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MERS之後的韓國

來源: http://www.infzm.com/content/112585

一位女孩在愛寶樂園的旋轉木馬上查看手機。韓國國內最受歡迎的主題公園愛寶樂園距離首爾市區也就是1 小時左右的車程。 (南方周末記者 張濤/圖)

坡州山葡萄農園,韓國老板娘親自出來迎接我們十幾位中國遊客,韓國的MERS疫情已經控制,可是來這里的遊客依然稀少,最嚴重的6月份,這里單月遊客數量從5000人左右降為0。

這里的項目更多是動手體驗型的,遊客可以親手摘山葡萄,然後添加砂糖和蜂蜜,使用電磁爐熬制成果醬帶回家,或者親自罐裝一瓶山葡萄酒,這些項目頗受中國遊客歡迎。

坡州所在的地區屬於韓國的京畿道。道類似於中國省的概念。區域上,京畿道和中國的河北省包圍北京和天津的狀況也類似。這里北部與朝鮮接壤,東接江源道,南臨忠清道,環繞首爾市和仁川市,占韓國面積的10.2%。

目前,如同中國正致力於發展京津冀一體化,韓國版的發展計劃叫“首都圈協同發展”,在MERS之後這一計劃也在加緊推進。

坡州市汶山邑馬井里的臨津閣,這里離三八線7公里。一對戀人在眺望朝鮮的望遠鏡前接吻。 (南方周末記者 張濤/圖)

韓國民俗村門前,一群韓國小學生排隊等待進入。京畿道政府將遊覽各種歷史遺跡當做小學生了解本國歷史的重要場所。 (南方周末記者 張濤/圖)

在京畿道旅遊局方面給予的相關資料中可以看到:

“過去30年來,通過中央集權的首都地區限制,持續推進均衡發展政策,導致首都地區的競爭力削弱,加劇了地方發展停滯不前。因此,為了首都地區和地方的相生發展,需要與行政城市建設和創新城市建設(公共機構搬遷)並行,通過放寬首都地區限制和發展成果(開發收益)的地方支持、權力下放地方來加強地方的自生力。”

如此熟悉的字眼和句子,似乎套用到中國的京津冀中也完全適用。

更為有趣的是,韓國政府也在推行首都地區大眾交通統一票價制。大致內容為相當於推行“京津冀交通一卡通”,使用交通卡時享受適用首都地區統一票價制、折扣等的優惠政策。從首爾前往首都地區的公交車、居民區小巴士,與換乘的交通工具和換乘次數無關,根據總的移動距離收費。

京畿道政府辦公樓,一名職員正在工作。 (南方周末記者 張濤/圖)

坡州市汶山邑馬井里的臨津閣,這里離北緯38度軍事分界線7公里,鐵絲網上掛滿了祈福和平的絲帶和韓國國旗。 (南方周末記者 張濤/圖)

許多親戚尚在朝鮮的韓國人到自由橋另外一端的祈福絲帶墻掛上自己的祈福,盼望有朝一日能家庭團聚。自由橋是1953年《朝韓停戰協議》簽署後鋪設的83米長的橋梁,當時12000多名戰俘從這座橋回到韓國,“自由橋”之名也由此得來。 (南方周末記者 張濤/圖)

大巴在京畿道蜿蜒曲折的公路上行駛,這里丘陵遍布,初秋的黃葉點綴著兩側的山坡,恍惚間會以為到了京郊的密雲或者延慶的山區。這里的景區毫無例外都雇傭著中國籍的導遊,專門服務於中國遊客,其中大部分是來自於東北的朝鮮族同胞。

朝鮮半島南北關系是中國遊客永恒關心的話題,韓國導遊的措辭也謹慎許多,在“朝鮮戰爭”還是“韓戰”間小心地選擇。臨津閣距離朝鮮半島軍事分界線7公里,不像三八線需要提前申報,這里對遊客隨時開放,以中國遊客居多,也有偶爾前來的韓國學校統一組織的初中生遊覽。臨津閣是為祈願朝鮮半島統一而於1972年修建的安保旅遊景點,由“北韓紀念館”、統一公園和紀念碑等組成,還陳列有戰爭中使用過的坦克、飛機等軍事裝備,面積不大,最北側的鐵絲網和望遠鏡是這里唯一能勾起中國遊客興趣的地方。

而中國遊客,一直是韓國,尤其是MERS之後的韓國重點吸引的旅遊資源。

京畿道政府大樓門前,當地殘疾人組織為爭取更高福利進行的抗議活動“有序進行” (南方周末記者 張濤/圖)

京畿道坡州市交河邑文發里的愛莉薇絲麗美容體驗館,幾名中國遊客試用一款化妝品。 (南方周末記者 張濤/圖)

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