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西部水泥遭狙擊 速停牌避禍

1 : GS(14)@2012-08-09 14:30:49

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120809/News/eb_eba1.htm



西部水泥指有誤導成分
不過，停牌只能避一時不能避一世，市場人士認為，西部水泥復牌後，股價仍有沽壓。西部水泥發言人昨日回應稱，公司認為Glaucus報告有不正確之處，部分內容更有誤導成分，現正擬定聲明文件，預計今日內會會見投資機構及傳媒，就事件解畫。
Glaucus昨日發布的報告聲稱對西部水泥展開長達8個月的大追查，結論是西部水泥有偽造毛利數據。報告中的圖表顯示，陝西省的水泥廠08年以來最高毛利率還不到25%，但西部水泥卻一度高見約42%，比同行高出近20個百分點。Glaucus認為這並不合理，因為其規模比其他7個在香港上市的水泥公司要小得多，根本不可能享有從規模帶來的營運效益。
報告﹕水泥售價低3% 非獨市
西部水泥對外稱，公司在陝西東部及南部享有壟斷地位，能以高價出售水泥，因而帶來高水平毛利率。不過Glaucus搜尋內地具權威的行業資訊平台「數字水泥」後，發現西部水泥於08至11年間的水泥平均售價反而要比全省平均低3%，而且陝西東、南部存在多個水泥商，並非如公司所稱是獨市生意。
此外，報告稱2011年陝西省出現水泥價格戰，令當地近四成水泥商都出現虧蝕，西部水泥僅在陝西地區出售水泥，不像其他大水泥商業務分散全國。公司稱未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利率(EBITDA margin)達36%，領先所有對手，是言過其實。
分析員﹕Glaucus對行業不了解
不過，市場人士對Glaucus發表的報告反應冷淡，認為報告所提都不是新鮮事，行內人一早已聽過，所以意義不大。更有中資分析員表示，從報告提出的指控足見Glaucus對行業不了解，「未做足功課」。「Glaucus引用『數字水泥』的數據引證西部水泥的平均售價低於同業，但『數字水泥』提供的是西安市每周更新的水泥售價，與西部水泥援引的全省數據不同。此外，『數字水泥』的售價資料亦未去除稅率影響。」
另一位分析員則表示，不認為西部水泥誇大盈利，報告中提及的陝西省價格戰在2011年後期才出現，其影響在西部水泥第四季的盈利已陸續反映出來，但由於此前3個季度的銷售表現都向好，因而拉高全年盈利水平，但當年的毛利水平已經按年有所倒退12.6個百分點，由此可見其業績表現仍然與市場走勢♣合。
明報記者 陳悅

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2 : GS(14)@2012-08-09 14:32:04

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120809/News/eb_eba2.htm



【明報專訊】今次被美國研究機構狙擊，西部水泥主席張繼民可能會認為，不單英國投資者並不了解中國企業，原來連美國也一樣。因為兩年前，他就是覺得公司於英國的股票市值被嚴重低估，才會決定轉戰香港。

指英股票市值被嚴重低估

根據西部水泥2011年年報，現年57歲的張繼民是公司創始人，1985年起便已先後擔任陝西省蒲城縣罕井鎮第二水泥廠及蒲城縣罕井鎮水泥廠的廠長，這兩間水泥廠亦是西部水泥的前身。

2006年，張繼民將公司安排在倫敦證券交易所AIM板(另類交易市場)上市，但2010年，他決定放棄英國，改在香港IPO，當時他曾解釋此舉原因：「英國市場並不真正了解中國。我們的股票在英國嚴重低估」，又說「除了香港交易所交投暢旺之外，回來後沒有了語言、文化差異等障礙，而且港交所的投資者對中國企業可能理解更深，從而給出更為理想的估值」。

2010年8月23日，張繼民的西部水泥在倫交所下市，同日於港交所上市，招股價1.69元；兩年後的8月8日，公司停牌，停牌前股價1.3元，潛水達23%。

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3 : GS(14)@2012-08-09 14:32:33

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120809/News/eb_eba3.htm
2.4億購廠富翁住宿舍
  2012年8月9日

【明報專訊】Glaucus批評西部水泥近年的收購行動疑點重重，今年3至4月收購實豐水泥及陝西新意達投資股權便為一例。Glaucus從政府檔案查出，實豐和新意達的最大股東是一個名為「李大威」的人，分別持有上述兩間公司65%及43%股權，出售水泥廠後，西部水泥應支付他2.44億元，使他成為名副其實的「億萬富翁」。


但Glaucus派員到李大威所報住址查探後，竟發現該住址的所在位置是一個污水處理廠的員工宿舍，Glaucus人員再向當地房地產中介查詢，得知該宿舍月租不過1500元人民幣，一個億萬富翁住在這種地方，未免過於簡樸。

Glaucus因而推斷，這個名為「李大威」的人不過是西部水泥用來做掩飾，將公司的資金秘密地轉移給與此人有關聯的人士。

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最近相距800米　只差五秒相撞降落遇工程車　日航「抽頭」避禍

1 : GS(14)@2015-04-08 00:11:56

■客機從後方降落跑道，工程車（紅圈示）未及離開。



德國副機師蓄意令客機撞山玉石俱焚，乘客對機組人員頓失信心，但日本卻有兩名機師危急智生合力避過一場空難。日本航空公司一架由東京飛德島縣的客機，因海上自衞隊失誤，降落時險些跟跑道上的維修工程車相撞，幸好機師及時讓飛機緊急重新爬升，保住全機67人性命。


前天早上近11時，日航一架載着59名乘客及8名機組人員的波音767客機，接到控制塔管制員許可指令後，開始降落德島機場，當輪胎觸及跑道擦出白煙時，客機卻突然爬升返回半空。從離遠拍攝的監控片段所見，原來客機降落期間，跑道前端約1,500米外有一輛白色汽車在行駛，副機師見狀後立即通知機師，機師即時終止降落操作，但仍阻不了輪胎着地，這刻客機與汽車相距僅800米，以降落時速為250公里計算，再過五、六秒就要相撞，幸好客機最終及時「抽頭」重飛，再過25分鐘作兩次嘗試後，終於成功降落，無人受傷。



海上自衞隊誤發訊號


位於德島縣松茂町的德島機場只有一條2,500米長的跑道，供海上自衞隊軍機及民航機共用，管制工作由海上自衞隊德島教育航空群負責。航空群證實，該輛維修車當時正為跑道更換距離燈，管制員在上午10時40分准許它駛進跑道，15分鐘後，管制員疑似忘了有維修車輛在跑道，竟向客機發出降落許可。



■工程車（紅圈示）在跑道行駛。

■客機輪胎着地擦出白煙一刻，機師立即抽頭重飛。

■客機最終成功再次起飛避過工程車（藍箭嘴）。



事發時管制室僅餘一人


此外，機場管制工作通常由四人負責，但事發時管制室僅餘一人，其餘三人皆在其他樓層進行其他工作，自衞隊廣報室解釋「機場於星期日只有不是作訓練飛行的民航機升降，一人負責管制工作已經足夠，並無違規」。雖然事件沒釀成任何傷亡，但國土交通省仍將事件定性為「重大事故」，已委派運輸安全委員會人員昨天到機場調查；航空群司令久保內修一對事件表示「極度遺憾」，承諾將查明原因，防止再有同類事件發生。日本《朝日新聞》/《讀賣新聞》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150407/19103679

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