導讀 : 不只高效匹配空車與貨源，他們另已殺入貨車後服務市場。
i黑馬 彭卡茜 11月10日報道
貨運O2O行業正在上演一場混戰。目前國內做車貨匹配的公司已超過200家，但在2015年連續拿下兩輪數億元級融資的只有貨車幫。
繼2015年3月成功獲得鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等機構跟投的數億元A輪融資後，8月24日，貨車幫再獲數億元A+輪融資，由騰訊領投，鐘鼎創投、高瓴資本、DCM跟投。
北京探路
在原理上，貨運App與滴滴、Uber等打車軟件類似，目的均為實現供需雙方的信息匹配，滴滴、Uber連接司機與乘客，貨運App連接貨車車主與貨源方。不同點則在於，前者提供的服務是非標準化的。以貨車幫為例，它做的不僅是車貨匹配，而且更側重於長途運輸，客戶需求隨機性更高，這意味著信息匹配難度要比打車軟件大得多。
“你做信息匹配，如果隨機性不夠高，那就是偽需求，基本是硬推一個市場。” 貨車幫聯合創始人、CTO唐天廣評價稱。此外，對於車主來說，平臺非但不給予補貼，完成訂單後，他還要向平臺支付一定服務費用，而平臺對貨源提供方則是免費的。貨車幫希望布局一張全國公路物流信息大網，打通傳統物流最後一公里。“我們的最終目的是要做一個車的公共運力池，物流本身我們其實是不碰的。”
“目前中國社會物流總費用占GDP比重為18%，而在發達國家，像歐美，僅為6%~8%，由此可見，國內物流行業是極其低效的。” 唐天廣表示，貨車幫的重要使命在於，通過互聯網，打通空車與貨源之間的信息屏障，降低貨車空駛率，為貨源方提供運力支持。
貨車幫CEO戴文建、CTO唐天廣都是四川人，兩人機緣頗深： 都曾在北京念書，都是計算機相關專業出身，都屬於連續創業者——唐天廣早在2004年就嘗試過O2O創業，戴文建則在物流領域摸爬滾打多年。
2008年，戴、唐二人在北京相識，後在百子灣共同成立公司，開始創業做物流O2O，隨之而來的是近2年的蟄伏期。
“3G是2009年才發第一張牌照，智能手機普及是2012年以後的事了 ，這意味著我們要做的事還不具備成熟的產業環境。” 據唐天廣回憶，創業初期，國內信息化水平還很低，而且信息不透明、不對稱，司機們都是把車開到一個貨運市場找活幹，手段還非常原始。
戴文建算過一筆賬： 拿成都來說，在當地物流基地周邊數公里範圍內，平均每天有2萬臺以上貨運車輛在尋找貨源。按照50%的空駛率計算，每天就要浪費汽油40萬升，按每升6元計算，240萬元就此付諸東流。
要解決公路物流 “空駛” 這一痛點，需要整合司機端和供貨端信息，而貨源信息整合為重中之重。2009年，為幫助貨車車主與貨源方對接，貨車幫搭建了一個會員制 “物流QQ” 平臺。
反響極為熱烈。2000人的QQ群最多時發展到了二三十個 ，累計沈澱用戶近五六萬。
發力成都
2010年，貨車幫計劃借助App，坐鎮北方，建設一張全國性公路物流信息網。無奈的是，團隊考察發現，北方各省大多一個地級市就有一張網，而且各網基本上不連通，很難融合成一張大網，而這一信息網必須形成規模才有價值。
另一現實問題是，如果公司繼續駐紮北京、開拓北方市場，很快將會與北京、天津等周邊省市強大地推對手狹路相逢，而貨車幫在團隊、資金等方面均不具備優勢。恰在此時，他們發現，整個西南地區都還沒有 “網” ，仿若一片荒漠，但他們確信，2012年這一市場將迎來爆發，當務之急是，盡快敲定一個根據地、快速發展。
他們決定外遷。
在考察了南方多個城市的物流園區之後，戴文建覺得，成都是個不錯的選擇。戴、唐一拍即合。在唐天廣看來，北上廣更適合做2C生意，而貨車幫打入的是2B市場，就此而言，西南要地成都並不輸北京很多。
“成都IT人才集中，人力成本比北京低20%~30%，政府又有相應的政策扶持，時機剛剛好。” 唐天廣說。
2010年，3G智能手機迅速普及，在成都全新註冊的貨車幫正式發力移動端。
“整個商業模式的樹根是貨源信息，我們並不去碰貨，不會傷及整個產業鏈里任何從業者的利益。” 唐天廣認為，整合運力、為貨源方提供優質高效服務，是一個三方獲益的過程。
2012年以後，貨車幫進入加速階段，大力在線下布點做地推，業務全面覆蓋各個地級市，包括部分鄉鎮，網點迅速發展到了600多個。據稱，目前貨車幫用戶已達到百萬量級，預計到今年下半年，貨車幫市場占有率或可達到70%~80%。
團隊成員從最初的兩個人發展到四五百人，貨車幫花了4年時間，這期間由於沒有資本的介入，公司一直自負盈虧。“我們在全國有很多直營網點，賣電子設備，如導航儀、電子狗、手機等物流周邊信息化產品； 甚至我們開司機俱樂部，提供餐廳服務； 針對貨主則有貨運險的網上辦理渠道等。盈利基本靠這些。” 唐天廣說。
2015年，在連續獲得兩輪融資後，貨車幫開始考慮盈利問題，並將目光瞄準了貨車後服務市場。
“貨車後服務市場是一個萬億級的市場，如貨運保險、維修救援、汽配銷售等。” 唐天廣表示，像貨車幫這樣以車貨匹配作為切入口的2B的公司，未來也要建立自己的生態，而在這一過程中，如果有合適的投資標的，他們也不排除采用投資或並購的方式來整合。
“按照戴總的說法，貨車幫是一個航母集群，我們做整個物流的基礎設施，任何人需要高效、誠信的運力，找我們就行了。” 唐天廣說。
黑馬檔案
項目名稱：貨車幫
公司名稱：成都運力科技有限公司
創始人：戴文建、唐天廣
所屬行業：貨運O2O
融資進度：A+輪數億元
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