8月18日，北京統一電召出租車平臺96106推出打車軟件“飛嘀打車”，車輛全部來自正規出租車，目前已有1.5萬輛加入。據介紹，乘客使用軟件可積分，並能在2萬多家商戶消費。乘客可選擇支付寶、微信等在線和現金支付方式。目前軟件已在兩大手機平臺上線。
記者下載了本款軟件後發現，介紹中顯示，飛嘀打車由“96106”其下屬單位奇華調度中心開發，該單位是北京市最大的出租電召調度中心。該APP與目前現有的滴滴打車軟件相似，主要也是基於LBS，但特點是保留了傳統電話叫車功能，也能夠實現O2O線上線下互動，可即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付、服務評價、意見反饋等。
此外，針對打車軟件存在黑車運營的軟肋，飛嘀打車在特色介紹中明確指出，拒絕一切黑車私家車，全部正規出租車司機均核實信息後登記在案。
據奇華公司介紹，雖然目前市面上打車軟件多被幾大互聯網品牌所壟斷，但該軟件更像一個出租車行業的軟件，所有接入的出租車和駕駛員，均須通過本市出租汽車行業監管平臺的信息審核，司機在加入平臺時要求上傳姓名、監督卡、標牌、公司代碼等多類信息進行一一對比，確保訂單向行業內的正規車輛和駕駛員發放。同時，該打車軟件向行業管理部門開放所有運營數據，全方位接受監督和審核。 記者也發現了該點，在註冊完畢後只有乘客身份，並不像其他叫車軟件可以進行司機的註冊和認證。
北京市早在2000年開始建設“電話招車中心”，目前主要有96106（奇華調度中心服務電話，覆蓋3萬輛車）和96103（金銀建公司服務電話，覆蓋1.1萬輛車）兩個號臺。但“完成一次電招要經過乘客—呼叫中心—出租車司機—乘客來回溝通3-4次，平均要耗時近十分鐘，遇到不認路和口音重的乘客，溝通成本更高。”北京96106管理中心總經理周超宣曾介紹道，“平均3輛車中只有1輛能促成一次招車訂單。”
96103金銀建公司曾自主開發了打車應用“移建叫車”，而運營新月、首汽、北汽等6家出租汽車調度中心的96106也曾與智易達公司合作推出過“易達打車”叫車軟件，曾覆蓋北京3萬多輛出租車的“半壁江山”。此次“飛嘀”將是上一個版本的升級版，優化了許多內容，而96103方面目前沒有得到任何回應。
從之前的市場反饋來看，司機和乘客對手機打車應用的認同度比較高，尤其是滴滴打車軟件，司機對於乘客加價叫車興趣最大，因為這是當前能實實在在增收的真實渠道。但隨著專車、拼車市場以低價的姿態，不斷擠壓著出租車的生存空間，加之補貼不斷減少，造成了部分出租車司機轉業，出租行業逐漸低糜，甚至與專車司機發生沖突等。此次推出官方叫車軟件，代表著叫車軟件官方化，將會逐漸走上正軌，同時，對於運營安全做了著重說明。
記者了解到，不同於其他現有打車軟件，“飛嘀打車”還有一個新特點，那就是只有空載的出租車才能接收到訂單信息，定點推送減少對出租汽車駕駛員和乘客的幹擾，保障出租汽車行駛安全。同時，在支付方式上選擇更為多樣化，乘客既可以通過手機支付寶、微信支付付費，也可以通過現金等傳統方式付費，並且即時為乘客提供正規出租車發票。據悉，通過該軟件預約車輛無需支付預約費，軟件平臺還將不斷推出各種各樣的優惠活動。
滴滴打車CEO程維曾表示，專車並不會“消滅”出租車，還會推動出租行業的進步。他相信互聯網和市場化會改變一切。傳統出租車是國營招待所需要被現代化改造，未來出行選擇會更豐富，而互聯網讓一切供需高效匹配。
此次官方發布的打車軟件，在短時間內並不會對目前現有的打車軟件產生影響，因為目前在做的出租車叫車平臺中最大的也只有滴滴打車，而其它公司基本只有專車和拼車，而滴滴不僅有打車平臺，旗下還有順風車、專車、快車和代駕，即便對其出租車叫車業務產生影響，其平臺下還能夠有其他平臺作為補充，而滴滴打車的出租車叫車服務本身也只是一個補充，即便推出官方叫車軟件，並不會對此產生太大影響。
不過，官方推出叫車軟件後，或許能夠加速官方的網絡叫車管理辦法到來。
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