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中遠海控去年虧損99億 航運行業何時“破冰”

去年四季度歐線、美國線、南美線等主要航線的爆倉和海運費價格的飛漲,並沒有讓集裝箱航運企業的全年業績改善太多,最新公布的中遠海運控股股份有限公司(下稱“中遠海控”,601919)2016年業績預告顯示,公司2016年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-99億元人民幣左右。

中遠海控指出,報告期內,全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩,國際航運市場供需失衡局面仍無實質改善,波羅的海幹散貨指數(BDI)、上海出口集裝箱運價綜合指數(SCFI)和中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均在2016年創出歷史新低。市場低迷導致公司期內集裝箱運輸業務板塊收入的增長低於運輸箱量的增長,收入的增幅低於成本的增幅,加之受期內資產處置產生一次性損失及幹散貨業務剝離前虧損影響,經公司財務部門初步測算,預計公司2016年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-99億元人民幣左右。

在中遠和中海合並重組後,中遠海控承接了兩家集團的集裝箱航運資產,去年原中遠集團旗下的中遠集運與原中海集團旗下的中海集運業務也進行了整合,原中遠集團和原中海集團的散貨資源則整合成立“中遠海運散貨運輸有限公司”。

根據中遠海控此前公布的重組方案,中國遠洋下屬中遠集運租入並經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱,收購中海集運經營網絡,並出售幹散貨航運資產;中遠太平洋收購中海港口,出售佛羅倫租箱業務,從而使中遠海控實現從綜合性航運服務公司向專註於發展包括碼頭業務在內的集裝箱航運服務鏈產業集群的轉變。目前,其已經成為全球第四大集裝箱班輪公司和全球第二大碼頭運營商。

對於重組的效果,中遠海控指出,分季度來看,公司期內效益逐季環比明顯好轉,經財務部門初步測算,剔除拆船凈損失因素影響,第四季度公司實現息稅前利潤約7億元人民幣,改革重組成效疊加市場運價底部回升效果正在逐步顯現。

報告期內,公司圍繞中遠海運集團“快改深改”的總體要求,積極推進業務整合。旗下集運業務自2016年3月1日起,在兩個月內高效完成國內網絡整合,九大口岸、400余家網點全部實現合署辦公,10月底,海外公司也全部完成合署辦公。2016年5月份,公司試點系統切換,五個月後全面完成航線切換和集裝箱切換。

據記者了解,上述整合有利於進一步降低成本,比如航線網絡這塊,就將節省2億美元左右的成本。同時,中遠海控還通過完成組織架構、管理團隊、股權交易、IT系統、集裝箱管理、供應商管理等領域的全面整合,實現了班輪業務重組,使得收益管理能力和成本控制能力得到增強。

航運業的外部環境繼續低迷,也令中遠整合的步伐進一步加快。去年下半年,全球第七大航運企業、韓國最大的航運公司韓進海運宣布破產,成為全球航運業有史以來最大的破產案,其他航運企業也沒有多少能夠獲得盈利。

中遠海運集團董事長許立榮就坦陳,由於對航運產業供需狀況認識的弱化,2011~2015年,年均投資造船金額超過1000億美元,持續的運力快速擴張,導致供需嚴重失衡,截至2015年,全球幹散貨運力過剩率達30%以上,集裝箱運力過剩達25%,油輪運力過剩達20%。

對於已經進入的2017年,中遠海控表示將著力提升集運業務客戶服務能力、收益管理能力、成本控制能力、服務創新能力、風險防範能力和全球化發展水平,公司還將加快碼頭業務全球化布局,強化集運與碼頭業務的戰略協同,成為全球第一梯隊的集裝箱運輸和碼頭服務供應商。

值得註意的是,就在前幾天,中遠海運港口有限公司與青島港國際股份有限公司達成交易協議,中遠海運港口將戰略入股青島港國際,獲得青島港國際約16.82%的股份,總交易對價約為人民幣58億元(每股價格為人民幣5.71元),雙方還將進一步深化合作,共同致力於將青島港打造成東北亞國際航運中心;並將共同投資海外港口碼頭項目,包括但不限於對阿聯酋阿布紮比哈里發港二期集裝箱碼頭項目進行合資;此外,雙方還同意將共同合資設立港口碼頭項目管理公司,就雙方商定的中遠海運港口在海外和國內的港口碼頭項目的運營管理業務進行合作經營。

在此之前,中遠海運集團總經理萬敏曾告訴記者,阿布紮比哈里發港位處戰略要沖,是“一帶一路”沿線的重要支點,在區位上有得天獨厚的優勢,是發展碼頭物流的風水寶地,港區水陸運輸發達,貼近貨源腹地,有利於發展成為中東地區的另一個樞紐港。哈里發港二期集裝箱碼頭是中遠海運港口的第二個海外控股碼頭,有助增強中遠海運港口的可持續發展能力,公司將致力把該碼頭發展成為國際集裝箱班輪公司在中東上海灣地區(Upper Gulf)的樞紐港。

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