導讀 : 中國旅遊形態的拐點到了,未來的方向是碎片化,移動化,去中心化。

i黑馬 蒲鴿 12月28日消息

“中國旅遊形態的拐點到了。” 這是在攜程工作了十年,創業兩年的唐一波對i黑馬給出的判斷。

“2000年到2010年,是商務旅遊的黃金十年,而2010年到2020年,則是中國休閑旅遊的黃金十年。前十年,攜程和去哪兒抓住了機票和酒店,成長為OTA行業巨頭,而如今,一片新的天地開始了。”

在後十年進行之時,唐一波已經敏銳地嗅到旅遊市場的變化。“整個業界,最大的特征就是供給能力遠遠落後於旅遊者的消費需求。”他所稱的消費需求,指的是休閑旅遊。

在唐一波看來,以攜程和去哪兒為代表的行業巨頭,雖然占據了機票及酒店預訂業務的半壁江山,但對於逐步升溫的休閑自助遊,涉獵不多。市場上最大的蛋糕在於旅遊目的地的休閑服務,相比起來,機票酒店只是蛋糕上面的奶油。

據易觀統計,2014年中國在線旅遊交易為2798億元,而這個數字主要貢獻者來自機票和酒店。除此,整個旅遊市場規模達3萬億,在線滲透率僅占9%。縱觀歐美發達國家,這一比例高達60%以上。隨著中國中產階級的崛起,在線旅遊滲透率也將逐步增加,從9%到60%,空間巨大。

尋找機會

“做商務市場跟休閑市場不一樣,一個是生產拖拉機,一個是生產輪船,用生產拖拉機的方式去生產輪船,肯定行不通。”在旅遊業浸淫了十余年的唐一波明白,每一個嶄新的業務,就得重造一個基因匹配的模板。而這樣的思路,貫穿了他對於之後所有產品的設計。

再放眼市場其他玩家,雖有驢媽媽、同程、途牛等專註於休閑遊,但離真正玩起來,火候未到。

“很顯然,業界還對這個領域的挖掘還不夠。只是把旅行社的東西搬上網而已,沒有根本性的變革。”對於同行的表現,唐一波有些不屑。

在他看來,目前市場上的企業在設計旅遊產品結構時,大多以售前、售中、售後進行組織,這就沒摸透當前人們的需求,沒跟上市場的變化。“目前手機上大多旅遊平臺,還是PC時代OTA的翻版,要適應移動時代,從底層就得重新架構。”唐一波已在心里描摹出理想產品的輪廓,只待機會成熟,付諸實踐。

緊盯80後

2013年底,淘在路上創始人陳偉邀請唐一波以聯合創始人的身份加入。唐一波看準時機,毅然從攜程辭職。就在唐一波加入淘在路上不久,淘寶旅遊首任總經理李鑫也選擇加入。

三個創始人,陳偉來自盛大,唐一波負責過攜程供應鏈,李鑫曾是阿里的王牌運營。

淘在路上將旅遊電商進行切分:以攜程為代表的1.0階段,將旅行商品從線下搬到線上;以淘寶為代表的2.0,將旅遊做成開放平臺;以Airbnb為代表的3.0,正在給整個行業帶來重構,遊戲規則改變。“如今構建3.0,對於去中心化,場景化,移動化,我們的理解很深刻。”

唐一波將他所謂的“深刻理解”融入產品體系的搭建。在戰略上“緊盯80後消費群體,抓最本質的供需矛盾,一切以需求為核心”;戰術上,隨時調整,以變為常。打法上,從內容、產品設計和供應鏈管理三個方面同步推進。

“求新求異求輕松,這是現代消費者的迫切需要,市場供給又不足,那我們就重點打這一塊。”唐一波向i黑馬解釋了內容上的變化。

產品設計上,唐一波總體遵循的原則為“是否足夠去中心化,是否足夠移動化”。基於此展開具體布局。

第一,只做移動端,不做PC端。“當業內還在探討百分之多少來自移動流量時,我賺的每一分錢都早已來自移動端。”

第二,基於移動端重新組織產品。即相較於傳統電商以生產為中心組織產品,唐一波采用模擬消費者的行為來安排產品。“以往用戶都是在旅行前完成預定。而現在,碎片化的多元消費,‘邊走邊訂’成為趨勢。”唐一波說道。

第三,不提供任何售前服務,只有“靜默服務”。唐一波表示,用戶打開APP後,找不到聯系電話,“看明白就買,看不明白拉倒。”

在供應鏈方面,平臺通過專業選手采買,並以社會化方式進行監控和自控,借以建立良性閉環。“我們對商家是邀約式的,但你主動找來,我就得對你的產品進行審查。”唐一波說。

未來如何突圍?

盡管“淘在路上”目前走得順利,但畢竟還在成長期,資金需求大,融資的節奏和成本的平衡仍然是大問題。而攜程去哪兒的聯姻,新美大(美團大眾點評合並)的誕生,再加上融資迅猛的同程,以及深耕多年的驢媽媽、途牛,變現轉型中的窮遊、馬蜂窩,都將是唐一波開疆辟土的阻礙。

“對於我們這樣一個新的公司,無債一身輕,盡管盯著市場上最具增長潛力的事,去幹就行了。明年這個市場會很熱鬧,好戲連篇。至於淘在路上這個產品以後會演變成什麽樣,我也不知道。”唐一波無法預測未來,不過卻滿懷憧憬。

目前,“淘在路上”已完成B輪融資,C輪正在進行中。

黑馬檔案

公司名稱:上海雀沃信息技術有限公司

創始人: 陳偉

成立時間:2011 年8 月

主營業務:旅遊

融資狀況:B輪融資