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特斯拉收購SolarCity 強勁對手是比亞迪？

特斯拉(Tesla)發展戰略提速，於6月22日(北京時間)宣布，將向太陽能面板廠商SolarCity發出收購要約, 擬收購價為26億~28億美元。

該交易宣布後，特斯拉股價在周二美國股市的盤中交易中一度下跌超過10%，這是其股價自今年3月份以來首次跌破200美元關口。與資本市場暫時不買賬有所不同，包括特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及多位業內人士卻對此收購看好。

收購整合

在6月22日的電話會議上，馬斯克(Elon Musk)表示，收購SolarCity將使特斯拉轉型成為“全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產品”，包括太陽能面板、家用儲能設備以及電動汽車。

馬斯克持有特斯拉的19%股份，以及SolarCity的22%股份。他表示，他本人不會參與關於這筆交易的投票。

SolarCity是美國頭號民用太陽能面板商，該公司於2008年10月成立，位於加州福斯特城，可提供系統設計、安裝以及融資、施工監督等全面的太陽能服務，目前公司為加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。特斯拉向SolarCity的收購出價為每股26.50~28.50美元，較SolarCity周二的收盤價21.19美元有25%~35%的溢價率。

馬斯克在媒體公告中表示：“我們已考慮並討論這件事多年時間。為了向客戶和企業提供更具吸引力的體驗，我們需要實現產品更緊密的整合。

特斯拉收購SolarCity的交易將有助於馬斯克加速實現其目標，即讓全世界的交通出行都完全基於可再生能源。在收購之後，特斯拉的儲能產品，包括Powerwall和Powerpack可以與SolarCity展開更密切的合作。

在馬斯克看來，目前是合適的時機，因為特斯拉正在加強儲能電池業務，而SolarCity也準備發布令人興奮的新產品。如果這筆收購獲批，那麽SolarCity的產品將改為特斯拉品牌。這筆收購將大幅降低銷售和安裝成本，因為特斯拉和SolarCity的產品將整合。

第一電動網CEO邱鍇俊6月22日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，這兩家公司協同性挺強的，而且馬斯克在其中有很大的話語權，有利於促進收購達成。

比亞迪先行

值得註意的是，馬斯克所提及向客戶提供太陽能面板、家用儲能設備以及電動汽車等清潔能源產品，與另一位技術狂人——比亞迪股份有限公司(01211.HK)董事局主席兼總裁王傳福所提的三大綠色夢想不謀而合。恐怕特斯拉未必會成為全球唯一垂直整合的能源公司，比亞迪在能源整合方面已先行一步。

王傳福早在十年前就提出發展太陽能、儲能以及電動車三大產業，一次次在不同場合談及他的三大夢想，並一直致力於將這三大板塊串聯整合。

埃隆·馬斯克

比亞迪內部人士6月22日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，王傳福與馬斯克皆屬於技術派，因此在打造新能源產業鏈的路線上想法有些類似不足為奇，太陽能、儲能以及電動車之間融合是新能源發展趨勢。收購SolarCity對特斯拉來說是一大利好，有利於加快特斯拉的產業整合以及產品研發速度。況且，太陽能領域逐漸走出前幾年的低谷，正逐步回升中，特斯拉選擇在此時收購，時機也比較合適。

比亞迪和特斯拉是當前新能源汽車領域風頭正勁的兩家企業。得益於在新能源領域提前布局、中國對新能源汽車給予政策扶植以及中國新能源市場快速增長等優勢，比亞迪2015年擊敗日產、特斯拉等強勁對手，奪走了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。

王傳福今年初接受《第一財經日報》記者采訪時談到，與正打造新能源汽車的其他車企以及互聯網企業相比，比亞迪的競爭優勢在於戰略布局領先一步，在時間、技術儲備等方面已處上風，完成新能源汽車全市場、全產業的布局，尤其是握有垂直整合這一殺手鐧，集成創新的優勢將會凸顯。而高度專業化分工的傳統車企造新能源汽車，還需要時間來沈澱，例如在采購別人的自動變速箱里面加電機，一旦出問題需要厘清責任，雙方僅談合同可能就需要兩年時間。比亞迪一直堅持垂直整合，從電池、變速箱、電機、電控等皆自己生產，不僅是為了節約成本和提高效率，最根本的還是集成創新。

2015年，比亞迪實現營收800.09億元，比上年同期增長37.48%，汽車及相關產品、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大業務占公司總收入的比例分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬於上市公司股東的凈利潤為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增551.28%。

繼去年高速增長之後，站在新能源車和SUV兩大熱門板塊風口上的比亞迪，2016年第一季再次賺得盆滿缽滿，報告期內實現營收202.85億元(約合30.85億美元)，同比增長32.74%;實現凈利潤8.51億元(約合1.29億美元)，同比增長603.38%。而同期，特斯拉依然深陷虧損泥沼。特斯拉2016財年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度營收為11.47億美元，高於去年同期的9.40億美元，但凈虧損為2.82億美元，與去年同期的凈虧損1.54億美元相比有所擴大。

全線交鋒

從目前情況看，無論是產業整合能力還是盈利能力，比亞迪比特斯拉都更勝一籌。

作為全球新能源汽車產業的引領者，比亞迪新能源車至今足跡遍布6大洲、43個國家和地區、190 個城市，其中包括美國、德國、英國、日本等主流汽車強國市場。在公共交通領域，比亞迪繼續引領全球公交電動化的進程，王傳福的“公交電動化戰略”正被越來越多的國家和地區接受。比亞迪不僅電動車銷量成為全球第一，而且儲能產品已占到美國市場的一半，此外，其太陽能業務也已扭虧並有望於今年實現盈利。

作為第一家自產電池的車企，比亞迪也在加快新能源電池布局。繼去年在深圳坑梓工業園建成全球最大的鐵電池生產基地之後，比亞迪鐵電池總產能達到每年10GWh。而6月20日舉行的“鋰產業-新生態”國際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪還將和資源豐富的青海省合作，今年要投資一個10GWh電池廠。

特斯拉也不再僅扮演電動車制造商的角色。馬斯克動作頻頻，加速打通能源生產、儲存、交通運輸三大環節,把特斯拉打造成為一家“可持續的能源公司”。

特斯拉在投資50億美元興建特斯拉超級電池工廠。馬斯克當前除了致力於讓在2016年年底開始生產的第三代電動車實現量產，日前他在特斯拉年度股東大會中還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級電池工廠以外，該公司還可能會興建三座超級電池工廠。特斯拉與松下電器合資興建的超級電池工廠原計劃於6月動工興建，但為了迎合建築要求，特斯拉表示該公司將在其他若幹個地區進行選址，最終的選址將會在今年年底確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州進行選址。馬斯克還表示，通過建設超級電池工廠，特斯拉電動車的電池組制造成本將降低30%以上。

此外，特斯拉在去年推出了Tesla Energy儲能系統，為家庭和企業供應儲能電池，擴大電動汽車以外領域業務。據路透社日前報道，馬斯克表示，特斯拉可能會為特斯拉儲能系統向三星SDI采購電池。特斯拉儲能產品面向家庭、企業以及公共事業領域。

而特斯拉此次收購太陽能面板廠商SolarCity，在一定程度上無疑是加快產業鏈垂直整合的一個舉動。未來，特斯拉與比亞迪將全線交鋒。