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第74期月供匯控以$75.74138購入38股，第36期月供領匯以$19.9購入198股，第28期月供中人壽以$33.7購入87股。下月供款比例不變。
《經濟學人》以《自由市場實驗告終》來形容香港通過「最低工資」，其負面影響與「珍姐」對香港旅遊業可謂異曲同工。據調查所得，最低薪酬於7/11及惠康出現，時薪$20，換句話說，7/11工資比OK低，惠康比百佳低，可惜，調查的目的並非解決問題的根本。
核心問題，為何在相同工種會出現不同工資，點解唔做OK做7/11？點解唔做百佳做惠康？點解做麥當奴唔做大家樂？點解要工作唔申請綜援？以上的問題算唔算係另一條「無飯食點解唔食雞？」
突然想起在金融海嘯高峰期時，寫了篇《尋找供方佔優的工作》，是比較多回應的 文章，這次補充一段小故事。大專時代，自給自足，替人補習是個好選擇，時間短而時薪較高，退而求其次是在馬會做電話投注，時薪只是補習的三份一至一半，但 勝在穩定，而且每次工作也有幾小時，加上賽馬日與上課日並無沖突，縱使時薪遠比補習少，也做了不短的時間，直至找到足夠的補習工作為止。
高峰時期，一星期七份補習，時薪相差接近一倍，最高薪的一份是到大埔林村，由 於路途遠，坐火車再轉巴士，在村口再行幾分鐘小路，由大埔火車站來回，時間近一小時，每次補習兩小時，每周兩次。當時沒有任何（也不懂）計算，現在回想， 時薪高，是因為補償交通時間，若加上由大埔市中心來回的一小時，平均每小時時薪便與平均數相約。
時薪最低的一份補習在火炭，也是每周二次，每次一小時。當年家住大圍，這份補習剛巧與大埔那份同日，在大埔回家，順道在火炭多賺一小時，變相減低車費與車時的成本。
另一個低時薪的原因是，這份補習是由補習社承辦，補習社派一位補習老師到馬會宿舍的自修室，學生由小一至中五，自行在自修室做功課，有問題才找老師，基本上沒有任何壓力。相反，有一位名校高材生，目標是由全級30名升至頭10名，補習老師的要求便高得多，時薪也高於平均時薪。
尋找補習的工作，多數由朋友或學生介紹，朋友的網絡愈大，人緣愈好，加上學生 家長對自已的認同，工作便源源不絕。自已並非什麼補習天王，時薪多以公價，當「開工不足」的時候，不介意以較低的時薪接工作，當接了四、五份補習之後，便 擇肥而噬，也有試過為了幫朋友，不問價接下工作，另外，有同學在超市貼通示。綜合來說，人求你時時薪較高，你求人時時薪較低，求者，需求也。由於家長替子 女找補習老師時，需求出現，家長找合適的補習老師的信息成本很高（很少家長會找三、五十個補習老師，逐一面試！），因而傾向試用，如《尋找供方佔優的工作》想出來的邏輯：
工資=市場最低工資+經驗工資（技術及應變）
試用期工資=市場最低工資+僱方預期經驗工資
試用期間：市場最低工資不斷消散，經驗工資得到確認
試用期完結：經驗工資得到確認，若高於或等於試用期工資便得可轉為長工。
補習老師的試用期一般很短，一次起，三、四次止，沒有家長有耐性以下一次測驗成績的好壞作決定。家長傾向在新老師第一次到來時，暗暗地觀察老師表現，除了全職主婦，否則家長時間成本高，第一堂定在星期六、日，家長認為合適便心中進行確認。
回說一連串的問題，安在家中冷氣房中，實在難以憑空想象，真正原因有待真正研究低下層工資結構的「有心人」解構，這裡嘗試在補習的一段往事，列出幾個可能性：
1. 時薪雖少，但工時較長，如時間的機會成本夠低，最終總所得反而較多；
2. 穩定性較高，對生活可預測性高，舒緩這方面的心理壓力；
3. 交通費：在屋企附近上班，交通費用低，除笨有精；
4. 工作時間彈性：若配合個人生活時間表，將接近零（甚至負值）的時間機會成本，轉為較低的薪金。
5. 工作的本質及壓力：同樣的工作，僱主的要求不同，工資亦不同。
6. 資訊不足，根本唔知幾個世界有僱主出較高的薪金。
自已曾經擁有「劈價」的權利得以轉行，「劈價」這種行為，在「最低工資」立法 之後，某些香港市民便永遠失去這權利！最弱勢的一群，將會是無資格申請綜援的人士，同時無資格做選民的一班新移民（來自世界各地），香港政府明文唔會幫 你，無選票，議員唔會優先幫你，在住滿七年之前，以前還可以接受「賤價」（例如每小時$20），在「最低工資」立法之後，競爭將會加劇，「最低工資」定得愈高，飯碗不保的機會愈大。
為保飯碗，競爭力較弱的勞方，最終會以變相減價的行為競爭。在統一價格之下競爭的例子俯拾皆是，印傭如是，八折的士如是，樓市差的時候，經紀自願調低佣金…將來，或許會出現勞方提供十送一優惠、勞方義工團、師徒制度重現（僱主付$33工資，收$13學費）…出現變相減價情況指日可待，只要有人發現競爭大至找不到工作，減薪求職便會如雨後春筍，幽為爭取更高「最低工資」而聲淚俱下的議員一默。
其實，最低工資在公務員體制老早已實行，在九七之後，經濟逆轉，一些工種的薪金與市場拉得老遠，欲減不得，大家也曾抱怨過吧。從經濟角度看事情，並無對錯，只有得失，得失代表利益的再分配，每一次加強管制，代表部份利益被管理行政費用蠶食，流入公務員及議員的手中。
交通供股完成，H股供股率99.28%，餘下24,714,007股，分配給25521份申請額外供股申請人。呢二萬幾份申請中，總共申請超過104億股，申請額外H股供股由10股到超過101億股，分配率由0.1%-100%，估計申請最少的10股可獲100%額外供股，其餘絕大部份人都是0.1%，換句話說，入表幾千股的投資者所得，可能比入表10股為少。
收妥交通銀行以及瑞地以股代息的股票，接下來還有以股代息的領匯，Clear Book愈來愈厚。
農行IPO過後，IPO靜了下來。接下來應該是第三季的寧波港及第四季的AIA，據報導，AIA年底前會在港上市，預算籌150-200美元。
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