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全世界都找不到一個成功的物流集中商案例可供效仿,阿里巴巴的大物流試驗需摸著石頭過河◎ 本刊記者 王姍姍 文wangshanshan.blog.caixin.com 5月28日,阿里巴巴集團聯合多家民營企業,共同出資50億元在深圳宣佈成立“菜鳥網絡科技有限公司” (下稱菜鳥網絡) ,旨在實施一項名為 “中國智能骨幹網”的物流基礎建設工程。 2012年阿里巴巴集團 C2C 和 B2C 網購交易流水(GMV)突破1萬億元,每天產生1200萬個包裹,而 “雙十一”大促,一天之內就產生了7800萬個訂單 包裹。網購潮的另一面,是中國落後的物流配送行業在勉力支撐,每年網購高峰都有無數爆倉、延遲事件發生。 電商業內早有這樣的共識:和京東、亞馬遜等對手相比,阿里巴巴最大的軟肋在於始終沒有機會真正 “碰貨” ,一件商品從製造企業到最終到達消費者,要通過一條複雜漫長的供應鏈,阿里過去不參與這個過程,也因此沒有能力控制物流的效率。改觀物流效率並實現標 准化物流配送體驗,有助于阿里巴巴強化其 “交易平台商”的地位。 在2012年中國網絡零售1.32萬億元的市場交易大盤中,阿里巴巴一家就拿下了1萬億元,這意味著阿里巴巴要解決自己的物流體驗瓶頸,幾乎等同于改變中國物流產業整體落後的現狀。所以, “菜鳥”這樣一個略帶戲謔、別出心裁的公司名,實際上承擔的使命重大——打造“中國智能骨幹網” 。 剛從阿里巴巴集團CEO 位置上退居董事長位置的馬雲,親自掛陣菜鳥網絡董事長,而 CEO 則由浙江銀泰集團董事長兼總裁沈國軍擔綱。有知情人士透露,沈國軍甚至想從銀泰百貨徹底抽身,全情投入物流事業。 “這是一個偉大的理想,四年來我們一直不敢下手,因為這個理想太大,沒有人幹過,甚至想都不敢想。 ”馬雲在公司啓動儀式上如是說。這只首期投資規模就達到千億元,總投資預計3000 億元的“萊鳥” ,能不能飛到目標的彼岸?外界希望阿里巴巴可以盡早給出一個不那麼務虛的答案。 天地雙網合一 在過去數年中,從淘寶網推出大物流計劃,到天貓打造物流寶平台,建立物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系,此外還有各種“試水”性質的自建或合作倉儲項目……阿里巴巴一直在不斷嘗 試摸索深入物流產業腹地的路徑,但幾經起伏後,似乎都折返原點。有業內人士甚至斷言,阿里巴巴這家純互聯網公司就是“缺乏落地做庫的基因” 。 阿里巴巴最終放棄了單幹,選擇全面聯合業內資源來共同打造一個全國級的物流平台。在“菜鳥”長長的創始股東名單中,除了阿里,還有對物流和商業地產領域經驗豐富的銀泰集團、複星集團、富春集團,以及與阿里長年合作的民營快遞公司——順豐和三通一達(申通、圓通、中通、韻達) 。 工商資料顯示,菜鳥網絡完成公司註冊的時間為2013年5月16日,註冊資 本50億元。股東結構上,浙江天貓技術有限公司出資21.5億元,占股43%,擁有三個董事會席位;銀泰集團投資16億元,占股32%,在董事會擁有兩席;富春集團和上海複星集團則各投資5億元,分別占股10%,其中複星擁有一個董事會席位,富春集團則在公司派駐一名監事;此外,圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬元,每家占股1%。 “這次投資確實比較大,第一期投資1000億元,第二期投資2000億元,我們希望通過兩三千億元的投資能撬動幾十萬億元的既有基礎設施發揮出最大效應。 ”馬雲的藍圖是構建一個全新意義的物流網絡樞紐平台,而非簡單做物理倉儲網絡。通過自建、共建、合作、改造等多種模式,在全國範圍內形成一套社會化倉儲設施網絡(俗稱地網) ,圍繞供應鏈上的各個環節向製造商、網商、物流快遞企業全面開放。從這個角度說, “菜鳥”的股東結構還遠未定型。 這個物流網絡樞紐平台的全新之處在於以互聯網的方式來運營——基於對交易信息的數據挖掘結果以及雲計算的方式,來對物流配送進行全局智能調控(俗稱天網) 。 “這個物流平台具體要做成什麼樣,大家還在討論中。但大方向是明確的,就是通過資源共享和信息共享,實現集約化運作。 ”申通快遞市場總監夏祖彬對財新記者稱,最終只有實現上述“天地雙網”合一,才能最大化提升配送效率,並最大化節省物流配送成本。 此外,按照阿里的規劃,物流服務平台還應對接網絡信用體系和網上支付體系——這才是阿里構築商業三大基礎設施的理想結構。 怪獸難養 一位物流行業資深人士對財新記者指出,全國做物流的可能都想做這件事,但是缺品牌、缺資金、缺資源。時至今日,真正具備條件、同時也有迫切業務需求和巨大野心想要成為中國第一個物流集成商的,只有阿里巴巴一家。 今年1月公司剛進入籌備期,很多地方政府就主動伸出了橄欖枝,希望菜鳥網絡可以去當地落地。其中深圳就在市長許勤的帶隊下,幾度組團趕赴杭州與阿里巴巴洽談合作方案。 萊鳥網絡從確定註冊地為深圳到完成註冊的時間非常快。據沈國軍對財新記者透露,雖然初創階段的公司團隊目前只有十幾人,但已經同時啓動的拿地建倉項目包括北京、天津、廣州增城、武漢、金華、海寧等十幾個城市。 “第一步自然是從拿地開始。表面上談判的切入點貌似是土地,但其實背後真正的東西是網絡數據效應。各地政府也需要我們這個網絡對當地形成帶動效應。 ”阿里巴巴副總裁、菜鳥網絡董事會成員童文紅對財新記者表示。 除了政府扶持,資金似乎也不是難題。據沈國軍透露,包括中國人壽、中信銀行在內的一批金融機構目前已經跟菜鳥網絡簽訂了戰略合作框架協議。 在新公司成立的媒體溝通會上,媒體記者圍著沈國軍反複追問的一個核心問題就是:數千億的資金具體打算怎麼花?每個人都很好奇阿里巴巴會將這頭“物流怪獸”養成什麼樣子——在這張 史無前例的大網中,到底有多大比例的物流倉儲設施需要自建?每一個結點性質的物理倉儲設施,從位置到規模再到內部設計,其依據的邏輯是什麼?而物流鏈條中各個環節的玩家,又會依照怎樣的規則在平台上有序合作共存? 沈國軍當然還給不出確切的答案。 據瞭解,馬雲和他的 “菜鳥”團隊在全世界跑了一圈,都找不到一個成功的物流集中商案例可供效仿。這意味著, “菜鳥”摸著石頭過河的最初幾步,一定要非常慎重。 “既需要對物流產業的各個環節分類思考,還需要從電子商務內部不同品類再做一次分類,逐一研究其供應鏈特徵——比如,研究生產製造或消費人群的分佈,研究貨物運送的最優成本組合方案,等等。 ”前述物流行業資深人士說,所有的分析研究都需要巨大的數據庫支撐,才能切實對物流網絡的運營形成指導價值。 阿里巴巴手中最重要的資源就是數據庫,而下一步的挑戰是能否把大數據運用好。因此,過去兩年來在阿里內部被給予衆多期許的大數據挖掘部門,會在未來 “馴養”物流怪獸的過程中扮演關鍵角色。 在整個物流產業鏈中,阿里巴巴的自身定位是什麼?“如果我是阿里,不僅會大力做倉,連幹線運輸也會自己做,不斷強化對物流鏈條的控制力。終端配送是技術含量最低的,完全可以交給第三方合作伙伴。 ”前述物流產業資深人士分析稱。在他看來,只要資金沒有問題,阿里巴巴就應該加大物流倉儲 設施的自建比例,因為當前的固定資產 投入,在財務報表上看是成本投入,但放在公司財產的角度,則是相當穩定的未來收益。如是,阿里巴巴將難免與地產商的角色發生糾葛。 |
油品質量問題近期被頻頻被關註。3月15日晚間,山東一些工廠生產的“調和油”遭到央視3.15晚會的曝光。
中宇資訊分析師張永浩對《第一財經日報》記者表示,央視曝光的應該是指“非標調和油”,這些油里加入的成分和符合國家標準的煉廠不一樣,比如甲縮醛等。為了降低成本,部分調油商不斷私自改變配方,甲縮醛等這類並不適合成為汽油組分的原料也被大量添加,而這樣操作的後果就是導致了化工調和汽油質量問題頻出。
近年來,隨著我國油品質量升級的需求加大,各地對“調和油”的查處力度也在加強。業內人士指出,3.15晚會的曝光,或將促使政府部門加強監查力度,加速行業衰敗進程。
“調和油”是什麽油
調和本身實際上是汽柴油生產過程中必不可少的加工環節,中石化、中石油旗下煉廠以及山東地煉都會使用到調和工藝。
調和汽油主流原料包括催化汽油、MTBE、混合芳烴、石腦油(輕油)、C5、C9、芳烴汽油等。這類原料經過一定比例合理調配後,有些能達到國家標準。
央視曝光的“調和油”實則是一種化工調油。調查顯示,山東省東營市、濱州市遍布著一些生產汽油的工廠,這里生產的93號汽油是把一部分90號汽油配上大量的石腦油、芳烴各種混合油料簡單混合而成,年產量達五六十萬噸,企業從中獲取暴利。
張永浩表示,2011年時,中石化和中石油就已經明文規定外采汽油中不得含有甲縮醛。
記者了解到,非標調和油主要是會影響汽油的指標,對汽車的使用感受以及使用壽命形成負面作用。部分化工調和汽油的質量並不穩定,汽車長期使用後會對發動機、三元催化器等設備帶來損害。比如,央視曝光的甲縮醛,主要用於殺蟲劑配方、皮革和汽車上光劑、空氣清新劑等,用多了會引起發動機爆震敲缸、汽門聲音異常等問題。
非標調和油的原因最主要還是降低成本。以甲縮醛為例,張永浩告訴記者,它替換的是標準調和油中的MTBE(甲基叔丁基醚)。甲縮醛的市價是3000~4000元/噸,而MTBE的市價通常在7000元/噸左右。
卓創資訊認為,央視曝光化工調和油市場,關鍵不是在於“調”與“不調”,而是再度強調“油品質量”的重要性。化工調和油市場在最近幾年已經處於一種惡性價格戰的模式。為了降低成本,部分調油商不斷私自改變配方,甲縮醛等這類並不適合成為汽油組分的原料也被大量添加,而這樣操作的後果就是導致了化工調和汽油質量問題頻出。
非標調和油遭遇重創
央視3·15晚會曝光的山東墾利豐源化工有限公司是山東最大的調和汽油企業,其調和汽油年生產能力約為35萬~40萬噸。3月15日晚間,山東省質量技術監督局稽查局執法人員即刻對該公司進行了檢查。執法人員表示,一旦檢測確定該企業確實通過添加甲縮醛等物質生產調和汽油並銷售超過15萬元,就涉嫌觸犯刑法,構成犯罪行為。
記者獲悉,不只是豐源化工,多家涉事的公司都已經在3月15日當晚被查封,電腦資料均被帶走。
張永浩稱,東營、濱州等地汽油調和企業絕大多數正在拋售庫存調油原料,停止生產經營活動。而華東、華北等地涉及調油的企業也密切關註山東事態發展,汽油調和相關產品社會流通速度顯著下降。
調查顯示,非標調和油每噸售價在4500元左右,比相同標號的汽油售價便宜了近2000元,但一家小的調油廠投入僅需數百萬元,利潤空間較大。業內經常會把非標品調和油稱作是“公開的秘密”,以山東為例,這些調和油通常會直接賣給一些民營加油站,比如位於安徽、湖北等省偏遠地區的加油站。
但是,隨著國家對環境質量的要求不斷提高,油品升級在近年來也已越來越被重視。中宇資訊的統計數據顯示,2011~2014年間調和汽油市場份額呈現出整體下行趨勢。央視3·15晚會曝光之後,3月16日,中宇資訊長期監測的山東調和油開工比例為44.4%,較上周五(3月13日)下降19.5個百分點。隨之而來的是,調油原料生產商的產品消化可能也將受到沖擊。
隆眾石化分析師薛群表示,隨著成品油質量升級腳步加快,原料價格跟漲,油品調和利潤降低,多數企業已經停產轉行貿易。2014年國家消費稅政策改革,對油品市場進一步施壓,利潤空間銳減。受多方面因素影響,2014年國內調和汽油產量驟減,華北、華東、華南三個地區均有40%~50%的下滑。