"針對最近關於亞洲航空欲私有化的傳言，亞洲航空需要聲明公司並無私有化傾向。"9日晚間，亞洲航空（以下簡稱亞航）方面給記者發來了這樣一份聲明。
每經記者 王敏傑
"針對最近關於亞洲航空欲私有化的傳言，亞洲航空需要聲明公司並無私有化傾向。"9日晚間，亞洲航空（以下簡稱亞航）方面給《每日經濟新聞》記者發來了這樣一份聲明。
日前，有外媒報道稱，亞航正在緊急聯系投資者，希望以管理層牽頭收購的方式進行私有化，私有化源於沈重的債務壓力。
亞航否認私有化傳聞
據路透社報道，亞航的聯合創始人費爾南德斯正在與銀行談判謀求獲得私有化交易的貸款，私有化可能在未來幾個月內啟動。《每日經濟新聞》記者註意到，這並不是亞航首次出現私有化傳聞。早在2008年10月，馬來西亞商業周刊《TheEdge》就指出，亞航不久將實現私營。不過，隨後這一計劃告吹。
據路透社報道，亞航此次私有化源於其沈重的債務壓力。有數據顯示，截至今年6月，亞航當前債務規模已經高達百億林吉特。這一令人頭疼問題的原因之一是，亞航持股的姐妹航空公司，尤其是印度尼西亞和菲律賓航空，欠其債務越來越多。
因為受匯率等因素影響，亞航目前的經營數據並不樂觀。臨時報告顯示，亞航二季度客運量、平均運載率以及收入客公里（RPK）均出現不同程度的下滑。
此外，亞航旗下子公司的財務狀況也頗顯緊張。據彭博社此前報道，亞航旗下的遠程子公司亞航X為改善財務狀況，正同空客集團協商推遲未來兩年內新飛機的交付。而在去年，亞航各航空子公司更是削減了航線網絡以改善財務狀況。
在中投顧問交通行業研究員蔡建明看來，一旦私有化成功，為亞航帶來的好處將是：其能夠擺脫投資機構、監管機構的制約，同時有利於增強管理層對公司的掌控力。"當前亞航債務壓力較大，而且股價低迷，公司不論是融資還是發展都處於十分被動的地位，而私有化之後，公司的組織、治理框架將會得到改變，能夠對公司後續發展起到積極作用。"
不過，在回複《每日經濟新聞》記者的采訪郵件中，亞航否認私有化一說。但是針對相關債務情況，亞航方面並未給出回應。
積極布局中國二三線城市
值得一提的是，債務不是目前唯一令亞航頭疼的問題。今年6月，總部位於香港的GMT研究公司在一份研報中對亞航的賬目提出質疑，導致亞航的股價跌至2008年金融危機以來的最低水平。GMT在報告中指出，亞航利用關聯方與虧損的結盟航空公司交易，虛假推高利潤。不過，費爾南德斯堅稱公司的財務和前景沒有問題，市場低估了亞航的價值。
此外，在被亞航視為重要市場的中國，亞航正面臨航班時刻不理想、人民幣匯率變化以及其他低成本航空的航線競爭的挑戰。不過業內人士認為，對亞航而言，中國市場的機遇大於挑戰。
10月2日，亞航開通了長沙-吉隆坡航線。目前，亞航在中國市場已經擁有19個航線目的地，飛往中國的航線數量上升至37條。
"亞航飛了很多航空公司不願意飛的航線。"今年早些時候，費南德斯在上海接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，亞航的規劃是"可以飛遍中國所有的城市"。中國的二三線城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場。
蔡建明指出，亞航集團目前約占中國國際廉價航空市場的一半份額，而且仍在我國二三線城市積極擴張。亞航在中國市場面臨的挑戰主要來自我國本土廉價航空公司（如春秋航空）以及一些國際廉價航空公司（如虎航、Scoot）的競爭。"亞航還需要進一步適應中國二三線城市的航空市場。"
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
