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易到用車要造車?醉翁之意不在車!

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0204/149086.html

黑馬說:易到用車+奇瑞汽車+博泰集團=互聯網智能共享電動汽車。新聞背景我就不再累述了,已經上了無數的頭條。我只想探討這個等式是否成立。

\文/王可

什麽是“互聯網智能共享電動汽車”?

 
如果你將這11個字理解為是一輛車,一輛不用鑰匙的車,我覺得就“圖樣”了。這分明是一個基於互聯網思維的未來應用場景的描述。這個應用場景也許會代表未來,也許就是一個為當下資本市場量身定做的商業模式。
 
在過去的一年和未來的幾年內,汽車產業中已經和即將誕生非常多的為資本市場量身定做的商業模式,目前已經出現的主要有“上門”類的服務,洗車、保養、快修、輪胎等等;還有就是“分享”類的,私家車分享、車位分享等,易道用車就是分享類的代表。這種商業模式具有共同的特點,輕公司,高估值,融資快,都立足於解決所謂的用戶消費“痛點”,但是運作不出半年,幾乎無一例外的遭遇運營之痛,盈利之痛,用戶數量之痛,甚至是法規之痛,勵誌的說法這是創業之痛,創新之痛,革命之痛,顛覆之痛,糙話說就是不接地氣。
 
我認為分享類的商業模式應該比上門類的商業模式靠譜的多,雖然看起來更虛無縹緲。我的論據是上門類商業模式是在撕裂和顛覆原有的用戶體驗與消費場景,是要先破而後立,而分享類的商業模式是在建立一個新的用戶體驗與消費場景,屬於典型的互聯網思維。建設者比顛覆者更有前途與錢途,因此目前汽車產業中分享類的商業模式估值更高、融資更多,幾乎高出一個數量級,誰更受資本市場的青睞一目了然。而且我相信當分享模式逐漸落地的過程中,勢必將兼容上門類商業模式,道理很簡單,目前的上門服務不就是具備技能的專業人群在分享自己的專業服務技能與服務時間嗎?
 
所以“互聯網智能共享電動汽車”這11個字定語是核心,主語只是載體,也就是說“智能共享”值錢,“電動汽車”不值錢,“互聯網”就是個幌子,人人可用和都在用的幌子。這11個字是說給資本市場的聽的,是維持易到用車高估值,以及今後獲得更多融資的支點。醉翁之意不在車。

奇瑞汽車和博泰集團是來搭車的
 
奇瑞汽車眾所周知,我國知名的汽車制造商之一,但是不算絕對主流廠商。博泰集團應該是一家科技公司,具體做什麽不重要了。在我看來二者都是來搭車的,搭易到用車的大盤局的。這就像街頭籃球的組合,最好是“一個主力+兩個角色球員”。
 
奇瑞汽車置於我國的汽車行業確實是一個“角色球員”,就是“幹能幹的活,賺能賺的錢”,是一個典型的靠湊合滿足市場需求活著的企業,而且其主要靠的是增量市場。這樣的企業目前是有機會從“角色球員”蛻變成“主力球員”的,就是電動汽車的發展,就是所謂的中國汽車工業要抓住“彎道超車”的機會。這個機會意義重大,意味著利好的政策,剛需的市場,以及海量的資本,“主力球員”甚至是“明星球員”對這樣一個機會可能還會觀望,還會權衡,但對一個“角色球員”必須笨鳥先飛,必須珍惜,時不我待的追逐。所以兩個飯局搞定合作絕不是玩笑,我猜測他們一個飯局就定了,第二個飯局就是複盤確定一下而已,並且兩個飯局中沒有人談如何造車,談的估計是融資的邏輯,產業政策的趨勢,以及生態建設的展望描述等等,最終是談美了,所以奇瑞的老總輕松的調侃遇上兩個大忽悠,這事就成了。那麽博泰集團的角色就顯而易見了,要麽是資本運作方,要麽是技術供應商,要麽是未來商業生態的運營商。總之,兩者都是搭車的角色。


\為什麽要喊著造汽車?
 
易到用車要造車,要造最好的電動汽車!顯然這是一個逼格很高,很有情懷的傳播說辭,做營銷嗎,牛逼是要吹的,就像“夢想還是要有的,萬一實現了呢?”
 
其實我不認為這是吹牛逼,這是中國汽車工業現狀的決定的。改革開放以後,中國的汽車工業就沒有造過汽車,都是攢的,組裝的,舶來的。不僅核心技術不在國人手中,連逆向創新都廖勝於無。美國的汽車工業強力驅動了美國經濟半個世紀,幫助美軍打贏了二戰,拿到了豐厚的戰爭紅利,從而改變了世界格局,日本的汽車工業靠逆向創造與管理模式助力了日本戰後經濟的重建與複興,直到成為經濟強國,連韓國的汽車工業都發揮了經濟支柱作用。而中國的汽車工業是靠市場剛需,政策,資本支撐起來的,一直在攫取中國經濟發展的紅利,養活數以萬計的產業工人與有關部門,將豐厚的利潤貢獻給了外國企業,唯一完成的任務就是拉動內需。所以中國的汽車工業不光榮,比中國足球這幾十年更讓國人心碎。只是最近十年,中國是汽車工業以市場為依托,政策驅動,海量的資本推動,通過不斷的跨國並購得到一些核心技術,彌補了知識產權的短板,表現的中國汽車工業有點雄起的感覺,其實也就是很多外國沒落品牌的養老院。
 
電動汽車時代的到來對是中國汽車工業就是“彎道超車”的機會,就是造汽車的起點。中國造電動汽車除了市場、政策、資本不缺,我們的技術,產業鏈基礎,應用環境都是具有優勢的。我舉幾個例子,中國的超高壓輸電技術與覆蓋範圍世界領先,中國的無刷電機以及電機的小型化技術一點不落後,新的電池技術已經到了產品化成熟的臨界點,也不會落後世界先進水平多少,中國的移動互聯網很快就會領導世界發展趨勢,也許高大上的人工智能研發水平還差一點,但不會拖整個產業的後腿。所以中國汽車工業再不雄起就不是“不光榮”了,是可恥!所以李克強總理提出中國汽車工業要實現“彎道超車”,不是口號,是命令,必須完成的命令。
 
我認為將“特斯拉”送進汽車博物館的一定是中國產的電動汽車,馬斯克來中國轉一圈後就開放了專利,是明智的,開放了還有可能在中國市場分點紅利,不開放就等於放棄中國市場。

為什麽是易到用車站出來幹這個事情?
 
今天易到用車不站出來,明天他就站不出來。
 
放眼產業,BAT三大互聯網巨頭無一不在布局車聯網,汽車廠商哪個不盯著這個機會?據我所知比亞迪早就動手了,易到用車估值80億美金,不多的,比亞迪的啟動基金聽說就是數百億的體量,就不說估值有多虛了,跟基金由天壤之別。易到的優勢其實是其占據了汽車產業的一個節點,就是用車市場,正好處在汽車前市場與汽車後市場的“交通壕交匯點”上。我一直說無論汽車前市場還是後市場是密布著各種戰線的,表面上看不到,就像戰壕一樣犬牙交錯藏在視線下面,不是可以策馬揚鞭的大草原,是一個極其複雜的塹壕區,盲目的空降進來商業模式往往死都不知道怎麽死的。而恰恰用車市場,就是租車市場是一個非常活躍而且相對前後市場都是邊緣的區域,真正的顛覆就是應該發生在邊緣地帶。易到用車恰到好處的定位於只租不賣的模式是非常討巧的,進可攻退可守,上有政策支持,下可規避目前的法規壁壘或者是利益集團的狙擊,市場是剛需,用戶體量更不是問題,移動互聯網技術,概念,模式究竟什麽是正確的,目前不去做誰也說不清楚,也就是誰的主張都是對的,最後就是錢的問題,可是互聯網思維最不缺的就的錢,就是資本,就是融資能力。
 
放眼世界,中國已經成為最能吸引投資的巨大區域市場,美國正在玩殘了歐洲,又在動手抽日本的血,日本經濟這次是要是失去10年還的20年全看美國想要多少,俄羅斯基本已經又被打劫了10年發展的家底。拉美非洲等新興市場基本已經被各種瓜分,在上演著各種傾銷。能跟美國掰手腕的也就中國了,可是中美經濟又是“你中有我,我中有你”高度依存,既是對手又是夥伴。所以在中國擁有一批估值百億美金的互聯網公司太正常了,完全不需要擔心一個像易到用車這樣的公司toB成不成功,toC成不成功,只要他的模式融資邏輯是成立的,是有想象力的,未來的應用場景能描述清楚,toVC,toABCD輪融資直到IPO成功就不是問題。市場沒有問題,產業沒有問題,資本到位了,再做不成,就是自己的問題,要麽行動的晚了,要麽被更強大的競爭對手踢出局了,那還是自己的問題。
 
綜上所述,易到用車要造車?醉翁之意在車嗎?在乎市場,在乎政策、更在乎資本!
 
本文作者:王可,汽車後市場從業者,自媒體人

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