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馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1011/146612.html

i黑馬：洛杉磯的霍桑（Hawthrone）民用機場正在收獲全世界關註的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機場跑道一端，坐入車內，駕駛員會提醒你把手邊物品收好，當他踩下油門3.2秒後，汽車時速到達了一百英里，瞬間到達跑道另一端，推背力強大到與過山車相仿。
 
這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)希望試駕者感受到的效果，盡管車子內部配置的雷達系統、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機和GPS定位儀更有極客風格，但馬斯克仍不忘在Model D的發布會上強調電動汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。
 
對特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)來說，這場發布會至關重要，就在上個月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統汽車陣營開始了反擊，寶馬發布了電動車i3和i8，其中純電動版i3價格定在50萬人民幣以下，而定位跑車的i8則定價在200萬元人民幣以下，同時抓住了普通人實用和富豪們獵奇的需求。
 
好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時間等硬參數均好於定位於跑車的寶馬i8，更獨有自動駕駛等一幹科技範十足的功能，而12萬美元的售價也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價體系估算，Model D進入中國時售價將在130萬左右。
 
“特斯拉的存在價值是為其他汽車業立下典範，告訴大家電動車可以這麽做！”
 
伊隆·馬斯克在Model D發布會後接受騰訊科技獨家專訪時做出了上述表態，但他同時也承認，特斯拉不會像蘋果一樣顛覆手機市場。因為與其他傳統汽車一年千萬輛的產量相比，特斯拉一年三萬五千輛的市場占有率只能算是九牛一毛。
 
事實上，特斯拉的股價在這場發布會後下滑了8%，大多數投資機構認為特斯拉新車的定價高於美國消費者的平均消費水平，不具備迅速占領市場的能力，但這些投資機構顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會出現。
 
近距離接觸馬斯克會發現，這位身材高大的CEO，雖然平常對於批評總是直接回擊，但態度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業慣有的企業宣傳話術回避敏感問題，盡管他被無數次定義為喬布斯的接班人，但在個性上馬斯克要實在的多。
 
不是蘋果 不要顛覆
 
高盛公司此前發布的報告曾認為，特斯拉並不能成為蘋果。因為在可以預知的時間內，特斯拉無法像蘋果手機一樣顛覆產業，傳統汽車仍具有統治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬輛，按照今年增幅55%的目標，銷量不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達998萬輛。
 
對此，馬斯克坦然承認，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較於每年一千萬輛的新車市場來說只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾註意力和媒體報道上的確很引人註意，但身為汽車廠商的規模還是非常小。
但馬斯克強調，特斯拉可以帶給汽車產業的價值在於向大家展示電動車能做到什麽程度，同時為電動車創下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也願意掏錢購買，希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。
 
對於剛剛向特斯拉發起沖鋒的寶馬新款電動車，馬斯克並無反感，他表示，特斯拉不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，所以特斯拉只是要設下標竿，讓業界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應該是在於鼓勵其他車廠投入電動車的研發，而不是用特斯拉占有所有市場。
 
事實上，有關特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕於耳，來自美國專利和商標局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號為“Model E”的汽車及零部件，服裝，配件，以及維修的設備的專利申請。隨後曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門版電動車，但最終上市的Model D仍主打高端市場。
 
重視中國 絕不加價
 
在談到中國市場時，馬斯克表示，特斯拉確實受到很多中國客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應該算是最不糟糕的一個。
 
據悉，在特斯拉宣布入華後，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問題，甚至在特斯拉在華發布會當天，馬斯克還需要抽時間安撫憤怒的車主以保證發布會的正常舉行。
 
對此馬斯克承諾，確保有能力交車，提供維修服務，讓超級充電站遍布中國，這都是特斯拉未來在中國市場的重點，而事實上中國設立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。
 
他透露，現在幾乎每幾天特斯拉就在中國設立一個充電站。我們預計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，但他同時強調，最大的困難應該是希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現。
 
在談到新款車型入華時，馬斯克強調特斯拉沒有限制雙發動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，中國客戶還要經過海運、通關等手續，要多等兩個月的時間才能提車。同時他強調，仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策是培養長期客戶忠誠度的重要一環。
 
不主動挑釁 但絕不沈默
 
對於馬斯克的性格問題，外界一直爭議較大，與多數科技行業大佬不同，馬斯克身上並不具備足夠的煽動性，面對很多問題時馬斯克的回答都以“實在”著稱。在今年的中國首秀上，這位不善言辭的大佬並未能成功扮演國人熱衷的“傳道者”形象，盡管數次被譽為喬布斯接班人，但是在這方面，他距離中國本土的山寨“喬布斯”們仍有很大距離。
 
但面對質疑時，馬斯克也會奮起反擊，此前曾有人攻擊特斯拉車禍後起火的安全性。隨後馬斯克在博客公開回應稱，自Model S汽車於去年進入量產階段以來，僅美國就發生了25萬輛汽油動力車著火事件，但是，目前為止只有三輛Model S汽車起火，而且只是發生了嚴重的撞擊之後，而且也未引起人員傷亡。
 
他指責部分媒體“對此報道不實，特別是那些不專業的媒體，更是斷章取義，沒有從實際的數據出發。”
 
對此，馬斯克向騰訊科技表示，自己不是那種會主動挑釁的人，但是如果看不到有其他的（解決）方式，那麽只好站出來說話。他表示自己不介意正確的批評，但如果批評並不正確，特斯拉必須立刻回應以扭轉這些錯誤的印象。
 
“舉例來說，如果有車禍起火的意外發生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當於一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎麽會知道背後的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。”
 
以下是騰訊科技的對話實錄：
 
騰訊科技：年初你曾表達過對中國市場的極大信心，現在你滿意特拉斯在中國的表現嗎？
 
伊隆·馬斯克：特斯拉受到很多中國客戶的歡迎，最令我驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。在所有不滿意特斯拉的理由中，這應該算是最不糟糕的一個。所以確保我們有能力交車，提供維修服務，讓超級充電站遍布中國，這都是我們未來在中國市場的重點，事實上中國設立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。
 
最大的困難應該是我們希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現。
 
騰訊科技：特斯拉在中國的高速公路沿途依然沒有建設充電站，正式的建設計劃何時能開啟？
 
伊隆·馬斯克：雖然現在公路沿途還看不到充電站，但是拓展的速度非常快，我們現在幾乎每幾天就設立一個充電站。我們預計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，大概除了戈壁沙漠外，每個中國城市都可以看到特斯拉充電站。或許我也可以考慮像上次自駕遊全美一樣，來個中國自駕遊。
 
騰訊科技：有悲觀者稱，特斯拉無法像蘋果顛覆手機行業一樣改變汽車業。你怎麽看待？
 
伊隆·馬斯克：我想在某一方面他們是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，我們今年只交了35,000輛車，相較於每年一千萬輛的新車市場來說，我們不過是九牛一毛。沒錯，特斯拉在公眾註意力和媒體報道上的確很引人註意，但身為汽車廠商的規模還是非常小。
 
特斯拉可以帶給汽車產業的價值在於向大家展示電動車能做到什麽程度，同時為電動車創下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也願意掏錢購買。希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。
 
騰訊科技：寶馬i8等純電動車推出後用戶的評價不錯，特斯拉如何看待和傳統車企的競爭？
 
伊隆·馬斯克：我們不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，就跟水桶里的一滴水一樣。所以嚴格來說雖然是對手，但不盡然。
 
所以我們只是要設下標竿，讓業界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應該是在於鼓勵其他車廠投入電動車的研發，而不是用特斯拉占有所有市場。
 
騰訊科技：有人攻擊特斯拉車禍後起火的安全性，你馬上予以反駁。這種攻擊性的性格是與生俱來的嗎？
 
伊隆·馬斯克：我不是那種會主動挑釁的人，但是如果我看不到有其他的方式，那麽我只好站出來說話。我其實不介意正確的批評，但如果批評並不正確，我們必須立刻回應以扭轉這些錯誤的印象。特斯拉會引起外界的註意，無論發生何事。舉例來說，如果有車禍起火的意外發生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當於一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎麽會知道背後的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。
騰訊科技：現在特斯拉仍然像“極客”的大玩具或者“土豪”炫富的產品。未來它能走近普通車主嗎?
 
伊隆·馬斯克：通常特斯拉客戶購買Model S，這是他們主要的通勤工具，不是偶爾才開出來，平時就擺在車庫的”玩具”。我常常聽到擁有三四輛車的客戶說，Model S才是他們每天開的車，這說明了特斯拉不是玩具。對於買車的客戶，他們是向制造可負擔的電動車的研發貢獻了一己之力，但買其他豪華車的客戶就沒辦法這麽說。我不是說這些車廠不好。
 
舉例說，如果你買了輛捷豹，錢就投入開發更多捷豹，而不是投入開發平價電動車，但平價電動車才是未來大趨勢。特斯拉客戶買車的錢會直接投入到研發未來車款，這也是件好事情。
 
i黑馬：新的Model D會先提供給美國本土市場，什麽時候會進入中國呢？定價會與美國本土同價嗎？
 
\伊隆·馬斯克：先提供美國市場也不是我有什麽偏好，理由其實很簡單，因為車子是在美國加州制造的，所以很自然加州的客戶會先拿到車子，因為地理距離的關系。
 
我們沒有限制雙發動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，要花上一些時間才能運到全球的其他地方，像中國客戶還要經過海運、通關等手續，才能提車。所以如果加州顧客現在就能提車，或許中國訂戶要多等兩個月的時間。
 
至於價格，我們仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策，對我們來說很重要，這是我們培養長期客戶忠誠度的重要一環。
 
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