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寶駕租車CEO李如彬:P2P租車的對手不是神州租車,而是中小租車公司

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0912/145634.html

i黑馬註:神州租車將於9月19日於香港上市,而從今年5月份開始,包括寶駕租車在內的P2P租車似乎一夜之間爆發了。霎時間,P2P租車行業引來了諸多的關註。在李如彬看來,盡管神州租車取得了一定的成功時,P2P租車行業最大的競爭對手不是神州租車,而是中小租車公司。本文來自寶駕租車創始人兼CEO李如彬的投稿。


自5月份向港交所提交上市申請後,國內最大的傳統租車品牌神州租車終於在近日確定將於9月19日於香港上市。

比較巧合的是,正是從今年5月份開始,包括寶駕租車在內的P2P租車似乎一夜之間爆發了,先是集體宣布獲得融資,緊接著是馬不停蹄的在各大城市跑馬圈地。

P2P租車模式下,租車平臺本身並不擁有車輛,它利用的是社會的閑置車源。通過P2P租車平臺的網站和手機APP,私家車車主可以將閑置的車輛放上租車平臺分享給附近有租車需求的租客,租客也不必要去線下租車門店花上一兩個小時辦理租車手續,直接通過手機APP就可以搜索到附近合適的車輛後,線上即可完成租車手續,並實現自助取車還車,整個過程可以在十幾分鐘內完成。

有別於傳統租車模式,P2P租車在車源擴展、網點布局、租車價格以及租車的便捷性上都具有很大優勢,因此業內的主流觀點都認為,今年開始出現的包括寶駕租車在內的P2P租車平臺的風起雲湧會給神州租車這樣的傳統連鎖租車品牌帶來顛覆性影響。

不過,我個人認為至少在相當長的時間內,這種狀況不會發生,原因有二:

第一:中國的租車市場足夠大且分散,品牌集中度很低,深度挖掘的空間非常大。

知名數據調查公司羅蘭.貝格的數據顯示:2014年中國的租車市場規模將達380億元,未來還將以27%的速度保持增長;與此同時,中國租車市場目前滲透率僅0.4%,遠低於日本的2.5%和美國1.6%。從羅蘭.貝格的調查數據來看,這意味著國內租車市場擁有巨大的未被滿足的潛在需求等待行業企業進一步挖掘。

事實上也是如此,隨著生活水平的提高,人們對於便利性出行的需求也急劇提升。而根據世界銀行(the world bank)的數據截至2010年中國的汽車擁有率大約為6%,由於北京、上海、杭州等越來越多的一二線城市先後實施的限購、限牌等各種措施,預計到2020年這個數字可能也不會超過15%,而美國的汽車擁有率卻達到了驚人的80%。我認為,這意味著人們對於便利性出行的越來越急切的龐大需求,都會被轉嫁到租車市場上來,從而讓國內租車市場潛力變得足夠大。

不過,這麽一個大市場里,似乎還處於粗放發展階段,市場過於分散,品牌集中度很低。雖然神州租車的車隊規模以及市場占有率大於第二名至十二名的總和,但也只占國內租車市場的30%,更大的市場被分散在全國各地的中小租車公司所占據。

相關數據顯示,除了神州這樣的大型連鎖,國內目前還有超過60000余家租車公司,普遍存在擁有車輛少、分布區域散、品牌知名度低、營銷水平弱的現狀,導致了服務流程不規範、用戶滿意度低等現狀,並直接影響了用戶對租車行業的看法。未來寶駕租車為代表的P2P租車會通過規範化的服務流程和統一的價格體系以及巨大的品牌優勢,首先吞噬這些中小租車企業的市場份額,而不是和搶奪神州租車等連鎖巨頭的現有市場份額。

寶駕租車運營至今,已經在北京、上海、廣州、深圳、長沙、杭州、鄭州、成都、天津、武漢、重慶、南京等12個一二線城市展開了全面運營。從實際運營數據來看,寶駕租車的現有用戶群,相當比例來有在傳統中小租車公司的不愉快的租車經歷,正是這些不愉快的體驗,把用戶一步一步推向了管理和服務流程更加標準化的以寶駕租車為代表的P2P租車和神州租車這樣的大型連鎖巨頭。

第二:國外成熟的經驗表明,大型傳統租車連鎖企業與寶駕租車為代表的P2P租車未來會在業務上形成明顯區隔。

由於租客不用費時費力花費一兩個小時去傳統租車門店線下辦理租車手續,只需要打開手機APP,像查找附近的餐館一樣在附近找到滿意的待租車輛後,不需要與車主見面,直接通過線上就可以完成整個租車流程,並且通過內置的“電子鑰匙”功能自助取車、還車,整個流程下來不超過10分鐘。

除了便捷性,由於車主分享的閑置的汽車,且分享過程中沒有店面租金、人力成本以及市場運營成本,因此P2P租車平臺的價格要比神州租車等傳統租車門店便宜30~50%。

正因為這種便捷性和經濟性,P2P租車未來滿足的人們的一些即時性需求上優勢明顯,更加適合在居家附近購物,接送孩子等使用兩至三小時的社區用途以及本地出差或出遊的短途使用。

想比之下,傳統的租賃巨頭因為可以異地還車等優勢,更加適合城際間的長途出差和旅行。因為在我看來,中國還有和國外發達國家不一樣的國情在於,中國雖然超大型城市很多,但是城市基礎建設明顯不足,市內的交通不發達,出行很不方便,傳統租車企業如果想滿足社區用途需求,就必須在城市內實現足夠高密度的覆蓋,這顯然不是他們的優勢,且恰恰是P2P租車平臺的優勢。

一旦基於P2P租車的汽車共享理論被大眾所接受,P2P租車平臺上的待租車輛或遠超大家想象:僅以北京市場為例,按照北京交管局數據,目前北京市的汽車擁有量高達520萬輛,只要20%汽車拿出來共享,那麽汽車共享平臺可能擁有的車輛數量就可能高達100萬臺,遠超現有租車公司規模。

這些車輛將散布於城市的幾乎每一個社區,為寶駕租車這樣的P2P租車平臺建立起一張密密麻麻的線下網絡,讓租客可以便捷地在本社區就可以租到滿意的車輛,做到隨時隨地地滿足人們的即時性社區出行。

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