

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100280248&time=2011-07-16&cl=115&page=all

　　週六早晨10時，北京國際會議中心華泰展台上聚集了上百人。除了普通消費者，還有很多媒體的人——這是華泰汽車六位新高層第一次集體亮相。

華泰汽車六位新高層中，侯海靖最引人注目。

　　這個被華泰稱為「全新的職業化團隊」中，最引人注目的，是具有上海通用汽車背景的華泰控股常務副總裁兼華泰汽車總經理侯海靖。跟他一起亮相的，還有四位具有「海歸」背景或合資企業背景的副總裁。

　　儘管華泰汽車特意強調這是一個全新的職業化團隊，但從儀式上可以看出，這依然是一個家族色彩濃厚的公司——年僅27歲的華泰汽車董事張宏亮的座位，被安排在幾位高管中間，主持人介紹時，也把他排在侯海靖之前。

　　他是華泰汽車董事長張秀根的兒子，也是未來華泰集團的接班人，俗稱「富二代」。

　　「我們在乎的是能夠做事業，我們是職業經理人，不在乎誰是公司接班人。」華泰汽車多位高管在接受財新《新世紀》採訪時表示，與以往董事長說了算的體制不同，華泰汽車在經歷了過去幾年高管更替之後，正在嘗試新的經營管理模式，實行董事長領導下的經營管理委員會負責制。

　　一家民營背景的汽車公司，為何能夠吸引到眾多業內高管人才？新的管理模式能夠打破高管頻繁更迭的宿命嗎？

華泰是什麼

　　如果沒有2011年5月與瑞典薩博汽車的「閃婚閃離」，華泰汽車的名字對多數人來說依然很陌生。近來中國汽車工業協會高調宣佈因華泰汽車虛報銷量而開除其會員籍，又將華泰汽車推上輿論的風口浪尖。

　　2011年5月3日華泰高調宣佈將以1.5億歐元（合13.6億元人民幣）入股薩博。出人意料的是，九天後華泰汽車便決定終止與薩博汽車之前簽訂的戰略合作協議。

　　對於此次「閃婚閃離」，華泰汽車總經理侯海靖在接受財新《新世紀》記者採訪時表示，華泰汽車希望做成國際公司，與薩博合作，既能將自己的產品銷 售出去，又能利用薩博的平台搭建產品體系。而之所以中斷與薩博的合作，原因則在於經過盡職調查後，華泰汽車發現薩博的風險不可控。侯海靖總結說，從選擇合 作到中斷合作，華泰汽車都是「理性的」。

　　華泰汽車到底是家什麼公司？華泰汽車集團由民營企業家張秀根及其子張宏亮控股。據公司網站介紹，集團總資產有120億元。公司對外公佈的汽車年 銷量為8.4萬輛，利潤3.5億元。但這一銷量數據被中汽協認為不實，而根據公安部的牌照數據，華泰汽車的年銷量為1.6萬輛——剛剛達到量產（1萬輛） 線。

　　現年50歲的張秀根1961年出生，從包頭郊區的「包工頭」起步，經過十多年發展，旗下已經擁有包括建築、汽車在內的多個產業集團。

　　2000年，通過收購一汽集團旗下的華泰汽車，張秀根進入汽車行業。在中國汽車業年均增長率超過兩位數的十年中，華泰汽車儘管沒有取得飛速發展，但也生存了下來，並獲得了利潤。不過，在銷售收入動輒上百億的汽車行業，華泰汽車依然是一家規模不大的公司。

　　2002年，華泰汽車與韓國現代簽署技術合作協議生產現代越野車系，董事長張秀根一直希望能與現代汽車全面合資，但現代汽車更願意選擇中國的國企。2002年，韓國現代與北汽集團成立合資公司。

　　這之後，華泰汽車一方面是在2005年引進了韓國現代的經典車型「聖達菲」SUV。華泰汽車主要就依靠銷售特拉卡和聖達菲兩款車型在汽車業立 足，這兩款車售價為12萬元左右。同時，華泰汽車也與德國、英國等四個國家的五個設計公司合作，開始設計和生產柴油車，並先後將生產基地定在了內蒙古鄂爾 多斯和山東榮成。

　　一位接近現代汽車的汽車業內人士告訴財新《新世紀》記者，由於與現代汽車有合作協議，且企業有了一定規模，北汽集團曾在2008年左右提出收購 華泰汽車，但被拒絕。他告訴財新《新世紀》記者，儘管華泰引進的聖達菲這款車型並非最新款，但中國是這款暢銷車在韓國之外惟一的一個生產基地，因此質量和 銷量都還不錯。

　　其間，華泰汽車也經歷了多位高管人才更迭的歷史。其中最有名的便是在2008年將在北汽集團負責北京奔馳項目的中方總經理童志遠招至麾下。但兩年後，童志遠以身體原因請辭，不久擔任沃爾沃中國項目負責人。

　　此後從華晨挖來的劉志剛也在上任兩年後「病休」，自2011年初開始，華泰汽車總裁職位空缺達半年之久。而此時已經成立十年的華泰汽車，在汽車行業的排名依然在30名之外。

高管為何而來

　　就在華泰宣佈結束與薩博合作之後兩天，侯海靖通過獵頭公司收到了來自華泰汽車的加盟邀請。

2011年5月3日，華泰汽車董事長張秀根（右）與薩博汽車董事長兼首席執行官維克托·穆勒在北京正式簽署戰略合作協議，此協議九天後就被終止。David Gray/Reuters

　　加入華泰汽車之前，40歲的侯海靖曾在福田汽車待過一年，任副總裁，負責福田與戴姆勒的合資項目事宜。不過，侯海靖並不把自己視為福田系。

　　「與其說我是福田系，不如說我是上海通用系的。」侯海靖說，在加入福田汽車前，他在上海通用汽車工作了12年時間，從最基礎的產品經理做起，一直做到上海通用北盛汽車總經理。

　　他稱自己為「第一個打破合資企業玻璃天花板的人」。不過，一位曾在上汽任職的汽車業內人士告訴財新《新世紀》記者，上海通用北盛作為上汽集團的三級子公司，其總經理只能算是上海通用的中層，級別還達不到上海通用副總經理的位置。

　　侯海靖自己也感到合資企業的發展瓶頸難以打破，一是合資企業的產品不能銷到海外，二是所有的研發和產品線都由老外決定的。

　　「我就想去自主品牌，而且是轎車的自主品牌。」而福田汽車是一家商用車公司，於是，僅僅待了一年，侯又轉戰華泰。

　　一直跟隨侯海靖從上海通用到福田汽車，再到華泰汽車擔任副總裁的管宇在接受財新《新世紀》記者採訪時笑言，之所以選擇加盟華泰汽車，與侯海靖是「英雄所見略同」。管宇在上海通用和福田汽車期間，一直負責採購工作。

　　與侯海靖和管宇一直任職合資企業不同，華泰汽車副總裁、動力總成研究院院長韓志玉和副總裁彭金春則是「海歸」派的代表。

　　曾在美國福特公司任職多年的發動機專家韓志玉，2006年回國，先後擔任過長城汽車和長豐汽車研究院院長。他在2010年年底接到了華泰汽車董 事長張秀根的電話。「張秀根很低調，很少參加活動，所以這是我們第一次見面。」在韓志玉看來，「董事長是個很有理想的人」，而且，「他希望由職業經理人來 管理這個企業」。

　　幾乎在同一時期，曾經在美國通用汽車工作八年、擔任高級工程師的彭金春也接受到了華泰汽車的邀請。

　　「我們這些人私底下都認識，有交流。」彭金春稱，在接到華泰汽車正式邀請之前，有大約20位汽車業人士相繼收到華泰汽車的邀請。經過半年的溝通，他和其他幾位人士確定來到華泰汽車。

　　「我們不是找工作，我們是找一個平台和事業。」韓志玉稱，華泰汽車之所以吸引他，一是民營企業的靈活機制。「國有企業換領導班子和經營管理模式，做新的大的嘗試可能像華泰這樣嗎？」他反問。

　　此外，華泰汽車擁有生產轎車、SUV和皮卡的所有資質。「長豐汽車當時就是因為缺乏轎車生產資質而發展受限」；而第三個因素，則是華泰汽車「沒娶沒嫁」，到目前為止還沒有大的合資合作。「我已經老了，但還想試一下。」韓志玉說。

　　總部位於上海的一家獵頭公司負責人在接受財新《新世紀》記者採訪時表示，與許敏、汪大總等「海歸」的職業發展路徑不同，技術出身的韓志玉在回國之後的發展並不算順利，一直沒能找到一個發揮的舞台。

　　這幾位高管加入華泰之前，除了私下的溝通，還專門到華泰汽車的生產基地去看了看。侯海靖不僅去了華泰在山東的擁有15萬輛產能的基地，還去了內蒙古鄂爾多斯，這裡有華泰汽車30萬台柴油發動機基地和45萬輛自動變速箱基地。另外，鄂爾多斯還有產能20萬輛的整車基地。

　　侯海靖還把華泰汽車所有的車開了一遍，感覺除了內外飾不夠好之外，「整個車子非常穩健」。

　　侯海靖由此得出結論：「在這個企業裡，給它兩件東西，一個是系統，二是團隊，它會發展得很好。基於這兩點，我就決定加入。」在接受財新《新世紀》記者採訪時，侯海靖如此表示。

經委會試驗

　　侯海靖口裡所謂的「系統」，主要是指給華泰汽車一個現代化的管理體系。在侯海靖加盟華泰之前，業內盛傳華泰汽車已經在八年內換了六任總經理。

　　在接受財新《新世紀》記者採訪時，侯海靖稱，由於信息不對稱，外界對於華泰汽車高管更迭有誤解。實際上，華泰汽車自2000年至2010年，是 董事長張秀根領導下的第一次創業。張秀根自2000年至2006年擔任公司董事長兼總裁；2006年之後，華泰汽車先後有三位職業經理人擔任總裁。

　　即使如此，五年三換總裁的頻率也不低，平均每位職業經理人擔任總裁的時間不超過兩年。多位業內人士告訴財新《新世紀》記者，雖然華泰汽車之前聘任了職業經理人做總裁，但總裁一職「很虛」，簽字審批的權限只有1萬元。

　　此次在接受財新《新世紀》記者採訪時，侯海靖表示，未來十年的華泰汽車與前十年不同，這次將實行董事長授權下的經營管理委員會負責制。

　　據侯海靖介紹，經管會成員由高管團隊成員組成，一共九人，主要負責公司日常運營，每週一次例會，每年有經營目標。而經管會每個月向董事長匯報一次工作。

　　在侯海靖看來，這是一個具有華泰特色的企業管理制度，他本人的審批權有200萬元。「這個數字在合資企業也是很大一筆。」侯海靖說。很多汽車業 內人士則認為，對汽車企業來說，200萬元不算大數字，因為任何一項投資都在億元以上。但如果是日常費用開支，200萬元就不小了。

　　「項目投資的話，肯定是要董事會上決定的。」侯海靖表示，經管會200萬元的審批權就是指日常費用支出。

　　華泰汽車副總裁韓志玉在接受財新《新世紀》記者採訪時稱，董事會授權下的經管會，實行充分授權和預算管理，完全按照現代企業制度來管理。而且與國內其他民營汽車公司不同，董事長張秀根本人並不參與企業的經營，只做戰略上的決策。

　　「我們希望這個制度能夠落實。」華泰汽車一位高管在接受財新《新世紀》記者採訪時表示，理想情況下，董事長不干預經營，董事會負責投資、高管薪 酬體系等。此前，華泰汽車曾醞釀上市，這對於此次加盟高管也是一個潛在吸引力。不過，對於是否在公司獲得股份，高管們均避而不談。

　　侯海靖稱，眼前最重要的事情，是將管理團隊形成體系化運作的合力；狠抓質量管理，通過品牌和網絡建設，以及質量的升級，贏得客戶和市場的認可和滿意。

　　侯海靖與公司簽訂了十年合約，而與侯海靖一起結盟華泰汽車的其他幾位高管合同期限均為五年。

　　他表示，未來十年，華泰汽車會在立足本土市場的同時，走向全球，初步選定海外市場為俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印度尼西亞。華泰汽車到2015年的目標是達到產銷50萬輛；到2020年，實現200萬輛的產銷目標。