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資本盯上航運電商 誰能成為海運界的Uber

一直處於市場低迷的海運業,也開始“觸網”了。

山東樂艙網國際物流股份有限公司(下稱“樂艙網”,838349.NEEQ)近日在全國中小企業股份轉讓系統(“新三板”)掛牌,成為國內第一家在新三板掛牌的航運電商企業。

在此之前,已經有多家航運電商企業獲得外部融資,這些電商平臺的發起人,很多是貨代老板出身,也有船公司/物流企業的直營電商,比如中遠的泛亞電商,中外運的海運訂艙網等。

 

樂艙網樣本

樂艙網成立於2004年,此前主要經營日本、韓國、東南亞區域間的航線,業務主要包括集裝箱租賃,供應鏈管理,航線運營等,合作的船公司超過60家,客戶超過1000家,營銷網絡主要分布的天津、青島、煙臺、上海、寧波、廈門、深圳7大港口。

從去年開始,樂艙網的CEO許昕決定要在這個傳統的不能再傳統的海運行業做出一些改變——組建海運電商平臺,整合拖車、訂艙、報關、保險,提供一站式服務。

“雖然目前海運業仍比較低迷,但包括國際貨代、集裝箱拖卡、倉儲、報關報檢等環節的國際物流行業已是一個4萬億的行業,而運轉方式卻還偏傳統,”許昕告訴《第一財經日報》記者,樂艙網想做航運電商撮合交易服務平臺,通過互聯網的方式縮短原本線下冗長的交易鏈條,縮減中間鏈條,降低企業的物流成本。

在國際航運業,原來的買賣流程是這樣的:承運方(擁有艙位和運力的物流能力方,也就是賣方)→一級貨代→二級貨代→三級貨代→有航運需求的外貿商(買方),由於貨代眾多,並層層加價,買方和賣方的信息不透明,也浪費了不少渠道成本。

“對買家來講,他們想運價更便宜,選擇更多,更透明,信息更及時,對賣家來講他們想增加網上的銷售渠道,做增量客戶,”許昕說,而通過網上操作的系統化,是可以提高效率,降低成本的。

此次登陸新三板後,樂艙網計劃融資5000萬~8000萬人民幣,用於加大技術平臺建設、業務的擴展和運營方面的投入,以進一步整合上下遊資源。

資本蜂擁背後

樂艙網並不是海運電商行業唯一“吃螃蟹的人”。據記者了解,目前涉足航運電商的主要有4類,一是船公司的直營電商,比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商,主要是此前從事貨代行業的公司,將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯盟電商平臺,比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像樂艙網這樣的第三方公共交易平臺,也是參與者最多的類型。

市場規模的巨大潛力是業者紛紛布局的主要動力。多位行業內人士就告訴記者,中國出口集裝箱規模在2014年就達到1.7億TEU,出口集裝箱運費及物流成本規模達到幾萬億美元,假設僅有1%的交易通過網上成交,就將有幾十億美元的規模;而根據中研普華國際貨運代理行業分析專家撰寫的《2014-2018年中國國際貨運代理行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》,我國國際貨運代理市場規模預計2014-2018年年均增長率有望超過20%,到2018年,我國國際貨運代理市場規模將超過3萬億,其中海運貨運達到2.32萬億。

據記者了解,目前大多數航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶階段,但由於操作習慣和固有的利益格局,目前20多家航運電商平臺真正有實質交易的只有幾家,每月的交易額只有1000-2000TEU,占據海運物流整體交易規模的萬分之一都不到。

不過,航運電商平臺依然已經成為投資熱點。從去年開始,就有多家企業獲得了千萬級的融資。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方,向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產品,收取認證年費;還可以通過增值產品收費,如報關,保險,賺取差價等,”許昕告訴記者,而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶,誰才可能成為海運界的uber。

許昕透露,為了吸引更多用戶的註意力,樂艙網最近就推出了“運費融資”產品,“通過買賣雙方基於平臺上的交易數據為基礎,純信用無抵押無擔保,隨借隨還,主要為解決貨運代理公司無法取得銀行貸款的難題,幫助買賣雙方解決資金問題。”

資本 盯上 航運 電商 誰能 成為 海運 界的 Uber
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