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【第一爭議】“我怕黑專車”是抹黑嗎?

來源: http://www.infzm.com/content/110390

2015年6月25日,神州專車發布了一組主題為“Beat U!我怕黑專車”的海報廣告,海清、羅昌平等代言人在海報中高舉Beat U的牌子,廣告文案暗示用戶使用“黑專車”服務會遭遇“司機是怪蜀黍,可能身處險境”“家人可能受傷害,隱私被買賣”“毒駕、酒駕、罪駕”等。神州專車還在官博中說:“烏伯,請停下你的黑專車!”上述“U”與“烏伯”被解讀為競爭對手Uber。這些舉動收獲網友噓聲一片。那麽,“我怕黑專車”是惡意抹黑競爭對手嗎?

正方:

神州專車的用車是神州租車的正規車輛、車況好,開車的司機“均為全職專業司機,3年以上駕齡,嚴格入職調查”。Uber容許私車介入,幾乎只要有駕照就能成為Uber司機,新司機上路、司機不識路、拒載與引誘乘客等不專業的行為時有發生。在安全性與專業性上,神州專車完勝Uber。“Beat U”系列廣告的要害是講了實話。

反方:

這正是神州專車的服務價格遠遠高過Uber的原因所在。但Uber更多體現了分享經濟。許多Uber司機是兼職,上下班帶個人,不需要付出額外的成本;下班後或周末做幾單,付出的額外成本也很低,因為本來有時候閑著也是閑著,本來有時候也會開車出去散心。在這個前提下,Uber與神州專車作為專車平臺,安全在同一個數量級,乘客掌握專車及司機的信息。

正方:

神州專車成本高過Uber,還不是因為神州專車守法。神州專車使用正規的用車及正規的司機,遵守法律與政策,給國家納稅。2015年1月,交通部對專車劃定的紅線是“專車軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來,並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務”是合法的,但私家車接入專車平臺是不合法的。“黑專車”之“黑”就在於此。

反方:

從出租車的立場看,神州專車沒有出租車營運牌照,司機沒有出租車營運資格,也是黑車吧?自己上船了,就想把剛剛攀上船沿的兄弟踹回海里,不太地道吧?2015年6月5日,國家發改委官員表示,互聯網和各個領域深度融合產生許多新模式,如滴滴打車,政府首先是要以開放的心態,包容新型業態以及新型商業模式的發展。滴滴快車與Uber的模式是一樣的。

正方:

專車行業難道就不需要政府監管了嗎?其一,讓聽話的孩子受委屈、讓不聽話的孩子得到一切,這樣的激勵是不合理、不可取的。其二,政府監管的本質,是風險控制,具體到專車行業,就是保障乘客的用車安全。2015年5月29日,廣州發生了Uber司機性侵醉酒女乘客的案件,該司機居然是刑滿釋放人員。公司內控不夠、政府監管不力,就會發生這樣的事兒。

反方:

任何行業都會發生違法犯罪行為,神州專車敢把話說滿說永遠不會發生任何問題嗎?單單個案不能說明什麽問題。何況對犯罪行為是有法律與執法人員管著的。傳統出租車行業政府監管力度很大,但乘客就絕對安全嗎?2015年2月,北京一名出租車司機因為殺害兩位女性乘客被執行死刑。這樣的惡性案件在專車行業反而很難發生。拉政府打擊競爭對手很沒品。

【點評者說】照理說,神州專車的細分市場是比較高端的商務與白領市場,滴滴快車與Uber的細分市場是比較草根的,讓使用公交與出租車的出行者有了別的選擇,兩者有各自的生態位,為何還能打起來?有一種陰謀論說法是:神州專車通過惡意炒作的方式,一下子拉高了知名度,惡名也是名,反對的聲音也照樣傳播了這個廣告。關註度有了,再通過“道歉”與“發券”抑制負面觀感的擴大。此說是否有根據,就看這段時間神州專車的下載量是否劇增。

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