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日產吃下三菱

來源: http://www.yicai.com/news/5012907.html

日產汽車與三菱汽車,這兩大日系車企上演了不是冤家不聚頭的一幕。

《第一財經日報》記者5月12日從日產汽車與三菱汽車雙方確認,日產汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股權,從而成為後者單一最大股東。雷諾·日產聯盟汽車總裁兼首席執行官戈恩形容本次收購是“雙贏”,強調日產將三菱汽車收歸旗下,兩家將共享平臺、采購及技術。

三菱汽車董事會主席兼首席執行官益子修(Osamu Masuko)表示:“憑借著其在合作方面的往績,日產汽車對於如何通過聯盟夥伴關系實現利益最大化,有著深入的理解。”

實際上,日產汽車與三菱汽車從5年前便已合資進行輕型車的合作,但過去並沒有進行資本上的連結。在此基礎上,這兩家企業在12日初步達成協議成立戰略聯盟。

三菱汽車2015年財報顯示,該公司前兩大股東分別為三菱商事株式會社以及三菱重工,分別占股為12%以及10%。

今年4月20日,三菱汽車對外承認油耗造假,當日開盤價為872日元,收於733日元,盤中甚至一度低至714日元。此後,持續多日下跌,最低曾逼近400日元。而受益於日產汽車入股消息的拉動,三菱汽車5月12日收盤價為575日元,比上個交易日上漲16.16%。

因此,難免引發一些業內人士的“陰謀論”,認為日產汽車不排除故意打壓三菱汽車股價之後再實現低價收購的可能性。長期關註汽車行業的芥姜咨詢首席顧問楊威5月12日接受《第一財經日報》記者采訪時認為,這一收購對日產汽車來說非常劃算,以低價買到優質資產,不知道日產汽車是否存在先打壓三菱股價再來收購這種情況,假如是這樣,這招比較狠。日產國際化程度較高,收購三菱後將有利於增強雙方的實力。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子5月12日接受《第一財經日報》記者采訪時分析認為,日系車企采取這種手法的可能性並不大,一方面是日本政府對企業收購程序監控較為嚴格,另一方面是三菱汽車爆出油耗數據造假陷入困境之後,包括中國企業在內的企業都向三菱汽車拋出繡球參與競標,而三菱汽車最終選擇讓日產汽車成為其最大股東,這吻合日系車的利益。

以全球銷量計,日產汽車是日本僅次於豐田的第二大汽車生產商,三菱汽車則排名第六位。日產汽車2015年收入為11.38萬億日元,約是三菱汽車的5倍。根據交易條款,日產汽車將以每股468.52日元的價格,收購5.066億股三菱汽車的新股。該股價為2016年4月21日至2016年5月11日(含)期間的批量加權平均價。

對日產而言,其在東南亞市場上的不足,恰好可以由三菱汽車在泰國的工廠以及其他市場資源來補足,使雙方的聯手各承其利。此外,雷諾·日產聯盟對於擴張持續抱持雄心,而隨著三菱汽車加入後,該聯盟的總年銷售量將可達950萬輛,逼近豐田集團及大眾集團,進入全球前三。

“在一定程度上,日系車企更願意被日系車企收購,除了兩者企業文化背景更相似的因素之外,還涉及知識產權的問題,日系車企向來較為封閉和保守,包括豐田、日產、本田等車企在華成立合資企業時,對技術的輸出都非常謹慎。三菱汽車的技術實力很強,從轎車、SUV、MPV、跑車、商用車到發動機等,產品品類非常齊全,其中三菱發動機在中國市場曾占半壁江山。因此,國內不少企業對三菱資產垂涎三尺,欲發起收購並不意外。而三菱最終選擇日產汽車,一方面是雙方此前有過合作,另一方面還可以避免出現知識產權轉移的問題,這也是日本政府所願意看到的結果。”孫木子說。

孫木子認為,日產汽車與三菱汽車聯盟,對日系車企在華的影響暫時不大,但未來會讓日系車企在華格局發生一些變化。畢竟,日產汽車在華的合作夥伴是東風汽車集團,而三菱汽車在華的合作夥伴是廣汽集團,之間的關系將會發生微妙變化。

日產汽車與東風汽車於2003年成立合資公司東風日產,大幅加快其在華的發展步伐,並坐上日系車企在華銷量冠軍的寶座。2015年,東風日產在華銷量沖破100萬輛,今年繼續保持快速增長的勢頭,1~4月終端累計銷量達32.73萬輛。相比之下,三菱汽車與廣汽集團2012年成立的合資公司廣汽三菱,目前在華銷量並不盡如人意。2015年,廣汽三菱銷量為5.63萬輛,同比下降10.89%。

去年底,廣汽三菱宣布收購三菱汽車銷售(中國)有限公司(下稱“三菱中國”)100%股權。廣汽三菱收購三菱中國之後,將整合三菱進口車業務,並將擁有三菱自動車生產的進口汽車產品在中國的獨家代理權。廣汽三菱將作為三菱汽車中國事業的核心,正在推進三菱進口車和國產車銷售網絡的整合。

孫木子認為,隨著日產汽車收購三菱汽車34%的股權之後,在三菱汽車中將具有一定的話語權。在全球最大的汽車市場中國,日產汽車、三菱汽車、東風汽車以及廣汽集團,未來如何平衡相互之間的利益關系,這將變得非常有意思。

日產 吃下 三菱
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