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| 「我想，要做就要做大的！」被問 到去年起受益於兩岸三通，開始轉虧為盈的復興航空下一步，今年六十六歲的國產實業集團總裁林孝信興奮的說，「引進外資，買二百七十人座的大飛機，（復興航 空）現在都已經在做了。」 六月十四日，上海虹橋、台北松山兩城市機場的對飛航線將啟航，復興航空在每週十四個航班當中，雖僅分配到兩航班， 遠少於對手華航、長榮各飛六航班，但對林孝信而言，掌握這條超級黃金航線，卻猶如吞下一顆定心丸。 因為，旗下轉投資的復興航空，將確定揮別 過去二十年，累積百億元的虧損陰霾，持復興航空股權四八％、扮最大股東的國產實業，更將因此擁有一隻令人羨慕的獲利金雞母。 坐收直航商機： 營收占比將提高到五成 根據林孝信規畫，在取得虹橋松山對飛航線，以及六月中起台北飛往杭州、福州的新分配的直航航班後，復興航空未來兩岸航 線的營收占比，將由目前的三成提高至五成以上，加上同步減少不賺錢的澳門、吳哥窟航班，以及每個月虧上千萬在飛的旅行社包機業務，復興航空從今年起，等於 是將以熱門的兩岸航線，大幅替換掉賠錢在飛的航班，開源節流雙管齊下，經營效益立即起飛。接下來「一個月賺一億元，應該沒有問題，」林孝信說。 確 實，在國內航空業眼中，對岸十三億人口無異是一條看不到盡頭的金脈。「你想想，高雄才兩百多萬人口，過去（高鐵還沒通車）遠航、復興飛北高線，一天最少都 有三、四十班，（大陸）光福建一地就有三千多萬人口，根本飛不完、飛不完，」林孝信這樣認為。 搶攻貨運市場：改裝空中巴士當客貨機 不 只放眼兩岸客運商機，林孝信也首度透露，復興航空正著手將手上的空中巴士A320客機，改裝為客貨機，最短時間之內跨足兩岸貨運商機市場；中長期計畫，則 將結合外資，聯手強化資本規模，讓復興航空資本額由目前的四十八億元，擴增至近百億。屆時，復興航空除將再擴機隊，並爭取台北飛新加坡、日本羽田等新航 線，在長期遭華航、長榮兩大對手聯手寡占的國內航空市場，殺出一條血路。 元富投顧研究員張婉珍分析，由於需求仍大於供給，兩岸航線可說是目 前國內航空業的吸金航線，平均二○％至三○％的獲利率，遠高於飛歐美等國際航線的一○％水準。 首季獲利一億：全年可望上衝八億水準 因 此，雖說航班分配就數量上遠不如對手，但相對長榮、華航，兩岸航線營收只分別占其總營收一○％、一一％，復興航空近半數營收卻是來自獲利率最佳的兩岸航 線，最受益於兩岸三通的新商機，絕對是小而美的贏家。 法人預估，以今年第一季獲利逾一億元，未來還可望逐季攀高的前提下，復興航空今年獲利 若能從去年的一千二百萬萬，大幅提升至八億元以上水準，對母公司國產實業不但不再是虧損黑洞，每股獲利貢獻更將達○．四元，也等於是國產實業去年的全年每 股淨利。未來，航空事業將和水泥本業、資產開發，同列國產實業的三大獲利來源。 不過，復興航空如今能坐收兩岸直航商機，其實並非來自林孝信 的洞燭機先。 成立超過半世紀的復興航空，民國七十二年由國產實業拿下經營權，但林孝信正式成為父親國產實業創辦人林燈接班人，卻是在民國八 十九年，當時，歷經亞洲金融風暴的國產集團，正亮起財務危機的紅燈，「水泥、航空都一樣，不是我要做的（事業）。」林孝信說，就水泥本業而言，國產實業賣 的產品，是買台泥水泥原料，調製為預拌混凝土出售，拚的是微薄加工費，也難建立品牌價值。 未來經營挑戰：不是華航、長榮兩大對手 至 於復興航空，最大的經營挑戰，並不是來自華航、長榮競爭對手的壓力，而是大者恆大的航權分配遊戲規則。兩個生意的共同點是，經營績效難完全操之在己。 對 三十三歲創辦台灣第一家保全公司中興保全，懂趨勢抓商機的林孝信來說，根本不是好生意，但除非不做，否則，繼承這樣的事業所要面對的，只有如何求生存唯一 選項。 回顧復興航空的發展，在國產實業剛接手經營頭幾年，靠北高國內線還有不錯獲利，不過，當時的經營階層因對兩岸直航過度樂觀，誤判市場 斥資擴充機隊，買來大飛機飛的卻是國內航線，最後等到的不是直航商機，而是高鐵通車、油價飆漲，復興航空從擁有三十億元閒置資金，一度帳面負債竟高達七十 億元，過去二十年累積虧損逾百億元。 為讓公司能持續經營，大股東除反覆減、增資，復興航空轉投資的復興空廚，甚至還得出門招攬便利超商的鮮 食訂單，「像擰毛巾一樣，為求生存，能想的都想過了，」林孝信形容。 被問起過去二十年，難道未曾有過出售這家公司的念頭？ 林 孝信表示，航空業不是有飛機就能賺錢，關鍵在於是否掌握航權，復興航空搶航權既無優勢，小品牌也無票價主導權，這樣的生意，景氣差的時候就連出售的價格都 開不出來；現在是盼到景氣回春，外資才都爭相上門談入股。 「最重要的是，自己要勇（強壯），」做為企業二代接班人，林孝信用這九個字，總結 面對復興航空這個經營包袱，先「甘願受」終將「歡喜做」的冷暖體會。 | ||||||