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電動車龍頭大廠特斯拉（Tesla）風雲再起，七月六日股價飆破二百八十美元（約合新台幣八千七百元），僅差六美元就能挑戰歷史最高價，因為三天前它宣布今年第二季交車數，創單季歷史新高。

油價持續探底，電動車銷量卻續創新高，特斯拉的出貨數字背後，隱含著一股改變世界的大趨勢：電力極可能取代石油，成為未來最重要的動力來源。

時間拉回二○一四年九月，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）對來自世界各地的媒體說：「特斯拉的心臟就在日本！」站在他旁邊的，是日本松下（Panasonic）副社長山田喜彥。

松下獨攬特斯拉所有電池業務，過去兩年，提供了近兩億塊鋰電池給特斯拉。二○一三年，雙方簽訂四年總額高達七十億美元（約合新台幣二千一百八十億元）的獨家合約。

這家過去靠著精密家電產品，與索尼（Sony）競逐日本消費性電子品牌霸主地位的九十七歲老企業，竟然搖身一變成為電池霸主，還讓有矽谷狂人之稱的馬斯克，視其為改變世界最重要的合作夥伴，松下的電池技術究竟有何獨到之處？

大阪總部，打造智慧宅從電燈到冰箱，一個螢幕控制耗電量

為此，《商業周刊》採訪團隊前往日本大阪，直擊「特斯拉心臟」的發源地：松下集團總部，獨家專訪山田喜彥。我們在三層樓的松下產品展示中心裡，窺見這個電池霸主的能源布局。

率先出現眼前的是智慧家庭。住家屋頂布滿太陽能板，直接將陽光轉化成供應全家的電力；家的周圍放了幾個蓄電桶，多餘的電力可以儲存起來，替車庫裡的電動車充電，或做為陰天時的備用電源。

家中所有家電，從燈光、空調、冰箱到洗衣機，統統是松下的產品，由中央智慧電網系統控制，可以相互串聯，哪個設備花了多少度電，都能顯示在螢幕上，隨時可以掌握調控。

這不是一個描繪未來的場景。在距離東京南方五十公里的藤澤市、橫濱市的綱島區，以及神戶地區，松下已經把這個概念落實到生活，打造出三個智慧城市。「整座城市至少有三○％是採用可再生的能源系統，可節省七○％的二氧化碳排放量，」山田喜彥說。

美國基地，要做全球最多電池儲存的電量，相當核四運作兩個月

根據松下提供的資料，全日本已經有十一萬個家庭採用松下的智慧家居方案，雖然占全國比率還不到一％，但已經領先全球。

這就是百年老店松下，為何能在能源產業中異軍突起的原因。「松下投入能源產業是非常自然的事情，」山田喜彥說：「節能、環保的概念，從創立之初就存在松下的DNA裡。」

他指出，能源是所有電子產品的動力來源，從傳統的家電如洗衣機、冰箱、空調，到筆電、智慧型手機等高科技產品的研發設計，無一不是追求更高的效能、更少的電力消耗，這就成了松下發展能源產業的基礎。

特斯拉去年宣布，要在內華達州蓋設總投資額高達五十億美元（約合新台幣一千五百五十億元）的「超級電池工廠」（gigafactory），松下就是唯一的合作夥伴。

這是全世界到目前為止最龐大的電池製造計畫。預計五年後，這個電池工廠生產出的電池芯所能儲存的電量，將相當於台灣核四廠運作兩個月的發電量，足以供應每年五十萬輛電動車產能。

看似龐大的投資，瞄準的是更龐大的市場。根據日本資訊技術綜合研究所調查報告，到了二○二○年，全世界電動車動力鋰電池的市場需求將達七百三十億千瓦，總產值超過四兆三千億日圓（約合新台幣一兆一千億元）。

以電動車鋰電池技術為例，松下採用的是NCA（鎳鈷鋁）系統，這原本是用在筆電、平板、智慧型手機等強調輕薄高效的數位產品上，其能量密度比當前主流的磷酸鐵鋰電池高出兩倍。一台特斯拉Model S電動車，要用八千多顆電池。

高能量密度，讓特斯拉時速可以高達二百五十公里，續航力長達四百公里，遠勝所有競爭對手；但相對的，成本更高，技術也更複雜。

「我們第一次把它（指特斯拉電池）拆出來看的時候嚇一大跳，怎麼有人敢拿NCA來做？」 一位研究電池產業長達十年的專家說。

它的能耐：安全高技術門檻，讓電動車大膽跑快

工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長潘金平指出，電池的效率與安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危險性也越高，只要設計過程中有一點閃失，很容易就起火爆炸。

為了解決安全性問題，松下與特斯拉在製程下足苦工。一位負責特斯拉生產線流程的工程師在接受《商業周刊》採訪時指出，雙方合作的電池系統採用分層管理制 度，不只在每顆電池的兩端裝設保險絲，每層之間還設有獨立的防火牆空間，若有一個地方起火，也能立刻被隔絕，不至於延燒開來。

不僅如此，它們還在每一層中加裝監控板，隨時掌握整個電池包的工作環境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據不同的環境變化，調控各個電池磚之間的相對位置，並調節電池溫度。一方面確保安全，一方面也讓電動車的整體性能，在行進間處於最佳運動狀態。

一般電動車為了安全性往往會犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發基礎出發，在大膽追求效能的同時，還發展出層層保護的監控系統，確保整體的安全性，建立了超高的技術門檻。

「化學不像電腦科學那樣日新月異，進展的步伐非常緩慢，」山田喜彥說，松下的先進者優勢，加上大規模產能所降低的成本，讓其他競爭者難以在短期內模仿、超越。

特斯拉的電池技術總監凱爾帝（Kurt Kelty）曾表示，特斯拉起初嘗試了市面上超過三百種電池，最後只有松下完全符合他們的要求。這也讓松下在電動車鋰電池市場以三○．五％的市占率穩居龍頭位置。

它的挑戰：成本電池低於整車成本1/4，市場才埋單

安全性與技術之外，另一個重點是成本。該特斯拉工程師表示，目前Model S的電池組成本大約兩萬美元（約合新台幣六十二萬元）左右，占整車製造成本約五成，昂貴到令人咋舌。

「要普及，一定要降低成本，」該工程師說。業內評估，電動車電池須低於整車成本的四分之一，市場才得以順利發展。

產能也是另一個問題，特斯拉一年如果出貨七十萬輛，就把全世界的鋰電池用完了。以全球每年八千萬輛汽車的出貨量來看，只要有十分之一變成電動車，意味著還有逾十倍的需求成長空間。

這就是為什麼馬斯克要攜手松下蓋超級電池工廠。當規模擴大，產量提升，一輛電動車售價從目前的七萬美元降到三萬美元，屆時才能真正打開市場。

然而，對松下來說，電動車只是其能源大計中的一部分，他們真正想做的，是成為一家用能源貫穿所有產業的整體解決方案廠商。

二○一一年與二○一二年，對松下來說是艱辛而陰暗的時期，連續兩年虧損超過七千五百億日圓（約合新台幣一千九百億元），然而二○一三年卻演出驚人的反彈， 其中關鍵，除了執行長津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出電漿電視面板、智慧型手機等賠錢領域，出售半導體晶片業務之外，最重要就是把能源技術開展到智慧家 庭、電動車與B2B（企業對企業的商業模式）等新市場。

「我們準備在四年內投入一兆日圓（約合新台幣二千五百五十億元）做戰略投資，希望三年後能達到十兆日圓年營收目標，」山田喜彥說。

這家即將在二○一八年慶祝成立百年的老字號企業，不只在改變自己，更在改變全世界。

【延伸閱讀】97歲松下，從虧損到年賺逾450億—松下近5年稅後淨利

2010年：188 億元2011年：-1,966 億元 (受電視與手機銷售拖累，虧損近2,000億)2012年：-1,920 億元 (新任執行長津賀一宏上任，推動改革)2013年：307 億元 (出清虧損部門，開發智慧家庭、B2B等新業務)2014年：457 億元(與特斯拉談成50億美元的超級電池工廠合作案)（單位：新台幣)

【延伸閱讀】全球3成電動車，都用松下電池—2014年全球電動車電池市占率

松下：30.5%AES：17.7%（日產汽車和NEC合資）Primearth EV Energy：15.1%LG化學：10.8%三星SDI：4.5%SK Innovation：1.9%其他：19.5%

資料來源：SNE Research、松下財報 整理：林俊劭

【延伸閱讀】台灣想賺能源財，得結盟日本

電動車鋰電池市場商機上看新台幣兆元，但目前幾乎是日韓廠商的天下，中國正在急起直追。在這場能源革命中，台灣能占據什麼位置？

「一定要掌握住材料，不然只能賺加工財，」工研院儲能材料及技術研究組組長潘金平表示，電池有七○％的技術決定在材料上。台灣早年在筆電、智慧型手機等鋰 電池市場占有一席之地，但因為這個市場殺成紅海，近年來紛紛轉型到少量多樣的利基市場，致使台灣在全球鋰電池的市占率一路下跌到五％。

以台泥轉投資的能元科技為例，二○○八年還是全球第十五大鋰電池芯供應商，台泥董事長辜成允看好其是未來金雞，但因筆電市場殺價激烈，近年來累積虧損達十六億元，原本預計今年要興櫃掛牌只能撤銷，目前轉型到軍警與醫療用鋰電池。

除了利基型市場，若要搭上智慧家庭、電動車等大潮流，最好的方法是與日本合作，例如三井化學與台塑合資建設電解液廠，三菱重工與台達電共同開發儲存與管理系統等。

潘金平觀察，當今電動車產業形成兩條陣線，一派是美日聯盟，如松下與特斯拉的合作；一派是中韓體系，如三星、LG供貨給中國電動車。台灣若能增加與日本的合作，一方面可以打入美國市場，一方面也可成為日本進軍中國的橋樑，取得最佳戰略位置。