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探秘順豐深圳“指揮中心” 為什麽王衛能讓快遞更快更安全

繼圓通、中通、申通、韻達四大民營快遞公司之後，國內快遞業另一大巨頭順豐速運昨日正式在深圳證券交易所更名上市。敲鐘後不久便漲停，順豐一躍成為深圳交易所上市公司市值第一，掌門人王衛的身家也破千億。

連續兩天漲停的背後，是投資者對公司的認可，很多消費者也都知道，用順豐的快遞更快更安全，那麽，支撐包裹遞送快而安全背後的是什麽？近日，第一財經記者走訪了順豐位於深圳的運控中心和分撥中心，目前順豐越來越多的包裹開始通過飛機運輸，這是速度快背後的支撐，而這背後的機隊管理、分撥配送，也考驗著順豐的運營能力。

2009年首航的順豐航空，是順豐旗下專門運營貨機的公司，如今已經成為國內自有全貨機最大的貨運航空公司——17架737,16架757,4架767，此外還租賃了來自揚子江、長龍等其他貨運航空公司的13架全貨機，以及部分航司的腹艙帶貨，每天運輸的航空件達1400噸，可以說，很多航空公司都是順豐的搬運工。

這已經相當於一家中型航空公司的規模，那麽調配這些貨機運行的指揮中心又是什麽樣？第一財經記者帶你去位於深圳機場的順豐航空AOC運行控制中心看一看。

走進順豐航空的AOC，其實跟不少客運航空的運控中心差別不大，這里集中了運行控制部、地面保障服務部、飛行部、機務工程部等多個板塊的聯合辦公，他們就是負責保證每天航班運行的安全與高效。

與客運航班最大的不同是，這里的工作一般是在晚上最忙碌，因為全貨機的起降基本都是利用夜間時刻。順豐航空的第一班全貨機，是在晚上9點40從沈陽飛往杭州，37架全貨機每天基本按照下圖所示的線路在串飛，一直飛到第二天早上的九十點鐘，最高每天有106架次。

從圖中可以看出，順豐的航空樞紐主要集中在北京、杭州、深圳等地，這些線路可不是隨意設置，而是根據貨量情況和大數據分析提前進行的網絡規劃。

白天如果從AOC往下看，就能看到不少順豐的自有貨機以及租賃其他公司的貨機，而在貨機旁邊，則是要被裝上飛機的包裹進行分揀的地方，這里被也是順豐華南航空樞紐。

分揀中心的占地面積相當於12個標準足球場，整體建築費用4.16億人民幣，而里面最重要的自動化設備就造價3億人民幣，他們是來自全國各地的包裹被準確而迅速的分揀到不同目的地然後送上不同飛機的保證。

每天下午，快遞員收來的包裹就從下圖的傳送帶進入三個不同的通道，3公斤以下的小件劃道、3公斤以上的包裹劃道，以及不規則包裹通，它們分別進入小件分揀區，包裹分揀區以及人工分揀。

小件分揀區包括2臺分揀機和414個滑槽，每小時的分揀量可達4.5萬件，包裹經過解包、分揀、建包的過程，再被送到包裹傳送帶上進行最終的分揀。

包裹分揀區包括2臺分揀機和95個滑槽系統，分揀依靠五面照相機讀取標簽，通過系統內的識別，把包裹送到代表不同目的地的滑槽。

這些與美國孟菲斯機場的很多場景很相似，這家每年旅客不到四百萬的機場，是全球最繁忙的航空貨運樞紐，因為它是全球快遞巨頭聯邦快遞最大的轉運中心。每天淩晨過後，上百架印著橙配紫logo的聯邦快遞貨機從全球各地飛來，在淩晨四點黎明尚未到來之前，這批飛機要卸下從亞洲、歐洲和南半球來的貨物，然後再裝載另一批貨物離開。

其實在中國，也有兩個地區希望打造中國的孟菲斯，一個是河南，鄭州機場吸引貨運物流聚集、希望打造貨運航空樞紐已經不少年，貨運吞吐量的增長也有目共睹，最近陜西也有奮起直追之勢，已經吸引了包括海航集團、圓通、京東等相關企業的入駐，而順豐則選擇在湖北鄂州建設國際物流樞紐機場。

根據規劃，順豐機場將在2020年投入使用，到2021年貨物的吞吐量有望超過100萬噸。該項目包括全長3600米的雙跑道貨運機場、物流基地和產業園，占地面積達到15-20平方公里，項目建成後，可以起降遠程寬體飛機，助力順豐拓展國際快遞市場。